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物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告
《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》實(shí)驗(yàn)報(bào)告
1、實(shí)習(xí)目的： 本實(shí)習(xí)是在《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程結(jié)束后的實(shí)踐環(huán)節(jié)。通過實(shí)習(xí)，學(xué)生要能夠利用物流仿真軟件進(jìn)行模擬操作，要了解軟件的基本使用方法，能夠根據(jù)軟件功能以及所給出的模型描述來建模，分析仿真結(jié)果。最終達(dá)到提高學(xué)生操作能力、應(yīng)變能力、協(xié)同能力的目標(biāo)。
2、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容：這次實(shí)驗(yàn)是通過物流運(yùn)輸仿真軟件的操作來加強(qiáng)我們對于物流運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識，通過在實(shí)驗(yàn)的過程中的學(xué)習(xí)，我們了解仿真軟件的基本操作和作用，之后是按老師的要求進(jìn)行模型建立的練習(xí)。先是設(shè)置基本信息General information,自定義模型的標(biāo)題、單位、圖形來源文件，輸入模型注釋，定義模型初始化邏輯和結(jié)束邏輯。基本操作是先定義locations，它是模型中事件發(fā)生處理的場所，要注意的是，如果在locations中增加圖片，則需要將“new”取消，還可以再布局上顯示一個圖片表示也可以不顯示；接著是設(shè)置Entity，它是活動處理的對象；然后為操作工的移動路徑，建立一個network，定義resource ；最后完成Processing，總體簡單的框架步驟是這樣。
在模型一的仿真實(shí)驗(yàn)中，是關(guān)于一個小型制作車間，車間將到達(dá)的原料（Part）放入存儲區(qū)域（part_storage），以備生產(chǎn)使用。作業(yè)從倉庫中運(yùn)到一個傳送帶（Part_Conveyor）上。運(yùn)輸?shù)絺魉蛶枰?分鐘。傳送帶將原料送到工作區(qū)的1臺切割機(jī)（Splitter）附近，一個操作工（Operator）將原料從傳送帶上卸載下來，搬運(yùn)到切割機(jī)上，這個操作工使用切割機(jī)將原料切割成三個工件，切割工件需要5分鐘。每個工件通過這個操作工搬運(yùn)到1臺車床（Lathe）上，或者當(dāng)車床忙時，搬運(yùn)到貨架（Bin）上。 車床為自動操作，自動車床處理一個工件需要2分鐘。操作工將車床加工完成的零件卸下，放到另外一個傳送帶(Finish_Conveyor)上。傳送帶將零件
運(yùn)送到最后一道工序，進(jìn)行包裝和發(fā)貨。從傳送帶上卸下零件到最后一道工位，需要0.5分鐘，在最后一道工序的包裝時，需要將4個零件包裝在一起，包裝機(jī)將四個完成的零件包裝在一起，需要1分鐘。然后完成的產(chǎn)品發(fā)送出這個車間。原料每40分鐘到達(dá)一次，每次到達(dá)的批量大小為5。一天共到達(dá)10個批量，原料第一次到達(dá)的時刻為0。Operator空手行走速度與搬運(yùn)貨物速度均為150fpm。存儲區(qū)域容量為32，Part_Conveyor長75feet，速度20fpm。零件橫放。Finish_Conveyor長27feet,速度30fpm。零件同樣也橫放。
以下是實(shí)驗(yàn)過程記錄：首先，調(diào)出圖形界面，單擊“build”—>“buildground grapics”—>“build grid”，將“PM_Train.bmp”導(dǎo)入模型作為模型背景，再調(diào)出網(wǎng)狀格子，以精確定位后續(xù)步驟的零件位置，按照要求將零部件放置入指定的位置之中，再按要求設(shè)定零部件的大小、顏色、體積、規(guī)格。然后設(shè)定人物，以及傳送帶。接下去是設(shè)定設(shè)置零部件的傳送路線和經(jīng)過及其的順序，然后按要求設(shè)置零件的輸送時間，批量大小以及速率等約束條件，最后是在“Simulation”中，讓模型運(yùn)行直到它自動停止。 模型運(yùn)行完后，觀看仿真結(jié)果。
以下是實(shí)驗(yàn)過程中的圖示：
在實(shí)驗(yàn)過程中，我也碰到了許多的問題，比如設(shè)置process的時候，之前沒按順序來，等到運(yùn)行程序的時候，老是不能正確運(yùn)行，我查了好多的地方，在location中查了定義是否正確，在resource中查、查network是否正確等等，最后一步步查下來，發(fā)現(xiàn)，在operator中設(shè)置錯誤，而且我發(fā)現(xiàn)，程序的流程需要按順序來，這樣才能避免不必要的錯誤，于是，我重新設(shè)定，按順序一步一步來，才將問題解決，在實(shí)驗(yàn)過程中，我還碰到另外許多的小錯誤，在老師和同學(xué)的指導(dǎo)幫助下，我順利的完成模型，
我覺得，在仿真實(shí)驗(yàn)中，需要認(rèn)真仔細(xì)，在各個環(huán)節(jié)以及流程中做到不出任何差錯，這樣運(yùn)行的結(jié)果才能準(zhǔn)確無誤，再能在實(shí)際中得以運(yùn)用。 以下是模型正確運(yùn)行時候?qū)С龅慕Y(jié)果：
思考
1、模型運(yùn)行了多少時間？運(yùn)行時間過長或過短是合理的嗎？
答：模型模擬運(yùn)行了11.25小時。運(yùn)行時間過長或過短多是不合理的，以完成流程，能體現(xiàn)出完整的過程為宜。
2、分割機(jī)和車床的利用率是多少？用圖形來對每個location的利用率來進(jìn)行比較。
答：如下圖所示，分割機(jī)的利用率是61.09%，車床的利用率是26.61%。
3、為什么兩個傳送帶的利用率這么低？
答：兩個傳送帶的利用率低是因?yàn)樗鼈冎皇瞧鸬桨蚜悴考\(yùn)去加工以及把4加工好的零部件運(yùn)出，在加工時還要工人自行搬運(yùn)；其次分割機(jī)的利用率要比車床的利用率低，零部件只能等待分割機(jī)加工好之后才能進(jìn)車床加工，成為了系統(tǒng)的瓶頸，從而造成了兩個傳送帶的利用率低下。
4、資源的利用率是多少？試分析這個結(jié)果。
答：如下圖所示：
資源的利用率是70.0437%。這說明資源并未被充分利用，只利用了大約70%。因此，我發(fā)現(xiàn)可以對該系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使得系統(tǒng)對資源的利用率進(jìn)一步提高。
5、操作工的移動速度對加工系統(tǒng)的影響有多大？試通過改變操作工的移動速度來對模型的運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行比較分析。
答：如下列所示的兩個圖可知：操作工的移動速度從150改變到200，對加工系統(tǒng)時間從1126改變到1116，所以是有所影響的。操作工的移動速度慢了，就會造成產(chǎn)品的積壓和堆積；反之，操作工的移動速度太快，是一種浪費(fèi)。因此，操作工的移動速度要根據(jù)機(jī)器的能力進(jìn)行調(diào)節(jié)，要做到恰到好處。
6、零件在哪里發(fā)生堵塞？分析其堵塞原因。
答:如下圖所示，零件在分割機(jī)到車床的工序發(fā)生了堵塞。因?yàn)榉指顧C(jī)的利用率要比車床的利用率低，零部件只能等待分割機(jī)加工好之后才能進(jìn)車床加工，成為了系統(tǒng)的瓶頸，引起系統(tǒng)的堵塞。
實(shí)習(xí)體會：
經(jīng)過了這幾天的上機(jī)操作，我主要認(rèn)識、熟悉、操作、運(yùn)用了Service Model這款物流仿真模擬軟件。通過學(xué)習(xí)和使用軟件，我對物流的整個運(yùn)作流程又有了新的認(rèn)識和體會。通過對于模型的建立，我可以很便捷地分析出整個物流運(yùn)作流程中哪一環(huán)節(jié)占用的資源（或時間）是最大的，并一次可以得出該物流運(yùn)作流程中所出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)以及已產(chǎn)生的問題。這樣就可以一次為出發(fā)點(diǎn)，對物流環(huán)節(jié)中即有的問題進(jìn)行解決和改進(jìn)。在整個物流過程中，個個location之間的依附關(guān)系，以及各個事物的設(shè)置狀態(tài)和約束條件對于整個物流過程都是非常重要的，通過了這一次的仿真實(shí)驗(yàn)，也讓我們對于整個物流流程的細(xì)節(jié)和關(guān)鍵的掌握和對于整個流程的掌控等等。以往對于物流管理概念的認(rèn)識，僅僅只是停留在淺顯的書本知識，對于物流本身感到很神秘，難以想象現(xiàn)實(shí)中的物流軟件和真實(shí)的物流聯(lián)系在一起，仿真實(shí)驗(yàn)是在我們學(xué)習(xí)課本知識之外，為我們提供很好的實(shí)踐知識，“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)“，通過這次的物流仿真實(shí)驗(yàn)，我深切的體會到了課本上所學(xué)的只是理論知識，在實(shí)際運(yùn)用和事件中，雖然可以按照書本上的知識來理論執(zhí)行，可仍舊會碰到許多意想不到的錯誤，這就需要我們對于書本知識的掌握，還得對于實(shí)際問題要有靈活運(yùn)用，活學(xué)活用的能力。我們在《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》的課本中，一直會遇到最小成本，最大利用等等知識，可是，在實(shí)際操作中，對于不同而又復(fù)雜的對象，需要合理的安排各個對象的利用率，怎么樣約束是最好的？怎么樣安排才能使得時間最�。慷@些，我們都能在仿真實(shí)驗(yàn)中去切身的體會和操作，我覺得在今天經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，我們不僅要學(xué)課本上的理論知識，更多的是要把理論與實(shí)踐相結(jié)合，掌握更多的經(jīng)驗(yàn)，為我們在今后的工作中起到幫助
的作用。
我們在《物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)》中學(xué)了物流運(yùn)成本的管理，對于整個物流系統(tǒng)來說，它涵蓋了運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)。站在企業(yè)的角度，需要降低的并不是系統(tǒng)中某一個環(huán)節(jié)的成本，而是從全局出發(fā)，控制最終系統(tǒng)成本。要達(dá)到這一目的，需對物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整、改進(jìn)和優(yōu)化，以盡可能低的物流成本提供盡可能高的物流服務(wù)質(zhì)量。物流各子系統(tǒng)在自身得到合理優(yōu)化的基礎(chǔ)上相互銜接、相互適應(yīng)，形成最佳的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行機(jī)制，既能充分發(fā)揮各子系統(tǒng)的效能，又能使系統(tǒng)的整體效率得以充分體現(xiàn)。最終，確保物流系統(tǒng)有能力根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少的環(huán)節(jié)，以最經(jīng)濟(jì)的路線，按時保質(zhì)地送到用戶手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。而我覺得運(yùn)用Service Model這款物流仿真模擬軟件，我可以很便捷地分析出整個物流運(yùn)作流程中哪一環(huán)節(jié)占用的資源（或時間）是最大的，并一次可以得出該物流運(yùn)作流程中所出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)以及已產(chǎn)生的問題。這樣就可以一次為出發(fā)點(diǎn)，對物流環(huán)節(jié)中即有的問題進(jìn)行解決和改進(jìn)，從而來降低整個物流系統(tǒng)的成本等等。
對于Service Model軟件來說，模擬物流流程的整個過程，同時將整個流程的location的利用率，利用時間，以及其他各種信息的收集。而對于物流而言，物流信息系統(tǒng)對于物流是至關(guān)重要的。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，與先進(jìn)管理思想結(jié)合的信息技術(shù)給傳統(tǒng)物流帶來了根本性的變化。物的流動伴隨著信息的流動而信息流又控制著物流。正是先進(jìn)信息技術(shù)手段的應(yīng)用，使得原先獨(dú)立的各個物流環(huán)節(jié)能有效地整合在一起。
物流信息是整個物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的有關(guān)信息，按信息產(chǎn)生、作用和物流所涉及的不同功能領(lǐng)域分類，物流信息包括倉儲信息、運(yùn)輸信息、加工信
息、包裝信息、裝卸信息等。按信息作用的層次，物流信息可以分為基礎(chǔ)信息、作業(yè)信息、協(xié)調(diào)控制信息、決策支持信息基礎(chǔ)。信息是物流活動的基礎(chǔ)，是最初的信息源。物流管理信息系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用。廣義來說，物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)包括物流過程所涉及的各個領(lǐng)域的信息系統(tǒng)。它是一個由計(jì)算機(jī)、應(yīng)用軟件及其他高科技的設(shè)備，通過全球通訊網(wǎng)絡(luò)連接起來的、縱橫交錯的、立體的、動態(tài)互動的系統(tǒng)。而且建立物流信息系統(tǒng)對物流系統(tǒng)有以下幾個作用：
1、物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用有利于提高物流活動的有效性。在信息不充分的情況下，物流活動得不到足夠的信息支持，造成物流活動往往是不經(jīng)濟(jì)的。例如，貨物不必要的流動，造成資源浪費(fèi)；或貨物運(yùn)輸不是選擇最短路徑，做了很多無用功。而在信息充分的情況下，物流活動將容易被科學(xué)地計(jì)劃和控制，從而使得物品具有最合理的流動，使整個物流活動經(jīng)濟(jì)有序。
2、物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用有利于提高物流效率。物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)，其中又分為很多的子系統(tǒng)，同時各系統(tǒng)密切交織在一起，相互聯(lián)系緊密。只有充分應(yīng)用信息技術(shù)，才能使得整個物流系統(tǒng)的運(yùn)作合理化；只有提高物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)、各子系統(tǒng)的信息化水平，才能提高整個物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
3、物流信息的應(yīng)用有利于物流服務(wù)能力的提升。信息技術(shù)特別是互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，將整個生產(chǎn)、流通、消費(fèi)環(huán)節(jié)有效地整合成為一體，打破了傳統(tǒng)意義上的地域限制、時區(qū)限制，擴(kuò)大了物流服務(wù)的范圍，同時也能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
4、信息技術(shù)的應(yīng)用有利于促進(jìn)物流服務(wù)與技術(shù)的創(chuàng)新。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的推進(jìn)作用，物流的發(fā)展和信息技術(shù)的發(fā)展相輔相成。信息技術(shù)為物流服務(wù)提供了有利的工具，使為顧客提供及時、準(zhǔn)確、周到的物流服務(wù)成為促進(jìn)了物流的發(fā)展；物流服務(wù)水平的提高和新需求的不斷涌現(xiàn)也為信息技術(shù)提出了新的課題和應(yīng)用領(lǐng)域，促使信息技術(shù)的推陳出新和在物流領(lǐng)域的深入應(yīng)用。
所以，我覺得，一個完善的信息系統(tǒng)，對與一個企業(yè)，甚至一個物流系統(tǒng)都是不可缺少的，就比如我們這次做的仿真實(shí)驗(yàn)來說，工廠模型來說是一個典型的實(shí)際問題，我們通過使用Service Model，仿真模擬整個物流加工流程，我們可以很直觀的預(yù)見實(shí)際運(yùn)作中的問題，并且通過軟件可以掌握每一個工作地的利用率，實(shí)踐，工作效率等等，我們可以通過數(shù)據(jù)分析好及時的改進(jìn)，提高工作的效率，并且，正真的實(shí)現(xiàn)物流所要求的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，準(zhǔn)時化等更提升企業(yè)的效益，這物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告充分的體現(xiàn)了信息的重要性。 經(jīng)過了這次的物流實(shí)驗(yàn)，我也算是對Service Model這款仿真軟件有了初步的了解和掌握，它可以及時的反映所在物流系統(tǒng)的各種信息，讓操作者能夠很好的掌握整個物流系統(tǒng)的運(yùn)作情況，使操作者能夠統(tǒng)籌兼顧，使整個系統(tǒng)一目了然，提高工作效率，同時也會帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益。作為一名學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)的大三學(xué)生，在就業(yè)競爭日益加劇的今天，能夠踏踏實(shí)實(shí)的掌握專業(yè)知識就是今后就業(yè)的優(yōu)勢。但平常我們在學(xué)習(xí)中更多的是學(xué)習(xí)和專業(yè)有關(guān)的理論知識，然而今天在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，要求我們不僅要學(xué)會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實(shí)踐相結(jié)合。這次我們有機(jī)會在實(shí)習(xí)課上接觸了Service Model這款仿真軟件，它把我們?nèi)?/p>
常學(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。 經(jīng)過這段實(shí)踐對物流軟件的學(xué)習(xí)，我們了解到物流工作的復(fù)雜性，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、細(xì)心。在實(shí)驗(yàn)中，針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，可以說實(shí)在是受益非淺。我覺得能夠掌握這款軟件知識，既是對我知識的拓展，跟我在書上學(xué)到的理論知識相結(jié)合，更是積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對物流過程中存在的各種問題有一定的了解，可以在我以后的工作中起到推波助瀾的幫助。
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