怎樣干好指導司機工作心得體會

　　如何當好基層干部，說白了就是怎樣才能管好人，實現(xiàn)自己的好政績。問題提出來后，也許有人會說：指導司機只要“管好自己的人，看好自己的門”，管理大膽一點、措施全一點、辛苦多一點,就能把工作干好。其實不然,指導司機要干好自己的工作,必須有較強的責任心、合理化的管理和吃苦耐勞的精神。

　　一、指導司機必須有較強的責任心

　　沒有責任心就沒有動力,就失去了積極性和主動性，就會喪失決心和耐性,對什么事都處于不負責任的態(tài)度，就缺乏承擔責任的勇氣。遇事不從自身的教訓找原因,而是想方設法去推卸責任；處理事情避重就輕,推三阻四。認為職工業(yè)務教育應該由教育科來完成，職工的思想教育那是書記的事，安全措施的修訂是安檢室的責任等。凡事都持“事不關己,高高掛起”的態(tài)度。

　　作為指導司機應該明白，自己對指導組內職工具有綜合管理的責任，負責指導組全員的綜合管理。從職工的基礎教育,到安全生產的把關控制；從職工現(xiàn)場作業(yè)的取證調查，到措施制度的貫徹落實；按逐級負責的要求,必須由指導司機自己來完成。職工的基礎教育包括業(yè)務技術知識學習、思想政治工作安全意識的培養(yǎng)、應變能力的教育等；現(xiàn)場作業(yè)的調查就是深入群眾中去,了解職工的作業(yè)過程,掌握職工作業(yè)的標準化制度,了解職工思想和生活,從而制定解決方案,以達到有序可控的目的；現(xiàn)場作業(yè)控制關鍵在于措施和制度的落實,制度不落實就會出現(xiàn)我行我素,有章不循,給安全生產構成威脅。

　　二、基層管理必須趨于合理化

　　基層管理是“官”與“民”的結合,指導司機是架接上級領導和一線職工的橋梁,指導司機作為最基層的管理者,在管理中必須體現(xiàn)以下幾個方面;

　　1、基層管理必須趨于人本化。指導司機在管理中要體現(xiàn)人本主義管理,人本化管理不是處處怕得罪人的人性化管理,也不是關系不錯的違章者就可以網開一面的管理。在管理同時,要關心職工的生活,樹立為職工根本利益著想的態(tài)度。把職工當主人看待[此文若非在中文名為在文秘站 cnwmz.com-的網站出現(xiàn)，那均為抄襲。歡迎舉報],認真聽取職工的合理化建議和意見；把職工當成自己的朋友,平等相處,消除隔閡；幫職工所需,解職工所難；做思想工作要耐心細致,語重心長。對職工存在的問題從站在職工的角度上進行分析,找出原因所在,有的放矢進行教育。處理問題時要體現(xiàn)出公平性,做到人人平等,一碗水端平。

　　2、指導司機的管理必須趨于現(xiàn)實化

　　任何矛盾都有主次之分,解決問題要抓主要矛盾，任何主要矛盾都不是一成不變的。指導司機對指導組的安全管理也是因人而不同、因環(huán)境而不同、因季節(jié)而不同，它具有時效性。春秋季節(jié)抓霧天、抓質量，夏季多雨抓防汛,冬季寒冷抓人身；日常控制抓現(xiàn)場、節(jié)日假期抓兩紀、關鍵時期抓穩(wěn)定。根據(jù)當時存在的主要問題和情況需要，有的放矢的開展工作。

　　3、指導司機的管理必須趨于制度化

　　制度的建立取自于職工的作業(yè)過程。指導司機必須經常深入現(xiàn)場,從職工的作業(yè)過程中去發(fā)現(xiàn)問題,有針對性的制定措施,完善制度。制度化管理,就是“從群眾中來,到群眾中去”的一個過程，制度來自于群眾,又必須到群眾中去落實。多年來的事故教訓已經總結出比較完善的制度，目前的制度化管理最關鍵的是落實制度,現(xiàn)場作業(yè)控制就是對職工生產過程中每一個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,使職工在作業(yè)過程中按制度的要求去做。只有真抓善管的去工作,扎扎實實的抓好制度的落實,使管理趨于制度化，才能使現(xiàn)場作業(yè)真正達到有序可控。

　　4、指導司機的管理必須趨于創(chuàng)新化

　　開拓進取,不斷創(chuàng)新,更新自己的管理思路,以不同的方法促進穩(wěn)定的局面,使安全得到保證。管理不創(chuàng)新,職工長期適應于一種管理模式,就會在作業(yè)過程中出現(xiàn)“盲從性”,管理被動。創(chuàng)新管理有利于潛力的挖掘。我們北線成立后的第一個春運期間,面對新人、新車、新線路等各種不利因素,靠以前在其他線時那種管理很難適應我們新北線的管理,為了確保春運客車的安全,支部書記樊一凡提出牽引客車必須使用安全提示卡,把途中可能遇到的特殊情況記錄在卡片上,由付司機根據(jù)提示卡內容不漏一個環(huán)節(jié)的向司機進行提醒,確保了我們北線第一個春運的安全。

　　在我們北七指導組,我以添乘中發(fā)現(xiàn)司機的潛力已經基本挖盡,值乘中的安全關鍵在于司機、付司機的配合。如果付司機在值乘中能夠認真負責，關鍵時候能夠提醒司機,真正起到協(xié)助把關的作用，安全就有了保障。于是,在我們北七指導組推行付司機記點的辦法。一方面充分調動付司機的積極性,增強付司機的責任感,挖掘潛力；另一方面,減少司機值乘中的負擔,使司機專心致志開好自己的車。這種創(chuàng)新方法,得到了實踐的驗證.

　　5、指導司機的管理必須趨于特性化

　　指導司機的管理不是單項專一的管理。不但對指導組人員的安全進行把關,而且還要負責機車質量和職工穩(wěn)定,負責職工的基礎教育和形勢教育。所以，在這種綜合性的管理中，指導司機必須根據(jù)本組的具體情況，體現(xiàn)自己的特點,發(fā)揮自己的優(yōu)勢。我在管理中采取的是以教帶管、管教結合。教是對職工加強業(yè)務教育、思想教育、教業(yè)務技術、教操縱操作方法和應變能力等；管就是根據(jù)管理制度和安全措施對職工的作業(yè)行為進行約束,重點是抓好制度的落實。這種以教代管,管教結合的管理思路,適合最基層管理。

　　6、指導司機的管理必須趨于集體化

　　指導組的管理必須服從機車隊的集體利益,以大局為重，團結協(xié)作。按逐級負責,指導組必須對機車隊負責；機車隊必須對段、車間負責。指導司機必須始終和機車隊以及段、車間保持高度一致,“下級服從上級,個人服從組織”,必須站在大局的角度去看問題,以集體利益為重，把上級的精神要求做為自己的工作方向。做到政令暢通,避免我行我素；樹立集體觀念,維護集體利益，和機車隊其他干部搞好團結聯(lián)勞協(xié)作。

　　三、指導司機必須有吃苦耐勞的精神

　　指導司機在工作中必須做到“腿勤,嘴勤,腦勤,手勤”,爭先創(chuàng)優(yōu)。腿勤是多添乘、多抽查,勤下現(xiàn)場,一方面了解職工現(xiàn)場作業(yè)中存在的問題,調查取證；另一方面,能起到現(xiàn)場把關、現(xiàn)場指導的作用。嘴勤就是勤提醒、多教育,培養(yǎng)職工的思想認識和安全意識,提高職工的警惕性和應變能力。腦勤是多動腦子,多想辦法,多學知識,學會用頭腦管人。手勤是深入現(xiàn)場和職工共同作業(yè)；勤寫作、多記錄；關鍵性的文件精神要以書面形式進行記錄式傳達,確保一人不漏。指導司機在實際工作中要有爭先意識,借鑒于其他同志的工作方法；多和其他同志比貢獻、比成績；發(fā)揚不怕苦、不怕累、刻苦努力、艱苦奮斗的工作作風；培養(yǎng)吃苦耐勞的工作精神。指導司機只有做到這“四勤一爭”，才能高質量,高標準的完成車間交給的任務,才能使指導組的安全工作趨于穩(wěn)定,實現(xiàn)好政績；才能真正做到“管好自己的人,看好自己的門”。

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