預(yù)算工作改進(jìn)措施

地鐵工程概算預(yù)算編制問(wèn)題，概算預(yù)算問(wèn)題改進(jìn)措施，現(xiàn)在地鐵工程比較多，地鐵工程相對(duì)非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)的工程類型比較多，地鐵工程預(yù)算概算編制也容易出點(diǎn)小問(wèn)題，小螞蟻算量工廠來(lái)根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)下。

一、地鐵工程概算預(yù)算編制存在的問(wèn)題

(1)定額選用不合適，深度不匹配。首先，大部分城市的第一條或者前幾條地鐵工程初步設(shè)計(jì)概算依據(jù)為市政預(yù)算定額，而我們?cè)诔醪皆O(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)深度達(dá)不到預(yù)算編制深度，再者地鐵工程和市政工程亦有很多差別，在一定程度上帶來(lái)了一定的偏差;其次，當(dāng)?shù)卦靸r(jià)管理部門依據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r編制出了地方的地鐵定額，但是由于該地鐵定額數(shù)據(jù)源有限，實(shí)踐時(shí)間短，也不可避免的存在一系列的問(wèn)題。

地鐵工程概算預(yù)算編制問(wèn)題 概算預(yù)算問(wèn)題改進(jìn)措施

(2)某些地方定額中未能及時(shí)反映新材料、新工藝的問(wèn)題也需要工程造價(jià)管理部門及時(shí)加以改進(jìn)和完善，以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。如SMW工法樁和鉆孔咬合樁這兩種圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式的應(yīng)用現(xiàn)在已經(jīng)很普遍，但現(xiàn)行定額中一直未能及時(shí)的補(bǔ)充和更新，編制概算時(shí)仍是參考類似工程進(jìn)行分析或參照其他類似定額進(jìn)行編制，影響了概算編制的合理性。

(3)概算編制人員不熟悉圖紙，不熟悉施工的工法，在套用定額時(shí)導(dǎo)致漏項(xiàng)、選取定額不準(zhǔn)確，比如在鉆孔樁的定額套用中，不同的地質(zhì)條件施工過(guò)程是不一樣的，有的地質(zhì)條件需要回旋轉(zhuǎn)機(jī)，而有的則是需要沖孔轉(zhuǎn)機(jī)。

二、采取改進(jìn)措施

(1)國(guó)家相關(guān)部門需要盡快完善地鐵工程概算編制辦法和定額的工作，地方造價(jià)站可以依據(jù)國(guó)家的具體概算編制辦法，制定適合本地的地鐵概算編制辦法及相關(guān)的定額、取費(fèi)。由于地鐵的定額編制是一項(xiàng)龐大及系統(tǒng)的工程，也可借鑒全統(tǒng)定額的消耗量，結(jié)合地方造價(jià)站發(fā)布的信息價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)地方地鐵定額的編制，減少繁雜的工作量。同時(shí)，設(shè)計(jì)概算的計(jì)價(jià)模式應(yīng)實(shí)行"控制量、指導(dǎo)價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)費(fèi)"的模式，定額僅規(guī)定工程量計(jì)算規(guī)則及工、料、機(jī)的消耗標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用計(jì)算規(guī)則規(guī)定工程費(fèi)用的組成及費(fèi)率取定方式。在整個(gè)定額體系里，消耗量定額和工程量計(jì)算規(guī)則相對(duì)固定，單價(jià)和費(fèi)率隨行就市，企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)行情確定綜合單價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)不斷變化的價(jià)格同相對(duì)穩(wěn)定的實(shí)物量消耗量的分離。

地鐵工程概算預(yù)算編制問(wèn)題 概算預(yù)算問(wèn)題改進(jìn)措施

(2)各省市的地鐵定額編制單位結(jié)合施工實(shí)際，及時(shí)的修編定額，及時(shí)的增加新材料、新工藝的相關(guān)定額，進(jìn)而使定額更能指導(dǎo)實(shí)際工程的概算編制。當(dāng)?shù)卦靸r(jià)管理部門未及時(shí)的補(bǔ)充這些定額時(shí)，概算編制人員也可以自行補(bǔ)充這些定額，補(bǔ)充定額的編制是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)、合理性要求高的工作、這就要求概算人員首先積極拓寬知識(shí)面，廣泛搜集有關(guān)新材料、新工藝的信息，不斷提高綜合分析和整理使用信息的能力。其次，要勤于調(diào)查和善于分析，對(duì)于新工藝卻需多方請(qǐng)教有關(guān)專家，并大量查閱國(guó)內(nèi)外有關(guān)的圖片資料等以熟悉了解所需機(jī)械設(shè)備的配備情況和基本施工工序等，在掌握了以上資料和數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵工程實(shí)際情況及編制原則，補(bǔ)充定額的編制便能較順利地進(jìn)行。此外，在工程實(shí)施過(guò)程中，對(duì)補(bǔ)充定額的執(zhí)行及其效果也需作跟蹤調(diào)查，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和完善。

(3)概算編制人員必須要多看設(shè)計(jì)圖紙、多溝通、多學(xué)施工工法、多熟悉工程籌劃，從而熟練掌握地鐵工程的施工方法、施工工序、施工工藝要求和工程籌劃安排，特別是對(duì)于重難點(diǎn)工程和采用新工藝、新材料、新技術(shù)的工程對(duì)其工藝、工法更應(yīng)掌握，這樣才能保證編制的概算文件接近實(shí)際造價(jià)水平和符合設(shè)計(jì)意圖。

(4)推行限額設(shè)計(jì)。地鐵初步設(shè)計(jì)中不能達(dá)到編制概算深度的附屬、小型的房屋建筑工程，如風(fēng)亭、出入口、裝修等，根據(jù)景觀、功能要求等邊界約束設(shè)置明確的概算限額目標(biāo)，保證投資控制在限額內(nèi)。

(5)保證工程量計(jì)算的正確性。地鐵工程項(xiàng)目的工程造價(jià)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其構(gòu)成也十分復(fù)雜，其影響因素繁多，其中工程量是影響地鐵工程投資的主要因素之一。由于地鐵工程具有多專業(yè)和多樣性的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員在計(jì)算工程量時(shí)需要嚴(yán)格按照工程量計(jì)算方法。

(6)加強(qiáng)成果復(fù)核。由于各省市無(wú)統(tǒng)一的地鐵概算編制軟件，大多參考地方的工程軟件，導(dǎo)致輸出結(jié)果后，后續(xù)處理工作繁雜易出錯(cuò)，對(duì)易出錯(cuò)的環(huán)節(jié)進(jìn)行復(fù)核是必要的。其次，對(duì)軟件的取費(fèi)環(huán)節(jié)進(jìn)行復(fù)核，特別是地下工程，各地的定額規(guī)定不盡相同，認(rèn)真落實(shí)概算文件是否按照規(guī)定執(zhí)行。

以上是小螞蟻算量工廠結(jié)合長(zhǎng)沙市城市地鐵工程概算編制，對(duì)編制城市地鐵概算編制辦法所做的探討。為了科學(xué)有效的控制地鐵工程投資，需要進(jìn)一步規(guī)范城市地鐵概算編制辦法，制定出適合當(dāng)?shù)氐牡罔F定額及取費(fèi)定額，結(jié)合當(dāng)?shù)囟�額規(guī)定、地方政策法規(guī)、部委行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及項(xiàng)目情況進(jìn)行綜合運(yùn)用，不斷完善城市軌道交通設(shè)計(jì)概算編制方法，提高概算編制水平，注重細(xì)節(jié)，推行全方位的管理，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)投資的總體控制。

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