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橋梁砼防撞欄施工技術(shù)探析論文
論文關(guān)鍵詞:防撞欄；外觀；質(zhì)量控制
論文摘要:橋梁結(jié)構(gòu)物混凝土防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象，通過嚴(yán)格的施工工藝和質(zhì)量要求控制防撞欄的質(zhì)量，確保防撞欄線型直順、外表美觀。
一、混凝土防撞欄的質(zhì)量控制難點(diǎn)
橋梁混凝土防撞欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和外觀較易存在缺陷，其中尤以氣泡多、水線、漏漿、外表線條不順直等最難解決，不易克服。下面就混凝土防撞欄在施工過程中的質(zhì)量控制難點(diǎn)總結(jié)如下：
�。ㄒ唬┓雷矙趦�(nèi)側(cè)存在兩個(gè)轉(zhuǎn)角的斜面，施工過程中不宜做到完全振搗均勻，而造成拆模后護(hù)欄斜面出現(xiàn)氣泡較多的現(xiàn)象。
�。ǘ┠０灏惭b前已清潔干凈，但在澆筑前還有一段時(shí)間，此段時(shí)間內(nèi)的人為污染及露水腐蝕都會(huì)對模板干凈度有所影響，從而造成防撞護(hù)欄混凝土表面出現(xiàn)銹斑。
�。ㄈ┠０宥啻沃苻D(zhuǎn)使用后易變形，影響防撞護(hù)欄混凝土平整度。
（四）鋼模拼縫處和底部接觸處易出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。
二、混凝土防撞欄的施工技術(shù)要點(diǎn)
為了從根本上解決混凝土防撞欄施工過程中存在的質(zhì)量控制難點(diǎn)，提高混凝土防撞欄的外觀質(zhì)量，需從模板制作安裝、測量放樣、砼澆筑、養(yǎng)生等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。具體的各環(huán)節(jié)施工技術(shù)要求如下：
（一）模板制作
模板是保證防撞欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。現(xiàn)在的防撞欄施工中幾乎都己采用了定制的專用鋼模板。鋼模板具有剛度大、平整度好、不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直。其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好。模板正面多采用3mm厚的普通新鋼板，每一段防撞欄鋼模板外側(cè)的加勁肋間距多設(shè)置為50㎝左右，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不易變形。
鋼模板制作完成后，在正式使用前要進(jìn)行試拼裝，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，檢查無誤后方可正常使用。
�。ǘy量放樣
為了更好地保證混凝土防撞欄的外表線條順直，需加強(qiáng)測量施工的精度和準(zhǔn)確性。首先用全站儀對防撞欄的內(nèi)邊線進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，在直線段上可在縱向上每10m放一點(diǎn)，在曲線段上可在縱向上加密至每6m一個(gè)點(diǎn)，最后用墨線將每個(gè)放樣點(diǎn)彈線連接起來作為內(nèi)模的安裝邊線，以便更好地控制好防撞欄的線型。內(nèi)邊線放好樣后，再每隔一定間距（視模板長短）對防撞欄邊線上的點(diǎn)精測標(biāo)高，對超高和欠高部分進(jìn)行鑿除或找平，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位置和標(biāo)高。
（三）模板安裝
鋼模板在正式安裝使用前應(yīng)將表面浮銹清除干凈，并用好機(jī)油將模板表面涂抹均勻，涂油不宜過多（涂油過多，模板支好后往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。
為了更好地防止模板與底部接觸處漏漿，影響外觀質(zhì)量，可以在內(nèi)側(cè)模板安裝前先在其內(nèi)側(cè)砌一條高5㎝、寬5㎝左右的砂漿梗，可起到下部頂緊模板、減少漏漿的作用。模板安裝好后再從外部用適量砂漿封住下接觸面與模板的接縫，防漏漿效果更好。拼縫處的防撞欄模板在安裝過程中應(yīng)嚴(yán)禁錯(cuò)縫，且拼縫之間可加貼雙面膠，以更好地防止發(fā)生錯(cuò)臺(tái)和漏漿現(xiàn)象。
安裝模板的人員要熟悉本工作項(xiàng)目的質(zhì)量要求，做到心中有數(shù)。模板固定一般下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，還可用其它方法固定，無論使用何種方法，要能達(dá)到簡單易行，既能固定模板，又不致于漏漿跑模。
模板安裝完成后，施工班組應(yīng)先進(jìn)行自檢，自檢合格后，再報(bào)請有關(guān)部門檢查。自檢和質(zhì)檢人員檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個(gè)固定點(diǎn)（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，特別應(yīng)對防撞欄上邊線的順直情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，直線段時(shí)可以在兩點(diǎn)之間通過拉直線與防撞欄模板最上部的倒角內(nèi)邊緣對照來進(jìn)行校正，曲線段時(shí)也在通過與拉直線對比的情況下對模板的曲線進(jìn)行調(diào)整，從中間向兩端進(jìn)行緩和微調(diào)，保證曲線段的曲線順直。
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為了保證護(hù)撞欄混凝土表面光潔美觀，采用的水泥和配合比十分重要，經(jīng)過多次試驗(yàn)段的嘗試，采用了如下的配合比，水∶水泥∶砂∶0.5～1cm小石子∶1～2cm大石子（0.5∶1∶1.74∶1.52∶1.85），水泥采用廣東銀羊牌425#普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%�；炷撂涠瓤刂圃�5cm，如果坍落度過大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實(shí)，蜂窩，氣泡較多�；炷劣玫脑牧弦筝^嚴(yán)，砂子、小石子一定要過篩，用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料。
混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行拌和，拌和時(shí)嚴(yán)格控制用水量和拌和時(shí)間，拌和時(shí)間不小于3min，需保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。
防撞欄混凝土由砼攪拌車配合人工鏟送入倉，用插入式振搗器進(jìn)行振搗。砼施工時(shí)對每一段分三層進(jìn)行澆筑，以避免或減少防撞欄倒角處產(chǎn)生氣泡、水線等，澆筑時(shí)由兩頭向中間同時(shí)施工。最底下第一層砼施工到前墻模板下部的第一個(gè)轉(zhuǎn)角處高，第二層施工到前墻模板的第二個(gè)轉(zhuǎn)角處高，第三層直接施工到頂面。每一層砼振搗時(shí)都要注意振搗密實(shí)，振搗時(shí)間不小于1min，不大于1.5min，要注意防止漏振、過振現(xiàn)象，上一層砼振搗時(shí)振搗器需插入下層5～10㎝左右。砼振搗至表面泛漿，無氣泡冒出且表面不再下沉為止。振搗過程中發(fā)現(xiàn)有漏漿的部位，應(yīng)及時(shí)堵塞和補(bǔ)振，避免拆模后該處有蜂窩出現(xiàn)。在混凝土澆注過程中，施工班組要隨時(shí)檢查，如發(fā)現(xiàn)模板支撐桿松脫、變形，要隨時(shí)調(diào)整，并將混凝土重新振搗。
防撞欄混凝土澆注完成后應(yīng)進(jìn)行修面、壓光處理，保證表面光滑。修面采用三次收漿，第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。且注意把表面砼修平至模板頂面小倒角處的下邊緣，保證棱角分明，線型平滑。
（五）混凝土拆模及養(yǎng)生
防撞欄的拆模時(shí)間根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而定，一般情況下12h左右即可拆模，拆模后如發(fā)現(xiàn)存在小氣泡后馬上用摻加白水泥的水泥漿進(jìn)行修補(bǔ)、壓光，然后陰干半天（主要是保證顏色一致）。最后用覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養(yǎng)生，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。
三、結(jié)束語
橋梁混凝土防撞欄不僅起到行車安全保護(hù)的作用，且是行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程，其外觀質(zhì)量直接影響到人主觀對工程質(zhì)量的判斷。只有通過對防撞欄施工過程中施工工藝的不斷調(diào)整才能更好地提高其質(zhì)量，確保防撞欄內(nèi)實(shí)外美，線型直順。
參考文獻(xiàn)：
[1]JTJ074-94高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范
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