拱橋施工方案

1.6 拱橋

1.6.1有支架鋼筋砼拱橋施工

1、拱架施工

1.1.2.2豎立安裝法

在橋跨內兩端第一文庫網拱腳上，垂直地拼成兩半孔拱架，然后繞拱腳旋轉安放至設計位置

進行合攏。

4、橋面系施工

按常規(guī)方法施工，從略。

1、主拱肋施工

1．1主拱肋的制作（具體數值可根據具體情況調整）

主拱圈每片拱肋分成九段預制拼裝而成。鋼管砼雙主肋，肋間距為2600厘米，

單主肋寬250厘米，肋高400厘米，雙主肋中心距2850厘米，采用雙啞鈴形斷面桁

式結構，上下弦桿采用兩根直徑1000毫米壁厚14毫米的焊接鋼管。上下弦桿兩管間

用厚14毫米鋼板連接，做成綴板。腹桿采用φ426mm壁厚10毫米無縫鋼管，綴板間

用一排間距20厘米（順橋向）φ20鉚栓連接，加強整體性和穩(wěn)定性。每跨兩肋間共

設7道鋼管橫撐，拱頂為空間一字撐，拱腳為米字撐，其余為K撐。

1．2主拱肋加工平臺的布設

主拱肋的加工制作在施工現場加工并試拼。其加工平臺采用鋪設碾壓鹼，表面沙

漿找平。

1．3拱肋放樣

按照主拱肋坐標及各部構件位置，按1：1比例在加工平臺上進行放樣，并在各

吊稈、腹稈、橫隔及橫撐處作好標記，按實際量取的長度取樣下料，保證下料長度誤

差不大于士2mm，構件軸線、節(jié)點坐標放樣不大于3mm。

1．4鋼管拱肋的制作

①各部件加工：

除橫撐腹稈必須采用無縫鋼管外，其他如主拱肋鋼管、綴條、腹稈及橫撐主鋼

管均可采用無縫鋼管或由鋼板卷制而成。若由鋼板卷制則要求鋼板平直，不得有翹曲、

表面銹蝕和沖擊痕跡。首先進行預處理，即噴砂除銹，并熱涂一層鋅鋁復合層；其次，

應按照設計要求用機加工板端坡口，坡口表面不得有裂紋、分層、夾渣等缺陷；然后

進行卷板，其方向應與鋼板壓延方向一致，管端應與管軸線形成垂直的平面；最后進

行管體校圓，并確保鋼管內不得有抽污等污物。

② 鋼管構件的拼接：

鋼管制成后，即可在特制的轉胎上進行鋼管構件的拼裝組合。每節(jié)段拱肋的拼裝

應首先分別拼裝上弦及下弦稈，最后再將上下弦桿聯結為格構體系。在構件拼裝制造

中，除按照一般的鋼結構構件要求施工外，尚應注意以下兒點：

A：管肢對按時，應嚴格保持焊后管肢的平直，焊接時宣采用分段反向焊接順序，

為了補償環(huán)向焊縫收縮量，對焊縫間隙適當放大0.5-1.0mm作為反變形量，具體數值

可由試焊結果確定；

B:焊接前，對小直徑的鋼管可采用點焊定位，對大直徑鋼管可采用附加筋在鋼管

外壁作對口固定聯焊，固定點的間距為300mm左右，但不得少于3處；

C:對于ф100鋼管應在管內接縫處增加附加墊圈，放在接口處并與管內壁保持

0．5mm的膨脹間隙，以確保焊縫根部質量，更有利于達到肢管對接位置的準確性；

D:偽須確保鋼管構件中各稈件的對接間隙，這是保證焊縫質量的關鍵，特別是附

屬桿件和主肢鋼管聯接處的間隙，宜用鋼管自動切割機操作，然后根據間隙的大小適

當選用焊條直徑；

E：當鋼管格構節(jié)點處的焊接道數較多時，施工中應注意選擇較合理的焊縫順序，

一期達到減少焊接應力與變形的目的，對于后施工的焊縫，應與管上的縱橫焊縫錯開

一些距離。

③焊縫應達到的技術要求：

A：施焊前應將坡曰表面的氧化物、袖污、熔渣及其它有害雜質清除干凈，清除

的范圍（以離坡口邊緣的距離計）不得小于20mm。

B：主拱肋A3鋼之間的焊接及A3鋼與16MN之間的焊接采用T426焊條，16MN鋼

之間的焊接采用T506低氫型焊條，焊縫的型式及要求應分別滿足GB985-80、

GB986-80、GB5293-85中的有關規(guī)定，對口接頭的錯邊量要小于0．10倍的鋼板厚度。

C：主拱肋鋼結構的焊縫質量，對于射線探傷應符合GB3323-87 中Ⅱ級焊縫的質

量要求，對于超聲波探傷應符合JB1152-81中Ⅰ級焊縫質量的要求，并且要求主拱肋

上下弦管的縱焊縫、跨中及拱腳段的環(huán)焊縫、橫撐主鋼管的縱焊縫、主拱肋及橫撐的

直腹桿、斜腹桿與弦管的接頭焊縫系數達到0．9，其余構件的焊縫系數達到0．85。

D：為了保證焊接質量，在正式焊接之前應試焊，經過焊縫質檢部門檢驗合格后

方可正式大面積焊接，并要求：1、聘用考試合格的電焊工帶證上崗施焊；2、所有焊

縫均作超聲波探傷檢測；3、抽取占總數不少于5%的焊縫（生拱肋。腹桿、隔板、橫

撐適當分配比例），用X射線檢驗；4、對不合格的焊縫，要求鏟除或打磨重焊，并適

當增加抽檢率。

E：主拱肋鋼管的制造。檢驗。與驗收標準應符合GB150-89中有關規(guī)定及設計要

求。

F：所有鋼構件必須在焊縫檢查滿足要求后方可進行防腐處理。

④鋼管拱肋的試拼

A：鋼管棋肋段的拼禁順序從拱腳段到投頂段的順序講行。安裝時應以平臺上的

軸線為準，將制作好的兩節(jié)筒體置于平臺上，筒體的縱焊縫錯開歷150mm，且埋于綴

條構成大的腹腔內，盡量不讓焊縫外露。

B：在吊桿位置，接預先放好的大樣位置，在橫向綴條劃線，開預留孔，并要求

確保吊桿孔準確鉛垂。在橫向綴條的腹腔內施焊吊桿墊板、支架和螺旋筋，同時要保

證墊板平整且對墊板表面銑平；

C：吊裝時利用法蘭角塊作臨時連接；

D：每道橫梁由兩短段與一長段在空中焊接而成。兩肋間的橫撐接頭短段在拼裝

臺上焊接在相應的主拱肋位置上，并注意準確放樣橫撐接頭的空間方位角；

E：因焊接及溫差影響都會使每段拱肋有個同程度的軸向收縮或 膨脹，所以在構

件驗收時先測量出各自的拱肋段長度，經溫度改正后，累計到相應的拱肋上，確保拱

肋的軸線長凌和安裝精度，并注意測定出己修建的兩座起拱線的距離，以便修正主拱

肋的預制長度；

F：在拱肋的備控制點的高程和拱軸線均滿足設計要求后，用鋼板楔楔緊各接頭

的開口，然后從拱頂向拱腳對稱施焊接頭，電焊機要求使用直流電焊機；

G：兩片拱肋的所有接頭全部焊好且拱腳封閉后，從中部向拱腳對稱安裝橫撐；

H：拱肋安裝：一定要達到以下的精度要求：

1、拱肋、拱片軸線偏位≤5mm

2、拱頂、拱腳高程偏差≤10mm

3、拱肋間相對偏差≤5mm

4、跨徑偏差≤10mm

⑤主拱肋的防銹、涂裝

A：主拱肋鋼管在組成拱肋桁架前，應對鋼管進行噴砂除銹及表面粗化，并進行

防銹涂裝。鋼管的除銹等級應達到GB8923-88標準中的Sa3.0級，清潔后鋼管表面的

的粗糙度應達到GB9793-83標準中規(guī)定的Rz40-80um，鋼管的外表防銹涂裝采用電弧

熱噴涂鋅鋁復合涂層工藝，鋅涂層厚度80-120um，鋁涂層100-150um，使用年限要求

小于60年。鋼管內的表面防銹涂裝采用兩道無機富鋅底漆（2X75 um）。噴涂機采用

DPT-302電弧噴涂機；

B：電弧熱噴涂鋅鍋復合涂層所使用的材料應符合GB3190中的 L2要求，含鋅量

99．95％，含鋁量99．5％；

C：電弧熱噴涂鋅鋁復合涂層采用電弧噴涂法。在正式噴涂前應進行試噴涂，并

進行涂層結合性能檢驗，滿足要求后方可進行正式的噴涂。熱噴涂工藝及要求應符合

GB9795-88、GB9796-88、GB11373-89、GB8923-88的有關規(guī)定；

D：電弧熱噴涂鋅鋁復合涂層結束后，應進行涂層厚度進行檢驗，

每10m2檢驗三處，其厚度應符合設計要求；

F：電弧熱噴涂鋅鋁復合涂層的外觀應均勻一致，無松散粒子，

不允許有破裂、剝落、漏噴、分層、鼓泡等缺陷；

G：鋼管外表面噴涂成銀白色。

H：比施丁時，對熱噴涂完畢后的構件起吊、運輸時用麻袋片包裝，以免碰撞擦

傷涂層，旋轉構件時墊高離開地面，避免與水接觸。

2、纜索吊裝系統(tǒng)架設（該系統(tǒng)要根據具體情況單獨設計）

主拱肋架設采用纜索吊裝設備，全橋設南北兩套相同的纜索吊裝系統(tǒng)，每套纜索

吊裝系統(tǒng)均由8Φ47.5密封式鋼絲繩（間距200mm） 作為主索（承重索），塔架用

萬能桿件拼裝，主塔高70m，塔架距離（主索跨度）450m，矢跨比1/18；扣塔高50

米，起重索、牽引索及風纜均采用Φ21.5鋼絲繩。扣索采用Φ21.5鋼絲繩。

2．1搭設搭架

一般在承臺系梁預埋件上拼裝塔吊。

在承臺預埋地腳螺栓上固定塔架的鉸支座，安裝塔架底鉸于支座上，并設臨時支

承臺，保持塔架穩(wěn)定豎直。利用塔吊分節(jié)段安裝塔架，隨著塔架的上升而不斷頂升塔

吊，并設置腰風纜，以增強穩(wěn)定性。當塔架到達高度后，進一步設置背風纜及側橫風

纜，以穩(wěn)定塔架。然后在塔架兩側各設一輪徑為90Cm的單輪八門式可移動索鞍，索

鞍橫移距離不超過10m，以防塔架受力過大而失穩(wěn)破壞。

2．2架設纜索

首先架設工作索，工作索為Φ21．5鋼絲繩，可用卷揚機翻過塔架，用拖船牽引

至56#墩、63#墩各盤于一卷揚機上，作為其他纜索的架設牽引工作索，以后則扣緊

在主索地錨上，作為天風纜及安全索用。主索架設采用往復式架設，當依靠工作索牽

引時，為防止主索因自重下墜入水，增加拖拉阻力，須設置后捎繩，將主索后端拉緊，

隨著主索牽引前進，而徐徐放松后捎繩，并設置2-3只小船沿線擺開以作備用，在關

鍵時刻托住主索。當主索牽引過河并架上塔架后可用卷揚機或鏈條滑車等工具收緊，

并用卡于或鋼絲繩節(jié)來錨回于錨碇旋上。當一根主索牽引到對岸后，可從對岸再牽引

一根主索過來，以形成往復式牽引。

每套纜索吊裝系統(tǒng)設組合式跑車兩個，其間用2Φ21．5鋼絲繩相邊，跑車（天

線滑車，騎馬滑車）由跑車輪、起重滑輪組和牽引系統(tǒng)三部分組成。跑車輪（鑄鋼件）

橫向8個，以適應主索根數，同時為減速小輪壓，減少磨損，縱向設為4排。起重滑

輪組分為上下兩組，上肖輪組（定滑輪組）與跑車聯系在一起，下滑輪（動滑輪組）

與吊點聯在一起。起重索套繞于天線滑車組，一端固定在滑車組上（死頭），另一端

與卷揚機相連（活頭）。在跑車輪與定滑輪的聯結框架上設置一鐵環(huán)固定牽引索以牽

動跑車，一般設兩臺牽引卷揚機，一臺前進用，一臺后退用。

2．3靜載試驗

靜載試驗的目的就是要對整個纜索吊裝系統(tǒng)的工作性能進行一次檢查和測試，檢

驗起吊系統(tǒng)和后錨等部位是否滿足設計和吊裝使用要求，以保證在正式吊裝時安全、

迅速、準確地一次吊裝成功。用浮箱注水做靜荷載，采用分級加載的方式，即按設計

承重的70%、100%、120%三級分別逐次加載，并對塔架位移、主索垂度、主索受力均

勻程度、動力設施工作狀況、牽引索及起重索在各轉向輪上動轉情況，以及主索地錨

穩(wěn)固情況等進行觀測，如上述各系統(tǒng)都能處于正常工作使用狀態(tài)，即可進行正式吊裝。

3、主拱肋架設

主拱肋采用吊裝施工，每肋為4一Φ850鋼管格構成，分九段預制，拱肋間共設

施道橫撐，其中兩邊為K型橫撐，每道橫撐為空鋼管構成的格構桁式梁。

3．1施工順序

①、吊兩側拱腳段拱肋并臨時固定，從拱腳向上、跨中對稱吊裝。

②、吊兩側中間段第一段、橫撐并臨時固定。

③、吊兩側中間段第二段、橫撐并臨時固定。

④、吊兩側中間段第三段、橫撐并臨時固定

⑤、吊兩側中間段第四段、橫撐并臨時固定

⑥、吊跨中合擾段拱肋、橫撐并臨時固定。

⑦、調整拱肋標高，固定澆筑拱腳步鹼。

⑧、橫撐焊接。

3．2拱肋安裝工藝流程。

①精確拱腳位置 ②定位 ③起吊④ 落位 ⑤掛索⑥調索⑦合攏

每次吊裝前，對于平面設計位置在河里或岸上的拱肋估段可分別用吊車或浮箱運

至吊點正下方垂起吊，對于岸邊的拱肋岸，可在岸上吊裝，并設置后捎繩，邊緩慢起

吊，邊放松后捎繩，待該段拱肋蕩移至吊點下方后再垂直起吊。拱腳段拱肋起吊前，

在拱腳適當位置焊接千斤頂支承托，并在拱肋上安裝橫移索。

拱腳段起吊就位后，安裝上、下扣索，由起重索、牽引索粗調拱肋高程、里程后，

松除起重索，由牽引索牽引天車至下一吊裝位軒，然后先由拱座千斤頂精調拱腳高程，

由扣索精調拱肋高程，由橫移索精調拱軸線型，最后由拱座千斤頂精調拱肋里程，復

調拱肋高程及軸線，預留施工預拱度，封固扣索。

中間段吊裝就位后，安裝上、下扣索，由起重索、牽引索粗調拱肋高程、里程后，

松除起重索，由牽引索引天車至下一吊裝位軒，然后用法蘭螺栓固定拱段接頭處，由

扣索精調拱肋高程，由橫移索精調拱軸線形，最后封固扣索。

拱頂段吊裝就位后，通過起重索精調拱肋標高，由牽引索調整拱肋里程，拱頂段

與拱腳段間線型順接由鋼楔調整。

氣溫適宜時進行拱頂聯結，聯結前復測拱肋高程。里程及拱軸線型，然后嵌入填

鋼管旋焊，焊接上下弦鋼管鋼板抱箍，對稱均勻松除起重索、索引索。

3．3吊裝觀測

①拱肋高程觀測

在塔架上鋪設丁作平臺，將水準儀架設在平臺上，在塔架立柱上刻劃出各控制點

高程，在拱肋控制點垂直于下弦鋼管的方向設置一根帶有水平刻度的標尺或在控制點

用油漆做標記，調整儀器高，使水準儀后視數與刻劃線高程相等，通過觀測水平標尺

或標記來測定拱肋高程，以保證弦拱頂。拱腳高程偏差小于10mm，拱肋間相對偏差

小于6mm。（塔架偏移對高程影響很小，可忽略不計。）

②拱肋里程觀測

拱肋起吊前，在拱肋上做出控制點刻劃線，將全站儀架設在主墩承臺固定里程位

置，在拱肋上人工架設棱鏡，觀測拱肋里程，以保證跨徑偏小10mm。

③拱肋軸線觀測

將經緯儀架設在拱肋外側，在拱肋下弦鋼管垂直拱肋的方向設置一根帶有豎直刻

度的水平標尺，用經緯儀觀測水平標尺上的數值來測定拱肋軸線，以保證拱肋軸線偏差小于5mm。

3．4主拱肋砼澆筑

主拱肋內砼均采用50＃微膨脹砼，同時為減少砼的收縮，嚴格控制水灰比不大于0.45，并根據試驗結果摻入適量UFA膨脹劑或無收縮砼。主拱肋管內砼一次性澆筑，以二根管為單元（上或下兩管），縱橫向對稱同步用泵頂升法灌注(全橋同時需用4臺泵機)，即在鋼管拱肋附近的適當處安裝一個帶閘閥的進料支管，直接與砼泵輸送管相連，拱頂高處預開排氣（漿）孔，由砼泵將拌合物連續(xù)不斷自下而上向鋼管內壓注，無需振搗，在砼的作用下，形成自流動、自身擠壓密實的砼。

其施工工藝流程為：

①清洗管內雜物

②人工澆搗拱腳封拱砼

③人工澆搗壓注口以下管芯砼

④安設壓注頭和砼閘閥

⑤壓注管芯砼

⑥從拱頂排氣（漿）孔溢出部分砼

⑦振搗排孔砼

⑧關閉壓注口閘閥

⑨穩(wěn)壓24小時拆除閘閥完成壓注。

在鋼管拱吊裝焊接組拼完，檢測縱橫向軸線和高程符合設計要求后，即可進行管芯砼的壓注施工，首先要引水清洗鋼管內渣物（在鋼管的拱腳端下緣處工排渣口），排渣后再人工澆搗封拱砼，完成兩鉸拱至無鉸拱的過渡。

綴板砼根據其結構采用分倉多點灌注，用插入式振搗捧振搗，確保砼密實。施工時，每“倉”由上端灌人，下端振搗，并在上端設專人觀測及保護措施，以防砼從上口溢出。

泵送砼前，先泵送水泥漿潤滑管道，其后組織兩岸均勻泵送砼。灌管時兩半管對稱地設兩人手持木錘敲擊管壁，檢查砼壓注進度，也給兩岸攪拌站指示出管內砼的進展情況便十控制壓注均衡施工。泵送砼回故暫停時，須每隔之2一3分鐘抽動一下泵機的活塞，防止砼假凝引起阻塞。壓注過程中要隨時抽檢砼的坍落度，嚴格控制在要求內。

當拱頂排氣（漿）孔排完砂漿和部分砼后，即可停止泵送，并以振搗棒插入拱頂振搗管內砼。

拱頂排氣（漿）管硅振搗硅搗到不發(fā)生氣泡時，拱端壓注頭打下閘門鋼板，保持穩(wěn)定，在24小時后拆除閘閥。特別注意在灌注過程中要隨時觀測拱肋的變形，嚴格控制砼泵送量，使各管內硅長度差不大于2mm，并確保拱預上升位移不得大于1．5mm。砼壓注后，按設計等有關要求進行管芯砼質量檢測，如果發(fā)現有局部不密實處，可采用鉆孔壓漿法加以補強。

3．5吊桿及橫梁安裝

吊桿為PE100絲φ7鍍鋅高強平行鋼絲組成，系桿錨具采用PESM-109冷鑄墩頭錨。吊桿處橫梁為鋼砼組合箱梁，寬1000毫米，橋軸線梁高1800毫米，頂底板及腹板厚為20cm。

首先用纜索吊裝設備將吊桿吊起，方法同拱肋吊裝，并用鏈葫蘆；輔助將其上端錨固于主拱肋的上綴板，然后用兩套纜索吊裝系

統(tǒng)共同抬吊橫梁，將吊桿下端錨于橫梁的下緣，并以橫梁大下端為標高調整端，通過張拉吊稈預應力束未迸行調整

3．6安裝橋面板

本部分橋面板采用預制板，后澆濕接縫形成連續(xù)板，標準跨徑600厘米，板厚30厘米，采用30#砼。

3．7全橋性能檢測

按照規(guī)范與設計要求，進行全橋各項性能檢測。

3．8施工監(jiān)控

3．8．1施工臨控的目的

施工過程中，主墩承受著一定的不平衡水平力，為避免在這一不平衡水平力作用下主墩墩頂位移過大對結構產生不利影響，只有對主墩位移進行跟蹤觀測，才能確保施工結構的安全，回此及時跟蹤臨測主墩位移，確定張拉系桿轉換結構體系的時間和工序，是本次實施施工臨控制的根本目的之一。

由于施工結構的實際材料性能、截面特性。恒載分布和氣候環(huán)境等參數與設計取有值存在差異，加上施工過程中結構體系的不斷變換，以及各部構造的施工誤差和測量觀測誤差等固素的影響，往往使得成橋后的線型。橋面標高或橋面鋪裝厚度等偏聽偏差過大，達不到充計的質量要求乃至成為結構的缺陷。所以，在施工過程中有必要

采取科學有效大的措施實施施工監(jiān)測，預測分析和優(yōu)化調整，以達到對橫梁頂面高程和吊稈的安裝長度。橋面板的高程和支座墊石高度以及橋而鋪裝厚度的有效控制，使成橋時橋面線型主拱控制截面內力和主墩墩頂位移的竣工結構各部位狀態(tài)最大限度地接近設計狀態(tài)一這是本次實施施工監(jiān)控的又一根本目的所在。

3．8．2監(jiān)控實施過程

①鋼管拱肋初始安裝線型的監(jiān)控

首先，按照設計部門給定的對應于施工季節(jié)溫度的計人預留拱度的拱肋初始安裝線型，進行拱肋坐標放樣，將各拱肋節(jié)段起吊就位，并作臨時連接，然后在結構溫度趨于穩(wěn)定的夜間，按照實際量測的溫度以及設計部門根據此溫度給出預留拱度的拱肋初始安裝線型進行調整，精確放樣量測拱肋控制截面坐標，在確認這一坐標值與設計給定值的偏差在規(guī)范要求范圍內時，點焊各拱肋節(jié)段，然后工地焊接成拱。在進行拱肋就位。調整時，除了注重對各控制截面的X、Y坐標進行監(jiān)測、控制調整外，還應加強對拱肋（拱軸線）的橫向偏位監(jiān)測和調整，拱肋控制截X調坐標值宜用測距精度為正負（2mm＋2ppm）測角標稱精度為正負2的全站儀進行四測回觀測，拱肋控制截面y坐標值可采用鋼尺懸吊重物與水準聯測相結合的方法測定。拱肋的橫向偏位宣采用及J2經緯儀進行準直視準法測量。結構溫度測試斷面選擇拱腳、1/4L、3/8、拱預各截向，每一個截面的表而應上、下、左、右各對稱布置一個PN結溫度計。 ②墩頂位移的監(jiān)控

墩頂位移和主墩墩身根部控制截面應力的監(jiān)測宣選擇在結構溫度趨于穩(wěn)定的夜間進行。在獲取墩頂位移和墩身根部控制截而應力的同時，需要監(jiān)測拱肋結構溫度的狀態(tài)。

墩頂位移的監(jiān)測方法：利用橋址處的施工平面控制網，在過渡墩和主墩墩頂中心線上。下游各布置一個永久性的位移監(jiān)測點，安裝高亮度發(fā)光體作為照準日標，采用正負（2mm＋2ppm）測角標稱精度為正負2的全站儀進行前方交會精密測量；或對主墩墩頂位移采用張力鋼絲引伸機與測角分表相結合的方法進行接觸式位移測量，這樣一來，有利于提高主墩墩頂位移的監(jiān)控精度。監(jiān)測點布設在主墩墩帽起拱面拱肋中心線上和每一個拱肋上下游側對稱各一個。

主墩墩身根部控制截向應力擬定采用在墩身表面安裝鋼弦應力計的方法，由頻率計監(jiān)測。

③、鋼管拱內灌注混凝土過程中的施工監(jiān)測

在鋼管拱內灌注混凝土過程中，應按照前述的方法跟蹤監(jiān)測墩頂位移和主墩墩身控制應力，并與設計給定值進行比較，以保證施工結構的安全。主拱鋼管內混凝土灌注完畢后，立即對拱肋線型進行一次測定，在鋼管拱內混凝土強度達到設計要求時對鋼管混凝土拱成拱后的結構初態(tài)進行一次測定，并與設計給定狀態(tài)進行比較。設計部門根據實際測定的結果進行預測控制分析和誤差調整，給出諸如；吊稈長度，立柱高度。橫梁頂面標高，橋向控制點標高等到的隨后設計理想狀態(tài)控制目標值。 ④、吊裝架設橫梁過程的施工監(jiān)控

在吊裝架設橫梁過程中，應按照前述的方法全過程跟蹤監(jiān)測墩頂位移和主墩墩身根部控制截面應力，并用預埋鋼弦應力計的方法跟蹤監(jiān)測主拱肋各控制截面應力，并與設計給定值進行比較。主拱拱肋和主墩墩身控制應力以及墩預位移的監(jiān)測成果，宜按前述的施工流程分加載工況提出，且應對應穩(wěn)定的結構溫度。鋼管拱內部溫度采用預埋PN結溫度傳感器的方法進行監(jiān)測。

⑤成橋狀態(tài)的測定

在完成橋向瀝青混凝土攤鋪。拆除邊拱臨時支撐后，即形成成橋狀態(tài)。對成橋狀態(tài)應進行全面的測定，以確認施工的成橋狀態(tài)是否最大限度地接近設計成橋狀態(tài)。成橋狀態(tài)的測量宣安排在結構溫度趨于穩(wěn)定的夜間進行，成橋狀態(tài)測定的項目內容中要包括：A、拱肋拱軸線的測定；B、拱肋控制截囪恒載應力測量；C、系稈永存張力的測定；D、主墩墩頂殘留位移和墩身根部控制截面恒載應力的測定；E、吊桿恒載張力的測定；F、橋面線型測定。拱肋拱軸線和控制截面應力。系桿恒永存張力、主墩墩頂位移和墩身控制截面應力的測定方法，如前所述。橋面線型的測定，擬采用在橋面上埋設圓頭水準鉚釘，用水準儀按有關規(guī)范及要求進行水準聯測。吊桿恒載張力，擬采用環(huán)境激振的弦振動測量方法加以測定。為了準確獲取吊桿的有關測量計算參數，在吊裝橫梁時，應用環(huán)境激振的弦振動測量方法測定單一橫梁懸吊時的吊桿張力。

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