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我國(guó)的物流業(yè)將如何驚人的發(fā)展？
一、我國(guó)物流中心的歷史沿革
現(xiàn)代意義上的物流中心是從傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)、貨桟發(fā)展而來(lái)。自從有了剩余產(chǎn)品和商品，便產(chǎn)生了倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)藏功能是倉(cāng)庫(kù)最原始、最基本的功能。存糧為倉(cāng)，存兵器為庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)隨農(nóng)戰(zhàn)的發(fā)展而發(fā)展。由于糧食生產(chǎn)地和消費(fèi)地相距遙遠(yuǎn)，南方的糧食要通過(guò)漕運(yùn)運(yùn)到北方，倉(cāng)庫(kù)的功能便擴(kuò)展為 “ 流轉(zhuǎn) ” 。隨著工業(yè)文明的到來(lái)，大量的原材料需運(yùn)到東南方，而產(chǎn)成品又要向北、西方運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存流轉(zhuǎn)的貨物逐漸增多，糧倉(cāng)、棉倉(cāng)、煤桟、干雜貨倉(cāng)等專業(yè)倉(cāng)庫(kù)先后出現(xiàn)。
新中國(guó)建立之后，政府一方面接收舊政府留下來(lái)的各類倉(cāng)庫(kù)、碼頭、貨站，一方面根據(jù)生產(chǎn)的布局和經(jīng)濟(jì)區(qū)劃，建設(shè)一批倉(cāng)庫(kù)。在商業(yè)領(lǐng)域，與商業(yè)批發(fā)體制相適應(yīng)的一級(jí)批發(fā)、二級(jí)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)。各省、市、縣均有這樣的商業(yè)倉(cāng)庫(kù)。在物資領(lǐng)域（即生產(chǎn)資料），設(shè)立了物資儲(chǔ)備庫(kù)和物資中轉(zhuǎn)庫(kù)，前者屬國(guó)家戰(zhàn)略物儲(chǔ)備，物資基本不流通。后者是為生產(chǎn)企業(yè)提供物資的倉(cāng)庫(kù)，生產(chǎn)企業(yè)憑國(guó)家調(diào)撥單來(lái)提出物資。在外貿(mào)領(lǐng)域，國(guó)家興建了一批外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)。在糧食領(lǐng)域，國(guó)家興建了大大小小的幾萬(wàn)個(gè)糧庫(kù)，從中央到省、市、縣、鄉(xiāng)都有糧庫(kù)。糧庫(kù)也分糧食儲(chǔ)備庫(kù)和流通糧庫(kù)，分別承擔(dān)了國(guó)家糧食儲(chǔ)備和當(dāng)年消費(fèi)的任務(wù)。此外還有軍隊(duì)倉(cāng)庫(kù)、企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、農(nóng)民倉(cāng)庫(kù)等。據(jù)估計(jì)，全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)用地面積達(dá) 3. 5 億平方米 。
進(jìn)入上個(gè)世紀(jì) 90 年代以后，我國(guó)的商業(yè)形式發(fā)生重大變化，徘徊了十年之久的超市突然之間被人們接受，大型超市、連鎖店蜂涌而起，百貨公司也在走向聯(lián)合，并擴(kuò)大自己營(yíng)業(yè)規(guī)模，配送中心也就應(yīng)運(yùn)而生。
運(yùn)輸方式也在發(fā)生巨大變化，集裝箱運(yùn)輸每年以超過(guò) 20% 的速度遞增。 2001 年，全國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到 2748 萬(wàn)標(biāo)箱，其中上海 634 萬(wàn)標(biāo)箱，集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，必然產(chǎn)生大量的集裝箱堆場(chǎng)和中轉(zhuǎn)中心，新式的物流中心開始在我國(guó)興起。
在公路運(yùn)輸系統(tǒng)，類似日本卡車貨運(yùn)站的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站也紛紛出現(xiàn)。這類貨送站一般都設(shè)有中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、裝卸工具、停車場(chǎng)、加油站、生活設(shè)施等。
大型生產(chǎn)企業(yè)也基本上擁有自己的物流中心，為本企業(yè)的生產(chǎn)和銷售服務(wù)。一般建在生產(chǎn)基地的附近。例如海爾集團(tuán)新建的物流中心設(shè)有采購(gòu)件庫(kù)和制成品庫(kù)兩個(gè)自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)區(qū)。
在郵政系統(tǒng)，郵件分揀中心本身就是一個(gè)物流中心，郵政部門向企業(yè)轉(zhuǎn)化后，將成為中國(guó)最大的包裹快件速遞企業(yè)。
港口是貨物吞吐量最大的場(chǎng)所。我國(guó)有各類岸口 500 多個(gè)，主要泊位 1800 多個(gè)。沿海主要港口年吞吐量 13 億噸，基礎(chǔ)設(shè)施齊全，是天然的物流中心。
王之泰 教授呼吁注重綜合物流中心建設(shè)，這是一種將鐵路、公路、水路、航空貨站集約在一起的大型的、功能更加綜合化的物流中心。我們認(rèn)為，這是一種國(guó)家級(jí)的物流中心，它能使不同運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)有效銜接，減少了貨物搬倒次數(shù)，降低了貨損貨差，提高了物流的效率，縮短了物流的時(shí)間，是理想物流中心。
二、地方政府對(duì)建設(shè)物流中心的設(shè)想
近幾年，物流理論和物流實(shí)踐逐漸熱了起來(lái)。一方面是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求；另一方面是因?yàn)檎庇趯ふ乙粋�(gè)拉動(dòng)需求、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的項(xiàng)目。
1 ．深圳
深圳市政府在《深圳 “ 十五 ” 及 2015 年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)劃建設(shè) 8 個(gè)物流園區(qū)。 “ 十五 ” 期間將物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從占 GDP 的 8 ～ 10 ％提高到 15 ～ 20 ％，政府規(guī)劃的大型 “ 平湖物流中心 ” 占地 16 平方公里，計(jì)劃吸引投資 1600 億元。
深圳建成為現(xiàn)代物流中心城市的基本目標(biāo)：
一是建成面向國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。
改革開放以來(lái)，深圳連續(xù)多年在國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易中位居全國(guó)之首。在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的過(guò)程中，應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮深圳在全國(guó)國(guó)際貿(mào)易中形成的有利地位和各種優(yōu)勢(shì)，借助毗鄰香港這一國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心的有利條件，把深圳建成與香港互補(bǔ)的面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。近期應(yīng)立足華南市場(chǎng)和東南亞市場(chǎng)，使深圳成為東南亞貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的分流中心。
二是建成面向珠江三角洲和京九地區(qū)的商業(yè)批發(fā)配送中心。
深圳優(yōu)越的地理位置、海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為把深圳建成為珠江三角洲地區(qū)（包括香港和澳門）的配送中心奠定了基礎(chǔ)，而京九鐵路的開通為深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要機(jī)遇。因此，在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市時(shí)，深圳以珠江三角洲地區(qū)和京九地區(qū)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)建設(shè)和完善農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、生產(chǎn)資料批發(fā)市場(chǎng)和保稅生產(chǎn)資料市場(chǎng)
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