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工程建設(shè)項目物流管理問題研究的論文
我國工程建設(shè)由來已久，在這些年的先進科學(xué)技術(shù)支持下，取得了非常可觀的成效。在具體的工程建設(shè)過程中，往往會遇到大量的關(guān)于物流方面的活動，比如物資的采購、運輸、保管及儲存等。從目前的工程建設(shè)運作形勢來看，在上述物流活動中，依然存在著一些問題，比如管理組織上的不協(xié)調(diào)從而導(dǎo)致了物資的閑置；重復(fù)搬運從而造成了無價值的附加活動等。筆者認(rèn)為，為了提高工程建設(shè)的效率與質(zhì)量，降低相關(guān)的工程造價成本，從而實現(xiàn)工程建設(shè)的最終目標(biāo)，就應(yīng)合理組織工程建設(shè)物流管理，及時處理好在管理中遇到的問題，并盡量滿足工程建設(shè)的相關(guān)設(shè)計要求�；诖�，本文針對工程建設(shè)項目物流管理問題進行了研究與探討，希望對相關(guān)行業(yè)有所借鑒。
1 工程建設(shè)物流概述
1.1 含義 工程建設(shè)物流主要指的是對建筑相關(guān)材料的采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送及信息處理等過程，其中與建筑相關(guān)的材料包括了物料、配件、設(shè)備及商品混凝土等。通過這個過程，可以保障在施工前及施工中的相關(guān)計劃、組織、指揮及控制活動得以順利進行。當(dāng)然，為了使得建設(shè)過程順利完成，還需要尋找合適的時間、正確的位置，利用低廉的成本與高質(zhì)量的物料供應(yīng)，并加強物料的采購、運輸、儲存、加工及現(xiàn)場管理等過程，盡量做好現(xiàn)場及基礎(chǔ)設(shè)施的布置，保證機械設(shè)備的供應(yīng)，才能更好的做好工程建設(shè)。此外，還需要控制好計劃的內(nèi)容，并做好勞動力供應(yīng)需求，管理好所有的物流及有關(guān)的物流消息�？傊�，工程建設(shè)物流管理就是對整個工程建設(shè)中的物流活動進行計劃、組織及調(diào)控，其目的在于使得整個工程建設(shè)項目在具體的操作中更加便捷與容易，同時對于某些特殊環(huán)節(jié)能更好的加以控制。
1.2 特征 一般來講，工程建設(shè)物流屬于工程物流中最常見的一類，其也是最具代表性且所占比例最大的一類。就目前而言，工程建設(shè)物流和其他物流之間相比，其采購與運輸?shù)牧慷枷喈?dāng)大，而且技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，操作中又會遇到一些驟變的情況，影響操作的不確定因素也很多�？傊こ探ㄔO(shè)物流具有如下方面的特點：
1.2.1 成果目標(biāo)性 這個特點主要指的是成果要求與時間目標(biāo)，其中成果要求指的是當(dāng)預(yù)期的物流服務(wù)結(jié)束之后，工程建設(shè)指定的物資在相關(guān)擬定的合同（初擬合同）要求下安全順利達到了工程建設(shè)目的地；而時間目標(biāo)指的是不管何種工程建設(shè)物流，它都有自己明確要求的開始與完成時間。
1.2.2 短期性 工程建設(shè)物流與工程建設(shè)項目共存亡，在工程建設(shè)項目開始的時候，其物流便開始了，一旦結(jié)束那么其物流也就結(jié)束。從這里可以看出，工程建設(shè)物流其實屬于短期工作，這也是其最基本的特征，與其他物流之間的最大區(qū)別也恰恰在于此。
1.2.3 風(fēng)險性 我國工程建設(shè)項目往往都會涉及一些大型的設(shè)施與設(shè)備，在具體的運輸及裝卸過程中不僅存在很大的難度而且風(fēng)險性很高，但是這些設(shè)施和設(shè)備往往對整個工程建設(shè)都有著決定性的影響，因此往往得冒著很大的風(fēng)險去完成。
1.2.4 綜合性 工程建設(shè)物流管理中的綜合性主要指的是在具體的工作中操作的復(fù)雜性及關(guān)系的廣泛性，其中涉及的部分主要有規(guī)劃、運輸、環(huán)境等，而一些國際工程建設(shè)項目還涉及到了國際運輸代理及海關(guān)等。
1.2.5 獨特性 由于工程建設(shè)項目物流管理工作有著自身的獨特性，因此其具體的操作方案也是獨一無二的，而所需的物流服務(wù)也是獨特的。
2 當(dāng)前工程建設(shè)物流管理中面臨的問題
從這些年的工程建設(shè)物流管理來看，當(dāng)前面臨的主要問題包括以下幾個方面：
2.1 管理體制落后，無法適應(yīng)當(dāng)前物流發(fā)展需求 由于傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度的影響，我國目前工程建設(shè)項目管理體制還比較落后，而物流在不斷發(fā)展與進步中，兩者之間必然存在差距，從而影響了物流管理的發(fā)展。對于大部分的工程建設(shè)單位而言，采用的物資管理方式比較粗放，缺乏了必要的現(xiàn)代化物流管理思想，加之也沒有將工程建設(shè)物流的自身特征考慮在內(nèi)，因此在實際操作中成本增加了，而工程進度與質(zhì)量也受到了影響。一些企業(yè)看到舊的體制帶來的影響，進行了一些改革，但是由于改革不徹底或者沒有將具體的思路理清，而對條塊及部門的分割較為嚴(yán)重，從而與現(xiàn)代化的物流理念背道而馳，最后的結(jié)果依然不理想。例如，施工單位的內(nèi)部物資部門由于權(quán)力大大削弱，而采用多頭管理的方式，這就使得計劃在提報過程中受到了很大的限制，并且無法系統(tǒng)的組織資源。
2.2 工程建設(shè)物流活動自我服務(wù)的比重太大 就當(dāng)前我國施工材料物流供給來看，大部分都是由企業(yè)或者供應(yīng)商提供，而依靠第三方物流企業(yè)來承擔(dān)的情況還不到20%。由于工程建設(shè)物流活動自我服務(wù)的比重太大，這就使得施工單位物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的進程受到了嚴(yán)重的阻礙，而這個“瓶頸”若不能得到有效緩解，那么對于物流管理而言是十分不利的。此外，由于自我服務(wù)比重太大，往往還會造成原材料的堆積過大，從而占用了大量的可利用資金，使得自備運輸及儲存的相關(guān)設(shè)施利用率較低，而成本開支卻很大。
2.3 成本管理意識淡薄，缺乏必要的評價及考核 對于我國施工單位的成本管理而言，當(dāng)前扔將重點放在了施工中的作業(yè)成本上，而對于物流管理中的成本控制缺乏必要的重視。例如一些施工單位沒有單獨計算物流成本，更沒有建立相關(guān)的歷史使用數(shù)據(jù)庫，這樣就無法與當(dāng)前現(xiàn)場的物流成本進行對比，從而無法為實際的物流成本控制提供必要的依據(jù)。分析其原因，主要在施工單位的成本管理意識淡薄，并且缺乏必要的評價及考核體系。
3 工程建設(shè)項目物流管理問題的應(yīng)對策略
為了提高工程建設(shè)的進度與質(zhì)量，做好工程管理工作，本文將提出以下幾個方面的策略來應(yīng)對工程建設(shè)項目物流管理中遇到的問題。
3.1 與供應(yīng)商的關(guān)系應(yīng)經(jīng)營管理恰當(dāng)，同時不斷挖掘新的利潤資源
3.1.1 適當(dāng)引入競爭與淘汰機制，對雙方關(guān)系進行監(jiān)控：施工建設(shè)單位應(yīng)有意識的在供應(yīng)商之間引入競爭機制，這樣可以促進供應(yīng)商在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量及價格水平上進行優(yōu)化，從而獲得施工建設(shè)單位的青睞。同時，供應(yīng)商為了能獲取長期合作機會，就必然會對自身的產(chǎn)品及供應(yīng)過程負(fù)責(zé)，這樣也能有效控制某些短期行為的發(fā)生。
3.1.2 共同參與，共創(chuàng)良好的雙贏合作局面：工程建設(shè)項目物流管理應(yīng)改變傳統(tǒng)的方式，不能僅僅依靠采購部門和供應(yīng)商之間商談就決定購買哪個廠家的產(chǎn)品，相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人也應(yīng)加入具體的業(yè)務(wù)談判、交流及信息傳遞環(huán)節(jié)中，對于服務(wù)質(zhì)量、態(tài)度及效益良好的供應(yīng)商而言，可以建立一種長期合作關(guān)系。此外，還可以建立一種長期合作信息評估機制，單位及各個項目的負(fù)責(zé)人都應(yīng)參與到同供應(yīng)商的協(xié)商與溝通中，從而建立一種長效的互通及資源共享機制，做好全員共同參與，共創(chuàng)良好的雙贏合作局面。
3.2 利用自身優(yōu)勢，統(tǒng)籌采購，降低采購的成本
3.2.1 工程建設(shè)單位選擇的材料必須質(zhì)量穩(wěn)定，杜絕退貨現(xiàn)象的發(fā)生，同時還應(yīng)盡量節(jié)約采購及物流管理成本。對于那些長期合作的供應(yīng)商而言，也可以通過“貨比三家”或者競標(biāo)的方式來選擇最后的中標(biāo)商家，確保供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，信譽好，同時價格也合理公道。供應(yīng)商為了自身利益，能與建設(shè)單位長期合作，便會把好自身產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)，除了按照相關(guān)的材料圖紙來制作之外，同時也會保證產(chǎn)品達到國家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能更好的達到合同的需求。采用這樣的方式，能最大化地減少退貨的發(fā)生，同時也會減少交通、通訊、檢驗試驗等環(huán)節(jié)的重復(fù)操作費用，從而降低了工程項目的成本。此外，供應(yīng)商滿足了建設(shè)單位的需求，并且獲得建設(shè)單位的認(rèn)可之后，也能避免自身信譽受到影響，鞏固了與建設(shè)單位之間的長期合作關(guān)系，間接地節(jié)約了建設(shè)單位的采購流程及物流管理成本。
3.2.2 聯(lián)合招標(biāo)，盡量降低采購的單價，從而降低總的采購成本。工程建設(shè)項目往往造價很高，工期也很長，因此在具體的建設(shè)過程中，建設(shè)單位往往會將多個項目同時進行，為了減少工程項目中的重復(fù)操作增加的成本開支，建設(shè)單位便可以將這幾個項目聯(lián)合起來進行招標(biāo)。一般應(yīng)選擇那些長期合作的對象作為理想對象，但也不是絕對化的，而應(yīng)在具體的協(xié)商中尋求最好的合作關(guān)系，確保供應(yīng)商的信譽良好，保證服務(wù)態(tài)度及質(zhì)量的同時，還要使得采購單價的盡量低，這樣才能降低總的采購成本。
3.3 建立一種信息共享及互助共贏的機制 對于工程建設(shè)項目中的材料需求計劃等涉及到了相應(yīng)供應(yīng)商的事務(wù)而言，當(dāng)簽訂了相關(guān)的合同之后，應(yīng)盡快將具體的信息傳達給供應(yīng)商，這樣做的目的主要有兩個：
�、俟⿷�(yīng)商得到了建設(shè)單位的材料信息之后，在生產(chǎn)材料的時候就會有目的性地進行，同時也能根據(jù)進貨要求來生產(chǎn)，從而提高了產(chǎn)品的符合度，有效避免了盲目生產(chǎn)而造成的貨物不足或者堆積。
�、跍�(zhǔn)確的貨物需求計劃，能讓供應(yīng)商及早做好準(zhǔn)備，從而保障交貨時可以保質(zhì)保量，同時也是降低供貨成本及協(xié)助供應(yīng)商管理產(chǎn)品的一種有效手段。
4 結(jié)語
當(dāng)前，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，加之物流本身也不斷發(fā)展，為了適應(yīng)這種發(fā)展需求，就應(yīng)合理制定相關(guān)的工程建設(shè)項目物流管理方案，最大化降低成本開支，并且有效縮短物流的時間。工程建設(shè)項目物流管理的最終目的，還是在于保障工程的質(zhì)量與進度的前提下使得成本開支最小化。因此，在具體的操作中，除了需要做好自身的相關(guān)管理工作之外，還應(yīng)處理好與供應(yīng)商之間的關(guān)系。
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