汽車維修技術經驗總結

　　總結是指社會團體、企業(yè)單位和個人對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓和一些規(guī)律性認識的一種書面材料，它可以幫助我們總結以往思想，發(fā)揚成績，是時候寫一份總結了�？偨Y你想好怎么寫了嗎？下面是小編精心整理的汽車維修技術經驗總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　現在維修作業(yè)的專業(yè)程度要求越來越高，發(fā)動機的電控系統(tǒng)及配置也日趨復雜，行業(yè)內提出了發(fā)動機不解體檢測的新方法，即盡量不對發(fā)動機及相關部件進行拆解，而是先對導致問題的故障點進行判定，以追求達到較高的準確性。維修已有原來的定向（經驗型分析）分析；轉向定量（依靠檢測數據的結果）分析；其實在我們維修實際操作中感受最深的是應用定向分析確定方向，定量分析驗證推理是最快捷、簡便、理想、實際的方法。這需要我們在實際操作中有一整套遇到問題，具有條理性、實用性、可循規(guī)律性的檢測方法；我們來依靠它達到“不變應萬變”，來應對維修中遇到的各種故障。我通過和汽修行業(yè)專家的學習結合自己的實際操作經驗；總結歸納為以下幾點：

　�。ù碎g的檢查是進行過外觀檢查后進行的方法，例如：某原件可明顯發(fā)現外觀不同（正品）、線束接頭插接錯誤，外觀看到裝配不匹配的部件導致問題的個例。

　　一：電控發(fā)動機的故障分析其實我理解為：排除故障也應遵從：

　　一、油（燃油系統(tǒng)）

　　二、電（電子控制系統(tǒng)）

　　三、氣（進排氣系統(tǒng)）

　　四、械（機械系統(tǒng)）綜合分析又可以細分為：

　　一、故障碼分析。（故障燈亮，宜采取先讀碼分析）

　　二、數據流分析。（著車狀態(tài)，觀察各傳感器、執(zhí)行器的動態(tài)變化和標準數據是否一致）

　　三、油壓分析。（當故障現象和燃油系統(tǒng)相關時，宜采用）

　　四、點火分析。（檢查點火線圈、分火頭、高壓線及點火波形等）主要以替換方式來驗證。

　　五、尾氣分析。（分析尾氣的數據值和故障現象的關聯）

　　六、壓力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波動不應大于5Kpa）

　　七、溫度分析。（來驗證故障現象和溫度的關系，如排氣各缸溫差不大于100度，水溫表、傳感器、空調系統(tǒng)及三元催化器的進排氣溫差等等，凡和溫度相關聯的）

　　八、電控、電腦電路的分析。（使用萬用表、模擬器、模擬在線信號，觀察對比前后變化；及應用示波器檢查各傳感器和電腦之間的信號變化關系）九、最基本的發(fā)動機常規(guī)檢查又包括：

　　1．檢查點火正時。（正時槍、真空表來驗證分析）

　　2．檢查怠速（是否符合原廠設定值）

　　3．檢查氣缸壓力（各缸壓差是否一致）

　　4．氣缸的漏氣率，可和真空表配合使用關聯法分析）

　　5．配氣相位（可通過真空表來驗證）

　　6．排氣背壓（一般怠速不大于13.8Kpa，可通過真空表相關聯來分析）7．檢查火花塞、分火頭、缸線是否符合規(guī)定數據）8.機油壓力的檢查（特別是有異常響聲時）十、氧平衡測試分析（針對EOBD系統(tǒng)）

　　這是進行發(fā)動機綜合分析診斷的步驟，波形分析只是其中之一種方法；是當修理進行到較深層次時對維修的確認和驗證

　　維修心得與體會

　　發(fā)動機常規(guī)檢查方法包括

　　一、檢查點火正時（檢查初始點火提前角）檢查方

　　1、對于電控發(fā)動機首先要給電腦一個檢查點火提前角的信號，例如：豐田車系短接發(fā)動機檢測診斷座中的E1與TE1；三菱4G64發(fā)動機要短接發(fā)動機旁的棕色圓形短路接頭；來使電腦知道要進行點火初始提前的檢查，對于491系列電控發(fā)動機可使用執(zhí)行原件檢測功能的點火提前角設為成固定值；這樣做的目的是讓電腦撤掉對點火提前角的適時調整，使其點火提前角固定在初始（固定）位置。

　　2、使用正時槍確定點火的提前角是否在規(guī)定位置（電腦顯示值應和正時槍看到的發(fā)動機皮帶輪處的正時標記的提前角一致；

　　3、關于檢測結果一致說明正常；不一致說明存在基本調整不當，或機械損壞（如491ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項方法檢測出來）、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯）。

　　二、檢查怠速（一臺發(fā)動機的正常運轉離不開一個穩(wěn)定且合乎標準的怠速）怠速反應著發(fā)動機諸多方面的問題；檢查方法：

　　1、可調式（700±50轉／分鐘）主要是通過螺釘調節(jié)，需要根據原廠維修手冊資料；例如2RZ-E發(fā)動機、

　　2、不可調的（700±50轉／分鐘）為電腦的程序設定值，此間沒有人為可調性。

　　3、怠速不穩(wěn)、游車時必需檢查點火正時基準位置必需正確，

　　4、怠速反應①、油壓是否正常；②、噴油是否正常；

　　③、點火正時提前角早、晚

　　三、真空度的檢測（真空度是反應一臺發(fā)動機工作好壞的最直接、有效、可靠的數據之一）；

　　檢查方法：使用真空表檢測發(fā)動機進氣歧管真空度的數值

　　1、把真空表接在節(jié)氣門后方，使發(fā)動機在正常狀態(tài)下運轉，讀取真空度數值。

　　2、通過隨意改變節(jié)氣門開度檢查真空度的變化，

　　3、真空表的應用點；

　�、佟⒖蓽蚀_判斷氣門損壞導致的關閉不嚴，（氣門密封不良、搖臂軸卡滯、）

　�、�、可較精確的判斷點火早、晚；

　�、�、可看配氣相位的早晚，（針對4G22/20）系列可檢查出配氣相位（正常的為21英寸汞柱；1719時說明有問題進、排氣凸輪軸的鏈輪和軸裝配不符和標準，存在相對的位移現象）

　　四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器高壓線阻值

　　注：1、每個車型應選用適合本車型的火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比的發(fā)動機；（金杯不能用多極火花塞、金杯單點裝錯火花塞會導致電腦損壞、三菱4G6463發(fā)動機不能裝用BOSH火花塞）否則會導致高速熄火、收油門滅車，等想不到的故障。即火花塞不可混用否則會損壞、影想電腦及點火模塊等部件。

　　2、檢查火花塞的間隙（電子點火的火花塞間隙1.2mm），燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞的選用，測量缸線的阻值（經驗：金杯單點電噴缸線電阻值小于8千歐姆可繼續(xù)使用）；

　　3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴重或漏電；有無進水、污物、傳感器間隙不當、分電器軸磨損松曠、導致抖動及加速不良，方法主要靠觀察；傳感器信號線圈不良導致無規(guī)律熄火可在發(fā)動機怠速運轉時，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動觀察對比前后狀況，絕大多數可檢查出來。

　　五、點火波形分析（使用專用工具點火示波器）

　　1、使用示波器對發(fā)動機的點火系統(tǒng)進行檢查，其檢查目的是觀察發(fā)動機缸內的燃燒狀況，發(fā)現并分析問題；

　　2、可進行初級、次級、點火波形測試，并進行點火并列波形（分析對比兩個缸）、陳列波形（四缸對比）、來檢查燃燒做功情況

　　3、點火波形可檢查點火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會低；

　　以上檢查較準確且不解體部件，較快速；但對檢測維修人員要求較高水平。

　　六、氣缸壓力，缸壓正常與否是一個發(fā)動機能否正常工作的首要條件；檢查方法：

　　1、使用缸壓表檢查，電噴車缸壓一般在10以上；491一般為1112kg

　　2、缸壓不足時為區(qū)分故障點：可在活塞缸桶內注入少許機油來驗證區(qū)別是氣門、還是活塞環(huán)的問題。

　　七、配氣相位的檢測：（用曲軸轉角表示近、排氣門的開、閉和持續(xù)的時間，稱配氣相位。）其表示的是進氣門、排氣門和曲軸的相互位置關系）影響因素：

　　1、配氣機構零件的制造偏差；或經過修磨精度不夠；

　　2、使用過程中的磨損或變形，

　　3、裝配和調整不當

　　4、曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪（雙凸輪軸的車型本身兩個凸輪軸位置）因裝配維修不到位導致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列發(fā)動機的正時裝配要求極為嚴格

　　八、汽缸的漏氣率（能比缸壓檢查更準確的說明問題）方法：

　　掛前進檔拉手剎，通過火花塞孔注入壓縮空氣，聽排氣管、機油油底殼有無漏氣聲，接上壓力表檢查漏氣量。

　　此法應用較少只在對發(fā)動機某缸，如氣門關閉不嚴驗證時使用，所測汽缸必需氣門全閉，活塞處于上止點。

　　九、排氣背壓（檢測排氣管的排氣壓力）使用專用工具；應用時機為：以上所有檢查無故障時，出現不好著車，加速無力時。氧傳感器卸下→加裝排氣背壓表。20xx轉：排氣背壓(15kpa)現象：

　　原因：可能是三元催化器或消聲器堵塞。驗證方法：

　�。�1）、A將真空表連在進氣歧管上，使發(fā)動機高速3000r/min運轉B迅速降低轉速

　　C沒有受阻，真空計將隨節(jié)氣門關閉而迅速增加，而后固定在一個正常值受阻，真空計指針顯示不出真空度的增加。

　�。�2）、A在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表（代用排氣背壓表）B正常怠速不超過13.8kpa20xx轉時背壓不超過20.6kpa大約0.2Kg/cm2十、尾氣分析（使用尾氣分析儀檢查尾氣排放）

　　CO值：高混合氣太濃、可根據火花塞分析積碳顏色，

　　HC值：高分析斷火（高壓電）進排氣門關閉不嚴CO↓HC↑典型混和氣過稀，（沒有燃燒）；

　　NOx值：氮氫化合物高，燃燒好加裝三元催化、EGR閥，（廢氣再利用降低燃燒溫度）

　　冒白煙：燃燒廢氣中含水分過高�？赡茉�因氣缸缸墊損壞；或排氣管有水（對于剛大修過的，缸墊壞燒水的）需要熱車運轉一段時間再做測試。

　　冒藍煙：原因燒機油，活塞環(huán)密封不嚴，利用缸壓檢查區(qū)分；對于大修過的車，因缸筒裝配時的原因，會短時間內燒機油，此為正常，但每次著車都在著車瞬間冒藍煙這時可能是氣門導管滲機油；可采取拆檢火花塞來分別區(qū)分；尾氣分析的另類應用：

　　對冷卻液異常損耗、缸墊損壞、可在水箱加水口處檢測HC值的方法來驗證故障點；水箱處檢查HC值；經驗：在用車一般不大于100ppm；在急加油收油時檢測到HC值如超過200ppm以上說明有汽油混合氣進入水箱，可判斷缸墊及相關部件損壞。

　　希望大家好好應用此發(fā)動機檢測方法；它將會給您帶來極大便利。

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