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關(guān)于在機場實習(xí)報告合集8篇
在不斷進步的時代，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，報告包含標題、正文、結(jié)尾等。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？下面是小編為大家收集的在機場實習(xí)報告9篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
在機場實習(xí)報告 篇1
實 習(xí) 報 告
《客 運 實 習(xí)》
20xx ～20xx 學(xué)年 第 1 學(xué)期
客運實習(xí)報告
繼續(xù)教育學(xué)院 航空經(jīng)營管理（工商管理） 龔弢Y81102028
20xx.1.8
我從事的主要工作：
1.掌握航班動態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。
2.負責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。
3．負責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
4.負責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進出港的特殊旅客。負責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6.規(guī)范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并
懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。
8.負責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。
9.負責(zé)檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。
10.航班延誤或取消時，負責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。
11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續(xù)。
12.完成上級組織交辦的其他工作。
來到的第一天，領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認識了我的第三個師傅，是個男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面 時的我們緊張的.很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個徒弟，但畢竟剛認識，多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期里，我們慢慢的認識彼此，師傅都很認真的教我，也 跟我說了一些工作小插曲，工作小事例。從值機開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說，讓我一 邊記。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務(wù)。
進港的工作是收到當(dāng)天的航班預(yù)報表，在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽到看到飛機停機位及時間（如果飛機臨時更改停機位需及時上報），在飛機停穩(wěn)前5至10分鐘達 到制定廊橋或遠機位，檢查到達通道是
否通暢，待飛機停穩(wěn)靠好后，服務(wù)人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方），等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時，報機場生產(chǎn)調(diào)度某飛機號
在機場實習(xí)報告 篇2
重慶江北國際機場
考察報告
評價：B+
學(xué)校:重慶交通大學(xué)
學(xué)院:交通運輸
專業(yè):交通運輸
姓名:周文銘
學(xué)號:09050303
作品完成時間：20xx/5/27
重慶江北國際機場考察報告 摘要：
由于課程教學(xué)要求，在《運輸組織學(xué)》老師的安排下我們于20xx年5月18日（星期
五）下午對重慶輕軌3號線進行了考察，測試了輕軌3 號線的運營速度。并且組織參觀了重慶市江北國際機場。重點觀察了旅客出港與進港的路線、運輸作業(yè)點的活動、國際航班和要客進出港的位置、以及航空港與其他交通方式的接駁服務(wù)。
關(guān)鍵詞 運輸組織 重慶輕軌3號線 重慶江北國際機場 運輸作業(yè)
一． 重慶市輕軌三號線（二塘→江北機場）
重慶輕軌3號線（重慶軌道交通3號線）于20xx年12月30日正式開通，可連通機場。輕軌3號線今后要從江北機場延伸至空港工業(yè)園區(qū)，中間將設(shè)航站大樓、桐子溝兩個站點。其中現(xiàn)在已經(jīng)開通的`部分—二塘到江北機場方向全長39km。 開收班時間：早上6：30至晚上22：30。
途經(jīng)站點：二塘、六公里、五公里、四公里、南坪、兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、紅旗河溝、嘉州路、鄭家院子、唐家院子、獅子坪、重慶北站、童家院子、金渝、金童路、鴛鴦、園博園、翠云、長福路、回興、雙龍、碧津、江北機場 運行時間：65分鐘
平均運行速度：大約為36km/h
注意的是，輕軌三號線實行長短班制，部分列車終點為重慶北站，注意轉(zhuǎn)乘！
在機場實習(xí)報告 篇3
開始我和另外四名同學(xué)被分在機場交警大隊，那里開始了我們第一次的上班。給我們的工作是趕違章停車的，每天我們都盡職盡責(zé)的去工作，對違章停車的將他們趕走，并告訴他要遵守交通規(guī)則。開始我以為只要我們趕，他們就不敢再停，后來我知道這樣想錯了。
因為我們趕他走如果態(tài)度不好，就算他當(dāng)時開走了，在以后他依然會用不同方式來挑釁我們交警。這是一次我乘坐出租車時司機講的。后來我知道了在做工作時我們的態(tài)度要好，讓那些司機從心里就知道自己真的錯了，找自己的原因。而不會故意來挑釁，這樣，那我們何樂而不為呢?在機場交警大隊我學(xué)到了許多，但最讓我深刻的就是做工作時態(tài)度很重要，我們的態(tài)度一定要好!
到8月1日由于領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和工作的需要我們被調(diào)到鹽田大隊，剛來到鹽田大隊的時候，我對交警工作業(yè)務(wù)還不是很了解，所以很細心的虛心的向周圍的民警請教，民警師兄也很熱心的解答我的疑問，并向我進述轄區(qū)內(nèi)哪些路段會出現(xiàn)哪一類的問題，例如說哪里要控制車流量，以免出現(xiàn)塞車問題，電動車非法營運車活動頻繁和沖禁令嚴重情況，路口行人難以管理等問題。我的細心和民警的熱情使我對很多問題都得到了了解，也為我的實習(xí)工作幫了不少忙。
實習(xí)的光陰像流水般的過著，很多工作都很快上手。面對違章車輛我都嚴格處理，按程序辦事，在民警師兄們的精心指導(dǎo)下，我已經(jīng)可以靈活應(yīng)對多種交通違法問題，并在他們的身上學(xué)會了如何跟群眾打交道，如何處理一些群眾違法后抗法事件。鹽田大隊的麥坤發(fā)大隊長有句話讓我記憶尤新，他說：“路口雖小責(zé)任大，工作平凡卻聯(lián)系著群眾的心�！边@句話一直是鞭策我實習(xí)期間努力工作的動力，在工作上兢兢業(yè)業(yè)，努力為群眾服務(wù)。我深切的感受到，二十幾天，后來的30名學(xué)警已融入這個大家庭，已經(jīng)成為鹽田大隊的一員，在這個大家庭中我既學(xué)到了民警對待工作認真的精神，也感受到優(yōu)秀集體的團結(jié)一致、執(zhí)法為民、服務(wù)群眾的優(yōu)良作風(fēng)，讓我能近距離的感受到了他們的優(yōu)秀品質(zhì)，深刻的體會到了作為一名基層民警所肩負的責(zé)任，同時也體會到了民警們工作的辛苦、幸福和挑戰(zhàn)。說辛苦，是因為每天的工作量很大，要處理的事情非常多，工作的時候基本沒有閑得時候，而且無論是刮風(fēng)下雨，還是烈日暴曬都時時在崗，很辛苦。說幸福，是因為在這個戰(zhàn)斗的集體里，同志們都相互幫助，團結(jié)一心，有很多人關(guān)心你，讓人有一種家的感覺，很幸福。說挑戰(zhàn)，是因為每天的工作就是要處理大大小小各種各樣的事故，每個事故都不一樣，面對的每個人也都不一樣，還必須需要工作的專業(yè)知識，要想干好這個工作充滿了挑戰(zhàn)。
實習(xí)期間我也深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和實際運用能力的不足。在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯，可是一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么的少，理論和實際總是有些差距的。也許理論都還知道，可實際工作中，還是要動腦子的。這就要求我們的應(yīng)變能力了，要把理論與實踐結(jié)合起來。這次實習(xí)是我大學(xué)生活中不可缺少的重要經(jīng)歷，雖然我并沒有什么突出的成績，只是勤勤懇懇的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)，認認真真的上班下班。但其收獲和意義重大。三個月短暫而又充實的`實習(xí)，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多
來自領(lǐng)導(dǎo)和干警們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富。通過實習(xí)，我將自己所學(xué)的知識應(yīng)用于實際的工作中.理論和實際是不可分的，在實踐中我的知識得到了鞏固，解決問題的能力也受到了鍛煉;本次實習(xí)開闊了我的視野，使我對所學(xué)的知識在現(xiàn)實中的運作有所了解，也對所學(xué)專業(yè)有了進一步的掌握;此外，我還結(jié)交了許多交警和江西等外省同學(xué)，我們在一起相互交流，相互促進，從他們身上我學(xué)到很多為人處世的方法，這些都是在書上學(xué)不到的。在整個實習(xí)過程中，都是非常充實的，我想借此機會，再一次向為我的實習(xí)提供幫助和指導(dǎo)的鹽田交警大隊師兄及學(xué)院的老師，在實習(xí)過程中幫助我的朋友、我的同學(xué)致以衷心的感謝。
對于我們這些非交警專業(yè)的學(xué)生來說，剛開始的一切都是那么的新鮮和好奇，而后的日子里才漸漸明白了交警工作的辛苦和勞累。我所在的中隊主要負責(zé)對發(fā)生的交通事故進行勘察、處理。維護管轄區(qū)的交通暢通，但并不是如此。是，無論是從身體還是精神上來說都比其他中隊更顯疲勞，因為我所在的中隊是鹽田區(qū)區(qū)政府所在地沙頭角中隊，無論是在人口數(shù)量上，還是在車流量上說都要比其他的中隊要多。所以任務(wù)和工作量都相對重一點。當(dāng)然事故也是比較多的。處理起來也是非常復(fù)雜的，但是在各個方面仍然要求比其他的中隊要做得好，也要求非常嚴格，但是中隊民警都能夠克服困難，妥善處理。而且每年中隊都別評為優(yōu)秀單位。。受到上級領(lǐng)導(dǎo)的一致的認可。
在鹽田大隊二十幾天的時間里，來往的車流量很多，還要上通宵班。雖然有時感覺很累，但是無怨無悔，忙碌而充實，年輕人就是需要這樣的磨練、鍛煉，看著大家都很忙碌的樣子，我也希望能為大隊盡到自己的一份力，一種責(zé)任。我總會自己主動去找事情做，不明白的地方多問問師兄，師兄們也給我?guī)椭瞬簧�，讓我學(xué)到了團結(jié)互助，愛崗敬業(yè)精神，為人出世等很多在外面搞秩序和管違章罰款所學(xué)不到的東西，不管多累，我都堅持下來;記住了一句話：“不要在意你做了什么，在意你學(xué)到了什么�！币徊揭粋�腳印，把自己能做的每一件事情做好。
本次大運安保中學(xué)到的精神，好的生活習(xí)慣等。我都會帶到今后的學(xué)習(xí)生活中，在大運安保實習(xí)中發(fā)現(xiàn)不足的我將會在今后的學(xué)習(xí)中去學(xué)習(xí)，掌握。總之，此次大運安實習(xí)對我意義盛大，它將成為我心中光輝燦爛，美好的一頁。
在那我們秉承學(xué)院“忠誠、責(zé)任、奉獻”的校訓(xùn)精神，以“服務(wù)大運、奉獻大運”為目標，頂烈日、戰(zhàn)酷暑，奮斗在各個崗位上，以嚴明的紀律、優(yōu)良的作風(fēng)、踏實的工作，贏得了深圳各級領(lǐng)導(dǎo)和各界群眾的好評，樹立了云南警官學(xué)院的良好形象。
在機場實習(xí)報告 篇4
我從事的主要工作：
1.掌握航班動態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。
2.負責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。
3．負責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
4.負責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進出港的特殊旅客。負責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6.規(guī)范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并
懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。
8.負責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。
9.負責(zé)檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。
10.航班延誤或取消時，負責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。
11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續(xù)。
12.完成上級組織交辦的其他工作。
來到的第一天，領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認識了我的第三個師傅，是個男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面 時的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個徒弟，但畢竟剛認識，多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期里，我們慢慢的認識彼此，師傅都很認真的教我，也 跟我說了一些工作小插曲，工作小事例。從值機開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的.一邊說，讓我一 邊記。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務(wù)。
進港的工作是收到當(dāng)天的航班預(yù)報表，在地勤頻道或電腦系統(tǒng)中聽到看到飛機停機位及時間（如果飛機臨時更改停機位需及時上報），在飛機停穩(wěn)前5至10分鐘達 到制定廊橋或遠機位，檢查到達通道是
否通暢，待飛機停穩(wěn)靠好后，服務(wù)人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方），等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時，報機場生產(chǎn)調(diào)度某飛機號開艙門，口令一般為，然后引導(dǎo)旅客到到達廳，當(dāng)旅客全部走出飛機后，再與乘務(wù)員確認飛機一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開。
離港工作是在旅客辦完登機牌，安檢后登機前核對的工作，也是旅客登機的最后一個流程，在收到機場生產(chǎn)調(diào)度通知后，服務(wù)人員來到指定登機口準備后進入登機系 統(tǒng)過牌驗證旅客無誤，旅客才能登上飛機，當(dāng)?shù)菣C人齊后及時報機場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目，然后上飛機上與乘務(wù)長核對人數(shù)后，飛機關(guān)艙門，再報一次機場生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機口登機，如果遲遲未來，則需要減掉該位旅客，因為一個旅客要乘坐飛機，時間觀念非常緊 要，起飛前90分鐘辦理登機牌，起飛前45分鐘辦理登機，起飛前15分鐘飛機關(guān)艙門，艙門一旦關(guān)閉，將不會再打開，關(guān)艙門時間就是飛機起飛時間。如遇到有 行李托運的旅客未到，還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務(wù)人員核對無誤，報機場配載和機場值機調(diào)控，如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門，飛機 起飛。
記得在這里我遇見了一件讓我很傷心的事情，在我在上某航班時，差兩個旅客人齊，怎么廣播旅客都沒有出來，因為有行李，需要預(yù)留挑行李的時間，在起飛前還有 15分鐘的時候我來到飛機底下與地勤人員一起挑行李，挑了10分鐘后，地勤人員報飛機上沒有要挑的兩
件行李，這時該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客，行李沒有裝上飛機，讓我直接修改艙單，讓飛機關(guān)門起飛，但是我記得師傅說過，要做任何決定都要上報機場生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機關(guān) 門，我便通知機場生產(chǎn)調(diào)度，調(diào)度讓我等等，去調(diào)查一下，這時我上飛機與機場說明事情，一開始機長還是很配合，后來10分鐘、15分鐘過去了，調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我，機長開始催促我，并說明已經(jīng)收到消息，確認了飛機上沒有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說了我連飛機有什么有多少都不知道，這飛機安全問題有 質(zhì)疑，向塔臺提出不飛，這時的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機長明白不關(guān)艙門的原因，就是為了保障飛機安全才檢查一遍，這時對講機終于有答 復(fù)，確定兩件行李沒有裝機，還在行李帶上轉(zhuǎn)動，我和機長說明了，機長也沒多說什么，飛機關(guān)了艙門。走回辦公室的我，哭了，心里頓然一陣委屈，馬上打電話給 師傅，因為我早已經(jīng)單放，一直都沒出現(xiàn)問題，深怕機長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做，機長的不理解讓我也百思不得 其解。當(dāng)聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要學(xué)會“勇敢”學(xué)會“堅強”更要學(xué)會“時刻保持清醒頭腦”，這三個“學(xué)會”自那晚又深刻在我的心里。
在東方航空公司實習(xí)的這兩個月里，了解了原本不甚熟悉的航空公司領(lǐng)域，也分別于行政單位和業(yè)務(wù)單位學(xué)習(xí)相關(guān)事務(wù)；跟在帶教老
在機場實習(xí)報告 篇5
本次實習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。 1.實習(xí)目的 本次實習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得。
2.實習(xí)內(nèi)容和體會 2月16日，我們開始了維持四周的實習(xí)生活，這四周的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調(diào)了深圳空管站的.人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng)新”，剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位管制員的責(zé)任和使命。 我們的實習(xí)生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習(xí)，第二階段是報告室實習(xí)，每個階段時間為兩周。 2.1深圳塔臺 按照分配，我們首先開始了塔臺實習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的本場概況，并且接受三天的模擬機培訓(xùn)。 深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設(shè)備十分先進，據(jù)我了解，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責(zé)，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗
的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余，在應(yīng)付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進行學(xué)習(xí)工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，深圳是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責(zé)。在觀摩之余，我們還進行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓(xùn)，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓(xùn)，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學(xué)習(xí)和積累將會是我們首要的任務(wù)。 短短兩周的塔臺實習(xí)，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。 2.2深圳飛行報告室 結(jié)束了兩周的塔臺實習(xí)后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習(xí)，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習(xí)的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。
在機場實習(xí)報告 篇6
國際機場實習(xí)報告
1.實習(xí)目的
本次實習(xí)的目的主要是熟悉吳圩國際機場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解吳圩國際機場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對吳圩國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得。
2.實習(xí)內(nèi)容和體會
20xx年12月15日，我們開始了持續(xù)六個月的實習(xí)生活，這六個月的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個月的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我們首先開始了實習(xí)。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習(xí)的內(nèi)容。
2.1旅客服務(wù)部
微笑服務(wù)會是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優(yōu)先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導(dǎo)乘機。
主要工作
1. 掌握航班動態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)
定的時間到達工作崗位。
2. 負責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。
3. 負責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
4. 負責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過
站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查
。
5. 負責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進出港的特殊
旅客。負責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6. 規(guī)范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。
7. 在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并
懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。
8. 負責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。
9. 負責(zé)檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的.人數(shù)。維持
好在場的的秩序。
10. 航班延誤或取消時，負責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。
11. 認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續(xù)。
12. 完成上級組織交辦的其他工作。
“九層之臺起于壘土，合抱之木生于毫末”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服
務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者；是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠的意義。近日，南寧機場地勤服務(wù)部與深航機場旅客服務(wù)部聯(lián)合推出后排旅客優(yōu)先登機的服務(wù)方式，即停靠廊橋且旅客人數(shù)超過90人的航班，由服務(wù)員以廣播的形式組織后排的旅客先登機。該服務(wù)方式在夏秋季航班開始實行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點推行。此項服務(wù)體現(xiàn)人性化的特點，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內(nèi)過道擁擠的現(xiàn)象，縮短了旅客登機的時間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟后，此服務(wù)將在南寧始發(fā)的所有航班上全面開展
在機場實習(xí)報告 篇7
1.實習(xí)目的
本次實習(xí)的目的主要是熟悉吳圩國際機場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解吳圩國際機場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對吳圩國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得。
2.實習(xí)內(nèi)容和體會
20xx年12月15日，我們開始了持續(xù)六個月的實習(xí)生活，這六個月的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個月的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我們首先開始了實習(xí)。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實習(xí)的內(nèi)容。
2.1旅客服務(wù)部
微笑服務(wù)會是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優(yōu)先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導(dǎo)乘機。
主要工作
1. 掌握航班動態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)
定的時間到達工作崗位。
2. 負責(zé)進出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。
3. 負責(zé)出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。
4. 負責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機旅客過
站牌的查驗.并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符.及時報告值機和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5. 負責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進出港的特殊
旅客。負責(zé)將其送至出口處與親屬交接。
6. 規(guī)范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。
7. 在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并
懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報。
8. 負責(zé)檢查客梯車司機發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。
9. 負責(zé)檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持
好在場的的秩序。
10. 航班延誤或取消時，負責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。
11. 認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續(xù)。
12. 完成上級組織交辦的.其他工作。
“九層之臺起于壘土，合抱之木生于毫末”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服
務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者；是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠的意義。近日，南寧機場地勤服務(wù)部與深航機場旅客服務(wù)部聯(lián)合推出后排旅客優(yōu)先登機的服務(wù)方式，即停靠廊橋且旅客人數(shù)超過90人的航班，由服務(wù)員以廣播的形式組織后排的旅客先登機。該服務(wù)方式在夏秋季航班開始實行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點推行。此項服務(wù)體現(xiàn)人性化的特點，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內(nèi)過道擁擠的現(xiàn)象，縮短了旅客登機的時間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟后，此服務(wù)將在南寧始發(fā)的所有航班上全面開展
在機場實習(xí)報告 篇8
一、實習(xí)目的
本次實習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解武漢機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對武漢機場管制工作的整體概念和業(yè)務(wù)情況。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得。
二、實習(xí)內(nèi)容和體會
20xx年1月16日，我開始了維期一周的實習(xí)生活，這一周的學(xué)習(xí)和生活，是我對父母工作單位的初步認識和了解。武漢導(dǎo)航站給我們的第一感覺就是象家一樣，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他師傅對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的主任就對我們強調(diào)了武漢空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng)新”，剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過在這里一周的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位管制員的責(zé)任和使命。
按照分配，我們開始了塔臺實習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了師傅們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。鄭主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來五天的任務(wù)。在這五天內(nèi)，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解武漢機場的本場概況，并且了解一天的模擬機培訓(xùn)知識。
武漢空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但武漢塔臺的設(shè)備十分先進，據(jù)我了解，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進程單的導(dǎo)航單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個：放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責(zé)，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的師傅們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。武漢塔臺目前每天指揮的航班量約為350架次，另外，有時還有必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。好在這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余，在應(yīng)付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當(dāng)?shù)腵決定。這里我從心底羨慕和佩服這些師傅們，希望自己能盡力學(xué)習(xí)管制技能。師傅們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，武漢空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名很高，本來以為自己的英語水平還可以，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，武漢是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點鐘，壓力非常之大，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨。在觀摩之余，我們還進行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后一天里，我們被安排了與幾個師傅一起進行地面席的模擬機培訓(xùn)，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助師傅們進行培訓(xùn)，但從與師傅們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學(xué)習(xí)和積累將會是我們首要的任務(wù)。
短短五天的塔臺實習(xí)，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離該崗位工作要求還很遙遠。
我感悟到：只有更好地珍惜眼前學(xué)校的學(xué)習(xí)機會，不斷發(fā)奮學(xué)習(xí)，為中華崛起而讀書，并將理論聯(lián)系實際，知行合一，長大后才能成為一個對國家對社會和人類有貢獻的人。
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