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高考生瞄準(zhǔn)相關(guān)專業(yè) 欲搭地鐵“首班車”
長春已開始招攬地鐵人才，進(jìn)入輕軌公司進(jìn)行實(shí)地培訓(xùn)2015年年末長春地鐵1號線試運(yùn)營，屆時預(yù)計約需1800名專業(yè)人才全國高校開設(shè)相關(guān)專業(yè)的很少，地鐵人才非常稀缺，普遍“有崗無人”。
“長春地鐵1號線這個月就要開工建設(shè)，2015年年末試運(yùn)營，我的愿望就是在長春首條地鐵上當(dāng)一名司機(jī)。下個月就要高考了，如果能選擇一個地鐵專業(yè)，恰好畢業(yè)能趕上‘首班車’……”隨著地鐵1號線的開工建設(shè)以及高考的日益臨近，張同學(xué)和長春市眾多2011年高考生瞄準(zhǔn)地鐵專業(yè)院校，欲搭乘“首班車”成為長春市的地鐵員工。與此同時，哪些院校是長春地鐵的“訂單�！�？ 地鐵司機(jī)招收面試有什么要求？地鐵司機(jī)將如何培訓(xùn)？地鐵司機(jī)的收入是多少？一時間成為市民熱議的話題。近日，記者對此展開調(diào)查。
項(xiàng)目進(jìn)展： 長春地鐵1號線最快本月中旬后開工
“五一”剛過，隨著繁榮路上的地鐵工地上傳來第一聲馬達(dá)轟鳴，標(biāo)志著長春地鐵1號線全線開工進(jìn)入倒計時。按照長春市地鐵建設(shè)規(guī)劃，擬在2010年至2016年利用7年時間修建長春地鐵1、2號線，其中南北走向的地鐵1號線將在2015年年末試運(yùn)營，東西向的地鐵2號線有望2012年開工，2016年試運(yùn)營。
昨日下午，記者在繁榮路與人民大街上看到，工人們正在拓寬人民大街兩側(cè)輔道，并開始建設(shè)施工人員的宿舍�！按罔F1號線建設(shè)正式開工后，繁榮路站點(diǎn)將成為地鐵首個建設(shè)的站點(diǎn)”，現(xiàn)場一名工作人員告訴記者，目前做的工作主要是地鐵開工前的準(zhǔn)備，一方面是交通的疏導(dǎo)，同時還有綠化樹木的保護(hù)。下一步，人民大街要移走900多棵黑松，主要集中在北京大街站和衛(wèi)星廣場站，還有勝利公園附近。另外，人民大街南端的繞城高速南出口收費(fèi)站也將面臨拆遷，向南延伸1.7公里后重新修建。據(jù)悉，長春地鐵項(xiàng)目施工的具體方案還有待于國家相關(guān)部門的最后審核，因而開工時間最快也要本月中旬后。
人才需求： 地鐵1號線運(yùn)營約需1800名專業(yè)人才
隨著地鐵的即將開工，關(guān)于地鐵人才的需求也進(jìn)入人們的視野。長春地鐵運(yùn)營后，究竟需要多少人？哪類人才能夠進(jìn)入地鐵公司？
對此，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹說，長春地鐵1、2號線投入運(yùn)營后，肯定需要大量各類人才，其中包括運(yùn)營、維修、站務(wù)等各類人才。從院校的專業(yè)上區(qū)分，地鐵人才的需求主要集中在巖土工程、隧道工程、軌道工程、規(guī)劃設(shè)計、機(jī)車、機(jī)電、交通管理、機(jī)車維護(hù)、信號控制、通信工程、自動化、運(yùn)營管理等50多個專業(yè)。按照國內(nèi)已開地鐵城市的配置人數(shù)計算，地鐵運(yùn)營后每公里需配置各種運(yùn)營人才80-110人。而長春地鐵1號線全長20.12公里，投入運(yùn)營預(yù)計需要專業(yè)人才1800人左右。
而這1800人僅僅是地鐵1號線運(yùn)營后需要的人數(shù)，2016年地鐵2號線竣工后，長春兩條地鐵線全部運(yùn)營，日常需要4000多名專業(yè)人才來支撐，這無疑給那些讀軌道專業(yè)的學(xué)子帶來了極大的就業(yè)空間。
從目前情況看，在全國各大城市從事地鐵項(xiàng)目的工作人員待遇都不錯，那么長春市地鐵工作人員的待遇如何呢？
對此，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示還未確定，不愿透露詳情。但該負(fù)責(zé)人表示，輕軌工作人員當(dāng)前的待遇，月收入能在兩三千元，預(yù)計將來在長春從事地鐵相關(guān)工作，薪水應(yīng)該相當(dāng)。該負(fù)責(zé)人表示，地鐵工作人員的薪水與技能也是完全掛鉤的，除了崗位工資還有績效工資，如果工作多年，技術(shù)熟練了，工資應(yīng)該會更豐厚。
人才資源： 全國地鐵人才稀缺 普遍“有崗無人”
“崗位很多，需要人才的數(shù)量巨大，但是縱觀全國院校，與地鐵相關(guān)的專業(yè)十分有限，因此地鐵人才非常稀缺，這是長春地鐵建設(shè)中不得不面對的一大難題�！弊蛉眨L春市軌道交通有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，早在2009年地鐵規(guī)劃之時，長春就已經(jīng)成立了地鐵公司，組成專門的人力資源團(tuán)隊(duì)招聘人才，但是想招聘到真正對口、且與地鐵運(yùn)營崗位相匹配的人才卻很難。
“地鐵人才難求，不只是長春地鐵建設(shè)面臨的困境，全國地鐵普遍面臨‘有崗無人’�！痹撠�(fù)責(zé)人分析說，城市軌道交通在我國本來就是新興的專業(yè)，此外，城市軌道交通專業(yè)開設(shè)時間普遍不長，在師資、教材、教育模式以及人才的培養(yǎng)目標(biāo)上，大多遵循原大鐵路系統(tǒng)的培養(yǎng)模式，難以與城市軌道交通的人才需求充分對接。另外，2008年奧運(yùn)之后，國內(nèi)各大城市相繼掀起地鐵建設(shè)浪潮，僅2009年12月，國務(wù)院就批復(fù)了22個城市的軌道交通建設(shè)申請，而當(dāng)前處于建設(shè)或運(yùn)營中的城市數(shù)量，已經(jīng)達(dá)到20余個，這也意味著，長春地鐵要與20余個城市爭地鐵專業(yè)人才。由此導(dǎo)致人才非常稀缺，尤其是司機(jī)、信號人員，有時高薪都未必能招到。
應(yīng)對措施： 全國招攬+本地訂單培養(yǎng) 長春開始儲備地鐵人才
“為了招聘到合適的地鐵人才，每年年初，企業(yè)都要指派專人赴南方省市的高等院校招聘專業(yè)人才，上海工程技術(shù)大學(xué)、蘇州大學(xué)等高校都曾去過，也招聘到不少合適的人才�！痹撠�(fù)責(zé)人透露，招來的人才首先進(jìn)入輕軌公司進(jìn)行實(shí)地培訓(xùn)，“從運(yùn)營模式和操作機(jī)理上，輕軌與地鐵是互通的，因此如果這些人才能夠在輕軌上勝任，那么操作地鐵也將輕車熟路。”該負(fù)責(zé)人表示，這已經(jīng)成為長春市地鐵人才培養(yǎng)的一種固定模式之一。
除外地引進(jìn)人才，長春還與本省的職業(yè)院校開展聯(lián)手訂單式培養(yǎng)地鐵產(chǎn)業(yè)的技工類人才，其中包括吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院都曾作為長春地鐵的“合作伙伴”，為地鐵定向培養(yǎng)部分崗位人才，經(jīng)過考試驗(yàn)收合格，這些人才有的已經(jīng)在長春輕軌一線從事技術(shù)維修、駕駛和站務(wù)等工作。該負(fù)責(zé)人透露，目前地鐵各類人才中，運(yùn)輸服務(wù)類人才和后臺技術(shù)類人才仍有很大缺口，其中較為緊缺的是車輛司機(jī)、車輛維修、軌道維修、車輛控制等地鐵運(yùn)營所需的技工類人才。
現(xiàn)象： 看好地鐵 高考生報考相關(guān)院校
“一邊是企業(yè)對地鐵人才的求賢若渴，一邊是專業(yè)人才的緊缺，我正是看到這一潛在的空間，所以決定讓孩子報考地鐵專業(yè)院校�！本嚯x高考還有一個月的時間，市民張先生正在為兒子的高考志愿和就業(yè)方向“出謀劃策”。張先生是一名政府公務(wù)員，由于工作原因，他對地鐵人才的稀缺和地鐵就業(yè)的前景有所了解�！伴L春7年內(nèi)建設(shè)兩條地鐵線，人才需求巨大，相比其他就業(yè)崗位，這一平臺競爭并不大，只要技術(shù)嫻熟，薪水和待遇都很可觀”，張先生說。
和張先生一樣，市民趙女士也與兒子達(dá)成了共識，無論分?jǐn)?shù)多高，均以地鐵專業(yè)為目標(biāo)，寧愿選擇擁有地鐵專業(yè)的大專職業(yè)院校，也不選擇其他本科院校。趙女士認(rèn)為，隨著國家城市軌道產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和城市擁堵日益嚴(yán)峻，未來地鐵才是真正的交通主角，從收入待遇和崗位穩(wěn)定性看，地鐵的“藍(lán)領(lǐng)”遠(yuǎn)比“白領(lǐng)”優(yōu)越得多。
對于家長和考生們的看法，省社會科學(xué)院有關(guān)專家給予了肯定。相關(guān)專家認(rèn)為，從國家的政策引導(dǎo)和全國各大城市地鐵建設(shè)的人才需求情況看，地鐵專業(yè)的就業(yè)前景十分看好。而據(jù)資料顯示，在北京，地鐵公司的中層管理人員月薪可達(dá)萬元。
推薦： 想進(jìn)入地鐵公司 可關(guān)注這些院校
針對廣大家長和考生對地鐵相關(guān)院校及專業(yè)興趣漸濃，記者通過查詢以及采訪相關(guān)部門，推薦部分擁有地鐵相關(guān)專業(yè)的院校，供考生和家長參考。 與地鐵直接相關(guān)的院校，都是原來的一些鐵道院校，比如上海鐵道學(xué)校、上海交大、西安交大、西南交大、蘭州鐵道學(xué)院、石家莊鐵道學(xué)院、鄭州鐵道技校、武漢鐵路司機(jī)學(xué)校等。這些高校主要培養(yǎng)機(jī)車司機(jī)、交通運(yùn)輸?shù)确矫娴娜瞬�，專門的軌道交通院校和專業(yè)非常少，所以期望進(jìn)入該行業(yè)的學(xué)生可先進(jìn)入相關(guān)專業(yè)。
城市軌道交通專業(yè)是新興的專業(yè)，除了專門的軌道交通學(xué)院之外，很多學(xué)校都沒有專門設(shè)置這個專業(yè)，但課程里大都涉及城市軌道交通的內(nèi)容，清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、蘇州大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)等開設(shè)的城市軌道專業(yè)都是不錯的選擇。 另外，我省的一些職業(yè)院校也開設(shè)了與地鐵互通的專業(yè)，其中包括吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院，這些院校都屬于�？圃盒＃啾缺究品�?jǐn)?shù)略低一些。
揭秘： 地鐵司機(jī)面試僅次于招飛
據(jù)介紹，雖然地鐵專業(yè)人才稀缺，但這并不影響地鐵人才“優(yōu)中選優(yōu)”的原則。
“選擇地鐵司機(jī)，有很嚴(yán)格的要求”，長春市軌道交通有限責(zé)任公司工作人員表示，由于地鐵是城市的一扇窗口，招收的學(xué)員無論從外在形象上還是內(nèi)在氣質(zhì)上都有一定要求，毫不夸張地說，地鐵司機(jī)的面試僅次于招飛行員。首先，選拔的大學(xué)生成績需過關(guān)，成績不好的不會選擇。在外在形象方面，首先要整潔、大方，普通話也要相對標(biāo)準(zhǔn)，如果地方語音太重、說話結(jié)巴或聲音沙啞，都不會被錄取。
另外，應(yīng)聘地鐵駕駛員崗位，最重要的還是技能是否突出，由于地鐵運(yùn)行中，全程在地下高速行駛，因此最考驗(yàn)心理素質(zhì)和應(yīng)急能力。
人才需求
2015年長春地鐵1號線投入運(yùn)營，預(yù)計需要專業(yè)人才1800人左右；2016年地鐵2號線竣工后，長春兩條地鐵線全部運(yùn)營，日常需要4000多名專業(yè)人才
專業(yè)需求
需要巖土工程、隧道工程、軌道工程、規(guī)劃設(shè)計、機(jī)車、機(jī)電、交通管理、機(jī)車維護(hù)、信號控制、通信工程、自動化、運(yùn)營管理等50多個專業(yè)的人才。
來源：長春城市晚報
(【高考生瞄準(zhǔn)相關(guān)專業(yè) 欲搭地鐵“首班車”】相關(guān)文章：
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