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隧道二次襯砌后滲漏水處理方案（精選13篇）
為了確保工作或事情能有條不紊地開展，我們需要提前開始方案制定工作，方案的內(nèi)容和形式都要圍繞著主題來展開，最終達(dá)到預(yù)期的效果和意義。那么問題來了，方案應(yīng)該怎么寫？以下是小編為大家收集的隧道二次襯砌后滲漏水處理方案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 1
認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設(shè)備安全，加快隧洞工程項(xiàng)目的建設(shè)，防止安全事故發(fā)生，特制定本方案。
一、工程概況
本標(biāo)段工程主要由：本標(biāo)段由1+050-3+750全長(zhǎng)2700m，其中隧洞進(jìn)口段樁號(hào)為1+050-1+250，長(zhǎng)200m，隧洞洞身段為1+200-3+750，全長(zhǎng)為2550m，斷面為馬蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ類圍巖，全斷面襯砌。襯砌方式：一次支護(hù)是在圍巖表面格柵拱架支護(hù)掛鋼筋網(wǎng)、系統(tǒng)錨桿、噴射C20砼20cm厚，永久支護(hù)C25鋼筋砼襯砌，厚0.40m，在頂拱120°范圍內(nèi)進(jìn)行回填灌漿；施工期安全監(jiān)測(cè)；三條施工豎井（支洞）及臨時(shí)輔助工程等組成。
二、項(xiàng)目部成立隧道施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組：
組長(zhǎng)：
副組長(zhǎng)：
組員：
三、安全目標(biāo)
全面貫徹GB/T28001職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范，實(shí)現(xiàn)“五零”，零死亡事故、零爆炸和火災(zāi)事故、零重傷事故，零交通運(yùn)輸事故、零重大設(shè)備事故。杜絕發(fā)生職業(yè)病危害事故，全年輕傷負(fù)傷率控制在3‰以內(nèi)。本標(biāo)段創(chuàng)安全示范標(biāo)準(zhǔn)工地。
四、安全管理人員
為保證安全生產(chǎn)管理有序展開、安全生產(chǎn)活動(dòng)順利進(jìn)行，防止管理和生產(chǎn)脫鉤、制度和措施不落實(shí)，項(xiàng)目部除設(shè)置安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組外，還配置了一定數(shù)量的安全生產(chǎn)管理人員，作業(yè)隊(duì)設(shè)一名專職安全員工程師，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)一名專職安全員和兩名安全監(jiān)督員。
五、施工的危險(xiǎn)源和可能造成的傷害
隧道施工雖然作業(yè)工序簡(jiǎn)單，但在施工中圍巖的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、地下水的探測(cè)均存在局限性，加上隧道本身施工環(huán)境差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作面受到限制，人員、機(jī)械比較集中，交叉作業(yè)多，還可能受不良地質(zhì)危害。
�。ㄒ唬┪ｋU(xiǎn)源
1、支護(hù)變形：由于地質(zhì)不穩(wěn)導(dǎo)致初期支護(hù)變形，洞內(nèi)出現(xiàn)裂縫或測(cè)量數(shù)據(jù)有變化時(shí)及時(shí)通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場(chǎng)。
2、施工用電：配電、開關(guān)箱安裝牢固，外殼接地可靠。
3、危險(xiǎn)行為：機(jī)械對(duì)交叉作業(yè)人員造成的機(jī)械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業(yè)平臺(tái)高處作業(yè)，人體墜落。
4、防火防爆：爆破器材、作業(yè)區(qū)有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時(shí)及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。
5、隧道塌方事故。該工程根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)實(shí)際情況最大的危險(xiǎn)源是隧道坍塌，容易發(fā)生群死群傷事故所以我們?cè)谒淼朗┕r(shí)候要短掘進(jìn)、超前支護(hù)的原則，及時(shí)進(jìn)行二襯施工保證安全生產(chǎn)。
(1)防坍塌事故發(fā)生，項(xiàng)目部成立救援小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長(zhǎng)，施工員及安全員，各班組長(zhǎng)為組員，主要負(fù)責(zé)緊急事故發(fā)生時(shí)有條有理的進(jìn)行搶救或處理，其他人員做協(xié)助工作。
(2)發(fā)生坍塌事故后，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)總指揮。發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場(chǎng)安全員，由安全員組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域，如有人員受傷，立即撥打事故搶救電話“120”，向上級(jí)有關(guān)部門或醫(yī)院打電話搶救，班組長(zhǎng)組織有關(guān)人員進(jìn)行清理土方或雜物，如有人員被埋，應(yīng)首先按部位進(jìn)行搶救人員，其他組員采取有效防護(hù)措施，防止事故發(fā)展擴(kuò)大。在向有關(guān)部門通知搶救電話的同時(shí)，對(duì)輕傷人員在現(xiàn)場(chǎng)采取可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場(chǎng)包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。預(yù)先成立的應(yīng)急小組人員分工，各負(fù)其責(zé)，重傷人員送外搶救，值勤門衛(wèi)在大門口迎接來救護(hù)的車輛。
�。ǘ┛稍斐傻膫Γ簜麣�、死亡等安全事故。
六、安全管理制度
1.安全培訓(xùn)制度
所有參加工程施工的人員均應(yīng)在施工前進(jìn)行安全培訓(xùn)，通過考試合格者方能上崗作業(yè)。所有特殊工作崗位的操作人員必須經(jīng)過有關(guān)專業(yè)部門或機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)，獲得合法的操作證書方能上崗。
2.安全技術(shù)交底制度
分項(xiàng)分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術(shù)措施，并對(duì)各項(xiàng)工作安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查。下發(fā)施工方案交底時(shí)同時(shí)下發(fā)安全技術(shù)措施，無安全措施不得進(jìn)行施工。
3.安全檢查制度
項(xiàng)目部每月對(duì)全部施工項(xiàng)目進(jìn)行一次全面的安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，并深入分析原因，查明責(zé)任，制定糾正和預(yù)防措施。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行“三檢”制度和日常巡檢制度：
�。�1）班組檢查：每次作業(yè)前由工班內(nèi)部按安全交底和操作要求逐條逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，檢查每一個(gè)人員、每一臺(tái)設(shè)備、每一條措施，檢查完畢后再由隊(duì)內(nèi)別的工班進(jìn)行互檢。作業(yè)過程中有兼職安全員全程監(jiān)督檢查。
�。�2）交接檢查：每次交接班前交班人員應(yīng)仔細(xì)檢查自己的安全操作情況，接班人員還應(yīng)認(rèn)真檢查交班人員的安全措施、安全設(shè)施及施工操作情況，檢查有無違規(guī)操作或安全隱患、事故現(xiàn)象，并現(xiàn)場(chǎng)簽署檢查意見。
�。�3）工序檢查：每道工序前應(yīng)仔細(xì)檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設(shè)施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發(fā)生意外是否按措施執(zhí)行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。
�。�4）日常巡檢：隧道作業(yè)隊(duì)專職安全工程師每天對(duì)重點(diǎn)工程、關(guān)鍵工序的安全生產(chǎn)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查；現(xiàn)場(chǎng)專職安全員每天對(duì)所負(fù)責(zé)的施工區(qū)段按安全技術(shù)交底要求進(jìn)行檢查，對(duì)施工全過程的安全檢查管理，包括對(duì)開工前的安全措施準(zhǔn)備工作、對(duì)施工過程中的`安全落實(shí)情況、對(duì)生活區(qū)的安全用電、對(duì)防洪的安全檢查及對(duì)重點(diǎn)部位和危險(xiǎn)物品進(jìn)行檢查等。關(guān)鍵、特殊工序應(yīng)有安全人員旁站。
4.安全會(huì)議制度
每周一19：00時(shí)召開生產(chǎn)例會(huì)，安全生產(chǎn)是其中的一項(xiàng)內(nèi)容，同時(shí)適時(shí)召開安全工作專題會(huì)議，及時(shí)針對(duì)工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。
5.安全設(shè)施及其管理制度
每月底進(jìn)行一次安全設(shè)備和設(shè)施的檢查測(cè)試和保養(yǎng)，及時(shí)清除及替換不合標(biāo)準(zhǔn)或難以修理的設(shè)備，并做好資料記載。
6.安全報(bào)告制度
按有關(guān)要求定期編制會(huì)議記錄及施工安全報(bào)告。一旦發(fā)生安全事故，除按照事先制定的事故報(bào)告處理辦法規(guī)定的程序迅速處理外，還必須于事件或事故發(fā)生后及時(shí)向監(jiān)理單位和建設(shè)單位提交書面報(bào)告。內(nèi)部報(bào)告須由下至上分單位逐級(jí)報(bào)告。
7.安全獎(jiǎng)懲制度
在施工過程中，定期對(duì)在實(shí)施安全計(jì)劃和法定條例方面表現(xiàn)良好的施工隊(duì)和施工人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)在此方面有違反和忽視行為的施工隊(duì)和施工人員進(jìn)行懲罰。獎(jiǎng)罰金額按情節(jié)輕重?cái)M定，一般為500～10000元，具體由安質(zhì)部提出意見，經(jīng)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議決定。
8.安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度
對(duì)全體職工按工資比例扣留安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金，未發(fā)生安全責(zé)任者，除全額返還押金外，還按“安全獎(jiǎng)懲制度”的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，未達(dá)標(biāo)者不再返還，并根據(jù)事故的輕重給予罰款直至下崗處理。
9.安全監(jiān)督檢查制度
施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督員，進(jìn)行安全監(jiān)督檢查，搜集安全信息，對(duì)安全隱患及時(shí)上報(bào)并處理。安全監(jiān)督員除檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全操作情況，還檢查各項(xiàng)安全規(guī)章制度落實(shí)和安全人員上崗及處理問題的情況。項(xiàng)目部設(shè)安全專線電話，在施工沿線公布舉報(bào)電話號(hào)碼，設(shè)立安全舉報(bào)獎(jiǎng)，鼓勵(lì)廣大參建員工進(jìn)行安全隱患舉報(bào)。每次舉報(bào)經(jīng)查實(shí)，可視情節(jié)獎(jiǎng)勵(lì)舉報(bào)人100～500元人民幣。
10.安全事故報(bào)告和處理制度
凡現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生任何事故，在現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須以最快的方式向項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)，對(duì)于拖延不報(bào)或隱瞞不報(bào)的，除承擔(dān)因拖延時(shí)間而造成的損失外，還要追究法律責(zé)任。事故調(diào)查處理如下：
（1）發(fā)生一般輕傷、重傷事故（輕傷兩人以下或重傷一人）時(shí)，由項(xiàng)目部自行調(diào)查處理，發(fā)生事故1小時(shí)內(nèi)報(bào)公司安全科。
（2）發(fā)生輕傷事故、重傷事故（輕傷四人以下或重傷二人以下）時(shí)，項(xiàng)目部報(bào)公司安全科參加事故調(diào)查處理工作。
（3）發(fā)生死亡事故及一次發(fā)生重傷三人以上或一次負(fù)傷五人以上事故時(shí)，項(xiàng)目部進(jìn)行調(diào)查處理，公司安全科參加調(diào)查處理工作，并在1小時(shí)內(nèi)上報(bào)建設(shè)單位。
七、安全思想保證措施
項(xiàng)目經(jīng)理是工程項(xiàng)目的第一管理者，是安全體系有效運(yùn)行的第一責(zé)任人。由項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)、工班和操作者層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責(zé)，事事有人管，件件抓落實(shí)。定獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)，并貫徹落實(shí)，保證安全管理工作順利進(jìn)行。規(guī)定各級(jí)各類人員的安全責(zé)任，獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)，并逐級(jí)簽定安全包保責(zé)任狀，確保安全生產(chǎn)貫穿于施工全過程。
八、隧道施工的安全技術(shù)保證措施
1、施工前做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作。
2、洞口工程
1）、進(jìn)洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。
2）、深基礎(chǔ)施工做好防坍塌預(yù)防措施，確保施工人員安全
3）、邊坡開挖四周的安全圍擋措施
3、洞身開挖
1）、進(jìn)洞必須戴安全帽，不準(zhǔn)攜帶易燃易爆物品，進(jìn)洞前由洞口值班人員進(jìn)行登記。
2）、工作面施工時(shí)如有松動(dòng)的石、土塊或裂縫，應(yīng)先予清除或支護(hù)。
3）、工作面內(nèi)不得拆卸修理機(jī)電設(shè)備。
4）、洞內(nèi)運(yùn)輸應(yīng)有專人指揮，進(jìn)出隧道的人員應(yīng)走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。
5）、洞內(nèi)嚴(yán)禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。
6）、臨時(shí)用電設(shè)3人輪換值班看守檢查，防止觸電事故發(fā)生。
7）、隧道開挖嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的六步CD法和三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法進(jìn)行開挖，嚴(yán)禁欠挖，避免超挖。
4、初期支護(hù)
1）、支護(hù)應(yīng)定期檢查，若損壞或變形嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，再加臨時(shí)支撐，隨拆除隨支護(hù)。
2）、臨時(shí)支撐立柱應(yīng)放置于基巖上錨桿長(zhǎng)度1.5米的要求。
3）、噴錨支護(hù)時(shí)，注漿管嚴(yán)禁對(duì)人放置。
4）、量測(cè)數(shù)據(jù)速率突然增大，或掌子面后有連續(xù)不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤(rùn)時(shí)，均應(yīng)視為塌方的信號(hào)，人員應(yīng)立即撤離。
5）、開挖支護(hù)襯砌電壓不得超過110v。
6）、已施工好的初期支護(hù)突然裂開時(shí)，立即打設(shè)錨桿并架設(shè)臨時(shí)支撐噴射混凝土。地表起鼓時(shí)，在墻角打設(shè)鎖腳錨桿，必要時(shí)在起鼓地段壓重或向地表下打設(shè)錨桿。
7)、鋼拱架架立應(yīng)控制好6個(gè)方面的問題：
a.鋼拱架的標(biāo)高；
b.鋼拱架的橫向尺寸；
c.鋼拱架的垂直度；
d.鋼拱架的連接螺栓；
e.鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；
f.鋼拱架的間距。
各洞口安裝鋼拱架必須做到標(biāo)高、寬度尺寸標(biāo)準(zhǔn)，上中下導(dǎo)鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復(fù)核對(duì)，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)要求。
8)、鋼拱架應(yīng)與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求，用高標(biāo)號(hào)混凝土預(yù)制塊填塞頂實(shí)，其點(diǎn)數(shù)單側(cè)不得小于8個(gè)接觸點(diǎn)，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時(shí)檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質(zhì)量及數(shù)量)數(shù)米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應(yīng)設(shè)于拱架內(nèi)緣；連接筋環(huán)向間距及長(zhǎng)度，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時(shí)要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。
5、架設(shè)鋼拱架地段距開挖工作面不小于掘進(jìn)安全距離。襯砌混凝土灌筑前，必須進(jìn)行基面處理和局部漏水處的處理，避免板后積水，不擾動(dòng)原土質(zhì)。
6、二襯鋼筋混凝土施工
1）、鋼筋嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施做，不得降低規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。焊縫長(zhǎng)度以10倍直徑雙面焊接為標(biāo)準(zhǔn)，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準(zhǔn)，不得漏焊和缺焊。
2）、襯砌厚度嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。
3）、泵送管道的敷設(shè)應(yīng)符合下列要求：
�。�1）、水平泵送管道宜直線敷設(shè)；
（2）、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應(yīng)在垂直管前端加裝長(zhǎng)度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥；
�。�3）、作業(yè)前應(yīng)檢查并確認(rèn)泵機(jī)各部螺栓緊固，防護(hù)裝置齊全可靠，各部位操縱開關(guān)、調(diào)整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統(tǒng)正常無泄漏，液壓油符合規(guī)定，攪拌斗內(nèi)無雜物，上方的保護(hù)格網(wǎng)完好無損并蓋嚴(yán)。
（4）、啟動(dòng)后，應(yīng)空載運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，確認(rèn)一切正常后，方可作業(yè)。泵送前應(yīng)向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤(rùn)滑泵及管道。
�。�5）、作業(yè)后，應(yīng)將兩側(cè)活塞轉(zhuǎn)到清洗室位置，并涂上潤(rùn)滑油。各部位操縱開關(guān)、調(diào)整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應(yīng)復(fù)位。液壓系統(tǒng)應(yīng)卸載。
4）、臺(tái)車安全操作要點(diǎn)
(1)、軌道敷設(shè)要滿足要求，不能彎曲和隆起；
(2）、臺(tái)車要定期檢查其制動(dòng)裝置、防溜滑措施，以保證臺(tái)車穩(wěn)定性確保安全生產(chǎn)。
(3）、臺(tái)車的走行要慢速、穩(wěn)定，切忌強(qiáng)行推進(jìn)。
(4）、臺(tái)車潤(rùn)滑裝置定期檢查和維修保養(yǎng)，以免影響施工進(jìn)度。
7、裝修和防護(hù)涂料施工時(shí)采用單幅通行措施保證施工安全。同時(shí)做好施工保暢工作。
九、高壓風(fēng)
1、定期不定期檢查空壓機(jī)運(yùn)行狀況，保證良好運(yùn)轉(zhuǎn)，保障施工進(jìn)度，保護(hù)工人健康。
2、高壓風(fēng)管應(yīng)架空敷設(shè)，同時(shí)滿足下方機(jī)械通行，定期檢查風(fēng)管有無破損，及時(shí)更換，保證施工區(qū)域空氣質(zhì)量。
3、暫停施工時(shí)，要等人員全部撤除后方可停止高壓風(fēng)的輸送，開工前，必須先通風(fēng)10分鐘后方可進(jìn)入隧道施工。
4、空壓機(jī)應(yīng)有專門的管理操作人員，并有相關(guān)的警示標(biāo)識(shí)
十、安全用電
1、嚴(yán)格按規(guī)定安裝線路及設(shè)備，用電設(shè)備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴(yán)禁使用。
2、隧道內(nèi)用電線路不得使用裸線。
3、隧道內(nèi)照明和動(dòng)力線分開架設(shè)并且要架空敷設(shè)，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接，照明電采用36V低壓電。
4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時(shí)用防水膠布粘貼，嚴(yán)重時(shí)要及時(shí)更換，老化電線應(yīng)及時(shí)撤除，更換新線，不得延期使用。
5、配電箱嚴(yán)格“一機(jī)”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。
十一、不良地質(zhì)防治措施
1）、對(duì)地表做好加固措施，運(yùn)用噴錨護(hù)坡法對(duì)地表做整體化處理。
2）、洞口工程隧道進(jìn)出口10m設(shè)置大管棚，保證隧道施工安全。
3）對(duì)襯砌階段施工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行增加固措施。
十二、安全生產(chǎn)保證體系框
安全工作要依靠科技進(jìn)步和科學(xué)管理，要以建設(shè)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地為載體，加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質(zhì)，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優(yōu)質(zhì)高效的完成平豐隧道的施工任務(wù)。
安全生產(chǎn)保證體系框圖
十三、應(yīng)急與預(yù)防措施
1、應(yīng)急準(zhǔn)備
1）作業(yè)隊(duì)成立應(yīng)急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護(hù)組、保障組、救援組。
2）應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在作業(yè)隊(duì)安質(zhì)室。
3）通訊組與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門有醫(yī)療衛(wèi)生部門進(jìn)行溝通聯(lián)系，獲取安全衛(wèi)生方面的咨詢情況。
4）在隧道內(nèi)設(shè)專門的安全通道，并設(shè)置指路安全警示標(biāo)志。
5）隧道內(nèi)安裝應(yīng)急燈和設(shè)備用發(fā)電機(jī)，以備隧道意外停電。
2、應(yīng)急響應(yīng)
1）隧道發(fā)生塌方后，首先進(jìn)行人員撤離和按人數(shù)和姓名清點(diǎn)，工地人員應(yīng)迅速將信息傳遞給組長(zhǎng)，同時(shí)采取有效措施防止事故擴(kuò)大，由組長(zhǎng)通知應(yīng)急小分隊(duì)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織搶救。
2）當(dāng)發(fā)生大塌方且隧道內(nèi)被埋工人較多時(shí)，綜合辦公室立即聯(lián)系當(dāng)?shù)卣?qǐng)地方幫助搶救；并同時(shí)撥打“120”與市醫(yī)院急診室聯(lián)系，將受傷人員接入醫(yī)院或送入指定醫(yī)院進(jìn)行緊急救護(hù)。其他管理人員參與協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)指揮、救護(hù)、通訊、車輛的使用調(diào)度等工作。
3）糾正和完善
事故、事件發(fā)生以后，項(xiàng)目部根據(jù)“四不放過”的原則，按照《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查處理分析規(guī)則》，對(duì)一般事故進(jìn)行調(diào)查分析，安質(zhì)部負(fù)責(zé)記錄和填寫《事故調(diào)查處理記錄表》，制定糾正和預(yù)防措施，并及時(shí)向集團(tuán)安質(zhì)部上報(bào)事故分析及處理結(jié)果。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 2
一、演練時(shí)間：
20xx年9月14日9時(shí)00分至11時(shí)00分。
二、演練地點(diǎn)：
TJ5標(biāo)胡家溝隧道。
三、演練目的：
通過演練進(jìn)一步完善我合同段隧道施工應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急救援能力，檢查《隧道施工安全應(yīng)急預(yù)案》的可行性和可靠性；明確各級(jí)各類管理人員掌握火災(zāi)事故應(yīng)急處理程序和方法，提高遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急反應(yīng)能力。
四、演練情況設(shè)置：
隧道臺(tái)車由于電焊火花引發(fā)附近防水板著火，作業(yè)人員6人中發(fā)生1人被困窒息暈倒、2人被火輕度燒傷的火災(zāi)事故。
五、演練方法：
情況誘導(dǎo)，模擬演練，小結(jié)講評(píng)。
六、參加演練人員：
演練領(lǐng)導(dǎo)小組及胡家溝隧道所有員工。邀請(qǐng)：巴南廣高速公路JL4總監(jiān)辦總監(jiān)游勇、安全監(jiān)理雷靜和駐地監(jiān)理及隧道1隊(duì)負(fù)責(zé)人和安全員參加。
七、演練組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)
1、成立演練領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)演練的組織準(zhǔn)備與實(shí)施。
組長(zhǎng)：
副組長(zhǎng)：
成員：
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，主要負(fù)責(zé)演練的準(zhǔn)備、協(xié)調(diào)工作，由楊國大負(fù)責(zé)具體事務(wù)。
2、現(xiàn)場(chǎng)總指揮李曉雄：主要負(fù)責(zé)演練現(xiàn)場(chǎng)人員、物資、設(shè)備的總體調(diào)度指揮。現(xiàn)場(chǎng)副總指揮楊明和鐘和：主要負(fù)責(zé)協(xié)助總指揮的工作。
3、現(xiàn)場(chǎng)指揮鐘和：具體負(fù)責(zé)本次演練現(xiàn)場(chǎng)的人員、物資、設(shè)備的調(diào)度指揮。
4、演練主持與解說楊明：主要負(fù)責(zé)演練的主持與解說工作。
5、演練影像資料拍攝楊澤：負(fù)責(zé)演練資料的拍攝。
6、演練應(yīng)急搶險(xiǎn)組（由胡家溝隧道隊(duì)?wèi)?yīng)急救援隊(duì)伍組成），負(fù)責(zé)演練火災(zāi)的搶救工作，主要負(fù)責(zé)火災(zāi)撲滅的具體實(shí)施工作。
八、演練前準(zhǔn)備工作
1、演練物資準(zhǔn)備（由胡家溝隧道隊(duì)和項(xiàng)目部機(jī)材處負(fù)責(zé)）：挖掘機(jī)、裝載機(jī)、干粉滅火器，消防桶，消防揪，醫(yī)藥箱，急救藥品，擔(dān)架，演練現(xiàn)場(chǎng)條幅，演練小組標(biāo)牌及袖標(biāo)，對(duì)講機(jī)、擴(kuò)音器及會(huì)場(chǎng)設(shè)備等。詳見：隧道消防演練物資表。
2、演練交底：演練前1天召開職工大會(huì)，安保處楊國大組織所有參演人員進(jìn)行培訓(xùn)，傳達(dá)講解《胡家溝隧道消防安全應(yīng)急演練方案》，講解本次演練方案中注意事項(xiàng)，明確各應(yīng)急小組人員及職責(zé)。
3、演練救護(hù)車：川A.DR960為醫(yī)療救護(hù)車，駕駛員為劉荗林。
九、演練要求
1、各部門必須積極參與演練。
2、在演練過程中要相互配合、協(xié)同作戰(zhàn)，服從命令、聽從指揮，動(dòng)作規(guī)范，防止受傷現(xiàn)象發(fā)生。
3、演練過程要控制火勢(shì)，防止事故發(fā)生。
4、演練期間如有外來人員，由其相關(guān)聯(lián)系人員負(fù)責(zé)其安全撤離。
5、認(rèn)真總結(jié)在演練過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，完善應(yīng)急預(yù)案，確保突發(fā)火災(zāi)事件時(shí)將事故損失減少到最低。
6、請(qǐng)隧道1隊(duì)負(fù)責(zé)人和安全員認(rèn)真觀看，領(lǐng)會(huì)演練意圖，回去后組織本單位成立應(yīng)急救援隊(duì)伍，進(jìn)行相關(guān)應(yīng)急演練。
十、演練結(jié)束語
本次演練，按照事先周密策劃的演練預(yù)案順利完成，達(dá)到了應(yīng)急演練的`目的，增強(qiáng)了防范意識(shí)和應(yīng)急逃生自救的能力。我們的演練工作雖然結(jié)束了，但我們?yōu)閼?yīng)急預(yù)案開展的演練工作卻剛剛起步。為了不斷提高安全意識(shí)和應(yīng)急救援能力，以便在事故的應(yīng)急行動(dòng)中，達(dá)到快速、有序、及時(shí)、有效的效果，我們將經(jīng)常性地開展應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、訓(xùn)練或演練工作，以提高我們?nèi)珕T的應(yīng)急反應(yīng)綜合素質(zhì)。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 3
一、工程簡(jiǎn)介:
新華路隧道位于中山西路新華路東側(cè)，為下穿東華大學(xué)的下立交隧道。隧道在xx年進(jìn)行過大規(guī)模的改建，由原先的100余米延伸至現(xiàn)在的約500米。由于建成使用至今已有較長(zhǎng)時(shí)間，隧道內(nèi)部出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)變形縫防水橡膠條也有比較嚴(yán)重的破損老化現(xiàn)象，影響到了交通安全及市容觀瞻，結(jié)合“迎世博600天行動(dòng)”對(duì)市容市貌的整治要求，決定對(duì)新華路隧道進(jìn)行徹底整修。
1、修補(bǔ)側(cè)墻混凝土墻身滲漏水。
2、修補(bǔ)結(jié)構(gòu)變形縫滲漏水。
3、更換結(jié)構(gòu)變形縫嵌縫防水條。
4、修補(bǔ)瀝青混凝土路面破損。
5、修補(bǔ)過渡段透光頂棚破損。
6、對(duì)內(nèi)墻進(jìn)行清洗、裝涂。
二、意義
混凝土結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B一直是地下工程中的難點(diǎn),尤其上海處于長(zhǎng)三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2.5~3.0米左右，故對(duì)地下結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B提出了更高的要求。
長(zhǎng)寧區(qū)市政工程管理署青年突擊隊(duì)的隊(duì)員們?cè)诮?jīng)過了“長(zhǎng)寧區(qū)橋梁檢測(cè)及索引”“長(zhǎng)寧區(qū)工程檔案地圖索引”“長(zhǎng)寧區(qū)人行道普查”等眾多項(xiàng)目的'歷練后，主動(dòng)向署領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)纓，承擔(dān)起新華路隧道整治這項(xiàng)高要求、高難度的工程。
三、人員安排
1.交警部門及管線部門的協(xié)調(diào):
2.實(shí)施過程中的資料跟蹤:
3.竣工資料的收集整理,包括600天資料:
4.工程實(shí)施過程中的質(zhì)量控制及文明施工管理：
5.原始狀況的分析，及原始養(yǎng)護(hù)資料的收集整理：
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 4
1.編制依據(jù)
1.1、道路工程招標(biāo)文件、中標(biāo)通知書、施工合同、#隧道施工圖；
1.2、貴州省制定的高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)范；
1.3、中華人民共和國交通部公路現(xiàn)行施工規(guī)范；
1.4、《建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》；
1.5、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》；
1.6、施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況調(diào)查及我單位的現(xiàn)有施工管理水平、施工機(jī)械設(shè)備及以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。
2.編制原則
2.1、貫徹“質(zhì)量第一”的原則，以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)為要求，以實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量“零缺陷”。
2.2、貫徹“以施工裝備保施工工藝，以施工工藝保施工質(zhì)量”的原則，根據(jù)工程內(nèi)容和特點(diǎn)，系統(tǒng)選配先進(jìn)、適用和配套的施工裝備，以保障施工質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)快速施工。
2.3、優(yōu)化施工安排，加強(qiáng)過程監(jiān)控，強(qiáng)化資源協(xié)調(diào)，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2.4、貫徹“安全第一”的原則，關(guān)注職工健康安全。
2.5、貫徹“三同時(shí)”的原則，文明施工，保護(hù)自然生態(tài)。
2.6、堅(jiān)持“科研領(lǐng)路和積極推廣應(yīng)用“四新”成果”的原則，以攻克施工中遇到的新問題。
3.工程概況
3號(hào)隧道為左、右線分離的雙洞單向三車道城市一級(jí)公路隧道，
隧道位于曲線段，左右線間距（凈距）最小約為5.2m。隧道采用-0.5%縱坡，進(jìn)出口高程差1.095m，隧道出口端布置有6米明洞，隧道進(jìn)口端布置有10米明洞。
4.施工方案
本工程采用一寧隧道裝飾板施工，針對(duì)貴陽東二環(huán)隧道一寧圍壁系統(tǒng)施工的實(shí)際情況，參考以往工程安裝施工過程中的'經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)將一寧圍壁系統(tǒng)安裝過程中有關(guān)注意事項(xiàng)作以說明：此安裝系統(tǒng)是把一寧隧道裝飾板裝嵌在頂端上龍骨、中間龍骨以及下端下龍骨上，板材豎直接縫處采用π型壓縫龍骨固定的一種安裝方法。一寧圍壁系統(tǒng)所用框架全部由鋁合金、熱鍍鋅鋼制成，以防止隧道環(huán)境下的腐蝕。龍骨一般通過螺栓與專用支座連接，而專用支座則利用膨脹螺栓固定在混凝土結(jié)構(gòu)上或特制的鋼架上。
4.1、施工工藝
4.1.1、一寧隧道裝飾板安裝工藝流程
4.2、施工方法
4.2.1、放線
根據(jù)施工圖紙，以防撞墻頂部為標(biāo)準(zhǔn)在墻上放線。（這就要求防撞墻頂面打磨到平整、光滑）理論上隧道內(nèi)所有橫向裝飾線條應(yīng)與防撞墻頂部平行，并保持線條的流暢性。然后再按照施工圖中要求標(biāo)記出各個(gè)支座的位置。在放水平線時(shí)設(shè)置彈線點(diǎn)相距不大于3m，每次彈線誤差不大于3mm，并每隔10m校正一次，消除誤差。
4.2.2、安裝支座
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在隧道側(cè)墻壁上彈線，定位；定出各龍骨支座的連接點(diǎn)。在定好位置的地方用膨脹螺栓把L型固定支座連接在墻上，固定時(shí)應(yīng)保證支座水平。（注意：設(shè)計(jì)圖紙上固定支座的定位，只是一般規(guī)則性的定位，未考慮接縫的誤差，龍骨接縫的誤差以及施工中的誤差，因此在施工中可根據(jù)實(shí)際情況，在作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。）
支座是承托整個(gè)圍壁系統(tǒng)的重要部件。在定好位置標(biāo)記的地方用膨脹螺栓將支座連接在混凝土墻上，注意支座本身的安裝方位應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙所示進(jìn)行，且最終固定時(shí)應(yīng)保持所有支座在一條水平直線上。設(shè)計(jì)圖紙上固定支座的定位，只是一般規(guī)則性的定位，原則上相鄰上下兩個(gè)支座不能在同一條豎線上。此在定位未考慮龍骨橫向接縫的誤差，因此在施工中可根據(jù)實(shí)際情況，在作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
在安裝支座時(shí)，注意不要將支座固定的過緊，只要將支座固定到不能移動(dòng)即可，以便之后的龍骨調(diào)整工序的進(jìn)行。
4.2.3、龍骨的安裝
1）、安裝龍骨
按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，用六角螺栓把各種龍骨按要求連接在支座上，通過調(diào)整支座上長(zhǎng)條孔的連接位置，可對(duì)龍骨間距和龍骨與墻面的距離進(jìn)行調(diào)整，以確保龍骨系統(tǒng)豎向與地面保持垂直；續(xù)長(zhǎng)龍骨，依據(jù)第一段龍骨的安裝標(biāo)準(zhǔn)把相應(yīng)的龍骨續(xù)長(zhǎng)，續(xù)長(zhǎng)龍骨接縫間隙為2～3mm，且龍骨兩端應(yīng)有可靠連接，最后把自粘性PU膠條粘接在龍骨的相應(yīng)位置。
在變形縫處，龍骨應(yīng)斷開，其它龍骨不斷開。并在變形縫兩側(cè)不大于20cm處各增加一個(gè)支座加固龍骨。
在安裝龍骨時(shí)，連接龍骨與支座的螺栓不要固定的太緊，只要使龍骨不能大幅度移動(dòng)即可，否則下一步的龍骨調(diào)平的施工將很困難。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求及施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，建議先安裝出數(shù)米龍骨試驗(yàn)段，掌握規(guī)律后再進(jìn)行大面積安裝。在進(jìn)行龍骨安裝時(shí)，應(yīng)注意龍骨的接逢與板材的接逢不得重合，應(yīng)錯(cuò)開一定的間隙，以保證豎向壓縫龍骨的可靠鉚接。所有六角螺栓應(yīng)帶彈性墊圈安裝，并應(yīng)符合緊固力矩要求，以保證可靠連接。
2）、調(diào)平龍骨
龍骨安裝完成之后，要進(jìn)行調(diào)平，以便于一寧隧道裝飾板的安裝。在進(jìn)行調(diào)平之前，施工人員要預(yù)先制作幾塊模板，模板的高度和厚度要與一寧隧道裝飾板相同，長(zhǎng)度1m左右。調(diào)平時(shí)將模板鑲嵌到龍骨之間，然后利用支座上的長(zhǎng)條孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。要求龍骨在水平和豎直兩個(gè)方向上均要平整。
在龍骨調(diào)平完成之后，要將支座和龍骨上的螺栓檢查一遍，發(fā)現(xiàn)
沒有擰緊的螺栓要擰緊。（注意：在進(jìn)行龍骨安裝時(shí)，應(yīng)注意龍骨的接逢與板材的接逢不得重合，應(yīng)錯(cuò)開一定的間隙，以保證豎向接逢龍骨的可靠鉚接。所有六角螺栓應(yīng)帶彈性墊圈安裝，并應(yīng)符合緊固力矩要求，以保證可靠連接。
4.2.3、一寧隧道裝飾板的安裝
1）、安裝原理：此安裝系統(tǒng)是把一寧隧道裝飾板裝嵌在頂端龍骨、中間龍骨以及下端龍骨上，板材接縫處采用π型龍骨固定的一種安裝方法。
2）、板材的安裝
a、安裝“一寧隧道裝飾板”前預(yù)先在龍骨和板材接觸部位粘貼PE防震墊層�！耙粚幩淼姥b飾板”安裝由下至上依次順序安裝，先將第一塊板插入帶勾的型材內(nèi)，用手扶住，將板緊靠龍骨；隨后再將π型扣件嵌壓在一寧裝飾板一側(cè)邊緣；
b、再將第二塊裝飾板邊端對(duì)準(zhǔn)π型扣件的另一翼進(jìn)槽扶住后緊靠龍骨，隨后再將第二條嵌入扣件內(nèi)，隨即將扣件固定在龍骨上。最后一塊板的上端用“Ｆ”型材固定在上龍骨上。
c、安裝時(shí)要注意板縫寬度，橫縫不大于20mm，豎縫不小于10mm，要對(duì)齊。
d、在相鄰板塊調(diào)整后，將專用抗震結(jié)構(gòu)膠涂抹在豎向一寧隧道裝飾板和龍骨交接處，起到抗震和固定作用，使板材和龍骨成為一個(gè)整體，不會(huì)因潮濕和正負(fù)壓的原因產(chǎn)生變形、曲翹。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 5
一、研制背景及意義
我們知道，隧道、涵洞、高樓等工程建筑物發(fā)生事故時(shí)會(huì)發(fā)生坍塌，此時(shí)，救援人員是無法直接進(jìn)入這些建筑物中進(jìn)行營救工作的。同時(shí)，也沒法得知里面的實(shí)際狀況。為了解決這個(gè)問題，我們此次設(shè)計(jì)了這個(gè)隧道蔽障尋跡機(jī)器人，以期解決這個(gè)問題，以方便營救，代替人力進(jìn)入這些復(fù)雜地段進(jìn)行探測(cè)工作。
根據(jù)設(shè)計(jì)方案，我們先搭建了慧魚模型，并進(jìn)行了調(diào)試及簡(jiǎn)單的實(shí)地實(shí)驗(yàn)。
二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/strong>
1、認(rèn)識(shí)了解慧魚創(chuàng)意模型組合包中的各種功硬件。
2、了解ROBOPRO軟件及編程。
3、了解慧魚創(chuàng)意模型是如何控制與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的。
4、鍛煉機(jī)械創(chuàng)新能力，初步建立對(duì)機(jī)電一體化產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)。
三、實(shí)驗(yàn)原理
隧道機(jī)器人是一種代替人力進(jìn)入到坍塌建筑物中的機(jī)器。能夠進(jìn)行蔽障、循跡，并且能夠攜帶攝像頭、紅外探頭、熱敏、光敏、聲敏電阻等的`傳感器進(jìn)入復(fù)雜地段進(jìn)行探測(cè)的機(jī)器。擁有很大的市場(chǎng)開發(fā)前景。
四、實(shí)驗(yàn)器材
1、“慧魚”創(chuàng)意模型組合包。
2、“慧魚”專用電源、數(shù)據(jù)線。
3、計(jì)算機(jī)一臺(tái)。
4、“慧魚”專用智能接口板。
5、ROBOPRO軟件。
五、實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備
認(rèn)識(shí)“慧魚”創(chuàng)意模型使用手冊(cè)中已搭建的示例模型。
六、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容
1、根據(jù)慧魚”創(chuàng)意模型使用手冊(cè)，使用各種構(gòu)件逐步搭建示例模型。
2、模型搭建好后連接相應(yīng)電路。
3、在計(jì)算機(jī)上應(yīng)用ROBOPRO軟件編寫相應(yīng)程序，并通過數(shù)據(jù)線將程序下載到接口板中。
4、接通電源，調(diào)試程序。
5、驗(yàn)收成果并拆卸構(gòu)件，放回原處。
七、簡(jiǎn)單介紹功能
1、進(jìn)入坍塌建筑物進(jìn)行探測(cè)（可以加裝攝像頭以及探測(cè)頭）；
2、尋找并避開障礙物；
3、給定軌跡，能迎著所給軌跡進(jìn)行運(yùn)動(dòng)（走出軌跡以后，燈亮，同時(shí)蜂鳴器發(fā)聲）
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 6
達(dá)為進(jìn)一步規(guī)范隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的文明生產(chǎn)，促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理工作，加強(qiáng)文明工地形象建設(shè)，確保安全、質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)及文明施工達(dá)標(biāo)，特制訂此方案。
一、總體要求
1.1現(xiàn)場(chǎng)策劃
施工現(xiàn)場(chǎng)總體布局要科學(xué)、合理、適用。施工現(xiàn)場(chǎng)宜設(shè)必要的圍檔，做到場(chǎng)地平整，排水系統(tǒng)暢通，建筑垃圾及時(shí)清理，嚴(yán)禁料具隨處擺放。
1.2總體要求
施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境整潔，物流有序，機(jī)料堆碼擺放整齊，標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌、標(biāo)語醒目規(guī)范，彩旗整潔、鮮艷、動(dòng)人。
�。�1）交通道路平整順直暢通，標(biāo)志、標(biāo)識(shí)明確規(guī)范；
�。�2）施工現(xiàn)場(chǎng)做到工完、料凈、場(chǎng)地清。
�。�3）材料場(chǎng)鋼筋、水泥、砂石材料按規(guī)格、型號(hào)、品種堆放整齊；
�。�4）施工現(xiàn)場(chǎng)、道路環(huán)境、機(jī)具設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)辦公、庫房及休息室內(nèi)外清潔；
（5）施工現(xiàn)場(chǎng)及生活住地做到不漏油、漏水、漏氣、漏電。
二、標(biāo)牌設(shè)置
1、施工現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志
�。�1）在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須設(shè)指路牌。
（2）施工現(xiàn)場(chǎng)主要進(jìn)出車輛道口應(yīng)設(shè)“慢”、“內(nèi)有車輛出入”、“當(dāng)心車輛”、“限速”、“限重”、“限寬”、“限高”等安全標(biāo)志。
（3）道路安全標(biāo)志應(yīng)涂反光材料，以便于夜間車輛行駛看得見，在關(guān)鍵位置設(shè)信號(hào)指示燈。
2、施工現(xiàn)場(chǎng)與生活區(qū)
（1）在需要防火的.地段應(yīng)設(shè)置“禁止吸煙”、“禁止煙火”、“禁帶火種”、“禁止用水滅火”、“禁放易然物”、“當(dāng)心火災(zāi)”、“當(dāng)心爆炸”等安全標(biāo)志。
（2）在電氣設(shè)備處應(yīng)設(shè)置“當(dāng)心觸電”、“有電危險(xiǎn)”、“禁止合閘”、“配電重地、閑人免進(jìn)”、“止步、高壓危險(xiǎn)”等安全標(biāo)志。
�。�3）隧道通風(fēng)設(shè)備單獨(dú)安設(shè)電表并上鎖，由總監(jiān)辦保管鑰匙并負(fù)責(zé)每天檢查用電情況，形成記錄臺(tái)帳，每周報(bào)代表處備案。
�。�4）在保管有毒害品和易發(fā)生有毒害氣體地段，應(yīng)設(shè)置“當(dāng)心中毒”、“當(dāng)心煤氣中毒”、“必須戴防毒面具”、“當(dāng)心化學(xué)反映”、等安全標(biāo)志。
3、現(xiàn)場(chǎng)施工
（1）施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，視其工種需要，應(yīng)設(shè)置“注意安全”、“必須戴安全帽”、“必須戴防塵口罩”、“必須用防護(hù)裝置”、“必須戴防護(hù)眼鏡”、“必須戴防護(hù)手套”、“當(dāng)心扎腳”、“必須穿防護(hù)鞋”、“必須系安全帶”、等安全標(biāo)志。
�。�2）在施工過程中，根據(jù)不同工程特點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置“當(dāng)心機(jī)械傷人”、“當(dāng)心吊物”、“當(dāng)心墜物”、“當(dāng)心墜落”、“當(dāng)心坑洞”、“當(dāng)心坍方”、“當(dāng)心弧光”、“當(dāng)心滑跌”、“當(dāng)心絆倒”、“嚴(yán)禁吊藍(lán)乘人”、“禁止通行”、“禁止堆放”、“嚴(yán)禁拋物”、“嚴(yán)禁停留”等安全標(biāo)志。
�。�3）進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的工程材料均應(yīng)設(shè)置標(biāo)牌，應(yīng)有檢驗(yàn)“合格”、“不合格”的狀態(tài)標(biāo)識(shí)，施工的砼砂漿應(yīng)有配合比料牌。
三、“七牌一圖”
施工現(xiàn)場(chǎng)的“七牌一圖”內(nèi)容包括：“工程概況牌”、“施工公示牌”、“安全生產(chǎn)保證措施牌”、“工程質(zhì)量保證措施牌”、“文明施工宣傳牌”、“平面布置圖”。
1、工程概況牌應(yīng)有工程名稱、工程規(guī)模、施工里程、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、開竣工日期、項(xiàng)目技術(shù)、質(zhì)量、安全、環(huán)保負(fù)責(zé)人員，創(chuàng)優(yōu)級(jí)別、舉報(bào)電話等。
2、安全生產(chǎn)措施牌包括安全職責(zé)、安全紀(jì)律、安全禁令、安全技術(shù)措施、安全保證措施。
3、職工守則包括職工道德、準(zhǔn)則、以及勞動(dòng)紀(jì)律等。
4、環(huán)境保護(hù)措施應(yīng)針對(duì)施工對(duì)象制定切實(shí)可行的環(huán)保措施。
5、施工平面圖應(yīng)參照設(shè)計(jì)平面圖，結(jié)合工程特點(diǎn)和施工實(shí)際需要，對(duì)施工進(jìn)場(chǎng)的道路、材料堆碼、機(jī)具設(shè)置、水電布設(shè)、房屋布置等進(jìn)行科學(xué)、合理安排和統(tǒng)籌規(guī)劃，并嚴(yán)格按圖布置。
四、洞口值班房
1、值班房采用板房建設(shè)并擺放在隧道口合理位置，滿足觀察人員進(jìn)出洞口和登記需要；其中要安放座椅能夠滿足簡(jiǎn)單會(huì)議要求，面積不小于30平方米。
2、值班房?jī)?nèi)要準(zhǔn)備一定數(shù)量水鞋、手電和安全帽。
3、房間內(nèi)做好布置宣傳，要有進(jìn)出洞安全值班制度、登記制度和翻牌制度等；要有本隧道內(nèi)安全隱患和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案組織機(jī)構(gòu)等；要有隧道平縱面圖。
4、瓦斯隧道要有瓦斯監(jiān)測(cè)設(shè)備和隧道進(jìn)出洞視頻監(jiān)視系統(tǒng)。
五、針對(duì)性要求
1、隧道洞頂設(shè)置“xx承建xx隧道”宣傳標(biāo)語，具體尺寸參考“。
六、各類標(biāo)識(shí)標(biāo)牌制作”中數(shù)據(jù)和要求。
2、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)迎檢接待人員，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)一切人員應(yīng)佩戴胸安全帽。管理人員安全帽為紅色，作業(yè)人員安全帽為黃色。管理干部和現(xiàn)場(chǎng)管理人員要實(shí)行掛牌上崗，胸牌上貼本人一寸免冠照片，并印有xx經(jīng)理部及姓名、工種或職務(wù)字樣，特殊作業(yè)人員要做到持證上崗。
3、隧道施工及生活區(qū)廢水泥漿要設(shè)置沉淀池，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后方可排放。施工設(shè)備、機(jī)具修理場(chǎng)地、油庫要設(shè)置廢油收集點(diǎn)或收集桶，禁止隨意潑灑和流淌。施工造成的廢料、廢碴、廢舊鋼材必須就地挖坑掩埋或運(yùn)走處理，施工結(jié)束做到工完、料盡、場(chǎng)地清。施工過程中產(chǎn)生的粉塵要及時(shí)灑水，不能影響村民生活和農(nóng)作物生長(zhǎng)。施工機(jī)械的消音設(shè)備要完好，避免噪聲超標(biāo)。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 7
一、目的
為吸取建筑施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的重、特大火災(zāi)事故教訓(xùn)，確保夏季消防安全，針對(duì)夏季溫度持續(xù)升高、雷電天氣、用電增加和戶外活動(dòng)頻繁的特點(diǎn)，為了能讓現(xiàn)場(chǎng)職工學(xué)會(huì)準(zhǔn)確判斷火災(zāi)隱患，檢驗(yàn)崗位工人掌握本崗位災(zāi)害狀態(tài)下安全處置能力及重點(diǎn)對(duì)策、掌握初期火災(zāi)的滅火及消防設(shè)備的使用，使崗位工人掌握如何報(bào)警，如何搶救傷者，掌握火災(zāi)發(fā)生時(shí)逃生、報(bào)警的正確方法，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)火災(zāi)的自護(hù)自救能力、保障職工的.生命安全。根據(jù)項(xiàng)目部工作計(jì)劃中年度“施工現(xiàn)場(chǎng)安全月”活動(dòng)安排，根據(jù)項(xiàng)目部制定的(防火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案)，特制定施工現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)消防演練實(shí)施方案。
二、時(shí)間安排
1、項(xiàng)目部制訂演練實(shí)施方案經(jīng)安全領(lǐng)導(dǎo)小組審批。
2、計(jì)劃用一周時(shí)間通過現(xiàn)場(chǎng)安全員向工人開展相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)(7月20—7月26日)。
3、召開演練工作會(huì)議向職工通報(bào)(7月27日下午)。
4、時(shí)間安排：7月30日(周五)。在項(xiàng)目部大院內(nèi)集合演習(xí)，下午3：00正式開始。
5、演練完后進(jìn)行演練工作總結(jié)。
三、組織機(jī)構(gòu)
1、總指揮：
2、副總指揮：
3、現(xiàn)場(chǎng)指揮：
(一)滅火組(7人)：組長(zhǎng)：黃；組員：二分部指定6人；著裝：迷彩服、安全帽、工具：滅火器、掃帚。
(二)工人疏散組(5人)：組長(zhǎng)：姬強(qiáng)國，負(fù)責(zé)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)疏散的指揮任務(wù)。組員及具體負(fù)責(zé)工作：二分部指定4人：負(fù)責(zé)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)工人疏散和清理工作。
(三)救護(hù)組(11人)：組長(zhǎng)：牛，負(fù)責(zé)救護(hù)的指揮任務(wù)。組員：負(fù)責(zé)抬擔(dān)架4人，假裝病號(hào)1人，騁請(qǐng)醫(yī)務(wù)人員2人，其它服務(wù)人員3人；
(四)宣傳廣播組(3人)：組長(zhǎng)：張，負(fù)責(zé)廣播宣傳指揮任務(wù)。組員：殷負(fù)責(zé)拍照；辦公室指定專人負(fù)責(zé)廣播器材和緊急搖鈴。
(五)后勤保障組(共5人)：負(fù)責(zé)器材裝備、供水排水、供電照明、運(yùn)輸工具、食品衣物等滅火工作所需的各種物資供應(yīng)保障工作。組長(zhǎng)：劉組員：孫，曾等四人
四、參加人員
項(xiàng)目部管理人員，二分部管理人員，一分部主要管理人員，各分部食堂炊事員，炸藥庫看管員，門衛(wèi)員，庫房看管員，爆破員代表。
五、具體要求
1、聽從指揮，不吸煙、閑談。
2、禁止串崗、不擅離職守。
3、準(zhǔn)備工作：制做紅底白字的“中鐵隧道集團(tuán)廣樂高速公路t10合同段消防演練”橫幅一幅，宣擴(kuò)音器一部，擔(dān)架2付；8臺(tái)滅火機(jī)；消防設(shè)備(鍬、鎬、鉤、斧)；廢輪胎2個(gè)；汽油桶(5公斤)，騁請(qǐng)兩名醫(yī)護(hù)人員及必要的醫(yī)療器材，口哨2個(gè)，白色小毛巾，搖鈴等。
4、參加車輛指揮部一輛三菱越野車，二分部?jī)刹科たㄜ嚒?/p>
六、具體演習(xí)安排
(一)3：00－3：15專職安全員講解消防知識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)演示滅火器的使用方法。
(二)3：15－4：00演練實(shí)戰(zhàn)過程組織安排。
1、火災(zāi)發(fā)生，第一發(fā)現(xiàn)火情者立即報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理，并根據(jù)指示第一時(shí)間將情況匯報(bào)上級(jí)主管部門總指揮，并由立即拔打“119”火警電話請(qǐng)求支援，并派人到大門外道口為警車引路。
2、當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，工人疏散組負(fù)責(zé)通過廣播或緊急鳴號(hào)、呼叫等要求現(xiàn)場(chǎng)工人緊急逃生。隨后，二分部指定專業(yè)電工負(fù)責(zé)拉下電閘，將施工現(xiàn)場(chǎng)電源切斷(注意：做演示，實(shí)際不要拉電閘)。
3、由滅火組按準(zhǔn)備的滅火設(shè)備進(jìn)行滅火自救。由救護(hù)組負(fù)責(zé)清理檢查是否火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)有未逃走的工人，同時(shí)將清理情況向總指揮匯報(bào)。
4、火災(zāi)發(fā)生后，駕駛員在第一時(shí)間將車開至火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)附近安全處，救護(hù)組準(zhǔn)備好醫(yī)療救護(hù)箱，其他救護(hù)人員用擔(dān)架負(fù)責(zé)接送受傷人員，以使受傷人員及時(shí)得到救治。
5、根據(jù)效果確定是否重復(fù)進(jìn)行第二次演練。以上初步定在3：45結(jié)束。
6、3：45全體演練人員集中廣場(chǎng)，總指揮對(duì)這次消防演習(xí)進(jìn)行總結(jié)。
7、4：00分演習(xí)結(jié)束！
七、演習(xí)效果評(píng)定依據(jù)
1、各小組組長(zhǎng)及時(shí)向總指揮報(bào)告清點(diǎn)人數(shù)情況。
2、各責(zé)任人工作完成及時(shí)有效，結(jié)果無人員因演練受傷害。
3、消防通道暢通無阻，工人逃生時(shí)的動(dòng)作迅速、有序、規(guī)范。
八、預(yù)期效果
1、通過本次消防預(yù)案的演練工作，提高大家緊急避險(xiǎn)、自救自護(hù)和應(yīng)變的能力。
2、掌握初期火災(zāi)的滅火及消防設(shè)備的使用。
3、使崗位工人掌握如何報(bào)警，如何搶救傷者。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 8
一、編制目的
喬家山隧道通過無損檢查發(fā)現(xiàn)二襯砼有裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)，為了貫徹大西公司安全、質(zhì)量第一的原則，現(xiàn)編制砼裂縫處理方案。
二、編制依據(jù)
1、我部作業(yè)人員的技術(shù)總結(jié)及施工經(jīng)驗(yàn)；
2、《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》；
2、《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》；
3、《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》；
4、《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；
5、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)160號(hào)；
6、《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》。
三、修補(bǔ)組織機(jī)構(gòu)
項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，總工、副經(jīng)理為副組長(zhǎng)的混凝土外觀質(zhì)量缺陷修補(bǔ)領(lǐng)導(dǎo)小組，組員由相關(guān)部室主管及相關(guān)技術(shù)人員組成。各職能部門充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，對(duì)混凝土外觀質(zhì)量缺陷修補(bǔ)過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)解決。施工工區(qū)成立相應(yīng)的實(shí)施小組，由工區(qū)長(zhǎng)為主要負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)混凝土外觀質(zhì)量缺陷修補(bǔ)，組織和領(lǐng)導(dǎo)所屬管轄范圍內(nèi)的施工修補(bǔ)和管理工作，其組員由技術(shù)人員和管理人員擔(dān)任，負(fù)責(zé)技術(shù)支持和指導(dǎo)實(shí)施方面的工作。成立專業(yè)混凝土外觀質(zhì)量缺陷修補(bǔ)隊(duì)伍，其人數(shù)不少于6人。項(xiàng)目部工程部、安質(zhì)部專門負(fù)責(zé)混凝土外觀質(zhì)量缺陷的調(diào)查、原因分析、缺陷處理過程控制及質(zhì)量驗(yàn)收。
四、裂縫類型及成因
隧道襯砌混凝土裂縫類型主要有：干縮裂縫、溫度裂縫、外荷載作用產(chǎn)生的變形裂縫、施工縫處理不當(dāng)引起的接茬縫等。
干縮裂縫
混凝土在硬化過程中水分逐漸蒸發(fā)散失,使水泥石中的凝結(jié)膠體干燥收縮產(chǎn)生變形,由于受到圍巖和模板的約束,變形產(chǎn)生應(yīng)力,當(dāng)應(yīng)力值超過混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí),就會(huì)出現(xiàn)干縮裂縫。干縮裂縫多為表面性的,走向沒有規(guī)律。影響混凝土干縮裂縫的因素主要有：水泥品種、用量及水灰比,骨料的大小和級(jí)配,外加劑品種和摻量。
溫度裂縫
水泥水化過程中產(chǎn)生大量的熱量,在混凝土內(nèi)部和表面間形成溫度梯度而產(chǎn)生應(yīng)力,當(dāng)溫度應(yīng)力超過混凝土內(nèi)外的約束力時(shí),就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫。裂縫寬度冬季較寬,夏季較窄。溫度裂縫的產(chǎn)生與二次襯砌混凝土的厚度及水泥的品種、用量有關(guān)。
變形裂縫
混凝土澆筑后,基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降；模板臺(tái)車或堵頭板沒有固定牢固,以及過早脫模,或脫模時(shí)混凝土受到較大的外力等都容易產(chǎn)生變形裂縫。
施工縫（接茬縫-縱向）
施工過程中由于停電、機(jī)械故障等原因迫使混凝土澆筑中斷時(shí)間超過混凝土的初凝時(shí)間,繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r,原有的混凝土基礎(chǔ)表面沒有進(jìn)行鑿毛處理,或者鑿毛后沒有用水沖洗干凈,也沒有鋪水泥砂漿墊層,就在原混凝土表面澆筑混凝土,致使新舊混凝土接茬間出現(xiàn)裂縫。
五、混凝土裂縫的處理
混凝土作為多組材料組成的脆性材料,裂縫的存在是客觀的。應(yīng)加強(qiáng)襯砌混凝土的施工管理,避免或減少混凝土裂縫的產(chǎn)生。對(duì)于出現(xiàn)的裂縫,應(yīng)認(rèn)真分析原因,分清是有害裂縫還是無害裂縫,并對(duì)有害裂縫進(jìn)行處理,防止裂縫繼續(xù)發(fā)展,影響襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
現(xiàn)在混凝土裂縫修補(bǔ)的方法有很多：如表面修補(bǔ)法、灌漿嵌縫封堵法等等，灌漿嵌縫封堵法又可分為壓力注漿法、開槽填補(bǔ)法和涂膜封閉法三種。
5.1細(xì)微裂縫處理
隧道襯砌混凝土表面常出現(xiàn)一些沒有擴(kuò)展性的細(xì)微裂縫、氣孔,這種裂縫是穩(wěn)定的,一般可自愈,不會(huì)影響結(jié)構(gòu)的使用和耐久性。從美觀考慮寬度小于0.2mm的微細(xì)裂縫的修補(bǔ)，可用混凝土外表面的裝飾和防水處理，以及防止混凝土保護(hù)層的炭化和有害離子對(duì)混凝土的腐蝕。
工序?yàn)椋呵鍜摺文佔(zhàn)印克⑻厥馔苛稀空{(diào)色面層。混凝土表面裂縫清掃干凈后；先用膩?zhàn)樱ɑ炷列扪a(bǔ)膠：粉料=1：1.8~2.0）填充補(bǔ)平，待干后用砂布磨平，再進(jìn)行特殊材料涂刷（如環(huán)氧樹脂、堵漏靈、堵漏王）二至三遍，每遍涂刷都要等上遍涂料干后再涂，且兩次涂刷方向最好是相互垂直。最后用刮抹料、調(diào)色料處理混凝土表面,使其顏色與周圍襯砌混凝土顏色一致。刮抹料配比,水泥：細(xì)砂：水=1：2：0.35。調(diào)色料配比,水泥：白水泥：107膠=5：3：1。施工時(shí)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。
5.2一般裂縫處理措施
裂縫大于0.2mm的采用灌漿嵌縫封堵法又可分為壓力注漿法、開槽填補(bǔ)法和涂膜封閉法三種。
5.2.1裂縫寬度為0.2~0.5mm的混凝土裂縫修補(bǔ)采用低壓注漿法。修補(bǔ)工序如下：裂縫清理—粘貼注漿咀和封閉裂縫—試漏—配制注漿液—壓力注漿—二次注漿—清理表面。
5.2.2修補(bǔ)工藝所需儀器及配件。
5.2.3裂縫處理
1、用沖擊鉆沿裂縫方向打孔，孔徑為13mm，孔距為500mm。
2、用毛刷及壓縮空氣/水把鉆孔內(nèi)的碎屑石粉清除干凈；然后再用毛刷蘸酒精有機(jī)溶液，把沿裂縫兩側(cè)擦洗干凈并保持干燥。
5.2.4埋設(shè)灌漿嘴
埋設(shè)時(shí)，先在專用灌漿嘴的底盤上抹一層厚約1mm的環(huán)氧膠泥，將灌漿嘴的進(jìn)漿孔固定在預(yù)定的位置上。
環(huán)氧膠泥配合比：
環(huán)氧樹脂：固化劑：浠料＝100:20:205.2.4封縫
1、配制環(huán)氧樹脂砂漿
環(huán)氧樹脂砂漿配合比為：
環(huán)氧樹脂：固化劑：浠料：水泥：砂＝100:15:20:150:300其中水泥采用P.0425R水泥，砂采用中砂用水清洗干凈，并烘干。抹上時(shí)壓實(shí)并抹光。
配制方法：
環(huán)氧樹脂
加入浠料
加熱溶化
加入固化劑
攪拌均勻
加水泥（加砂）攪拌均勻→環(huán)氧樹脂砂漿。
5.2.5密封檢查
裂縫封閉后待樹脂砂漿有一定強(qiáng)度時(shí)，進(jìn)行密封檢查。在裂縫表面先涂上一層肥皂水，然后從灌漿嘴通入壓縮空氣，如有漏氣，及時(shí)進(jìn)行密封。
5.2.6配制漿液
環(huán)氧樹脂液配比如下：
名稱
漿液重量比
備注
環(huán)氧樹脂膠
100丙酮/浠料
20固化劑
20環(huán)氧樹脂
加入浠料
加熱攪拌均勻
加入固化劑
攪拌均勻
→環(huán)氧樹脂漿液。
5.2.7灌漿
1、灌漿前先對(duì)灌漿機(jī)具、器具及管子進(jìn)行檢查，運(yùn)行正常后開始灌漿。
2、將漿配制好的環(huán)氧樹脂漿液放入桶內(nèi)，把標(biāo)尺插進(jìn)桶中，并作灌漿記錄；壓漿時(shí)，保持在0.2-0.3Mpa的`壓力，并且逐漸升高。注意觀察灌漿嘴的排氣情況，待有純漿排出，即可堵住灌漿嘴。待最后一個(gè)灌漿嘴流出漿液時(shí)，堵住漿嘴，再繼續(xù)壓注5分鐘左右，關(guān)上進(jìn)漿嘴上的轉(zhuǎn)芯閥門，即結(jié)束灌漿。
3、灌漿結(jié)束后，立即拆除管道，并用丙酮把管道、設(shè)備清洗干凈并涂抹上機(jī)油。
5.2.8封孔結(jié)束
灌漿后經(jīng)2~4天，待漿液凝結(jié)后，再用水泥砂漿抹平漿嘴進(jìn)行封孔。
5.2.9抹調(diào)色砂漿
1、調(diào)色砂漿的配制
調(diào)色砂漿的配比如下：
水泥：河砂：粉煤灰：水＝1:4.11:0.25:0.50其中河砂為特細(xì)砂。
或者調(diào)色料配比為，水泥：白水泥：107膠=5：3：1。
施工時(shí)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。
2、將調(diào)配制好的調(diào)色砂漿抹在樹脂砂漿表面與襯砌的混凝土抹平，以保證外觀質(zhì)量。
5.3、大裂縫的處理措施（或貫通性裂縫）
裂縫寬度為0.5mm以上的混凝土裂縫修補(bǔ)采用開槽注漿法修補(bǔ)。
處理工藝步驟：裂縫鑿槽處理→埋設(shè)灌漿嘴→封縫→密封檢查→配制漿液→灌漿→封孔結(jié)束→抹調(diào)色膨脹水泥砂漿→檢查。
修補(bǔ)方法
5.3.1修補(bǔ)工藝所需儀器及配件：
同一般裂縫處理的所需儀器及配件一樣。
5.3.2裂縫處理
1、用人工或切割機(jī)沿裂縫方向鑿造“Ｖ”形槽，外口寬約40mm，深約30mm。鑿槽時(shí)先沿裂縫打開，再向兩側(cè)加寬。
2、用沖擊鉆沿裂縫方向打孔，孔徑為13mm，孔距為500mm。
3、用鋼絲刷及壓縮空氣把“Ｖ”形槽和鉆孔內(nèi)的碎屑石粉清除干凈，并清除松塊；然后再用毛刷蘸酒精有機(jī)溶液，把沿裂縫兩側(cè)擦洗干凈并保持干燥。
5.3.3埋設(shè)灌漿嘴
埋設(shè)時(shí)，先在灌漿嘴的底盤上抹一層厚約1mm的環(huán)氧膠泥，將灌漿嘴的進(jìn)漿孔粘貼在預(yù)定的位置上。
環(huán)氧膠泥配合比：
環(huán)氧樹脂：固化劑：浠料＝100:20:205.3.4封縫
1、配制環(huán)氧樹脂砂漿
環(huán)氧樹脂砂漿配合比為：
環(huán)氧樹脂：固化劑：浠料：水泥：砂＝100:15:20:150:300其中水泥采用P.0425R水泥，砂采用中砂用水清洗干凈，并烘干，模上壓實(shí)并抹光。
配制方法：
環(huán)氧樹脂
加入浠料
加熱溶化
加入固化劑
攪拌均勻
加水泥（加砂）攪拌均勻→環(huán)氧樹脂砂漿。
2、在抹環(huán)氧樹脂砂漿前，用丙酮將“Ｖ”槽再清洗一次，然后用抹刀將樹脂砂漿填入槽內(nèi)，邊抹邊壓，在砂漿收縮前再抹壓密貼，刮平整以防止產(chǎn)生小孔和氣泡。樹脂砂漿填入槽內(nèi)約20mm厚，預(yù)留部分便于抹調(diào)色砂漿。
5.3.5密封檢查
裂縫封閉后待樹脂砂漿有一定強(qiáng)度時(shí)，進(jìn)行密封檢查。在裂縫表面先涂上一層肥皂水，然后從灌漿嘴通入壓縮空氣，如有漏氣，及時(shí)進(jìn)行密封。
5.3.6配制漿液
見上述一般裂縫處理配制漿液一樣。
5.3.7灌漿
1、灌漿前先對(duì)灌漿機(jī)具、器具及管子進(jìn)行檢查，運(yùn)行正常后開始灌漿。
2、將漿配制好的環(huán)氧樹脂漿液放入桶內(nèi)，把標(biāo)尺插進(jìn)桶中，并作灌漿記錄；壓漿時(shí)，保持在0.2-0.3Mpa以上的壓力，并且逐漸升高。注意觀察灌漿嘴的排氣情況，待有純漿排出，即可堵住灌漿嘴。待最后一個(gè)灌漿嘴流出漿液時(shí)，堵住漿嘴，再繼續(xù)壓注5分鐘左右，關(guān)上進(jìn)漿嘴上的轉(zhuǎn)芯閥門，即結(jié)束灌漿。
3、灌漿結(jié)束后，立即拆除管道，并用丙酮把管道、設(shè)備清洗干凈。
5.3.8封孔結(jié)束
灌漿后經(jīng)2~4天，待漿液凝結(jié)后，再用水泥砂漿抹平漿嘴進(jìn)行封孔。
5.3.9抹調(diào)色砂漿
1、調(diào)色砂漿的配制
調(diào)色砂漿的配比如下：
水泥：河砂：粉煤灰：水＝1:4.11:0.25:0.50其中河砂為特細(xì)砂。
或者調(diào)色料配比為，水泥：白水泥：107膠=5：3：1。
施工時(shí)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。
2、將調(diào)配制好的調(diào)色砂漿抹在“Ｖ”形槽內(nèi)的樹脂砂漿表面與襯砌的混凝土抹平，以保證外觀質(zhì)量。
5.4強(qiáng)度檢查
1、在修補(bǔ)前，對(duì)環(huán)氧樹脂砂漿制取了一組（70.7×70.7×70.7）的試件，檢查結(jié)果要滿足要求；
2、用鉆芯取樣機(jī)在襯砌裂縫處鉆取了φ100的試件，進(jìn)行抗壓試驗(yàn)，處理后應(yīng)滿足要求。
5.5注意事項(xiàng)
1、對(duì)“Ｖ”形槽的清洗，除以上方法外，也可以用高壓水進(jìn)行沖洗；沖洗后可用噴燈烘干或自然晾干，用噴燈烘烤時(shí)應(yīng)防止烤焦混凝土。
2、用環(huán)氧樹脂漿液(或砂漿)修補(bǔ)襯砌，一般宜在春季和秋季進(jìn)行。若冬季施工時(shí)，環(huán)氧樹脂漿液(或砂漿)可能受凍而固結(jié)，應(yīng)采取防凍措施：修補(bǔ)時(shí)將砼表面預(yù)熱，修補(bǔ)后進(jìn)行保溫覆蓋，防止固化時(shí)溫差大而導(dǎo)致開裂。
3、在配制環(huán)氧樹脂漿液(或砂漿)時(shí)，各種材料必須嚴(yán)格計(jì)量，嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行配制。
4、在配制及使用現(xiàn)場(chǎng)，必須通風(fēng)良好，操作人員應(yīng)穿工作服，戴防護(hù)口罩，乳膠手套和眼鏡，并嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)食；修補(bǔ)完后，所余的化學(xué)材料多屬易燃(低毒)物品，應(yīng)當(dāng)密封儲(chǔ)存，遠(yuǎn)離火源。
5、修補(bǔ)后須用超聲波或其它方法對(duì)裂縫進(jìn)行檢查，檢查補(bǔ)強(qiáng)效果和質(zhì)量是否滿足要求，若發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救，以確保工程質(zhì)量。
6、在清洗搪瓷桶上的漿液時(shí)，化學(xué)漿液（最好使用浠料清洗）或用火燒掉，洗干凈的搪瓷桶可以重復(fù)使用。
六、質(zhì)量保證措施
1、質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)：
組長(zhǎng)：
副組長(zhǎng)：
成員：
2、確保施工質(zhì)量措施
1）強(qiáng)化施工質(zhì)量意識(shí)，健全規(guī)章制度，做好培訓(xùn)工作；
2）嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)材料質(zhì)量管理，搞好原材料復(fù)試取樣、送樣工作；
3）建立健全工程施工質(zhì)量責(zé)任制，實(shí)行質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度；
4）現(xiàn)場(chǎng)的各測(cè)量?jī)x器和計(jì)量設(shè)備按規(guī)定周期進(jìn)行校驗(yàn)。認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)的施工試驗(yàn)工作，做好施工技術(shù)資料的收集、整理工作，資料編制要及時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)、齊全、并與工程進(jìn)展同步進(jìn)行不得后補(bǔ)。
3、材料控制
嚴(yán)格進(jìn)行水泥的進(jìn)場(chǎng)抽檢、試驗(yàn)工作，向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)，確保材料合格，方能投入使用。
七、安全保證措施
1、安全管理組織機(jī)構(gòu)：
組長(zhǎng)：
副組長(zhǎng)：安全總監(jiān)
成員：
2、確保施工安全措施
1）抓好安全教育，建立安全檢查制度；
2）以建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)工地為載體，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，在施工現(xiàn)場(chǎng)要布設(shè)安全警示牌、警告牌和宣傳牌等。非施工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須配戴安全帽等；
3）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)用電管理，生產(chǎn)、生活用電按照有關(guān)規(guī)定架設(shè)線路、建立變電站和安裝變壓器級(jí)配電箱。臨時(shí)用電符合供電安全運(yùn)行規(guī)程，并定期檢查和防護(hù)，電工、電焊工等持證上崗，規(guī)范作業(yè)。不得帶電作業(yè)；
4）定期檢查機(jī)械設(shè)備的安全保護(hù)裝置和安全指示裝置，以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。
5）施工過程中堅(jiān)持以“安全生產(chǎn)”為中心，實(shí)行全員安全管理，定職、定責(zé)，使施工安全始終處于受控狀態(tài)，確保施工安全。
6）注漿時(shí)注漿人員必須佩戴防護(hù)眼鏡，戴安全帽、防護(hù)手套、穿工作服；電工穿絕緣鞋和戴絕緣手套；高空作業(yè)時(shí)必須佩戴安全帶，防滑鞋，掛妥掛鉤，并有安全防護(hù)攔和安全網(wǎng)等防護(hù)設(shè)施，對(duì)施工機(jī)具和材料要有保護(hù)措施，避免掉落，嚴(yán)禁向下方丟棄廢物；
7）施工現(xiàn)場(chǎng)用電嚴(yán)格按照三相五線制布設(shè)電線，做到二級(jí)保護(hù)，三級(jí)控制，一機(jī)一閘。
8）嚴(yán)格機(jī)械作業(yè)規(guī)程，持證上崗，嚴(yán)禁無證人員操作。
八、環(huán)境保護(hù)措施
成立以工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，認(rèn)真學(xué)習(xí)環(huán)境保護(hù)知識(shí)，共同做好環(huán)境保護(hù)工作。
在注漿過程中防止水泥漿污染周圍的環(huán)境，及時(shí)清理漿液污染物，作好臨時(shí)排水設(shè)施。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 9
1.總則
1.1編制目的
為及時(shí)有效處置本市各類橋梁隧道運(yùn)行事故，最大程度地減少事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，確保城市安全運(yùn)行，編制本預(yù)案。
1.2編制依據(jù)
《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國公路法》和《城市道路管理?xiàng)l例》、《公路安全保護(hù)條例》，以及《上海市實(shí)施中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法辦法》、《上海市城市道路管理?xiàng)l例》、《上海市公路管理?xiàng)l例》等。
1.3適用范圍
本預(yù)案適用于本市行政區(qū)域內(nèi)城市道路和公路的橋梁隧道運(yùn)行事故的防范和應(yīng)急處置。洋山島港區(qū)市級(jí)基層應(yīng)急管理單元橋梁隧道運(yùn)行事故應(yīng)急處置，可參照本預(yù)案相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
本預(yù)案所稱橋梁隧道運(yùn)行事故，是指因自然災(zāi)害、交通事故和火災(zāi)、爆炸、危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏等事故引發(fā)的，或因橋梁隧道設(shè)施性能退化導(dǎo)致的設(shè)施損壞（包括主體結(jié)構(gòu)、路面系、附屬設(shè)施及附屬管線損壞等）及由此導(dǎo)致的次生事故。
1.4工作原則
統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)，屬地響應(yīng)、聯(lián)動(dòng)應(yīng)對(duì)，以人為本、快速處置。
2.組織體系
2.1領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)
《上海市突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》明確，本市突發(fā)事件應(yīng)急管理工作由市委、市政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)；市政府是本市突發(fā)事件應(yīng)急管理工作的行政領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)；市應(yīng)急委決定和部署本市突發(fā)事件應(yīng)急管理工作，其日常事務(wù)由市應(yīng)急辦負(fù)責(zé)。
2.2應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)
市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心設(shè)在市公安局，作為本市突發(fā)事件應(yīng)急聯(lián)動(dòng)先期處置的職能機(jī)構(gòu)和指揮平臺(tái)，履行應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處置較大和一般突發(fā)事件、組織聯(lián)動(dòng)單位對(duì)特大或重大突發(fā)事件進(jìn)行先期處置等職責(zé)。各聯(lián)動(dòng)單位在各自職責(zé)范圍內(nèi)，負(fù)責(zé)突發(fā)事件應(yīng)急聯(lián)動(dòng)先期處置工作。
2.3市應(yīng)急處置指揮部
重大、特大橋梁隧道運(yùn)行事故發(fā)生后，視情成立市橋梁隧道運(yùn)行事故應(yīng)急處置指揮部，統(tǒng)一指揮實(shí)施事故處置和救援工作�？傊笓]由市領(lǐng)導(dǎo)確定，成員由相關(guān)部門、單位和事發(fā)地所在區(qū)縣政府領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，市應(yīng)急處置指揮部根據(jù)應(yīng)急處置需要就近開設(shè)。
2.4職能部門
市交通委是主管本市市政設(shè)施的職能部門，也是本市處置橋梁隧道運(yùn)行事故的責(zé)任單位，綜合協(xié)調(diào)本市橋梁隧道運(yùn)行事故的應(yīng)急處置工作。主要職責(zé)是：
�。�1）動(dòng)態(tài)掌握橋梁隧道運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)組織收集、研判、報(bào)告、通報(bào)橋梁隧道預(yù)警信息和運(yùn)行事故信息。
（2）會(huì)同市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心組織、指揮、調(diào)度、協(xié)調(diào)各方面應(yīng)急力量和資源，采取必要措施，對(duì)相關(guān)橋梁隧道運(yùn)行管理單位下達(dá)指令，實(shí)施聯(lián)動(dòng)處置；必要時(shí)，協(xié)助區(qū)縣處置橋梁隧道運(yùn)行事故。
�。�3）組織實(shí)施公共交通的緊急調(diào)度，并協(xié)助疏散人員。
�。�4）會(huì)同市公安交通管理部門對(duì)事發(fā)地及周邊區(qū)域道路的交通組織及時(shí)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，減輕事故對(duì)交通的影響。
�。�5）對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)周邊水域?qū)嵤┚浜屯ê焦苤�，維護(hù)相關(guān)內(nèi)河水域的航運(yùn)交通秩序。
�。�6）及時(shí)向市政府報(bào)告橋梁隧道運(yùn)行事故應(yīng)急處置情況和后續(xù)措施。
�。�7）對(duì)受損的橋梁隧道設(shè)施組織檢查、評(píng)估和修復(fù)；協(xié)調(diào)各相關(guān)職能部門和單位做好事故調(diào)查、評(píng)估、總結(jié)等善后工作。
2.5專家機(jī)構(gòu)
市交通委負(fù)責(zé)組建處置橋梁隧道運(yùn)行事故專家咨詢組，為處置橋梁隧道運(yùn)行事故提供決策咨詢建議和技術(shù)支持。
3.預(yù)警預(yù)防
3.1信息監(jiān)測(cè)
3.1.1市、區(qū)交通行政管理部門組織各橋梁隧道設(shè)施運(yùn)行管理單位，利用現(xiàn)有的橋梁隧道運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)體系，結(jié)合日常檢查、檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)，并依托公安、交通、地震、氣象等部門現(xiàn)有的全天候、全時(shí)段、全覆蓋監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)開展橋梁隧道運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)隱患排查。
3.1.2完善橋梁隧道運(yùn)行事故信息共享機(jī)制，加強(qiáng)信息的綜合分析與評(píng)估，提高相關(guān)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性和時(shí)效性。
3.1.3在氣象災(zāi)害及重大節(jié)假日、重要會(huì)議和重大社會(huì)活動(dòng)期間，由橋梁隧道設(shè)施運(yùn)行管理單位加強(qiáng)橋梁隧道運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)工作。
3.2預(yù)警級(jí)別與發(fā)布
3.2.1根據(jù)自然災(zāi)害、交通事故和火災(zāi)、爆炸、危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏等事故對(duì)橋梁隧道設(shè)施運(yùn)行安全可能造成的危害性，及橋梁隧道運(yùn)行事故的緊急程度、發(fā)展態(tài)勢(shì)，本市橋梁隧道運(yùn)行事故的預(yù)警級(jí)別分為四級(jí)：Ⅳ級(jí)（一般）、Ⅲ級(jí)（較重）、Ⅱ級(jí)（嚴(yán)重）和Ⅰ級(jí)（特別嚴(yán)重），依次用藍(lán)色、黃色、橙色和紅色表示。
�。�1）藍(lán)色預(yù)警：橋梁隧道結(jié)構(gòu)受到輕微損壞或附屬設(shè)施受到一定損壞，預(yù)測(cè)相關(guān)道路和水域交通受到一定影響。
�。�2）黃色預(yù)警：橋梁隧道結(jié)構(gòu)受到一定損壞或附屬設(shè)施損壞嚴(yán)重，威脅到人員安全，預(yù)測(cè)部分道路和水域交通受到較大影響。
�。�3）橙色預(yù)警：橋梁隧道結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重?fù)p壞或附屬設(shè)施損壞極其嚴(yán)重，威脅到人員安全，預(yù)測(cè)區(qū)域性道路和水域交通受到重大影響。
�。�4）紅色預(yù)警：橋梁隧道結(jié)構(gòu)受到極其嚴(yán)重?fù)p壞，極有可能發(fā)生橋梁隧道坍塌，嚴(yán)重威脅到人員安全，預(yù)測(cè)大范圍道路和水域交通受到嚴(yán)重影響。
3.2.2預(yù)警信息發(fā)布
市、區(qū)交通行政管理部門負(fù)責(zé)預(yù)警信息發(fā)布工作，依托現(xiàn)有預(yù)警信息發(fā)布平臺(tái)，通過廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)、政務(wù)微博、微信、手機(jī)短信、智能終端、電子顯示屏等，在一定范圍內(nèi)及時(shí)發(fā)布。預(yù)警級(jí)別可根據(jù)需要作出調(diào)整。重要的預(yù)警信息發(fā)布后，及時(shí)報(bào)市政府總值班室備案。
3.3預(yù)警響應(yīng)
進(jìn)入預(yù)警期后，市、區(qū)交通行政管理部門和公安交通管理部門、市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心、有關(guān)區(qū)縣政府和相關(guān)單位，可視情采取以下預(yù)防性措施：
�。�1）準(zhǔn)備或直接實(shí)施相應(yīng)應(yīng)急處置措施。
�。�2）根據(jù)需要，對(duì)相關(guān)橋梁隧道采取封閉、限行等交通管制措施，提供必要的.繞行線路提示，并通過道路通行指示牌、電臺(tái)廣播等方式及時(shí)向社會(huì)公布。
�。�3）必要時(shí)，做好相關(guān)區(qū)域內(nèi)人員疏散和車輛轉(zhuǎn)移的準(zhǔn)備。
�。�4）組織有關(guān)應(yīng)急處置隊(duì)伍和專業(yè)人員進(jìn)入待命狀態(tài)，并視情動(dòng)員后備人員。
�。�5）調(diào)集、籌措應(yīng)急處置和救援所需物資及設(shè)備。
�。�6）對(duì)相關(guān)橋梁隧道采取臨時(shí)性工程措施。
�。�7）法律、法規(guī)規(guī)定的其他預(yù)防性措施。
4.應(yīng)急響應(yīng)
4.1信息報(bào)告與通報(bào)
4.1.1一旦發(fā)生橋梁隧道運(yùn)行事故，有關(guān)單位和個(gè)人可及時(shí)通過“110”向市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心報(bào)告，也可通過其他方式向市交通委、事發(fā)地所在區(qū)縣政府或其他有關(guān)部門報(bào)告。
4.1.2相關(guān)部門和單位接報(bào)橋梁隧道運(yùn)行事故后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)相互通報(bào)。橋梁隧道運(yùn)行事故發(fā)生后，要在半小時(shí)內(nèi)口頭、1小時(shí)內(nèi)書面，將相關(guān)情況報(bào)告市政府總值班室；特大橋梁隧道運(yùn)行事故或特殊情況發(fā)生后，必須立即報(bào)告。
4.1.3一旦出現(xiàn)事故影響范圍超出本市行政轄區(qū)的態(tài)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)依托與毗鄰省市的信息通報(bào)協(xié)調(diào)機(jī)制，由市有關(guān)部門及時(shí)向毗鄰省市相關(guān)主管部門通報(bào)。
4.2響應(yīng)等級(jí)
橋梁隧道運(yùn)行事故應(yīng)急響應(yīng)分為四級(jí)：Ⅳ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅱ級(jí)和Ⅰ級(jí)，分別對(duì)應(yīng)一般、較大、重大和特大橋梁隧道運(yùn)行事故。當(dāng)橋梁隧道運(yùn)行事故發(fā)生在重要地段、重大節(jié)假日、重大活動(dòng)和重要會(huì)議期間以及涉外、敏感、可能惡化的事件，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高應(yīng)急響應(yīng)等級(jí)。
4.2.1Ⅳ級(jí)響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)
符合下列條件之一的：
�。�1）重大運(yùn)行故障或相關(guān)道路和水域交通受到一定影響；
�。�2）現(xiàn)場(chǎng)重傷1-2人；
�。�3）現(xiàn)場(chǎng)造成少量人員受傷；
�。�4）橋梁隧道設(shè)施損壞直接經(jīng)濟(jì)損失可能為1000萬元以下。
4.2.2Ⅲ級(jí)響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)
符合下列條件之一的：
�。�1）橋梁隧道設(shè)施損壞，部分道路和水域交通受到較大影響；
�。�2）橋梁隧道主體結(jié)構(gòu)損壞或附屬設(shè)施損壞嚴(yán)重；
�。�3）現(xiàn)場(chǎng)死亡1-2人；
�。�4）現(xiàn)場(chǎng)重傷3-9人；
�。�5）現(xiàn)場(chǎng)死亡與重傷合計(jì)3-9人；
�。�6）橋梁隧道設(shè)施損壞直接經(jīng)濟(jì)損失可能為1000萬元以上、5000萬元以下。
4.2.3Ⅱ級(jí)響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)
符合下列條件之一的：
�。�1）橋梁隧道主體結(jié)構(gòu)嚴(yán)重破壞，區(qū)域性道路和水域交通受到重大影響；
�。�2）現(xiàn)場(chǎng)死亡3-9人；
�。�3）現(xiàn)場(chǎng)重傷10-19人；
�。�4）現(xiàn)場(chǎng)死亡與重傷合計(jì)10-19人；
�。�5）橋梁隧道設(shè)施損壞直接經(jīng)濟(jì)損失可能為5000萬元以上、1億元以下。
4.2.4Ⅰ級(jí)響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)
符合下列條件之一的：
�。�1）橋梁坍塌或隧道塌方等事故導(dǎo)致橋梁隧道主體結(jié)構(gòu)完全破壞，嚴(yán)重影響大范圍道路和水域交通通行且態(tài)勢(shì)可能進(jìn)一步惡化；
�。�2）現(xiàn)場(chǎng)死亡10人以上；
�。�3）現(xiàn)場(chǎng)重傷20人以上；
�。�4）現(xiàn)場(chǎng)死亡與重傷合計(jì)20人以上；
�。�5）橋梁隧道設(shè)施損壞直接經(jīng)濟(jì)損失可能為1億元以上。
4.3應(yīng)急處置
4.3.1橋梁隧道運(yùn)行事故發(fā)生后，相關(guān)的橋梁隧道設(shè)施運(yùn)行管理單位應(yīng)當(dāng)在判定事故性質(zhì)、特點(diǎn)、危害程度和影響范圍的基礎(chǔ)上，立即組織有關(guān)應(yīng)急力量實(shí)施即時(shí)處置，開展自救互救，防止事態(tài)擴(kuò)大。市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心應(yīng)當(dāng)立即指揮調(diào)度相關(guān)應(yīng)急救援隊(duì)伍，組織搶險(xiǎn)救援，實(shí)施先期處置，采取必要措施，營救遇險(xiǎn)人員，控制并消除危險(xiǎn)狀態(tài)，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。市交通委和相關(guān)聯(lián)動(dòng)單位應(yīng)當(dāng)按照指令，立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)各自職責(zé)分工和處置要求，快速、高效地開展聯(lián)動(dòng)處置。處置過程中，市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心要實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息，并進(jìn)行綜合研判及上報(bào)。
4.3.2涉及人員生命救助的橋梁隧道運(yùn)行事故救援,現(xiàn)場(chǎng)救援指揮長(zhǎng)由綜合性應(yīng)急救援隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)最高指揮員擔(dān)任。無人員傷亡或人員生命救助結(jié)束后,現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)由交通行政管理部門現(xiàn)場(chǎng)最高負(fù)責(zé)人擔(dān)任，指揮實(shí)施專業(yè)處置。根據(jù)橋梁隧道管理權(quán)屬和屬地響應(yīng)原則，由區(qū)縣視情成立現(xiàn)場(chǎng)處置指揮部，對(duì)屬地第一時(shí)間應(yīng)急響應(yīng)實(shí)施統(tǒng)一指揮，總指揮由事發(fā)地所在區(qū)縣領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，或由區(qū)縣領(lǐng)導(dǎo)確定�，F(xiàn)場(chǎng)處置措施如下：
�。�1）事發(fā)地所在區(qū)縣公安機(jī)關(guān)立即設(shè)置事故現(xiàn)場(chǎng)警戒，實(shí)施道路和水上交通管制以及其他控制措施，維持社會(huì)治安，防止事態(tài)擴(kuò)大和蔓延，避免造成其他人員傷害。
�。�2）公安、交通、消防等部門應(yīng)急力量迅速營救遇險(xiǎn)人員，控制和切斷危害鏈。衛(wèi)生計(jì)生部門負(fù)責(zé)組織開展對(duì)事故傷亡人員的緊急醫(yī)療救護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生處置。
�。�3）及時(shí)清除、轉(zhuǎn)移事故區(qū)域的車輛和船只，組織搶修被損壞的橋梁隧道設(shè)施，根據(jù)專家意見，實(shí)施加固、維修等工程措施。
�。�4）必要時(shí)，組織疏散、撤離和安置周邊群眾，并搞好必要的安全防護(hù)。
�。�5）加強(qiáng)道路交通組織和現(xiàn)場(chǎng)指揮，發(fā)布必要的繞行線路提示等信息，將事故對(duì)交通的影響降到最低。
�。�6）法律、法規(guī)規(guī)定的其他措施。
4.3.3一般和較大橋梁隧道運(yùn)行事故發(fā)生后，由交通、公安等部門啟動(dòng)相應(yīng)等級(jí)的響應(yīng)措施，組織、指揮、協(xié)調(diào)、調(diào)度相關(guān)應(yīng)急力量和資源實(shí)施應(yīng)急處置。
4.3.4重大和特大橋梁隧道運(yùn)行事故發(fā)生后，立即啟動(dòng)相應(yīng)等級(jí)的響應(yīng)措施，并視情成立市應(yīng)急處置指揮部，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)、調(diào)度全市相關(guān)力量和資源實(shí)施應(yīng)急處置。事發(fā)地所在區(qū)縣、市交通委及其他有關(guān)部門和單位應(yīng)當(dāng)立即調(diào)動(dòng)相關(guān)應(yīng)急隊(duì)伍和力量，第一時(shí)間趕赴事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，按照各自職責(zé)和分工，密切配合，共同實(shí)施應(yīng)急處置。
4.4人員防護(hù)
參加現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援的人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)，落實(shí)搶險(xiǎn)和控制事態(tài)發(fā)展的安全措施，避免發(fā)生次生災(zāi)害和事態(tài)擴(kuò)大。
4.5信息發(fā)布
4.5.1一般、較大橋梁隧道運(yùn)行事故信息發(fā)布工作，由事發(fā)地所在區(qū)縣政府或市交通委負(fù)責(zé)。
4.5.2重大、特大橋梁隧道運(yùn)行事故信息發(fā)布工作，由市政府新聞辦負(fù)責(zé)，市交通委提供發(fā)布口徑。
5.后期處置
5.1善后工作
事故責(zé)任單位和交通、公安、衛(wèi)生計(jì)生、民政等部門要及時(shí)做好受傷人員救治、救濟(jì)救助、家屬安撫、保險(xiǎn)理賠及設(shè)施修復(fù)等善后工作。
5.2調(diào)查與評(píng)估
應(yīng)急處置結(jié)束后，交通、公安、安全監(jiān)管等部門和單位要對(duì)事故發(fā)生的原因、性質(zhì)、影響范圍、受損程度、責(zé)任及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等，進(jìn)行調(diào)查、評(píng)估與核實(shí)。
6.應(yīng)急保障
6.1隊(duì)伍保障
進(jìn)一步優(yōu)化、強(qiáng)化橋梁隧道運(yùn)行事故專業(yè)應(yīng)急處置隊(duì)伍的建設(shè)，配備相應(yīng)的專業(yè)施工設(shè)備，積極開展橋梁隧道運(yùn)行事故應(yīng)急演練。
6.2交通運(yùn)輸保障
橋梁隧道運(yùn)行事故發(fā)生后，由公安部門及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施交通管制，根據(jù)需要組織開設(shè)應(yīng)急救援綠色通道。交通行政管理部門根據(jù)需要，及時(shí)組織相應(yīng)的交通運(yùn)輸工具，滿足交通運(yùn)輸保障應(yīng)急需要。必要時(shí)，可緊急動(dòng)員和征用其他部門或社會(huì)交通設(shè)施裝備。
6.3裝備物資保障
進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁隧道運(yùn)行事故專業(yè)處置物資保障工作，完善信息數(shù)據(jù)庫，并明確其類型、數(shù)量、性能、儲(chǔ)備點(diǎn)和調(diào)度規(guī)則等。
6.4通信保障
由各基礎(chǔ)電信運(yùn)營企業(yè)為處置橋梁隧道運(yùn)行事故提供應(yīng)急通信保障。
6.5經(jīng)費(fèi)保障
按照市政府有關(guān)處置應(yīng)急情況的財(cái)政保障規(guī)定執(zhí)行。
7.預(yù)案管理
7.1預(yù)案解釋
本預(yù)案由市交通委負(fù)責(zé)解釋。
7.2預(yù)案修訂
市交通委根據(jù)實(shí)際情況，適時(shí)評(píng)估修訂本預(yù)案。
7.3預(yù)案報(bào)備
市交通委負(fù)責(zé)將本預(yù)案報(bào)交通運(yùn)輸部備案。
本預(yù)案定位為市級(jí)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，是本市處置橋梁隧道突發(fā)事件的行動(dòng)依據(jù)。各區(qū)縣政府和本市相關(guān)部門、單位可根據(jù)本預(yù)案，制訂相關(guān)配套實(shí)施方案，作為本預(yù)案的子預(yù)案，并抄送市交通委備案。
7.4預(yù)案實(shí)施
本預(yù)案由市交通委組織實(shí)施。
本預(yù)案自印發(fā)之日起實(shí)施，有效期為5年。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 10
一、防水材料的鋪設(shè)
明洞施工所用的防水材料與二次襯砌類似，即：環(huán)向肓溝、縱向排水管，EVA復(fù)合防水卷材等。鋪設(shè)順序及技術(shù)要點(diǎn)如下：
01、按設(shè)計(jì)位置預(yù)留縱向116HDPE雙壁打孔波紋管與橫向116HDPE波紋管，橫向116HDPE波紋管沿隧道前進(jìn)方向每8米布置一道，單根長(zhǎng)度為1.12米，引入縱向排水溝。116HDPE縱向波紋管按隧道通長(zhǎng)布�？v向排水管與橫向排水管之間用三通接頭聯(lián)接。接頭要聯(lián)接牢固并密封，以防澆筑砼時(shí)砂漿滲入將管道堵塞，影響排水質(zhì)量。
02、縱向波紋管采用116HDPE雙壁打孔波紋管并用200g土工布對(duì)其進(jìn)行包裹。
03、沿拱環(huán)向每8米鋪設(shè)一道12x3.5㎝的塑料肓溝(與116HDPE橫向排水管在一個(gè)斷面上)，與兩拱腳處縱向116HDPE雙壁打孔波紋管相接，接頭處用三通聯(lián)接，三通接頭要連接牢固，并密封。在滲水量較大或過于集中的部位，可適當(dāng)加密肓溝的布設(shè)間距。
04、上述工作完成后，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行細(xì)致檢查，主要檢查布設(shè)間距、數(shù)量、接頭的密封程度。達(dá)到要求，方可進(jìn)行防水卷材的鋪設(shè)。防水卷材采用EVA復(fù)合防水土工布，設(shè)計(jì)參數(shù)為300g土工布膜厚1.2㎜，在材料選購時(shí)，我們充分考慮了施工的方便性及盡可能地減少接頭。選購材料先計(jì)算出各個(gè)部位防水材料需鋪設(shè)長(zhǎng)度，按照設(shè)計(jì)長(zhǎng)度訂購材料，這樣，材料不會(huì)產(chǎn)生大的浪費(fèi)，也不會(huì)出現(xiàn)不應(yīng)有的接縫。在安裝時(shí)，要按設(shè)計(jì)要求在中隔墻一側(cè)以梅花型布置間距1m的木螺釘，采用吊環(huán)法將300g土工布上自帶的工程線綁扎在木螺釘上，將其固定于中隔墻砼表面，其余的防水材料可暫時(shí)放于明洞中隔墻頂部，待砼澆筑完成后，將其蓋于砼表面并固定。鋪設(shè)時(shí)要注意松馳度，以兩固定點(diǎn)之間用手按壓不緊繃為宜。每塊防水卷材之間的搭接寬度為10㎝，搭接處采用自動(dòng)行走式熱合機(jī)進(jìn)行雙縫焊接，在焊接時(shí)，宜從一端向另一端一次性焊接完成，無特殊情況不允許從兩端向中間焊接，以避免形成褶皺，造成焊接缺陷。防水材料焊接完成后，要按設(shè)計(jì)要求對(duì)其進(jìn)行充氣壓力檢查，其操作方法及結(jié)果要能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
二、鋼筋的加工與安裝
鋼筋料要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求選購，其布置間距與位置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。明洞襯砌受力主筋采用20螺紋鋼筋，附助筋及箍筋均采用12螺紋鋼筋。
當(dāng)鋼筋單根長(zhǎng)度大于主材長(zhǎng)度時(shí)(900㎝)，應(yīng)采取焊接，在焊接時(shí)，要注意鋼筋焊縫在同一截面上總數(shù)不得大于50%，鋼筋焊縫應(yīng)錯(cuò)開布置，錯(cuò)開長(zhǎng)度應(yīng)不小于80㎝。鋼筋制做要控制施工誤差，以防止鋼筋骨架過大，導(dǎo)致保護(hù)層過薄甚至模板無法支立。鋼筋焊接時(shí)，如采用搭接焊，必須先將兩根鋼筋搭接端部預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭采用單面焊，焊縫長(zhǎng)度不小于10d(d為鋼筋直徑);如采用幫條焊時(shí)，幫條要采用與被焊鋼筋同級(jí)別的鋼筋，焊接采用單幫條單面焊接，焊縫長(zhǎng)度不小于10d(d為鋼筋直徑)，同時(shí)，幫條的下料長(zhǎng)度也不得小于10d。焊縫布設(shè)位置要合理，焊縫要飽滿，焊渣要清除干凈。
鋼筋加工注意事項(xiàng):
01、鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮磷銹等清除干凈。
02、鋼筋應(yīng)平順，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。
03、采用冷拉方法調(diào)直鋼筋時(shí)，Ⅰ級(jí)鋼筋的冷拉率不宜大于2%;Ⅱ級(jí)鋼筋的冷拉率不宜大于1%。
04、彎曲鋼筋時(shí)，應(yīng)先反復(fù)修正完全符合設(shè)計(jì)的尺寸和形狀，作為樣板(筋)使用，然后進(jìn)行正式加工生產(chǎn)。
05、鋼筋焊接時(shí)，Ⅰ級(jí)鋼筋焊接采用422焊條，Ⅱ級(jí)鋼筋焊接必須用502以上級(jí)焊條，焊接過程中，要注意對(duì)防水板的保護(hù)，以免電孤將防水板燒傷。
三、仰拱砼施工
仰拱砼分為C25防水砼拱圈及C10貧砼填充。在仰拱砼施工時(shí)，要將隧底的雜物清理干凈，先澆筑C25防水砼，砼要嚴(yán)格按照批復(fù)的配合比拌制，澆筑采用砼輸送泵，要注意對(duì)砼的及時(shí)振搗，且不得出現(xiàn)過振、漏振等現(xiàn)象。砼澆筑要連續(xù)，無特殊情況嚴(yán)禁中途停止。如因固停止，要及時(shí)的對(duì)砼接茬部位進(jìn)行人工鑿毛，并插入適量的預(yù)留鋼筋。拱圈砼澆筑完成初凝后再進(jìn)行C10砼的澆筑，在澆筑C10砼時(shí)要注意將行車線兩側(cè)的排水溝、電纜溝等位置砼不得侵入。砼澆筑完成后要及時(shí)養(yǎng)護(hù)，仰拱砼的養(yǎng)護(hù)可采用履蓋土工布(膜)澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于7天。
四、明洞的預(yù)留、預(yù)埋
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，明洞的所有管線、照明燈具全部都要采用暗線處理，所以就牽扯到較多的預(yù)留、預(yù)埋洞室及管線、箱等。在施工時(shí)，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置、數(shù)量對(duì)其進(jìn)行預(yù)留、預(yù)埋。
1、洞室的預(yù)留
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，我標(biāo)段內(nèi)的兩條隧道分別預(yù)留照明配電洞室及消防滅火器洞室。其中，隧道照明配電洞室預(yù)留于行車方向的左側(cè)，預(yù)留里程為K10+993、K11+048、K11+098三處，其預(yù)留部位為：沿電力電纜溝頂面標(biāo)高提高80㎝布置，平面尺寸為：寬x高=80x95㎝，縱深為40㎝;滅火器洞室預(yù)留進(jìn)程為：K10+955、K11+005、K11+055、K11+105、K11+155共五處，其預(yù)留部位為：沿電力電纜溝頂面標(biāo)高提高80㎝布置，平面尺寸為：寬x高=100x86㎝，縱深為40㎝。硯山隧道照明配電洞室預(yù)留于行車方向的左側(cè)，預(yù)留里程為K11+667、K11+673二處，其預(yù)留部位為：沿電力電纜溝頂面標(biāo)高提高80㎝布置，平面尺寸為：寬x高=80x95㎝，縱深為40㎝;滅火器洞室預(yù)留進(jìn)程為：K11+597、K11+647、K11+697、K11+747共四處，其預(yù)留部位為：沿電力電纜溝頂面標(biāo)高提高80㎝布置，平面尺寸為：寬x高=100x86㎝，縱深為40㎝。
2、管線的布置
a、滅火器洞室預(yù)留管線：滅火器洞室預(yù)埋管線較為簡(jiǎn)單，只預(yù)埋一根50#可撓性金屬套管，布設(shè)于洞室的右側(cè)10㎝位置處，下部按至通信電纜溝內(nèi)即可。
b、照明配電洞室管線：照明配電洞室的管線布置較為復(fù)雜，首先，在其下部靠近右側(cè)10㎝處并排預(yù)留4根83#可撓性金屬套管，接至電力電纜溝內(nèi)，上部則用8根50#金屬套管并排接至一側(cè)拱腰處的11#接線箱處(該接線箱與電力電纜溝頂面高差為520㎝)，從11#接線箱出來后，繼續(xù)向拱頂方向用4根50#金屬套管引至拱頂10#配電箱，之后再用4根50#金屬套管接至另一側(cè)拱腰的10#接線箱內(nèi)。
c、縱向鍍鋅鋼管的預(yù)埋：縱向鍍鋅鋼管要貫穿于整條隧道埋設(shè)，將兩側(cè)拱腰處的接線箱通過鍍鋅鋼管一一連接。管線埋設(shè)注意事項(xiàng)：所有管線必須按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確埋設(shè)，不得出現(xiàn)少埋、不埋等現(xiàn)象，管內(nèi)都必須穿入3㎜鋼絲，以便于線路的導(dǎo)入。管線接口與接線箱的連接處要注意封閉，以防澆筑砼時(shí)砂漿滲入，堵死管道。
五、模板臺(tái)車定位
隧道襯砌施工采用整體式模板臺(tái)車一次性澆筑，在臺(tái)車定位之前，要認(rèn)真的對(duì)鋼筋做最后的復(fù)檢。檢驗(yàn)確定合格后，方可將模板臺(tái)車推進(jìn)，臺(tái)車定位要借助測(cè)量?jī)x器，要用全站儀將隧道襯砌中心線測(cè)出，并用鋼釘釘點(diǎn)做好標(biāo)記，找出襯砌臺(tái)車的中心，用吊垂找出臺(tái)車中心線與襯砌中心線的偏差后進(jìn)行調(diào)整，直至兩中心線重合。再用水平儀測(cè)出襯砌臺(tái)車中心頂面的標(biāo)高，算出與襯砌中心頂面標(biāo)高的差值后調(diào)整高度。分別測(cè)出左右兩個(gè)腳點(diǎn)的方位，與設(shè)計(jì)方位對(duì)比，找出差值后進(jìn)行調(diào)整。至此，臺(tái)車的位置就定位完成。將臺(tái)車的支撐螺旋桿全部撐開并扭緊，每根螺旋桿必須都由專人負(fù)責(zé)檢驗(yàn)，以防松動(dòng)(砼澆筑過程中也要不定時(shí)的進(jìn)行檢驗(yàn))。用表面光滑的木板將臺(tái)車端頭封閉，封閉后的端頭要密合，不能出現(xiàn)較大的缺口，要保證砼施工過程中，堵頭模板不漏漿。
六、止水帶、止水條的安裝
隧道設(shè)計(jì)中明、暗洞交界處要預(yù)埋止水帶，在每道施工縫位置要預(yù)埋止水條。在預(yù)埋止水帶時(shí)，要在封閉堵頭模板之前先將止水帶的1/2用鋼筋卡固定于襯砌鋼筋內(nèi)，另1/2則彎成90度折向堵頭模板的一側(cè)，固定于堵頭模板上。在砼澆筑完成后，將堵頭模板拆除，將露在外面的1/2止水帶整理平順，固定于下一組砼的鋼筋上，澆筑于下一組砼中。止水帶的`安裝質(zhì)量要引起高度的重視，因?yàn)槊靼刀唇唤缣幍某两悼p最容易產(chǎn)生滲漏水。所以在施工時(shí)要慎之又慎，對(duì)該處的布置質(zhì)量也要重點(diǎn)檢查。止水條的布置較為簡(jiǎn)單，可在一組砼施工完成后，將其固定于砼斷面上，在澆筑下一組砼時(shí)，將其澆筑于砼中。所有止水帶、止水條均為單根長(zhǎng)度能夠滿足要求的，無須再另行接合。
七、明洞砼的澆筑與養(yǎng)護(hù)
所有工作都準(zhǔn)備完畢后，便可施工襯砌砼。將臺(tái)車上所有的小窗口全部打開，從襯砌臺(tái)車的一側(cè)接入砼輸送泵的輸送管道，調(diào)試砼攪拌設(shè)備及砼配合比后開始澆筑。砼在臺(tái)車的一側(cè)澆筑高度在大于3米后，便要將管道轉(zhuǎn)移到臺(tái)車的另一側(cè)，以平衡砼自重所帶來的偏壓力，防止將臺(tái)車擠壓偏位，造成脹模。砼入模后要及時(shí)的振搗，振搗時(shí)間要適中，不能太長(zhǎng)也不能太短，以免造成砼離析或不密實(shí)。在施振過程中要注意對(duì)預(yù)留及預(yù)埋件的保護(hù)，以免將其損壞，失去作用。在弧頂部位的砼可采用附著式振搗器對(duì)其進(jìn)行的振搗。在施工過程中要保證砼的坍落度及良好的流動(dòng)性以填充拱部的剩余空間。砼施工完成后，要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行拆模，以防止時(shí)間過長(zhǎng)，砼附著于模板表面，不易拆除，最終導(dǎo)致粘連，影響砼表面的美觀。
砼拆模后，要及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證砼的強(qiáng)度按期增長(zhǎng)。在實(shí)際施工中，可采用灑水養(yǎng)護(hù)。待砼強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)，方可取消對(duì)砼的養(yǎng)護(hù)。
八、洞頂回填綠化及排水系統(tǒng)
在明洞及洞門砼施工完成后，待砼的28天抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，便可對(duì)明洞進(jìn)行回填，在回填之前，要將中隔墻頂部的防水材料均勻的鋪設(shè)在明沿砼表面并加以固定，之后要在該層防水層表面再鋪設(shè)一道土工布，要形成兩布一模。即為兩層土工布中間夾一層防水板，以保證在回填土?xí)r，防水板不致被輕易的破壞。洞頂回填的材料應(yīng)選用均勻的碎石土，回填時(shí)要分層回填并壓實(shí)，因不宜在明洞襯砌上施加過大壓力，故壓實(shí)工具應(yīng)選用小型機(jī)具，如打夯機(jī)。其夯實(shí)厚度及強(qiáng)度要嚴(yán)格按照路基標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行�；靥畹淖詈笠粚訛楦餐�，主要為日后的綠化工作做好準(zhǔn)備。故耕植土可采用松鋪。洞頂要做好排水系統(tǒng)，如洞頂排水溝等，保障洞頂排水順暢，無積水，便可減輕洞內(nèi)的防排水壓力。達(dá)到綜合防排的效果。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 11
1.現(xiàn)有隧道工程介紹
1.1隧道部分
該項(xiàng)目中現(xiàn)有隧道一座，始建于20世紀(jì)80年代，局限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)條件以及施工水平等因素限制，隧道凈寬僅為7.0m，限高3.0m，且沒有其他附屬設(shè)施建設(shè)，服務(wù)水平較低，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在二級(jí)公路服務(wù)水平和通行能力。因此項(xiàng)目改建時(shí)，對(duì)該隧道進(jìn)行了擴(kuò)建，擴(kuò)建后隧道凈寬為11.0m，限高5.0m，襯砌為復(fù)合式襯砌。
1.2地質(zhì)部分
隧址區(qū)位于太岳山脈基巖低山區(qū)之太行山大峽谷區(qū)內(nèi)，隧道洞體處在河谷內(nèi)河曲部位，左側(cè)為峪口河河谷，右側(cè)為基巖山脊、基巖中陡坡，隧道洞身山體陡峻，基巖出露較好，進(jìn)出口地形較陡。洞體埋深0~45m，頂板全部為基巖，洞室圍巖奧陶系中風(fēng)化石灰?guī)r，圍巖堅(jiān)硬為主，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，呈塊碎石狀結(jié)構(gòu)為主，根據(jù)原隧道開挖的邊仰坡和原隧道支護(hù)情況，結(jié)合隧道規(guī)范進(jìn)行劃分，初判定圍巖為Ⅲ級(jí)。
2.隧道擴(kuò)建結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)方案
2.1設(shè)計(jì)方案
洞身段襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì)，推薦采用柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合式襯砌。根據(jù)地層、地質(zhì)條件頂部采用加長(zhǎng)系統(tǒng)錨桿對(duì)擴(kuò)建后的掌子面采取預(yù)加固措施，隨后以噴、錨、網(wǎng)、格柵鋼架等構(gòu)成初期支護(hù)，二次襯砌采用鋼筋混凝土或素混凝土。襯砌后空隙部分，除隧道頂部其余均應(yīng)用同級(jí)混凝土泵送回填密實(shí)。
2.2施工設(shè)計(jì)方案
首先對(duì)現(xiàn)有隧道采用砧木支護(hù)20m范圍的拱頂進(jìn)行錨桿注漿，然后對(duì)原隧道的拱角進(jìn)行開挖，緊跟施做護(hù)拱，最后按正常隧道施工。該隧道為改擴(kuò)建隧道，開挖時(shí)如有較大范圍的坍塌，應(yīng)提前做好原洞體的支撐。施工時(shí)一定要做好隧道的監(jiān)控量測(cè)，隨時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，并防止隧道變形塌方。施工工序：先施工護(hù)拱，待護(hù)拱穩(wěn)定后，再施工其他部分。開挖導(dǎo)坑上半斷面，上導(dǎo)坑拱部初期支護(hù)，開挖導(dǎo)坑下半斷面，下導(dǎo)坑邊墻初期支護(hù)，下導(dǎo)坑仰拱部初期支護(hù)。完成隧道開挖及初期支護(hù)后，立即進(jìn)行仰拱二次襯砌混凝土澆注。
3.隧道擴(kuò)建結(jié)構(gòu)計(jì)算
3.1計(jì)算軟件
因巖土分析更加注重施工階段和材料的不確定性，由此計(jì)算當(dāng)中決定巖土的`物理狀態(tài)格外的重要。在巖土分析中應(yīng)盡量使用實(shí)體單元真實(shí)模擬圍巖的狀態(tài)、盡量地接近模擬巖土的非線性特點(diǎn)以及地基應(yīng)力狀態(tài)(自應(yīng)力和構(gòu)造應(yīng)力)、并且盡量真實(shí)地模擬施工階段開挖過程，這樣才會(huì)得到比較真實(shí)的結(jié)果，這些特點(diǎn)較一般的結(jié)構(gòu)分析存有差異。本次大條山隧道擴(kuò)建有限元數(shù)據(jù)模擬采用能真實(shí)地模擬現(xiàn)場(chǎng)條件和施工過程，并提供更多的材料模型和邊界條件，讓在做巖土分析時(shí)有更多選擇的MIDAS軟件。
3.2計(jì)算方案
根據(jù)隧道原位擴(kuò)建方案，就單側(cè)擴(kuò)建方案進(jìn)行有限元計(jì)算，分析拱肩以下周邊擴(kuò)建、原隧道拱頂部位回填條件下擴(kuò)建隧道周邊收斂、拱頂下沉及底鼓情況，從而為大條山隧道既定的擴(kuò)建形式提供依據(jù)。
3.3計(jì)算模型
為大條山隧道既定的擴(kuò)建形式的有限元網(wǎng)格劃分，采用平面應(yīng)變單元進(jìn)行計(jì)算。
4.結(jié)論
a）改擴(kuò)建隧道與新建隧道的主要不同在于既有隧道支護(hù)的拆除與利用。舊結(jié)構(gòu)的拆除對(duì)圍巖產(chǎn)生新的擾動(dòng)，因此需要制定嚴(yán)格拆除工序，盡量減少施工工程中對(duì)圍巖的干擾，保證安全。但同時(shí)也可以通過采取合理的措施，利用既有隧道支護(hù)來減少對(duì)圍巖大面積的擾動(dòng)，控制圍巖塑性區(qū)的發(fā)展空間。
b）該項(xiàng)目隧道改擴(kuò)建工程通過有限元分析，得出開挖隧道時(shí)松動(dòng)圈變化為：橫向變形與新建隧道影響基本一致，豎向變形比新建隧道影響小。
c）通過對(duì)監(jiān)控量測(cè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)采集分析，進(jìn)一步驗(yàn)證有限元模擬分析的精確性�？偨Y(jié)出現(xiàn)行有限元分析來指導(dǎo)設(shè)計(jì)施工的必要性，為今后類似的工程積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 12
一、工程簡(jiǎn)介：
新華路隧道位于中山西路新華路東側(cè)，為下穿東華大學(xué)的下立交隧道。隧道在xx年進(jìn)行過大規(guī)模的改建，由原先的100余米延伸至現(xiàn)在的約500米。由于建成使用至今已有較長(zhǎng)時(shí)間，隧道內(nèi)部出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)變形縫防水橡膠條也有比較嚴(yán)重的破損老化現(xiàn)象，影響到了交通安全及市容觀瞻，結(jié)合“迎世博600天行動(dòng)”對(duì)市容市貌的整治要求，決定對(duì)新華路隧道進(jìn)行徹底整修。
1、修補(bǔ)側(cè)墻混凝土墻身滲漏水。
2、修補(bǔ)結(jié)構(gòu)變形縫滲漏水。
3、更換結(jié)構(gòu)變形縫嵌縫防水條。
4、修補(bǔ)瀝青混凝土路面破損。
5、修補(bǔ)過渡段透光頂棚破損。
6、對(duì)內(nèi)墻進(jìn)行清洗、裝涂。
二、意義
混凝土結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B一直是地下工程中的難點(diǎn)，尤其上海處于長(zhǎng)三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2。5~3。0米左右，故對(duì)地下結(jié)構(gòu)的'防水抗?jié)B提出了更高的要求。
長(zhǎng)寧區(qū)市政工程管理署青年突擊隊(duì)的隊(duì)員們?cè)诮?jīng)過了“長(zhǎng)寧區(qū)橋梁檢測(cè)及索引”“長(zhǎng)寧區(qū)工程檔案地圖索引”“長(zhǎng)寧區(qū)人行道普查”等眾多項(xiàng)目的歷練后，主動(dòng)向署領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)纓，承擔(dān)起新華路隧道整治這項(xiàng)高要求、高難度的工程。
三、人員安排
1.交警部門及管線部門的協(xié)調(diào)：
2.實(shí)施過程中的資料跟蹤：
3.竣工資料的收集整理，包括600天資料：
4.工程實(shí)施過程中的質(zhì)量控制及文明施工管理：
5.原始狀況的分析，及原始養(yǎng)護(hù)資料的收集整理：
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一、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用
對(duì)于公路施工項(xiàng)目而言，隧道工程是公路工程項(xiàng)目的重要組成部分，再加上隧道工程獨(dú)特的施工工藝性和方法，在很多時(shí)候每公里的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通路基工程的施工成本，新時(shí)代的背景下人們?cè)絹碓疥P(guān)注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過程當(dāng)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在實(shí)際的工作過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，許多施工單位在具體的工作過程當(dāng)中往往為了趕進(jìn)度而忽略了對(duì)成本的控制力度，最終導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)與其所設(shè)定的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)，阻礙了企業(yè)的更好發(fā)展。比如說京承高速公路三期工程，全場(chǎng)為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項(xiàng)目。我們不難發(fā)現(xiàn)，由于我國的地理?xiàng)l件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區(qū)的公路工程建設(shè)過程當(dāng)中，隧道工程的數(shù)量已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)工程線路的大頭，做好隧道工程成本控制已經(jīng)成為了耽誤之急。
二、公路隧道工程施工前的成本控制
做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時(shí)代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預(yù)控主要指的是在施工準(zhǔn)備階段所開展的成本控制措施，主要包括了兩個(gè)方面的內(nèi)容，分別是施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的優(yōu)化策略。施工組織設(shè)計(jì)與施工方案貫穿了整個(gè)工程項(xiàng)目施工的全過程，與此同時(shí)他也是施工項(xiàng)目的指導(dǎo)思想和重要技術(shù)綱領(lǐng)，因此施工組織設(shè)計(jì)及其方案的優(yōu)化也成為了整個(gè)成本控制環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容。
首先，是工期優(yōu)化。項(xiàng)目工期的長(zhǎng)隊(duì)對(duì)于工程項(xiàng)目的成本而言其重要性是不言而喻的，優(yōu)化工期實(shí)際上指的是通過科學(xué)系統(tǒng)的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設(shè)過程。在對(duì)工期進(jìn)行優(yōu)化的過程當(dāng)中，我們可以將工程成本分成兩個(gè)方面的內(nèi)容，首先是材料費(fèi)用，機(jī)器設(shè)備等等直接成本，如果說壓縮了工期，毫無疑問將會(huì)大幅度的增加人員，機(jī)器設(shè)備的投入比例，由于臨時(shí)工程增加，那么相應(yīng)的會(huì)讓成本增加。其次就是現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用以及場(chǎng)地租賃費(fèi)用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會(huì)減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關(guān)系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關(guān)系如下圖所示。在總成本區(qū)縣當(dāng)中，我們可以發(fā)現(xiàn)始終存在一個(gè)總成本最低的工期，我們的工作任務(wù)就是尋找到這個(gè)最佳工期。
其次，是資源的優(yōu)化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內(nèi)容，分別是人力資源，材料設(shè)備，動(dòng)力工具，資金等等。資源的優(yōu)化主要指的就是在整個(gè)配置的過程當(dāng)中選擇最佳的組合方式。在實(shí)際的工作過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，我們應(yīng)該利用現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合分析，結(jié)合項(xiàng)目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們?cè)谧顑?yōu)工期的基礎(chǔ)上進(jìn)行平衡支配與使用。具體工程項(xiàng)目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊(duì)伍以及具體任務(wù)的分配，機(jī)器設(shè)備以及周轉(zhuǎn)材料的投入比例等等。不僅要滿足工程質(zhì)量，進(jìn)度的要求，另外一個(gè)方面我們還需要從經(jīng)濟(jì)適用性的角度進(jìn)行進(jìn)一步的分析，最終在多套備選方案當(dāng)中選擇最佳的方案。通過對(duì)資源的優(yōu)化，可以有效地幫我們實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，淘汰掉不適合本項(xiàng)目的資源，最大限度的'減少不必要的浪費(fèi)，最終實(shí)現(xiàn)有效控制項(xiàng)目成本的目標(biāo)。
三、公路隧道施工中的成本控制
公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對(duì)直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費(fèi)用，材料費(fèi)用以及及其使用費(fèi)用等等內(nèi)容。在實(shí)際的工作過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，他們占據(jù)了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費(fèi)用的控制我們可以采取公費(fèi)承包的方式，通過設(shè)定具體的目標(biāo)和任務(wù)的方式進(jìn)行進(jìn)一步的管理和控制。比如說我們可以對(duì)開挖對(duì)，機(jī)械隊(duì)和拌合站采取承包的策略，開挖對(duì)具體負(fù)責(zé)材料的開挖，鋪底等等內(nèi)容，而機(jī)械隊(duì)則進(jìn)行鋼材加工以及機(jī)械設(shè)備維修等等內(nèi)容。實(shí)行具體的責(zé)任落實(shí)制度，做到層層承包，也就是說項(xiàng)目部與作業(yè)隊(duì)，作業(yè)隊(duì)以及具體的工作任務(wù)組，工作任務(wù)班組與個(gè)人都制定層層嚴(yán)密的承包任務(wù)書，將員工的收入與項(xiàng)目的進(jìn)度，質(zhì)量等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來。另外一個(gè)方面我們還要不斷的改善勞動(dòng)組織關(guān)系，最大限度的避免浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，不斷加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)和安全培訓(xùn)力度，加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律，控制好非施工人員的數(shù)量比例。間接成本主要指的是管理費(fèi)用，臨時(shí)租房，租地等等所產(chǎn)生的費(fèi)用。做好這部分內(nèi)容的成本控制可以有效地實(shí)現(xiàn)科學(xué)的公路隧道施工成本控制目標(biāo)，具體的我們可以將那些可以分解的費(fèi)用根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行分解實(shí)行包干使用制度，嚴(yán)格控制好各種非生產(chǎn)性費(fèi)用的關(guān)系和比例。
四、小結(jié)
本文結(jié)合個(gè)人在實(shí)際工作過程當(dāng)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，就公路隧道施工成本控制方案展開探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過程當(dāng)中的成本控制。然而由于個(gè)人所學(xué)知識(shí)以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學(xué)者的關(guān)注。
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