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公路工程在工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用論文
摘要:國家的繁榮富強離不開公路的建設(shè)，經(jīng)濟越發(fā)展質(zhì)量控制越重要，公路施工中的檢測工作是控制質(zhì)量的有效保證。文章概述了公路工程試驗檢測工作的重要意義，探討了公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制中的具體應(yīng)用，提出了加強公路工程檢測工作的建議。
關(guān)鍵詞:公路工程;工程檢測;質(zhì)量控制
公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要環(huán)節(jié)是工程試驗檢測工作，也是公路工程竣工驗收評定和質(zhì)量控制工作中不可缺少的組成部分。試驗檢測的數(shù)據(jù)不真實、不可靠。公路工程試驗檢測機構(gòu)雖然在我國已初具規(guī)模，但還存在有認識、管理上的諸多問題。只有強化行業(yè)管理手段，彌補試驗檢測機構(gòu)中存在的不足，切實建立檢測行業(yè)誠信體系，才能促進我國公路檢測市場健康有序地發(fā)展。
1公路工程試驗檢測工作的重要意義
(1)公路工程試驗檢測工作有利于推廣新技術(shù)，加強新工藝和新材料的應(yīng)用。對于某種新工藝、新技術(shù)、新材料進行及時有效的檢測，還可以對其適用性、可行性、先進性和有效性進行鑒別和了解，從而積累公路工程的施工經(jīng)驗，為推動整個行業(yè)的技術(shù)進步，提高公程工程試驗檢測工作質(zhì)量作出積極的貢獻。(2)公路工程試驗檢測工作有利于充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，可有效降低施工成本。例如:通過對施工地點的砂石、填料等的檢測。可以確定這些材料是否符合施工要求，如果符合，則可進行就地取材。(3)公路工程試驗檢測工作有利于對施工所用到的各種原材料的質(zhì)量好壞進行科學(xué)的鑒定。通過這套合理有效的測試手段，施工所用材料的各種性能是否符合規(guī)定就變得更加明了，對于合理應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量具有重要作用。
2公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制中的具體應(yīng)用
(1)施工前的材料檢測
對施工材料的檢測在所有工程施工中均具有較高的要求，作為公路工程施工材料中占有大比例的砂石的檢測，便是公路工程檢測的一項重要內(nèi)容，其直接決定這些材料能否應(yīng)用于施工，因此需要技術(shù)人員對這些材料現(xiàn)場進行檢測。工程用砂則需要確保砂的含泥量及級配等與施工要求相符;同時應(yīng)嚴格控制碎石的軋制過程，確保其壓碎值及密實度與要求相符;砂中的泥塊含量應(yīng)為0%，泥粉塵含量應(yīng)小于或等于5%，砂當(dāng)量應(yīng)超過75%;檢測氧化鎂及氧化鈣在石灰中的含量，確保其用量及消解率與達到工程需要的要求。
(2)施工檢測
首先，公路工程檢測中的標準性試驗，為檢測施工過程所使用的材料及施工工藝等是否符合國家規(guī)范或者滿足行業(yè)標準，需要在公路工程檢測中應(yīng)用標準性試驗，該項檢測通常位于施工之前，主要是對擬用材料及配合比進行檢測，檢驗材料及工藝是否滿足國家規(guī)定標準，如2013年滬寧高速公路增補聲屏障施工項目，在檢測粒徑小于38mm的路基土?xí)r，通常采取重型擊實的手段對路基土含水量和密度、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料及水泥穩(wěn)定粒料進行檢測，控制混凝土的最大水泥用量為500kg/m3，減水率要大于等于28%，初凝時間要超過120min;在對瀝青進行試驗檢測時，由于其路面處在高溫塑性變形狀態(tài)下強度降低，在低溫情況下脆性變大，所以冬季路面易出現(xiàn)裂縫，所以檢測前需要全面了解瀝青的使用標準規(guī)范，瀝青的理想結(jié)構(gòu)為骨架密實度結(jié)構(gòu)，即將一定的粗骨料摻入混合料中作為框架，同時還摻入一定量細骨料來增加其密度。其次，對于路基及路面基層壓實度檢測。工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗得到的最大密度間的比值為壓實度，而瀝青路面的壓實度的確定包括對路面基層混合料最大干密度及最佳含水量、路基土最佳含水量及最大子密度以及瀝青材料標準密度的確定等，其混合料的標準密度檢測通常以馬歇爾密度或者試驗段密度作為取樣標準，馬歇爾密度的標準要高于試驗段密度，2種方法均需測量試件的密度，而測密度的方法一般有表干法、體積法以及蠟封法等。
(3)施工質(zhì)量跟蹤檢測
應(yīng)當(dāng)對工程中的每一分項工程項目進行檢測，并將實際檢測的頻率及方法作為施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據(jù)，如廣東省某公路工程對道路中心線、橋涵等構(gòu)造物軸線偏移情況的檢測(測量軸線的偏移量)，以及采用灌砂法及環(huán)刀法等對路基及路面壓實度的檢測，其中灌砂法試樣最大粒徑一般不得超出15mm，測定密度曾厚度為150～200mm。通常情況下，用回彈彎沉值來表示路基與路面承載能力，其中承載能力與回彈彎沉值成反比。要確保試驗檢測的各項內(nèi)容均滿足工程規(guī)范要求，同時應(yīng)增加路基邊部、挖方以及低填土地段的檢測頻率，確保加荷載速度依照水泥混凝土的抗壓抗折強度試驗規(guī)程進行，并且還應(yīng)準確處理相應(yīng)的測試值。
3加強公路工程檢測工作的建議
為了加強公路工程的質(zhì)量控制，保證行車安全，除了要加強對相關(guān)檢測技術(shù)的研究與應(yīng)用外，還需要加強公路工程日常檢測工作的力度。首先需要建立健全檢測工作體系，完善各項檢測制度。公路工程的建設(shè)單位，要推行質(zhì)量自檢的工作制度，合理安排管理工作人員，明確各個崗位職責(zé)，并要結(jié)合公路工程的實際施工進度情況，制定出詳細化的檢測工作計劃，使其具有實踐性與科學(xué)性。其次，加大投入，保證相關(guān)設(shè)備齊全。在開展公路工程的檢測工作之前，需要合理布置實驗室，并要加大投入，配全檢測工作中所需的相關(guān)儀器設(shè)備，儀器設(shè)備優(yōu)先選用自動化程度高的，減少人員操作帶來的誤差，從而提高檢測數(shù)值的準確性。同時要對檢測人員提出較高要求，使其牢固掌握檢測技術(shù)，可以通過崗前培訓(xùn)及嚴格考核等環(huán)節(jié)，來逐步強化其技能，不斷提高個人素養(yǎng)，保證相關(guān)工作人員能夠持證上崗。最后，需要精細化公路工程的檢測工作，對各項檢測數(shù)值進行準確分析。在開展檢測工作時，需要對各個工程環(huán)節(jié)進行詳細劃分，并要實行一一負責(zé)制，當(dāng)完成檢測工作時，需要對各項檢測結(jié)果及時進行處理，減小誤差，保證檢測結(jié)果的精確性，及時對收集上來的數(shù)據(jù)通過數(shù)理統(tǒng)計分析施工水平，找出施工存在的問題，及時糾正施工中存在的問題。
4結(jié)語
社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得我國公路工程建設(shè)呈現(xiàn)出了跨越式的發(fā)展趨勢，公路建設(shè)在快速發(fā)展的同時，所承受的通行壓力也在不斷增加，因而質(zhì)量問題也日益嚴重。我們需要對公路工程的檢測工作有足夠重視，通過全面檢查及現(xiàn)代化的檢測技術(shù)的應(yīng)用來對公路施工進行控制，保證公路施工質(zhì)量，促進我國家交通運輸業(yè)的發(fā)展。
參考文獻:
［1］吳榮華．公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用分析．中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2012(05)．
［2］張穎．公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制中的應(yīng)用．交通標準化，2014(15)．
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