有關(guān)空管實習報告4篇

　　隨著個人的素質(zhì)不斷提高，報告使用的頻率越來越高，其在寫作上具有一定的竅門。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編為大家收集的空管實習報告4篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

空管實習報告 篇1

　　一實習目的

　　本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解黃山機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山機場報告室的業(yè)務情況。在實習結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習感想心得。

　　1.1 實習時間

　　本次實習是由學校統(tǒng)一安排的，實際于20xx年2月26日至3月21日,共計實際實習時間為23天。

　　1.2 實習地點和單位

　　本次我的實習地點是安徽機場集團公司黃山機場分公司, 實習期間，我主要是學習和參與調(diào)度室的各項具體工作。

　　1.3 實習單位簡介

　　安徽機場集團公司黃山機場分公司座落于黃山市屯溪區(qū)，又稱黃山屯溪機場，始建于1958年，飛行區(qū)等級指標為4D, 跑道長2600米，寬45米。主航方向設I類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng);停機坪面積為48800平方米，可同時停放5架B-737及3架B757。機場占地面積2581畝，國內(nèi)侯機樓面積10000平方米，國際候機樓面積4600平方米，設計年旅客吞吐量為112萬人次(其中國內(nèi)92萬人次，國際20萬人次);新建航管樓和塔臺面積為2200平方米.

　　二實習內(nèi)容

　　實習期間，我主要是學習和參與調(diào)度室的各項具體工作。調(diào)度室隸屬于機場航務部，其主要職責是貫徹執(zhí)行國家和民航總局的有關(guān)民用航空空中交通管制法律.法規(guī).規(guī)則和技術(shù)標準，確�？盏仫w行安全.正常.有序地進行，主要工作內(nèi)容包括負責組織和實施機場管制區(qū)內(nèi)的民航空中交通管制工作;了解和掌握飛行動態(tài).保證飛行安全和航班正點.完成各項飛行保障任務;監(jiān)督、檢查、

　　協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實施情況等�，F(xiàn)調(diào)度室下設站調(diào)與塔臺兩部門.

　　(一)塔臺

　　塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內(nèi)，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況.黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務.飛行情報服務和告警服務，黃山塔臺應用的是程序管制,采取塔進合一的模式.黃山塔臺實行雙崗制,一個塔臺席,一個協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導航設備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等�？偟恼f來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對黃山機場使用細則、相關(guān)進離場程序、本場空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結(jié)合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。

　　(二)站調(diào)

　　黃山機場站調(diào)事實上執(zhí)行了飛行報告室和航行情報室兩個功能，其主要職責是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報服務和告警服務以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說來，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計劃.監(jiān)控實時飛行動態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運行，另外還對部分航空公司的航班提供上機服務。在站調(diào)，我首先是對已經(jīng)整理成文的各項公司運行和管理資料，包括對各項規(guī)章制度進行仔細認真的理論學習。其中包括安徽機場集團的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機場的組織結(jié)構(gòu)、運行管理、特情處置預案和專機保

　　障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調(diào)的實際工作主要是收.發(fā)和整理電報。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實際學習了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各類電報的接收、分析和拍發(fā)以及向機場各部門統(tǒng)一通報的工作，并根據(jù)有關(guān)計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說來，通過在站調(diào)的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業(yè)務情況。

　　三實習體會和心得

　　短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。

　　而事實上作為飛行安全的核心部門，站調(diào)的工作是辛苦和有壓力的`。在站調(diào)的這些日子里，師父們循循善誘的指導和循序漸進的安排讓我始終能最大限度的在熟悉業(yè)務的情況下甩開包袱放松壓力的去面對以后的工作，也讓快加入管制隊伍的我取得了最渴求的實際業(yè)務知識和一定的工作經(jīng)驗，為今后的實際工作打下了堅實的基礎(chǔ)�？傮w說來，本次實習從我個人來說是收獲巨大和成功的，業(yè)務的學習僅僅是我收獲的一小部分，黃山機場的整個運管體制.班組建設.現(xiàn)代化辦公方式以及人性化的管理等各方面均給我留下了深刻的印象。然而，收獲最大的方面，是工作方法，是各位領(lǐng)導.前輩和師父們的人品，領(lǐng)導有方.干事有力，整個機場從上到下都流露出一種和諧高效，友善互助的氣氛，對人的熱情.對事的認真這些無一不在時刻的教育著我感動著我，這才是一生受用不盡的財富啊!當然，本次實習中我也凸現(xiàn)了自己例如經(jīng)驗的不足等各方面存在

　　的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經(jīng)驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹慎細致.認真塌實的態(tài)度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發(fā)揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設和發(fā)展奉獻上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經(jīng)驗自然是一個因素，然而 更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位�，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。

　　除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領(lǐng)導的口氣，布置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經(jīng)濟如此發(fā)達的今天，我認為國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。

　　經(jīng)過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長是每個人的必經(jīng)之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業(yè)的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創(chuàng)造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。

空管實習報告 篇2

　　學 校：中國民航飛行學員

　　學 院：空中交通管理學院

　　學 號：xx

　　姓 名：xx

　　實習單位：西南空管局貴州分局

　　一、實習目的

　　實習是大學生畢業(yè)必須經(jīng)歷的過程，它也是你能力的一個證明，尤其是進入好單位實習，可以充分發(fā)揮和展示你的才華和在學校里學到的專業(yè)技能，加深對職業(yè)的了解。大學生在實習的過程中是一種真實的工作環(huán)境，不同于學校，可以發(fā)現(xiàn)自身的一些不足和工作中的不熟悉和技術(shù)的欠缺，能夠不斷提升自己的綜合素質(zhì)和工作經(jīng)驗。學校和職場，學習和工作，學生和員工是發(fā)生了質(zhì)的改變，它們之間有著太大的差異。而實習正式提供了一個從學生變成員工，從學習變成工作。從學校走進職場的機會，讓大家真實的接觸職場。有了實習的經(jīng)驗，以后就業(yè)的道路就會少走很多彎路。

　　所以我們一行人在空管局進行了長達一個月的實習，并為以下目的而努力著

　　1、結(jié)合課本知識了解一線實際工作；

　　2、清楚空管局的大體工作運行

　　3、了解設備和技術(shù)；

　　4、了解培訓的過程和模式；

　　5、為以后在一線的工作打下良好基礎(chǔ)。

　　二、實習收獲

　　20xx年2月29日，這是實習第一天，這一屆11位新人來到西南空管局貴州分局報到。大家十分開心，并且心里充滿了好奇心，畢竟接受了四年知識的灌輸，是時候到一線看一看實際的情況了。第一天我們就被帶到了培訓中心，并被交代了為其一個月的實習安排。當我得知自己要在這里上一個月的課程時，內(nèi)心是疑惑的。

　　今后的幾天我們開了漫長的學習生活，我發(fā)現(xiàn)這里的課程和學校上的有著很大的不同，學校講的都是一些書本的東西，一點不實際，也沒有說服力。但是我們在培訓中心所學的感覺到是真真切切不一樣，有著很高的說服力，因為這一切都是從一線的師傅們說出來的，并且他們工作經(jīng)驗豐富，讓我們也感到很不錯，所以我覺得自己在這里一定能學到不一樣的東西，來開闊自己視野。

　　第一個課程是航圖，這讓我們看到了一線真正的航圖使用方法。DMENDBVOR這些讓我們原來的課本上的東西呈現(xiàn)得很實在，為期三天的航圖課程，讓我好好的學到了一些實際的識圖知識和方法，也讓我的眼見跟上了實際！第二個課程是航行通告，這些東西我在學校從來不知道是怎么運行的，有誰來處理等，但是我在一線看到了這一切的操作，明白了航行通告的發(fā)行和收取的意義，以及一些制度，對以后的工作大有幫助！第三個課程是航空氣象，這是一門基礎(chǔ)課程，讓我了解了貴陽本地區(qū)的航空氣象情況和條件，讓我對以后的工作環(huán)境更加深刻，也讓我對自己的工作覺得更偉大，因為管制這一切要在變幻萬千的天氣條件下實現(xiàn)還是很難得的'！第四個課程是電報，電報是空管運行的基礎(chǔ)，這一課程讓我們的基礎(chǔ)變得更牢靠一點，對我們是有極大好處的！后面的課程依次有：通導、安全管理、TCAS、RVSM、模擬機雷達等。這些課程都是空管局培訓中心精心安排的，讓我好好學點東西，也讓我們的實習沒有白花時間，所以后面的課程我都很認真的去完成，并優(yōu)秀的完成了所有的

　　考試，讓我的實習畫上一個良好的句號！

　　實習讓我知道了自己的缺陷，我們回到學校后要努力改進，相信以后到單位報道，自己一定能成為一名優(yōu)秀的新員工，大家七月再見！

空管實習報告 篇3

　　20xx年的3月份，我來到廣西空管分局實習，實習時間是根據(jù)學校的實習時間要求和工作單位的實際安排而定的。本次實習的目的主要是對單位的總體上有一個認識，初步了解各崗位的職責和任務，在觀摩中認識到自己專業(yè)知識的不足之處，加強專業(yè)知識，將個人在學校所學的知識理論聯(lián)系實踐，為將來正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。

　　一、實習單位和實習崗位介紹

　　廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國際機場內(nèi)，隸屬于交通運輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 20xx年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內(nèi)設辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財務部、安全管理部、綜合業(yè)務部、黨委辦公室，下設管制運行部、技術(shù)保障部、氣象臺、后勤服務中心。

　　實習的時間在寒假中與單位商量好的，實習時間從3月7日開始，到3月21日結(jié)束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見了寧局，他帶著我們?nèi)サ墓苤撇�。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時間表較短，不安排具體的學習內(nèi)容，主要是參觀學習，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項，比如保密要求和手機的使用等等。

　　我們的實習分成三個階段，每兩個人一組，三個小組輪換到飛行服務室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺實習，每個階段時間為4—5天。

　　二、崗位實習

　　1、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）

　　根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來到了區(qū)域管制室實習。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133 .1。備用頻率：120.55。每個扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負責。區(qū)調(diào)所用的設備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的Telephonics，使用紙質(zhì)進程單。 據(jù)了解，南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區(qū)內(nèi)有5條國際（國內(nèi)）航路，2條空中走廊以及其他航線。實習第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有700余架次，國外的航班占到一半稍多。

　　廣西境內(nèi)的軍用機場和軍民合用機場比較多，空軍活動頻繁。在雷達屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應答機編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機在活動。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區(qū)別的，實際工作當中還要考慮很多因素。

　　在區(qū)調(diào)時，師兄給我們耳機聽他們的實時陸空通話。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機長的英語還是比較難聽懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機。再加上出入國境還得需要用英語協(xié)調(diào)，我瞬間覺得，如果以我的現(xiàn)有的英語水平完成這工作很難�？磥韺W習英語還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復誦時會省去小數(shù)點的讀音，直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復誦就不說了，這就要求管制員時刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯。

　　2、塔臺

　　第二階段我們登上了塔臺。南寧機場是4E級軍民合用機場，機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為05/23，一條主滑行道A，6個登機廊橋。塔臺高度約為60米，緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺向四周張望，可以很清晰

　　地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機場航站樓，預計20xx年就可以使用。屆時，南寧機場的航班量會達到300架次左右。

　　據(jù)介紹，塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機場的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開飛訓練，軍民航協(xié)調(diào)對管制員來說是重大的任務。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機落地，幸好那段時間落地的飛機還不是很多，否則又是大面積延誤。

　　南寧塔臺有進近席位（頻率121.25），塔臺席位（頻率130.35），地面席位（頻率121.75）。ATIS頻率：126.25。不過大部分時間（據(jù)自己觀察）還是塔進合一的，只有某個時間段降落飛機比較多時，才考慮開放進近席位。當空軍開飛時，塔臺只保留一個地面席位，主要管制工作由空軍那邊的塔臺負責。從南寧機場起飛的飛機，爬升的起始高度是場高900，使用QFE而不是QNH，因為是軍民合用機場。有意思的是，據(jù)說，南寧塔臺是全國管的最高的塔臺，空軍開飛時，塔臺可以管到高度7500米。

　　在學校的雷達管制模擬機上，進近幾乎可以隨意進行雷達引導，而在實際工作當中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的.管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。

　　3、飛行服務室（站調(diào)）

　　我們最后去的是處在一樓的站調(diào)，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱查找相關(guān)文件來了解站調(diào)的工作。

　　相比區(qū)調(diào)的工作，站調(diào)的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報，就是協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室等等。在飛行服務室實習期間，我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務，這給尚未工作的我們一個飛行服務工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務，審理飛行預報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計劃、向有關(guān)

　　管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

　　三、實習總結(jié)

　　這為期兩周的實習生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認識到，個人優(yōu)秀單打獨斗是行不通的，沒有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學會更好的處理人際關(guān)系。

　　通過實習，我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的，口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力，在管制工作中將會面臨很大的麻煩。畢竟實際工作當中，會發(fā)生很多預料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因為英語太重要了。培訓期間會很忙，根本就不可能給專門的時間來學英語。其次，在學校學習的情報課不夠好。在區(qū)調(diào)的實習中，當一位師兄給我一份報文讓我翻譯時，竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標的意思都搞不清了。

　　知識上的缺陷可以通過努力的學習來彌補，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調(diào)，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩(wěn)定的情緒會影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實習中，一線管制員認真負責的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩�？吹剿麄兪赝暌鼓瞧�憊的眼神，感到心酸，然而當又有飛機呼叫時，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。這時我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學時光就要過去了，沒有多少時間能夠在學校專心學習。我要利用剩余的大學時光彌補知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項能力。以便在將來能很快地融入到學習工作中去。

　　最后，感謝學校及院領(lǐng)導對畢業(yè)生實習工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實習的支持，讓我們有機會親身體驗一線管制員的工作狀況。我們一定不負眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。

空管實習報告 篇4

　　20xx年的3月份，我來到廣西空管分局實習，實習時間是根據(jù)學校的實習時間要求和工作單位的實際安排而定的。本次實習的目的主要是對單位的總體上有一個認識，初步了解各崗位的職責和任務，在觀摩中認識到自己專業(yè)知識的不足之處，加強專業(yè)知識，將個人在學校所學的知識理論聯(lián)系實踐，為將來正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。

　　一、實習單位和實習崗位介紹

　　廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國際機場內(nèi)，隸屬于交通運輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 20xx年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內(nèi)設辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財務部、安全管理部、綜合業(yè)務部、黨委辦公室，下設管制運行部、技術(shù)保障部、氣象臺、后勤服務中心。

　　實習的時間在寒假中與單位商量好的，實習時間從3月7日開始，到3月21日結(jié)束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見了寧局，他帶著我們?nèi)サ墓苤撇�。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時間表較短，不安排具體的學習內(nèi)容，主要是參觀學習，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項，比如保密要求和手機的使用等等。 我們的實習分成三個階段，每兩個人一組，三個小組輪換到飛行服務室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺實習，每個階段時間為4—5天。

　　二、崗位實習

　　1、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）

　　根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來到了區(qū)域管制 室實習。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133 .1。備用頻率：120.55。每個扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負責。區(qū)調(diào)所用的設備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的telephonics，使用紙質(zhì)進程單。 據(jù)了解，南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區(qū)內(nèi)有5條國際（國內(nèi)）航路，2條空中走廊以及其他航線。實習第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有700余架次，國外的航班占到一半稍多。廣西境內(nèi)的軍用機場和軍民合用機場比較多，空軍活動頻繁。在雷達屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應答機編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機在活動。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區(qū)別的，實際工作當中還要考慮很多因素。

　　在區(qū)調(diào)時，師兄給我們耳機聽他們的實時陸空通話。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機長的英語還是比較難聽懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機。再加上出入國境還得需要用英語協(xié)調(diào)，我瞬間覺得，如果以我的現(xiàn)有的英語水平完成這工作很難�？磥韺W習英語還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復誦時會省去小數(shù)點的讀音，直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復誦就不說了，這就要求管制員時刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯。

　　2、塔臺

　　第二階段我們登上了塔臺。南寧機場是4e級軍民合用機場，機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為05/23，一條主滑行道a，6個登機廊橋。塔臺高度約為60米，緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺向四周張望，可以很清晰地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機場航站樓，預計20xx年就可以使用。屆時，南寧機場的航班量會達到300架次左右。據(jù)介紹，塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機場的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開飛訓練，軍民航協(xié)調(diào)對管制員來說是重大的任務。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機落地，幸好那段時間落地的飛機還不是很多，否則又是大面積延誤。在學校的雷達管制模擬機上，進近幾乎可以隨意進行雷達引導，而在實際工作當中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。

　　3、飛行服務室（站調(diào)）

　　我們最后去的是處在一樓的站調(diào)，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱查找相關(guān)文件來了解站調(diào)的工作。 相比區(qū)調(diào)的工作，站調(diào)的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報，就是協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室等等。在飛行服務室實習期間，我們觀摩了fpl等各類電報的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務，這給尚未工作的我們一個飛行服務工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務，審理飛行預報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

　　三、實習總結(jié)

　　這為期兩周的實習生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認識到，個人優(yōu)秀單打獨斗是行不通的，沒有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學會更好的處理人際關(guān)系。通過實習，我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞和其他方面的'不足。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的，口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力，在管制工作中將會面臨很大的麻煩。畢竟實際工作當中，會發(fā)生很多預料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因為英語太重要了。

　　培訓期間會很忙，根本就不可能給專門的時間來學英語。其次，在學校學習的情報課不夠好。在區(qū)調(diào)的實習中，當一位師兄給我一份報文讓我翻譯時，竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標的意思都搞不清了。知識上的缺陷可以通過努力的學習來彌補，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調(diào)，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩(wěn)定的情緒會影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實習中，一線管制員認真負責的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩�？吹剿麄兪赝暌鼓瞧�憊的眼神，感到心酸，然而當又有飛機呼叫時，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。

　　這時我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學時光就要過去了，沒有多少時間能夠在學校專心學習。我要利用剩余的大學時光彌補知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項能力。以便在將來能很快地融入到學習工作中去。 最后，感謝學校及院領(lǐng)導對畢業(yè)生實習工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實習的支持，讓我們有機會親身體驗一線管制員的工作狀況。我們一定不負眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。

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