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施工用混凝土輸送方式對(duì)比優(yōu)化的論文
1、引言
低線混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)主要為溪洛渡水墊塘和二道壩土建工程標(biāo)內(nèi)容，主要承擔(dān)本標(biāo)段工程施工用混凝土。低線混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)共生產(chǎn)混凝土總量為96×104m，以三級(jí)配混凝土為主，有部分四級(jí)配及二級(jí)配混凝土。混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)模依據(jù)本標(biāo)混凝土施工強(qiáng)度確定，按照月澆筑6。0×104m進(jìn)行設(shè)計(jì)溪洛渡低線混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)布置在溪洛渡溝口與2#公路交接處的高程EL415。0m場地，廠區(qū)地形平坦、狹小，為近似三角形，可利用的地形高差很少，項(xiàng)目為固定總價(jià)承包項(xiàng)目，這就需要自行設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理優(yōu)化，在原有投標(biāo)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化、補(bǔ)充和完善，在滿足工程要求的前提下去選取合理的施工布局，使施工布局更合理，在降低造價(jià)的帶來效益的同時(shí)不降低項(xiàng)目的使用價(jià)值。
2、供料線輸送方式的選擇
原投標(biāo)方案中供料輸送系統(tǒng)整體布置在工區(qū)2#公路與12#公路交接處的高程EL415。0m場區(qū)內(nèi)，這樣布置有場地原因，同時(shí)也為響應(yīng)標(biāo)書要求而采用的“緊湊型”集中布局，但是在實(shí)際運(yùn)行中需要協(xié)調(diào)多個(gè)工作項(xiàng)目的場地和工作面問題，施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)較大干擾，會(huì)給施工的整體過程和管理帶來較大的隱患，從安全性、可靠性、適用性、經(jīng)濟(jì)性等角度來說都需要對(duì)原有方案在施工工程中的優(yōu)化和完善。
根據(jù)現(xiàn)在實(shí)際情況、運(yùn)距和澆筑強(qiáng)度，依據(jù)實(shí)際地形，充分利用地形高差，將混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化布置在緊鄰右岸生產(chǎn)水廠下游側(cè)及右岸二道壩下游約1。8km處12＃公路和2＃公路交接處，工藝流程按照可靠、合理、可調(diào)、保證混凝土生產(chǎn)質(zhì)量的原則，實(shí)際施工時(shí)將系統(tǒng)分呈臺(tái)階型布置，生產(chǎn)設(shè)施分別布置于四個(gè)平臺(tái)，將四個(gè)平臺(tái)設(shè)置為骨料存儲(chǔ)、篩分、預(yù)冷、拌合四個(gè)功能區(qū)，對(duì)于供料線的布置也是充分利用地形高差，將供料線的的沿地形高差臺(tái)階布置在四個(gè)功能區(qū)的外側(cè)，將骨料輸送和四個(gè)功能區(qū)緊密的銜接、配合在一起，在管理上區(qū)域化管理，避免了原方案集中在一起帶給施工的相互干擾，提高后期運(yùn)行過程的安全和防雷能力，便于施工和檢修。
上述優(yōu)化過程減少了因集中布置可能帶來的的隱藏問題，優(yōu)化工藝過程和設(shè)備配置，降低施工流程的損耗，精心安排場地的使用，做到布置合理，使得這個(gè)工藝顯得簡潔、合理，功效提高。在保證混凝土產(chǎn)量、質(zhì)量和安全生產(chǎn)的前提下，降低了系統(tǒng)建安及運(yùn)行的成本，帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。使得系統(tǒng)的功能更加靈活，更加符合實(shí)際情況。
3、優(yōu)化方案帶來的效益
3-1骨料運(yùn)距
骨料運(yùn)距的變化，從實(shí)際運(yùn)距距離的縮短和整體運(yùn)費(fèi)的的降低有明顯的變化。骨料受料倉由布置在工區(qū)2#公路與12#公路交接處的高程EL415。0m場區(qū)內(nèi)更改至4#公路旁高程EL524m處，骨料運(yùn)距由原來的6。3km縮短為3。0km，運(yùn)距縮短了3。3km。
按低線系統(tǒng)生產(chǎn)混凝土總量、骨料拉運(yùn)單車20t計(jì)算，骨料拉運(yùn)總運(yùn)距縮短了約66。5×104km，骨料運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)于投標(biāo)階段優(yōu)化161。40萬元。投標(biāo)時(shí)運(yùn)距按照4。4km考慮（到EL418場地的受料倉），現(xiàn)實(shí)運(yùn)距為6。3km（到EL512受料倉為3km）。故現(xiàn)在節(jié)省運(yùn)距為6。3—3=3。3km。原投標(biāo)砂子運(yùn)費(fèi)單價(jià)（只包含自卸汽車）為7。8元/m，現(xiàn)實(shí)砂子運(yùn)費(fèi)單價(jià)（只包含自卸汽車）6。66元/m。原投標(biāo)骨料運(yùn)費(fèi)單價(jià)（只包含自卸汽車）為8。24元/m，現(xiàn)實(shí)骨料運(yùn)費(fèi)單價(jià)（只包含自卸汽車）7。06元/m。依照投標(biāo)時(shí)砼總量96。897萬m考慮，對(duì)砼中所含砂石運(yùn)費(fèi)進(jìn)行分析如下：
3-2 骨料輸送線
骨料輸送線路的優(yōu)化，從膠帶機(jī)數(shù)量和設(shè)備工況方面帶來顯著變化。
⑴膠帶機(jī)運(yùn)行形式由上行皮帶變?yōu)橄滦衅�，從而降低了膠帶機(jī)運(yùn)行的總用電負(fù)荷。電機(jī)總功率減少。
⑵膠帶機(jī)皮帶由原來22條膠帶機(jī)減少為18條膠帶機(jī)。骨料輸送線的設(shè)計(jì)優(yōu)化降低了前期成本的投入相對(duì)于投標(biāo)階段優(yōu)化31。42萬元，運(yùn)行期間降低運(yùn)行費(fèi)用。
4、結(jié)語
經(jīng)過投產(chǎn)實(shí)際的使用，系統(tǒng)并在運(yùn)行過程中平穩(wěn)，可操作強(qiáng)，優(yōu)化設(shè)計(jì)提高了施工和工程的價(jià)值和質(zhì)量，從安全性、可靠性、適用性、經(jīng)濟(jì)性等角度都明顯的優(yōu)于原施工方案。上述拌合系統(tǒng)的供料線輸送系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)無疑是較為成功列子，對(duì)于工程的造價(jià)和后期運(yùn)行管理起到了很好的作用，在工程實(shí)際施工前對(duì)工程原有方案進(jìn)行合理優(yōu)化以提高實(shí)際施工的合理性和經(jīng)濟(jì)性有很好的鑒戒作用。
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