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隧道-施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告
納黔高速公路江門互通至興文石海一級公路（光明新城至宜敘高速興文石海互通段）
求雨山隧道
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告
宜賓建功路橋建設(shè)有限公司
江門至石海一級公路光明新城至石�；ネǘ喂こ添�(xiàng)目部
納黔高速公路江門互通至興文石海一級公路（光明新城至宜
敘高速興文石海互通段）
求雨山隧道
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告
編制單位： 宜賓建功路橋建設(shè)有限公司
評估小組負(fù)責(zé)人：
審 批 人：
編制日期： 2014年12月
評估小組名單及稱職表
概 述
此次安全風(fēng)險(xiǎn)評估根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》（試行）（交質(zhì)監(jiān)217號）的要求，由“宜賓建功路橋建設(shè)有限公司江門至石海一級公路光明新城至石�；ネǘ喂こ添�(xiàng)目部”組織，并負(fù)責(zé)收集、整理、提供資料，由“宜賓建功路橋建設(shè)有限公司、興文縣農(nóng)村公路建設(shè)管理處”邀請并組成的安全風(fēng)險(xiǎn)評估小組參與，共同完成了“求雨山隧道”的總體風(fēng)險(xiǎn)評估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。通過評估小組成員的認(rèn)真討論、聽取項(xiàng)目部評估領(lǐng)導(dǎo)意見，采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法定量評估，確定 “求雨山隧道”總體風(fēng)險(xiǎn)等級為Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)），采用定性與定量相結(jié)合的方法，對各分項(xiàng)工程、大型施工設(shè)施等重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評估，確定了專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級，制定了施工控制措施。采用定性估測法，對一般風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了評估，分析了危害因素、事故類型，并依據(jù)指南及公司在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果等，特制定了本隧道的防控措施。
目 錄
第一章 編制依據(jù)................................................................................................... 1
第二章 工程概況................................................................................................... 1
2.1項(xiàng)目概況........................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書簽。
2.2地理位置.......................................................................................................... 2
2.3地形、地貌、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造.......................................................................... 2
2.4氣象、水文.................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書簽。
第三章 評估過程和評估方法............................................................................. 12
3.1評估過程........................................................................................................ 12
3.2.評估方法....................................................................................................... 13
第四章 評估內(nèi)容................................................................................................. 14
4.1總體風(fēng)險(xiǎn)評估................................................................................................ 14
4.2專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估................................................................................................ 16
4.3重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性分析........................................................................ 21
第五章 對策措施及建議..................................................................................... 33
第六章 評估結(jié)論................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書簽。
6.1.隧道工程Ⅲ級及以上風(fēng)險(xiǎn)存在的部位、方式........................................... 37
6.2隧道工程評估結(jié)論........................................................................................ 39
6.3評估結(jié)果的科學(xué)性、可行性、合理性及存在問題.................................... 40
6.3.1科學(xué)性分析......................................................................................... 40
6.3.2可行性分析......................................................................................... 40
6.3.3合理性分析 ............................................ 40
6.3.4存在的問題 ............................................ 40
1. 編制依據(jù)
（1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》（試行）（交
質(zhì)監(jiān)217號）。
（2）合同文件、施工圖紙及技術(shù)規(guī)范。
（3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工
程施工安全技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)范。http://www.shangyepx.com
（4）現(xiàn)場踏勘調(diào)查、搜集的實(shí)地資料。
（5）公司在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工
法成果等。
（6）依據(jù)以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)地勘察情況，結(jié)合我
公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條件隧道施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，并針對本工程施工特點(diǎn)，以“保安全、保質(zhì)量、保工期、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本評估報(bào)告。
（7）業(yè)主制定的風(fēng)險(xiǎn)管理方針及策略。
2. 工程概況
2.1. 隧道概況
納黔高速公路江門互通至興文石海一級公路光明新城至宜敘高速公路興文石海互通段全長5.377Km，大致呈西北—東南走向，分A、B兩個(gè)標(biāo)段。A標(biāo)段起于古宋鎮(zhèn)石灰窯村止于光明新城本項(xiàng)目與省道S309相交平交口處；B標(biāo)段起于古宋鎮(zhèn)石灰窯村止于溫水溪加油站北側(cè)宜敘高速公路興文石�；ネㄟB接線與縣道X026相交平交口處。
求雨山隧道位于四川省興文縣古宋鎮(zhèn)境內(nèi)，進(jìn)口大禮端位于石灰窖村，出口久慶端久慶村。該隧道為分離式隧道，左線設(shè)計(jì)長度1176米、里程樁號K5+314～K6+490，瓦斯設(shè)防段長428米、里程樁號K5+525～K5+953，最大埋深218米；右線設(shè)計(jì)長度1154米、里程樁號Y2K5+310～Y2K6+464，瓦斯設(shè)防段長393米、里程樁號Y2K5+517～Y2K5+910，最大埋深226米。
隧道主要從川南古宋井田光煤礦﹑磺廠灣煤礦之間的礦權(quán)邊界煤柱區(qū)經(jīng)，由南向北自矛口組灰?guī)r進(jìn)入地下，穿越龍?zhí)督M﹑長興組﹑飛仙觀組地層切出地表。隧道從煤層底板進(jìn)入，穿越煤層3層，依次為4號煤層、9號煤層和11號煤層，其中11號煤層為該區(qū)域小煤窖主采煤層，隧道通過區(qū)存在采空區(qū)的可能性極大，通過區(qū)采空區(qū)厚度最大1.8米。此外，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，在11號煤層采空區(qū)頂部可能還會(huì)揭穿一層煤層線，為11號煤層上分層。
隧道洞身于K5+550里程進(jìn)入了龍?zhí)督M煤系地層，周邊煤礦的多年開采，煤層采空區(qū)等問題對隧道的施工和運(yùn)營形成較大影響；同時(shí)，由于隧道直接穿越磺廠灣煤礦第9號和11號煤層，導(dǎo)致該隧道施工過程中，在穿越采空區(qū)和煤層段落時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)地勘資料顯示，該隧道為高瓦斯隧道。
在隧道施工過程中，預(yù)計(jì)H2S,CO,CO2以及瓦斯?jié)舛容^大，局部地方可能會(huì)形成瓦斯突出。
主線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：雙向四車道一級公路，設(shè)計(jì)速度60km/h，分離式隧道，單幅建筑界限凈寬9.75m。
隧道各級圍巖等級見表1。
表 1 求雨山隧道各級類型圍巖長度
本項(xiàng)目施工的重點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn)工程是本隧道為高瓦斯長隧道工程�？偤贤て跒�24個(gè)月。
2.2. 地理位置
項(xiàng)目位于四川省都宜賓市境內(nèi)東南側(cè)，地理坐標(biāo)位置為北緯28?16’—28?19’，東經(jīng)105?11’—105?15’之間；起點(diǎn)位于古宋鎮(zhèn)大禮村，順接省道S309線K178+900，經(jīng)溫水溪村、石灰窯村、星火村、撐腰巖村、民主村、清龍村、久慶村，止于久慶收費(fèi)站前，順接省道S309線。
2.3. 隧道巖性和不良地質(zhì)概況
2.3.1. 地層巖性
（1）第四系全新統(tǒng)（Q4）
區(qū)內(nèi)第四系全新統(tǒng)地層主要為第四系殘坡積（Q4el+dl）以及第四系沖洪
積（Q4al+pl）堆積：
第四系殘坡積（Q4el+dl）：
分布于斜坡區(qū)，第四系覆蓋層一般厚度0.3-1.1m，結(jié)構(gòu)松散，孔隙度大，局部地段第四系覆蓋層后大，最大厚度3.8m。殘坡積堆積巖性分
為粘土夾碎石以及碎塊石土兩種類型。在飛仙觀（T1f）組地層出露區(qū)第
四系殘坡積層巖性為粘土夾碎塊石、粘土夾角礫，顏色紫紅色—暗紅色，稍濕，粘土夾碎石土主要分布于三疊系下統(tǒng)飛仙觀組地層中碎塊石土，紫紅色，粘土含量約30-40%，粉土含量約25-30%，碎石呈棱角狀，一般塊度2-16cm。
二疊系（P）灰?guī)r出露區(qū)殘坡積堆積層巖性為粘土夾碎塊石和碎塊石土，粘土夾碎塊石顏色淺黃色，結(jié)構(gòu)松散，粘土含量約70%；碎塊石土主要分布于由灰?guī)r組成的斜坡區(qū)，碎塊石含量約60%，粘土含量30-40%，粘土灰黃色；碎塊石棱角狀，一般塊度2-50cm。
第四系沖洪積（Q4al+pl）：
沖洪積發(fā)育于河流溝谷段，巖性主要為卵石土，稍密-中密，地下水豐富，地下水最小埋深0.0m；卵石多呈次棱角狀--次圓狀，卵石一般塊度10-20cm，飄石含量約14-16%；卵石巖性主要為灰?guī)r和砂巖，砂含量約30-35%。該層厚度5.2m—9.2m。
（2）中生代
①三疊系下統(tǒng)嘉陵江組(T1j)
主要分布于礦區(qū)北東側(cè),該組上部主要為淺灰色泥質(zhì)白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r, 下部主要為白云質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r和鈣質(zhì)泥巖。根據(jù)巖性特征可分為二段，總厚度412～570m。
第二段(T1j2)：上部巖性為淺灰色中厚層狀白云質(zhì)灰?guī)r、夾灰質(zhì)白云
巖及白云巖，頂部有一至二層鹽溶角礫巖；中下部為淺灰色中厚層狀灰質(zhì)白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r，夾薄層灰?guī)r、鹽角礫巖；灰?guī)r中常見蠕蟲狀構(gòu)造，該段平均厚243m。
第一段(T1j1)：巖性在地層頂部以一套厚約20m黃灰色鈣質(zhì)粉砂質(zhì)泥
巖、水云母粘土巖,夾薄層淺灰色泥質(zhì)白云質(zhì)蠕蟲狀灰?guī)r、泥灰?guī)r；中下
部為灰色中厚層細(xì)粉晶灰?guī)r、白云巖,夾泥灰?guī)r、生物碎屑灰?guī)r和鮞�；�?guī)r。
② 三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組（T1f）
為一套以濱海、淺海相為主的紫褐色陸源碎屑沉積,出露廣泛,平均厚度446～485.24米,根據(jù)其巖性特征不同可分為四段,本礦山范圍僅出露第一至三段。
第三段（T1f3）：巖性以紫色、綠紫色薄～中厚層狀巖屑粉砂巖為主，
中、下部偶夾不穩(wěn)定薄層生物碎屑灰?guī)r，厚度168～＞300m。
第二段（T1f2）：巖性為紫灰、紫褐色薄～厚層狀石英、巖屑砂巖、中
厚層鮞粒狀灰?guī)r等，按照其巖性特征不同可分為三個(gè)亞段：一亞段以綠灰色薄～中厚層狀砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖為主，夾薄層灰色細(xì)砂巖和粉砂巖，底部為一層約5m厚的灰色中厚層狀石灰?guī)r。二亞段以淺灰色中厚層鮞粒狀灰?guī)r、厚層狀粉晶灰?guī)r為主，間夾灰綠色、紫灰色薄～中厚層狀砂質(zhì)泥巖、薄層狀泥晶灰?guī)r。三亞段以紫褐色、紫灰色砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖為主，夾泥巖、粉砂巖、細(xì)砂巖條帶，中下部偶夾薄層生物碎屑灰?guī)r。該段厚50～70。
第一段（T1f1）：巖性以灰綠色薄～中厚層狀粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖
為主，夾薄層灰色粉砂巖，偶夾薄層紫褐色砂質(zhì)泥巖。底部為厚約10m的灰色中厚層狀粉晶灰?guī)r或泥灰?guī)r，并具龍須狀方解石脈。該段平均厚約58m。
（3）古生代
①二疊系上統(tǒng)長興組（P2c）
巖性為灰～深灰色細(xì)～粉砂巖、粘土巖夾生物碎屑灰?guī)r及煤線、炭質(zhì)泥巖，含煤1～2層煤線，出露于兩座隧道的進(jìn)出口段。
②二疊系上統(tǒng)龍?zhí)督M（P2l）
為區(qū)內(nèi)的主要含煤地層，巖性為灰～深灰色砂質(zhì)泥巖、泥巖、粘土巖、細(xì)砂巖、粉砂巖，含煤4～52層,煤層厚度0.4-2.2m。該套地層出露于隧道進(jìn)出口段。
③二疊系下統(tǒng)毛口組（P1m）：巖性為灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r，中厚層狀—厚
層狀灰?guī)r。在區(qū)內(nèi)廣泛分布，地表溶蝕現(xiàn)象普遍，溶蝕溝槽最大發(fā)育深度
3.5m；溶蝕孔洞沿節(jié)理發(fā)育。該組灰?guī)r強(qiáng)度高，完整性好，是線路區(qū)采石場主要的采石地層，用于當(dāng)?shù)毓こ探ㄔO(shè)。
④二疊系下統(tǒng)梁山組、棲霞組未分（P1q+L）：其中梁山組地層巖性為：
灰色厚層狀粉晶灰?guī)r，生物碎屑灰?guī)r為主，夾砂屑灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r和薄層狀泥質(zhì)灰?guī)r，局部含燧石結(jié)核。棲霞組地層巖性為灰黑色、深灰色砂質(zhì)泥巖，粉砂巖及砂質(zhì)粘土巖，含煤線或炭質(zhì)泥巖。該組地層出露于溫水溪溝谷一帶，地表覆蓋層厚度較大，地表露頭少。
2.3.2. 地質(zhì)構(gòu)造及地震
線路區(qū)位于珙長背斜北東翼東段之次級褶皺銀光坪背斜北東翼。
珙長背斜長約80km，寬約20km，分布區(qū)域跨及高縣、珙縣、長寧縣、興文縣、江安縣、敘永縣等六縣境，主軸呈北西～南東向展布，北翼陡（40°～60°），南翼緩（10°～40°），是一個(gè)較復(fù)雜的不對稱短軸復(fù)式大背斜。軸部出露地層最老為寒武系中統(tǒng)高臺(tái)組。背斜軸部及其兩翼的次級褶皺和斷裂較發(fā)育，按方向可歸納為四個(gè)構(gòu)造組，其中北東向構(gòu)造組在大背斜西段較發(fā)育，近東西向和近南北向構(gòu)造組在其中段至東段較常見，北西向構(gòu)造組僅在大背斜東段少數(shù)地方可見。
漏風(fēng)埡背斜也為一兩翼近于對稱的短軸狀復(fù)式背斜，由漏風(fēng)埡背斜、銀光坪背斜組成，公路區(qū)位于銀光坪背斜北東翼。銀光坪背斜南西翼地層傾角14～17°，北東翼地層傾角13～30°。
區(qū)內(nèi)構(gòu)造簡單，為一單斜構(gòu)造，褶皺和斷裂均不發(fā)育，巖層傾向26～31°，平均傾角約29°。屬中等傾斜地層，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜程度屬簡單類型。區(qū)內(nèi)巖石節(jié)理裂隙構(gòu)造較為發(fā)育。
在線路約K3+030處，見一條壓性斷層通過，斷層傾向北東傾角45°～60°。據(jù)“大田灣煤硫礦2009年度礦山儲(chǔ)量年報(bào)”資料顯示，該斷層延伸長大于3.5km，最大錯(cuò)距約35m。區(qū)內(nèi)巖溶發(fā)育主要受節(jié)理和層間構(gòu)造控制。
根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）及《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）國家標(biāo)準(zhǔn)第1號修改單，興文縣位于建筑抗震設(shè)防烈度6度區(qū)第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，特征周期值為0.35s。
2.3.3. 水文地質(zhì)條件
（1）水文地質(zhì)概況
區(qū)內(nèi)地下水類型包括松散土類孔隙水和基巖裂隙以及管道型巖溶水。 松散巖類孔隙水：賦存于第四系沖洪積層以及坡洪積層土層，地下水的埋深0-4.9m（ZK-29），地下水的埋藏深度隨季節(jié)變化而出現(xiàn)變化，第四系沖洪積層地下水主要接受河流的補(bǔ)給，其次接受大氣降雨的補(bǔ)給。
基巖裂隙水：基巖裂隙水賦存于泥質(zhì)粉砂巖、砂地層以及灰?guī)r地層中，鉆孔鉆進(jìn)過程中未見穩(wěn)定的地下水。
巖溶水：巖溶水主要埋藏于巖溶現(xiàn)象較為發(fā)育的溶蝕地層中，項(xiàng)目區(qū)巖溶的發(fā)育主要有以下幾個(gè)特征：
①沿層面發(fā)育，巖溶主要沿不同巖性或灰?guī)r層面發(fā)育；
②沿垂直節(jié)理發(fā)育，巖溶現(xiàn)象多沿垂直節(jié)理發(fā)育，并在出露斷面處形成最大1.2×1.8×2.3m的溶蝕空洞，孔洞長軸方向呈垂直于地面；
③發(fā)育深度小，溶蝕現(xiàn)象發(fā)育深度2.0-4.3m不等。巖體深部巖溶現(xiàn)
象不發(fā)育，巖溶水含量較小，主要受降雨控制，降雨時(shí)段溶蝕孔洞充水，降雨結(jié)束一段時(shí)間后溶蝕孔洞水消失。
（2）地下水的補(bǔ)給、逕流和排泄
調(diào)查區(qū)內(nèi)地下水主要接受大氣降水和河流側(cè)向補(bǔ)給。補(bǔ)給徑流區(qū)為坡頂?shù)囟�，排泄區(qū)主要為古宋河及其支流等較為低洼處，地下水補(bǔ)給區(qū)以該地區(qū)山脊為分水嶺，雨季接受大氣降雨下滲補(bǔ)給，并沿坡體松散堆積體孔隙或基巖裂隙通道向下游地勢低洼處排泄。
（3）地下水水質(zhì)類型及腐蝕性
區(qū)內(nèi)地表水化學(xué)類型均屬重碳酸鎂鈣型水，侵蝕性CO2含量極低（未
檢出）。故區(qū)內(nèi)地表水源對混凝土無腐蝕性。
龍?zhí)督M底部與矛口組之間發(fā)育有一層硫鐵礦，地下水流經(jīng)此層硫鐵礦時(shí)會(huì)產(chǎn)生腐蝕性。根據(jù)地勘單位判斷，求雨山此段落地下水呈弱腐蝕性。
2.3.4. 隧道不良地質(zhì)概況
（1）煤層瓦斯
求雨山隧道主要從川南古宋井田光明煤礦、磺廠灣煤礦之間的礦權(quán)邊界煤柱區(qū)經(jīng)過，由南向北自茅口組灰?guī)r進(jìn)入地下，穿越龍?zhí)督M、長興組、飛仙觀組地層切出地表。隧道洞身于K5+550里程段進(jìn)入了龍?zhí)督M煤系地層，因該區(qū)歷史小窯，周邊煤礦的多年開采，煤層采空區(qū)、瓦斯問題對隧道的安全生產(chǎn)造成重大影響
（2）隧址區(qū)周邊煤礦生產(chǎn)現(xiàn)狀
①光明煤礦
礦井始建于1984年，1985年12月正式投產(chǎn)，原核定生產(chǎn)能力6萬t/a。礦井于2010年1月獲得技改擴(kuò)能開工令，至2010年以來，礦井一直處于技改擴(kuò)建工作，生產(chǎn)暫停，井型升至21kt/a，許可開采標(biāo)高+500m～
-200m。
光明煤礦為原光明煤礦、大彎頭煤礦整合而成，其中原大彎頭煤礦礦權(quán)緊鄰求雨山隧道線位區(qū)，是本次工作的主要調(diào)查和評價(jià)對象，原光明煤礦礦權(quán)則位于大彎頭煤礦的西側(cè)，其采空區(qū)遠(yuǎn)離隧道，對隧址區(qū)無直接影響。
光明煤礦主采9、11號煤層，斜井開拓，根據(jù)《四川省興文縣光明煤業(yè)有限公司光明煤礦2012年礦山儲(chǔ)量年報(bào)》核實(shí)信息，截止2012年12月底，在原光明煤礦礦區(qū)范圍內(nèi)+250m以上水平9、10號煤層采完，91號勘探線以西+205m標(biāo)高以上部分開采（采空區(qū)東距隧址區(qū)1.3km）；原大彎頭煤礦11號煤層采空至+300m標(biāo)高，+256m水平局部開采，9號煤層未采。
②磺廠灣煤礦
磺廠灣煤礦的前身為流水溝煤礦，99年正式建井生產(chǎn)，可以探訪得到的最早開采時(shí)期可追溯至建國初期，但主要是淺部的小窯開采，其具體的分布位置和范圍早已無法得知。據(jù)查，該礦于2005年轉(zhuǎn)手一次，業(yè)主更換，05年原準(zhǔn)確的采掘資料丟失。2007年礦井技改整合，按規(guī)定，對原采空區(qū)進(jìn)行了封閉，巷道改造，以往采空區(qū)情況僅能通過歷年的儲(chǔ)量年報(bào)和調(diào)訪獲知，準(zhǔn)確性無法保證。本次工作調(diào)查期間，適逢瀘縣煤礦瓦斯爆炸重大事故后的全省煤礦整改期，至2013年9月，已停產(chǎn)3月，綜合市場、煤礦安全、以及四川新出臺(tái)的小煤窯關(guān)閉政策，經(jīng)各方面研究，擬定該礦于2013年因服務(wù)年限到期自然閉坑，不在進(jìn)行生產(chǎn)，礦技術(shù)管理領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)離開礦井，給調(diào)查復(fù)核工作帶來了極大的困難。
經(jīng)查2007年、2013年礦山儲(chǔ)量年報(bào)，允許開采區(qū)內(nèi)9號、11號煤層，允許開采標(biāo)高+415～+200m，生產(chǎn)規(guī)模為6萬噸/年。該礦與光明煤礦相鄰，其間為50m寬煤柱相隔，未有巷道聯(lián)通等事件。
該礦為斜井開拓，原開采+293m水平上山煤層，該水平上山煤層已全部采空。目前最低開采標(biāo)高約為+218m，開采煤層為11號煤層，開采水平為+218～+283m,工作面斜長平均約110m。采空區(qū)邊界距 西側(cè)礦權(quán)1～2號拐點(diǎn)連線約有5～10m，由于9號煤層厚度較薄，平均只有約0.45m，故礦山至今尚未開采9號煤層。
（3）煤層瓦斯評價(jià)
根據(jù)初堪階段的大地音頻成果，求雨山隧道于K5+710處穿越該采空區(qū)，根據(jù)《磺廠灣煤礦2012年度瓦斯等級鑒定報(bào)告》，“該礦瓦斯來源情況如下：礦井鑒定月最大絕對瓦斯涌出量為2.864m?/min，平均絕對瓦斯涌出量為2.715m?/min，掘進(jìn)區(qū)平均涌出量為0.561m?/min，占平均涌出量的20.66%；已采區(qū)平均瓦斯涌出量為1.50m?/min，占平均涌出量的55.25%；備采區(qū)平均瓦斯涌出量為0.653m?/min，占平均涌出量的24.05%。礦井鑒定月平均絕對二氧化碳涌出量為0.742m?/min，掘進(jìn)區(qū)平均二氧化碳涌出量為0.281m?/min，占平均涌出的37.87%，已采區(qū)平均二氧化碳涌出量為0.134m?/min，占平均涌出量的18.06%�；夭蓞^(qū)平均二氧化碳涌出量為0.327m?/min，占平均涌出量的44.07%。
通過以上瓦斯來源計(jì)算分析，瓦斯涌出量的主要來源是已采區(qū)，其次是回采區(qū)；二氧化碳涌出量的主要來源是回采區(qū)。
根據(jù)“2010年4月“四川省煤炭產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站”提供的煤樣檢測報(bào)告：該礦井煤層無爆炸危險(xiǎn)性。礦井未發(fā)生過煤塵爆炸事故�！�
根據(jù)“2010年4月“四川省煤炭產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站”提供的煤樣檢測報(bào)告：該礦井煤層自燃發(fā)火傾向性鑒定為不易自燃�！�
根據(jù)2012年8月24日四川省宜賓市興文縣礦山救護(hù)隊(duì)的礦井瓦斯等級鑒定報(bào)告，興文縣光明煤業(yè)有限責(zé)任公司礦井絕對瓦斯壓力為1.7Mpa，為煤與瓦斯突出礦井。
根據(jù)2012年8月20日四川省宜賓市興文縣礦山救護(hù)隊(duì)的礦井瓦斯等級鑒定報(bào)告，興文縣中城鎮(zhèn)磺廠灣煤礦礦井相對瓦斯壓力為0.76Mpa，為煤與瓦斯突出礦井。
以上評價(jià)結(jié)論說明，煤層采空區(qū)有利于瓦斯積聚，隧道穿煤區(qū)為高瓦斯隧道～突出工區(qū)，危險(xiǎn)性高。
（4）采空區(qū)
根據(jù)在興文縣國土局搜集的2012～2013年各礦的礦山儲(chǔ)量年報(bào)，結(jié)合調(diào)訪信息，求雨山隧道處兩側(cè)各200m范圍內(nèi)主要發(fā)育四處采空區(qū)，分別為氧化帶采空區(qū)、Ⅰ采空區(qū)、Ⅱ采空區(qū)和Ⅲ采空區(qū)。與初堪的勘察結(jié)果是基本一致的，分別闡述如下：
①氧化帶采空區(qū)：氧化帶采空區(qū)位于求雨山隧道通過區(qū)，采空區(qū)呈條狀展布，采空區(qū)投影寬度100-120m，走向130°--135°，與煤層的走向一致。采空區(qū)的分布標(biāo)高為397m-468m，采空區(qū)的地面投影區(qū)對應(yīng)隧道里程（求雨山隧道右中線）為K5+600-K5+710m。該采空區(qū)的形成歷史較早，建國初期礦產(chǎn)管理尚未有序化，當(dāng)?shù)孛旱V私挖亂采現(xiàn)象較為嚴(yán)重，采礦設(shè)備簡陋，開采深度小，所采礦層均位于氧化帶內(nèi)。所采煤層主要為厚度大并相對穩(wěn)定的11號煤層，由于9號煤層薄，厚度在橫向上變化大，一般未開采該層。該采空區(qū)最大厚度1.8m。采空區(qū)最小標(biāo)高397.0m，最大標(biāo)高467.0m，采空區(qū)最小標(biāo)高大于求雨山隧道標(biāo)高，高差約35.0m。
②Ⅰ號采空區(qū)：位于求雨山隧道西側(cè)，采空區(qū)東側(cè)邊線距離求雨山隧道左線中軸線直線最小距離179m。從該采空的地面投影圖分析，采空區(qū)最低海拔高度224m，最高海拔高程397.0m。該采空區(qū)是光明煤礦在正常的生產(chǎn)活動(dòng)中形成的，采煤對象為9號和11號煤層，采空區(qū)總厚度2.7m，最大厚度4.5-5.0m。
③Ⅱ號采空區(qū)：位于求雨山隧道西側(cè)，Ⅰ號采空區(qū)北側(cè)（下方），采
空區(qū)東邊線距離求雨山隧道左線中軸線直線最小距離177m。從該采空的地面投影圖分析，采空區(qū)最低海拔高度175m，最高海拔高程220.0m。該采空區(qū)是光明煤礦在正常的生產(chǎn)活動(dòng)中形成的，采煤對象為9號和11號煤層，采空區(qū)總厚度2.7m，最大厚度4.5-5.0m。
Ⅲ號采空區(qū)：位于求雨山隧道東側(cè)，距離求雨山隧道右線中軸線直線最小距離20.0m。從該采空的地面投影圖分析，采空區(qū)最低標(biāo)高至218m，最高海拔高程353.0m。該采空區(qū)是磺廠灣煤礦在正常的生產(chǎn)活動(dòng)中形成的，采煤對象為11號煤層，采空區(qū)最大厚度1.8m。
（5）礦窯水
物探顯示，異常低阻有可能是采空區(qū)積水的反應(yīng)，故隧道在穿煤區(qū)有遭遇老空水的可能，應(yīng)結(jié)合瓦斯超前探孔，進(jìn)行老空礦窯水超前探測預(yù)報(bào)。采用物探超前探水結(jié)合超前探測鉆孔，綜合確定采空區(qū)的準(zhǔn)確位置，采取合理的方式疏排老空水，并嚴(yán)格做好防范瓦斯涌出的應(yīng)對預(yù)案，加強(qiáng)隧道通風(fēng)和瓦斯監(jiān)測，當(dāng)濃度異常時(shí)，應(yīng)立即按照預(yù)案進(jìn)行處治。
（6）地下水腐蝕性
龍?zhí)督M底部與矛口組之間發(fā)育有一層硫鐵礦，地下水流經(jīng)此層硫鐵礦時(shí)會(huì)產(chǎn)生腐蝕性。根據(jù)地勘單位判斷，求雨山此段落地下水呈弱腐蝕性。由于求雨山進(jìn)口段為上坡，因此從進(jìn)口段至硫鐵礦所在里程，即左線K5+314～+667、右線Y2K5+310～+645段落襯砌采用防腐蝕性處理，與地下水接觸的部分（初襯、排水溝）均采用防腐蝕性砼。
（7）巖溶
①二疊系茅口組灰?guī)r（P1m）
根據(jù)施工的K5+480R15m鉆孔揭露，在標(biāo)高390m～400m段小型溶洞發(fā)育，沖洗液全漏失，鉆進(jìn)中存在間斷性掉鉆和垮孔現(xiàn)象，巖芯成碎塊狀，完整性差，采取率低，可見黃泥狀充填物，采取水泥砂漿護(hù)壁后，漏水停
止，說明在隧道洞身淺埋段段茅口組灰?guī)r小型溶洞、順層溶縫發(fā)育，主要分布于K5+347～K5+580m里程段。
②二疊系長興組灰?guī)r（P2c）
長興組灰?guī)r為11號煤層的直接頂板充水含水層，根據(jù)煤礦水文地質(zhì)工作多年經(jīng)驗(yàn)，在含隔水層的分界界面，具備流動(dòng)水、CO2氣體條件，十分有利于巖溶發(fā)育，從初勘的物探大地音頻試驗(yàn)中也清晰的反應(yīng)出長興組灰?guī)r的低阻反應(yīng)，也可認(rèn)為是長興組灰?guī)r發(fā)育的順層溶縫富水的反應(yīng)。同時(shí)，根據(jù)磺廠灣煤礦井下+218m水平西二采區(qū)揭露的地質(zhì)情況也能說明長興灰?guī)r地層巖溶發(fā)育特征，在1號塊段區(qū)發(fā)育有較大的巖溶陷落柱。
（8）危巖體
進(jìn)口段仰坡部位發(fā)育有危巖一處，因灌木林遮掩而隱蔽，該危巖體離地高約7m，圍巖體自高約3m，成大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，危巖下緣形成深約0.3～0.5m凹腔，發(fā)育傾角近水平，走向NE的節(jié)理一條，側(cè)緣受240°∠90°節(jié)理分割，形成孤巖，后緣因土層、灌木掩蓋，卸荷裂隙是否貫通不明，該危巖自重較大，對洞口施工開挖威脅極大。
3. 評估過程和評估方法
3.1. 評估過程
根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》，結(jié)合實(shí)際情況，本隧道的風(fēng)險(xiǎn)評估程序?yàn)椋?/p>
（1）對施工階段的初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)，分別確定各風(fēng)險(xiǎn)因素對安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失值。
（2）分析各風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度，確定主要風(fēng)險(xiǎn)因素對施工安全的影響。
（3）根據(jù)評價(jià)結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案或措施。
3.2. 評估方法
根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)安全評估指南》、《隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》等的有關(guān)內(nèi)容及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，建立本隧道工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。
（1）事故發(fā)生概率的等級分成四級，見表2。
注：①當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。②中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。
（2）事故發(fā)生后果的等級分成四級
人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，見表3。
注：F=死亡人數(shù)（含失蹤）SI=重傷
（3）經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)
經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用，見表4。
（4）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險(xiǎn)等級分為四級:極高（Ⅳ級）、
高度（Ⅲ級）、中度（Ⅱ級）和低度（Ⅰ級），見表5。
4. 評估內(nèi)容
4.1. 總體風(fēng)險(xiǎn)評估
根據(jù)《公路梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》中的表（隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系）進(jìn)行評估，總體評估指標(biāo)主要考慮地質(zhì)、開挖斷面、隧道全長、洞口形式、洞口特征。
注：1.指標(biāo)的取值針對單洞。
2.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同。
求雨山隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=G(A+L+S+C)：
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求雨山隧道R=G（A+L+S+C）=5×（2+3+1+1）=35＞22，即等級Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)），其中G=1+3+1=5
根據(jù)《指南》總體風(fēng)險(xiǎn)等級在Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的隧道工程，應(yīng)納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估范圍。
以下為求雨山隧道施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。 4.2. 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估
專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估是將總體風(fēng)險(xiǎn)等級為Ⅲ級及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評估對象。
按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，一般分解到分項(xiàng)工程。本標(biāo)段公路隧道工程主要分項(xiàng)工程見表6。
16
施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成公路隧道風(fēng)險(xiǎn)源清單，見表7。
評估小組從人、物、環(huán)境因素等方面對可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)
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行分析，致險(xiǎn)因子分析應(yīng)采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過評估小組討論會(huì)的形式實(shí)施，并采用魚刺圖法進(jìn)行分析。圖1為采用魚刺法分析可能導(dǎo)致物體打擊事故類型的危險(xiǎn)因素示例。
圖 1 魚刺圖法進(jìn)行事故致因分析
分析致險(xiǎn)因子時(shí)應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表（見表8）
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風(fēng)險(xiǎn)估測是采用定性和定量的方法對風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算。風(fēng)險(xiǎn)估測方法應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點(diǎn)等因素確定。評估小組通過風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法對公路隧道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測，形成風(fēng)險(xiǎn)估測匯總表（見表9）。
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4.3. 重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性分析
隧道工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測采用定性與定量相結(jié)合方法。事故嚴(yán)重程度的估測采用調(diào)查法，事故可能性的評估采用指標(biāo)體系法。
事故嚴(yán)重程度，主要從人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失兩個(gè)方面進(jìn)行估算，見表1，表2。
人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系，見表12。將評估指標(biāo)分值通過公式M= A+B+C+D+E+F+G+H進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)分值對照表13找出折減系數(shù)γ，再計(jì)算事故可能性。
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根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值公式：
M=A+B+C+D+E+F+G+H=0+0+0+0+0+0+1=1
因?yàn)槿说囊蛩丶笆┕す芾砟芤痫L(fēng)險(xiǎn)的抵消，所以根據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值M找出與之對應(yīng)的折減系數(shù)γ，見表13。
得出本項(xiàng)目的安全管理折減系數(shù)γ=0.8
典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)劃分見表14，其中P=γ×R，其中R為典型重大風(fēng)險(xiǎn)源評估指標(biāo)分值累加，按四舍五入計(jì)算取整。
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物的不安全引起的事故可能性評估指標(biāo)選取時(shí)，主要考慮某些典型事故類型，如坍塌事故、起重事故等可能導(dǎo)致重大人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失的事故類型。
物的不安全狀態(tài)引發(fā)的事故可能性評估，按照《指南》主要建立以下典型重大風(fēng)險(xiǎn)源評估指標(biāo)體系。
（1）隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標(biāo)
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根據(jù)公式隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分值P=γ×（C×A+B+D+E+F），計(jì)算情況見表33.
（2）隧道施工區(qū)段瓦斯爆炸事故可能性評估指標(biāo)
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根據(jù)公式隧道施工區(qū)段瓦斯爆炸事故可能性分值P=γ×A×（B+C+D），計(jì)算結(jié)果見表33。
（3）隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性評估指標(biāo)
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根據(jù)公式隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性分值P=γ·B×（A＋C），計(jì)算結(jié)果見表33。
根據(jù)事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度等級，采取風(fēng)險(xiǎn)矩陣法確定隧道具體施工作業(yè)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)等級，形成重大風(fēng)險(xiǎn)源等級匯總表。見表33。
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5. 對策措施及建議
為創(chuàng)造安全穩(wěn)定的施工環(huán)境并保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)和項(xiàng)目施工過程中方案的科學(xué)化、合理化、有效化，降低各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、決策風(fēng)險(xiǎn)等不穩(wěn)定因素，結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，針對可能存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源編制了相對應(yīng)的專項(xiàng)防護(hù)措施。措施如下：
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6. 評估結(jié)論
6.1.隧道工程Ⅲ級及以上風(fēng)險(xiǎn)存在的部位、方式
6.2隧道工程評估結(jié)論
通過隧道風(fēng)險(xiǎn)評估，認(rèn)識(shí)到求雨山隧道存在坍塌、瓦斯爆炸、涌水突泥等典型風(fēng)險(xiǎn)，在施工過程中可能發(fā)生坍塌風(fēng)險(xiǎn)、高空墜落風(fēng)險(xiǎn)、物體打擊風(fēng)險(xiǎn)、觸電風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械傷害風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)事件均可能對隧道建設(shè)的安全、工期、投資及第三方造成不利影響，但通過一系列對策措施，可將風(fēng)險(xiǎn)降至可接受區(qū)域。
6.3評估結(jié)果的科學(xué)性、可行性、合理性及存在問題
6.3.1科學(xué)性分析
本次評估是在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)交底的基礎(chǔ)上，根據(jù)我施工單位實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容，采用指標(biāo)體系法和定性與定量相結(jié)合的評估方法進(jìn)行的評估，并結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)、積極采納項(xiàng)目部各個(gè)部門的建議，完成了總體風(fēng)險(xiǎn)、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)、一般風(fēng)險(xiǎn)、重大風(fēng)險(xiǎn)的安全評估。
6.3.2可行性分析
本次評估是在重大風(fēng)險(xiǎn)施工前進(jìn)行的評估，為現(xiàn)場施工各分項(xiàng)工程的施工提供了具體的控制要素，為專項(xiàng)施工方案的編制及現(xiàn)場施工控制要點(diǎn)提供了理論基礎(chǔ)，技術(shù)要點(diǎn)鮮明，措施合理。
6.3.3合理性分析
本次評估的整個(gè)評估內(nèi)容涵蓋了求雨山隧道施工過程中各分項(xiàng)工程、大型施工設(shè)施等危險(xiǎn)性施工工序易出現(xiàn)的安全隱患，并提出了針對性的控制措施。
6.3.4存在的問題
（1）本項(xiàng)目隧道存在瓦斯突出、坍塌風(fēng)險(xiǎn)，在施工過程中應(yīng)提前做好檢查與勘探，加強(qiáng)安全巡檢，把可能出現(xiàn)的事故消除掉，使風(fēng)險(xiǎn)在可控范圍內(nèi)。
（2）大型施工設(shè)施多，使用頻率高、使用周期長，施工應(yīng)加強(qiáng)
專項(xiàng)安全檢查，包括材質(zhì)的變形、焊縫質(zhì)量、疲勞損傷等方面的檢查，執(zhí)行使用前簽證制度。
（3）加強(qiáng)作業(yè)人員的體檢、特種作業(yè)人員的持證上崗、安全教育培訓(xùn)及應(yīng)急救援預(yù)案的編制與演練工作。
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