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氣象服務(wù)對飛行的影響論文
1國內(nèi)訓(xùn)練飛行概況
隨著航空業(yè)近年來不斷的快速發(fā)展，國內(nèi)通航業(yè)的發(fā)展也日新月異，目前訓(xùn)練飛行在通航領(lǐng)域所占比重仍舊較大，訓(xùn)練飛行安全依舊是通航安全的重要課題。為補(bǔ)足培養(yǎng)運(yùn)輸類飛行員缺口，近年來，各民航院校培養(yǎng)飛行員數(shù)量逐年增加，導(dǎo)致訓(xùn)練飛行機(jī)場繁忙程度日益加重，用于訓(xùn)練飛行的通航機(jī)場安全壓力也日趨劇增，訓(xùn)練飛行流量與日俱增，轉(zhuǎn)場訓(xùn)練飛行如何飛出去、去哪兒成了訓(xùn)練飛行的重要瓶頸，而不利天氣影響又是影響轉(zhuǎn)場飛行的重要原因，航空氣象情報服務(wù)在訓(xùn)練飛行中的地位日益凸顯，對于設(shè)備較為簡單的通航訓(xùn)練飛行機(jī)隊來說，訓(xùn)練流量的加大無疑對氣象服務(wù)的層次有了更高要求。
2氣象服務(wù)對飛行的影響
航空氣象情報服務(wù)是航行情報服務(wù)的重要組成部分，它包括日常航空天氣報告、特選天氣報告、航站天氣報、重要天氣情報、機(jī)場危險天氣警告等內(nèi)容；航空氣象服務(wù)的目標(biāo)是為航空飛行的安全、正常、和高效做貢獻(xiàn)。航空天氣預(yù)報比一般天氣預(yù)報在內(nèi)容、時間、定量化方面有更高更細(xì)的要求，內(nèi)容包括：機(jī)場天氣預(yù)報、航路天氣預(yù)報、區(qū)域天氣預(yù)報、天氣實(shí)況、天氣雷達(dá)探測資料、衛(wèi)星云圖、特殊天氣報告等。隨著氣象設(shè)備的不斷更新，目前的大部分觀測服務(wù)均由自動化處理系統(tǒng)代替，天氣實(shí)況中的氣象信息正在由主觀定性向客觀定量轉(zhuǎn)變，向決策的自動化系統(tǒng)和人工決策邁進(jìn)。航空天氣預(yù)報服務(wù)的及時準(zhǔn)確性間接影響著飛行安全，飛行指揮員和管制員在本場開飛前必須從氣象部門獲得本場天氣實(shí)況，掌握本場、航路、目的機(jī)場的天氣預(yù)報及實(shí)況，這是開飛前的必要條件之一。民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定：空中交通管制單位向航空器和其它單位通報的氣象情報均以氣象部門所提供的氣象資料為準(zhǔn)。民航氣象（氣象監(jiān)視）臺、站，應(yīng)當(dāng)向空中交通管制單位提供其需要的最新的機(jī)場和航路天氣預(yù)報和天氣實(shí)況，以便其履行職能。機(jī)場和航路上有危害航空器運(yùn)行的天氣現(xiàn)象時，氣象（氣象監(jiān)視）臺、站，應(yīng)當(dāng)將天氣現(xiàn)象的地點(diǎn)、范圍、移動方向和速度及時提供給空中交通管制單位。氣象（氣象監(jiān)視）臺、站，應(yīng)該向飛行情報中心和區(qū)域管制室提供機(jī)場和航路的下列氣象資料：（1）重要?dú)庀笄閳�；�?）特殊天氣報告；（3）現(xiàn)行天氣報告；（4）天氣預(yù)報；（5）指定的氣壓數(shù)據(jù)；（6）風(fēng)向風(fēng)速。訓(xùn)練飛行對地面氣象站（臺）的依賴程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸飛行，天氣情況時時刻刻影響著訓(xùn)練飛行計劃，實(shí)際運(yùn)行過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的復(fù)雜天氣，尤其本場的實(shí)況及預(yù)報直接影響當(dāng)日飛行科目計劃，航路和外場的天氣實(shí)況和預(yù)報趨勢直接影響著轉(zhuǎn)場計劃；教練機(jī)型不同于運(yùn)輸類飛機(jī)，訓(xùn)練飛行儀表設(shè)備相對簡陋，目前國內(nèi)大部分初中教練機(jī)均無機(jī)載氣象雷達(dá)，機(jī)組對天氣實(shí)況及雷雨區(qū)的掌握均靠地面氣象部門通報。
3氣象服務(wù)特點(diǎn)
訓(xùn)練飛行中的復(fù)雜氣象條件和邊緣氣象條件是航空氣象服務(wù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，氣象部門的職能是盡可能及時準(zhǔn)確提供航空氣象資料，但是訓(xùn)練類機(jī)場的氣象設(shè)備相對簡陋，部分機(jī)場甚至不具備氣象雷達(dá)設(shè)備，因此增加了復(fù)雜條件下的天氣預(yù)報服務(wù)難度，運(yùn)行過程中需要時常加強(qiáng)與空中機(jī)組的溝通，氣象部門所提供的氣象情報與空中機(jī)組觀察到的氣象實(shí)況有差異時，氣象部門應(yīng)該及時聽取飛行中航空器的報告關(guān)于顛簸、結(jié)冰、風(fēng)切變、雷雨等重要?dú)庀笄閳�，掌握該航空器的機(jī)型、位置、高度、觀測時間等。另一方面及時收集氣象數(shù)據(jù)和天氣實(shí)況，憑借經(jīng)驗(yàn)和計算判斷該機(jī)場未來一段時間內(nèi)的天氣情況，建議飛行組織者及時改變飛行計劃，該返航就返航，該備降就備降，面對不良天氣影響該保守則保守，杜絕雷雨天氣下飛行，因?yàn)槔子晏鞖馐菄?yán)重運(yùn)行飛行安全的天氣之一，可以引發(fā)雷擊、風(fēng)切變、積冰、冰雹、下?lián)舯┝�、大風(fēng)、湍流、強(qiáng)降雨、顛簸等危及飛行安全的危險天氣。這些危險的天氣現(xiàn)象會降低飛行的操縱性能、破壞飛機(jī)的動力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、電子和通信系統(tǒng)等，而雷雨，大風(fēng)等天氣，對飛行的安全性影響嚴(yán)重，雷擊會損壞飛機(jī)的重要組件，造成儀表錯指失效等嚴(yán)重問題，嚴(yán)重危害飛行安全。嚴(yán)重威脅到機(jī)組人員的生命安全，并帶來無法估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此氣象服務(wù)中的復(fù)雜氣象條件預(yù)報及觀測對訓(xùn)練飛行的重要性不言而喻，飛行實(shí)施過程中觀測員發(fā)現(xiàn)云體較大的積狀云，及時提醒空中交通管理部門，對飛行機(jī)組進(jìn)行通報。當(dāng)預(yù)計有強(qiáng)對流天氣出現(xiàn)并造成影響時，及時發(fā)布危險天氣警報，建議飛行組織者實(shí)施本場停飛。訓(xùn)練飛行在運(yùn)行過程中對云高也有較高要求，云的預(yù)報直接決定該次飛行是在云上、云中、云下或云層之間進(jìn)行，有關(guān)規(guī)定指出，訓(xùn)練飛行應(yīng)當(dāng)盡量避免長時間在云中飛行，一方面是由于云中水汽較重直接影響發(fā)動機(jī)性能，另一方面是由于訓(xùn)練飛行主要以目視飛行為主儀表設(shè)備簡單且備份少，長時間云中飛行很容易造成迷航。訓(xùn)練機(jī)場跑道較于運(yùn)輸機(jī)場短而且窄，訓(xùn)練飛機(jī)抗側(cè)風(fēng)能力較差，因此風(fēng)的預(yù)報尤為重要，實(shí)際運(yùn)行過程中經(jīng)常有開飛前天氣較好，飛起來以后風(fēng)向風(fēng)速驟變，造成學(xué)生機(jī)組訓(xùn)練落地困難。風(fēng)向的預(yù)報對跑道的選用有直接影響，實(shí)際運(yùn)行過程中，訓(xùn)練飛行中的起落科目較為密集，頻繁的更換跑道不但影響飛行計劃安排，而且加大飛行指揮難度，增加機(jī)組加錯航線概率從而間接影響飛行安全。
4結(jié)論
各類天氣報告不僅可以讓管制員了解常規(guī)天氣情況，還可以提前進(jìn)行流量控制，減少或避免備降返航等不正常飛行，安排場內(nèi)飛行或地面等待為主，衛(wèi)星云圖、天氣雷達(dá)也可以使飛行組織者了解大范圍的天氣變化情況，及時安排合適的飛行計劃，低于機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)時，以地面教學(xué)和飛行練習(xí)器為主。訓(xùn)練飛行任務(wù)不包含貨運(yùn)、載客部分，放行程序簡單，訓(xùn)練飛行中的簽派放行許可均由機(jī)場管制員發(fā)布，實(shí)際運(yùn)行過程中包括本場放行和轉(zhuǎn)場放行，放行轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)前管制員需在放行單上至少為每個目的地機(jī)場列出一個備降機(jī)場，運(yùn)行過程中的帶飛訓(xùn)練、學(xué)生機(jī)組訓(xùn)練、學(xué)員單飛訓(xùn)練的天氣標(biāo)準(zhǔn)逐次升高。訓(xùn)練機(jī)場的開飛標(biāo)準(zhǔn)一般是以能見度和云高來表示的，低云、低能見度是影響飛行的主要天氣現(xiàn)象之一。隨著飛機(jī)性能的不斷改進(jìn)、飛行人員訓(xùn)練水平的不斷提高，飛行訓(xùn)練對天氣的適應(yīng)能力也得到了迅速增強(qiáng)，常常會在接近“機(jī)場最低著陸標(biāo)準(zhǔn)”和“儀表穿云訓(xùn)練最低起降條件”這一臨界氣象條件上組織飛行，我們將這一臨界的低云、低能見度氣象條件稱為低云邊緣氣象條件。研究低云、低能見度邊緣氣象天氣，對增加訓(xùn)練飛行訓(xùn)練時間、保障飛行訓(xùn)練安全具有積極的作用。氣象人員熟練掌握雷達(dá)使用技巧，正確識別危險天氣，并和空中機(jī)組建立良好的溝通，正確合理地發(fā)布天氣實(shí)況和預(yù)報，就可以避免危險天氣帶來的危害，確保訓(xùn)練飛行計劃的實(shí)施，對于天氣這一不可抗拒的外在因素，我們可以在很大程度上確保飛行安全。
作者:田棟山 鄒陽 單位:中國民用航空飛行學(xué)院遂寧分院
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