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地鐵的環(huán)境影響評價論文
摘要：以廣州地鐵六號線環(huán)境影響評價為例，結(jié)合國內(nèi)外開展地鐵工程項(xiàng)目環(huán)境影響評價的經(jīng)驗(yàn)，對地鐵項(xiàng)目環(huán)境影響評價的指導(dǎo)思想、評價重點(diǎn)、工程污染再分析及環(huán)境影響預(yù)測與評價等若干問題進(jìn)行了探討，以期為國內(nèi)地鐵工程環(huán)境影響評價工作的開展提供一些參考。
關(guān)鍵詞：地鐵；環(huán)境影響評價；噪聲；環(huán)境振動
地鐵交通作為一條帶狀空間三維結(jié)構(gòu)物，涉及面廣，其施工和運(yùn)營都會對沿線和周邊環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響[1]。在進(jìn)行地鐵交通規(guī)劃和建設(shè)的同時，積極開展環(huán)境影響評價工作，盡量避免地鐵交通建設(shè)對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞，對于實(shí)現(xiàn)地鐵沿線社會經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境和地鐵交通三者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的理論價值和現(xiàn)實(shí)意義[1～4]。
1、評價思路
1.1 評價的指導(dǎo)思想
從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求出發(fā)，地鐵交通的環(huán)境影響應(yīng)成為線路方案比選的重要因子。地鐵工程為城市軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)，選線時主要以緩解地面交通為基本原則，難以回避沿線所有環(huán)境敏感點(diǎn)。評價應(yīng)本著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，在調(diào)查擬建地鐵沿線區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀、建筑物分布、環(huán)境功能要求、污染源情況和沿線土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程污染源分析，結(jié)合地鐵工程的潛在環(huán)境影響，借鑒既有地鐵工程施工期和運(yùn)營期對環(huán)境造成的影響及治理措施的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以沿線生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、環(huán)境振動和施工期環(huán)境影響為重點(diǎn)，對不同環(huán)境要素分施工期和運(yùn)營期預(yù)測工程對沿線區(qū)域環(huán)境的影響范圍和程度；對工程設(shè)計(jì)中采取的環(huán)保措施進(jìn)行分析，并針對地鐵工程施工和運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)提出切實(shí)可行的替代方案或污染防治措施，并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。將評價結(jié)論和有關(guān)建議及時反饋給有關(guān)部門，以指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)、施工和工程沿線用地規(guī)劃，達(dá)到環(huán)評報(bào)告“為主管部門提供決策依據(jù)，為設(shè)計(jì)部門制定防治措施，為環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)”的目的。
1.2 評價重點(diǎn)
根據(jù)地鐵工程項(xiàng)目本身特點(diǎn)，從總體上講，其產(chǎn)生的污染物的方式以能量損耗型（噪聲、環(huán)境振動、電磁輻射）為主，以物質(zhì)損耗型（污水、廢氣及固體廢物）為輔；對生態(tài)環(huán)境的影響以對城市社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響為主，以對城市自然生態(tài)環(huán)境影響為輔。按污染因素劃分，評價的重點(diǎn)是運(yùn)營期高架段的噪聲和環(huán)境振動影響；地下段的環(huán)境振動影響：施工期的揚(yáng)塵、噪聲及環(huán)境振動影響。從空間概念上劃分，評價重點(diǎn)是地下段、高架段、車輛段、變電所、車站、冷卻塔及風(fēng)亭等。
2、地鐵工程污染源分析
2.1 施工期噪聲污染源分析
地鐵工程是大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，其施工過程中將使用大量的機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備將會對沿線環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲影響，夜間施工的噪聲擾民尤為突出。由于地鐵六號線穿過海珠廣場、北京路等城市中心區(qū)，施工場地相對狹窄，施工過程可能發(fā)生局部的交通阻塞，從而引發(fā)相應(yīng)區(qū)域的交通噪聲提高。據(jù)類比調(diào)查，施工場地挖掘、混凝土現(xiàn)場澆注、裝卸及運(yùn)輸?shù)仁┕C(jī)械及運(yùn)輸車輛同時作業(yè)時，施工場地邊界處晝間的等效連續(xù)聲級為69.0～73.0ｄＢ。
2.2 施工期環(huán)境振動污染源分析
地鐵六號線在施工期間將使用大量動力式機(jī)械設(shè)備及車輛，由于地鐵沿線特別是在穿越舊城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段均處于人口稠密的環(huán)境敏感區(qū)中，這些機(jī)械設(shè)備和車輛在使用時產(chǎn)生的振動將有可能對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響。為保證施工單位和城市居民雙方的利益，有必要對施工機(jī)械產(chǎn)生的振動對環(huán)境的影響做出分析。
2.3運(yùn)營期噪聲污染源分析
經(jīng)過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實(shí)地踏勘及對有關(guān)地鐵設(shè)計(jì)資料的相關(guān)分析，運(yùn)營期噪聲源主要由地下段、高架段和車輛段組成。
地下線路營運(yùn)期間的噪聲源主要為車站及區(qū)間風(fēng)亭和冷卻塔噪聲，噪聲源強(qiáng)與通風(fēng)設(shè)備型號、功率及消聲措施等因素有關(guān)。根據(jù)廣州軌道交通一、二號線測試結(jié)果，車站排風(fēng)亭百葉窗1ｍ處噪聲級為3～66ｄＢ，距鷺江站冷卻塔塔體1ｍ處為74.5ｄＢ左右。
高架段噪聲源主要由列車運(yùn)行時產(chǎn)生的輪軌噪聲、車體輻射噪聲、機(jī)動車牽引電機(jī)噪聲及橋梁結(jié)構(gòu)噪聲構(gòu)成。地鐵六號線采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)，其產(chǎn)生的輪軌噪聲和電機(jī)運(yùn)行噪聲比廣州市軌道交通一、二號線采用的Ａ、Ｂ型車低7ｄＢ。直線電機(jī)運(yùn)行時距鐵路外軌中心線7。5ｍ處列車運(yùn)行聲級為80ｄＢ。
車輛段及綜合維修基地產(chǎn)生的噪聲主要包括車輛運(yùn)行噪聲、檢修設(shè)備產(chǎn)生的噪聲、試車線噪聲、空壓機(jī)噪聲等。
2.4 運(yùn)營期環(huán)境振動污染源分析
工程建成運(yùn)營后，列車車輪與鋼軌之間產(chǎn)生撞擊振動，經(jīng)過軌枕、道床、傳遞至隧道或橋梁基礎(chǔ)，再傳遞給地面，從而對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響[5]。尤其是地下段的振動可能給地面上方的企事業(yè)單位、居民的正常工作和生活帶來影響。由于地鐵六號線沿線有眾多的文物保護(hù)單位，振動的影響對沿線的文物古跡也可能造成微小但長久的破壞，必須給予足夠重視。由于直線電機(jī)牽引軌道交通在中國尚屬首次使用，所以國內(nèi)目前沒有實(shí)測數(shù)據(jù)可以引用，地鐵六號線振動源強(qiáng)擬類比日本和加拿大振動研究結(jié)論。預(yù)測高架段振動在距線路中心線10ｍ處，列車運(yùn)行速度為80ｋｍ/ｈ，Ｚ振級為70ｄＢ。
2.5 電磁輻射污染源分析
地鐵運(yùn)行對電磁環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為牽引供電的接觸網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生的火花放電形成電磁輻射、變電所因高壓或大電流形成感應(yīng)產(chǎn)生電磁輻射。其影響主要分布在地面高架段和車輛段聯(lián)絡(luò)線地面段以及變電所臨近區(qū)域。變電所周圍20ｍ產(chǎn)生的無線電噪聲場強(qiáng)為30～50ｄＢ（μｖ/ｍ），地面線距外軌中心線10ｍ處無線電噪聲場強(qiáng)一般為36ｄＢ（μｖ/ｍ）。電磁輻射對民用電視接受信號僅在一定距離內(nèi)產(chǎn)生短時間輕微影響，對人體健康基本沒有影響。但是若線路經(jīng)過機(jī)場附近時（例如廣州市地鐵三號機(jī)場專用塊線），需要另外考慮到滿足機(jī)場導(dǎo)航系統(tǒng)的電磁環(huán)境的特殊要求。
2.6 生態(tài)環(huán)境及城市景觀影響分析
工程實(shí)施對生態(tài)環(huán)境影響主要表現(xiàn)為施工期間地表開挖及填筑造成的水土流失，工程占地及植被破壞，隧道施工對地表、地下水污染影響；施工地點(diǎn)對地表擾動破壞產(chǎn)生的城市景觀影響；營運(yùn)期作為交通走廊對城市景觀協(xié)調(diào)性產(chǎn)生的影響等。
3、環(huán)境影響預(yù)測分析
3.1 環(huán)境振動影響預(yù)測
環(huán)境振動的評價范圍為線路兩側(cè)距外軌道中心線60ｍ以內(nèi)區(qū)域的重要敏感點(diǎn)如學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)及重點(diǎn)文物保護(hù)單位等。一般而言，對于城市軌道交通造成的振動可采用列車—軌道—基礎(chǔ)的垂向耦合動力學(xué)模型進(jìn)行預(yù)測[6]。對于地鐵工程項(xiàng)目環(huán)評而言，目前國內(nèi)尚無成熟、通用的環(huán)境振動預(yù)測模式。環(huán)境振動預(yù)測主要是參考國內(nèi)外有關(guān)資料及已通過環(huán)評審查的地鐵振動環(huán)境影響評價成果以及國外的研究成果，一般用實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)建立的經(jīng)驗(yàn)公式或采用類比的方法，結(jié)合具體的地鐵工程技術(shù)條件，經(jīng)修正后進(jìn)行振動環(huán)境影響預(yù)測評價。
對于一般環(huán)境振動敏感點(diǎn)，預(yù)測各敏感點(diǎn)處受到地鐵綜合振動影響的垂直向Ｚ振級大小，并與城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較；對于沿線重點(diǎn)文物保護(hù)單位，采用經(jīng)驗(yàn)公式估算并
3.2 噪聲影響預(yù)測
對于地鐵聲環(huán)境評價范圍的確定，建議車站風(fēng)亭、冷卻塔邊界處40ｍ以內(nèi)區(qū)域；地面段、高架段兩側(cè)距外軌中心線各15ｍ以內(nèi)區(qū)域；車輛段廠界外150ｍ以內(nèi)區(qū)域。一般敏感點(diǎn)控制在臨線路第一排樓房以內(nèi)區(qū)域，重要敏感點(diǎn)如學(xué)校、醫(yī)院等擴(kuò)大至臨線路第二排樓房。
聲環(huán)境影響預(yù)測主要根據(jù)工程的性質(zhì)和規(guī)模，選擇邊界條件近似的既有噪聲源進(jìn)行類比監(jiān)測和調(diào)查；并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合工程所在區(qū)域的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀背景值和設(shè)計(jì)作業(yè)量，采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則———聲環(huán)境》中推薦的預(yù)測方法對列車正常運(yùn)行時地面段、高架橋道路兩側(cè)以及車輛段周圍環(huán)境噪聲敏感點(diǎn)的等效連續(xù)Ａ聲級進(jìn)行預(yù)測。根據(jù)地鐵六號線工程特點(diǎn)，建議采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)和采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)做出比較評價，以突出直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的性能優(yōu)點(diǎn)。
4、結(jié)語
開展地鐵工程環(huán)境影響評價不僅有助于論證線路選址的環(huán)境可行性，而且有助于防治其產(chǎn)生的環(huán)境污染，對城市規(guī)劃、建設(shè)及環(huán)境管理都產(chǎn)生重要的作用。因此，政府、城市規(guī)劃及環(huán)境管理等部門要充分認(rèn)識開展地鐵環(huán)境影響評價的重要性。鑒于中國目前地鐵交通環(huán)境影響評價工作尚處于探索階段，還大大滯后于實(shí)際需要[3、4]，而這一領(lǐng)域的環(huán)境影響評價又涉及多層面交叉和多種因素的相互作用，因而亟待研究和應(yīng)用有關(guān)的環(huán)境評價理論和實(shí)用而有效的評價方法加以實(shí)踐，對城市地鐵交通事業(yè)的健康發(fā)展有相當(dāng)重要的意義。
參考文獻(xiàn)
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