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高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝探討論文
摘要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加快了各地之間的人員與物資的交流，從而使得我國(guó)構(gòu)建鐵路、公路交通網(wǎng)絡(luò)的需求更為緊迫，做好高速鐵路的建設(shè)工作是現(xiàn)今乃至今后一段時(shí)間我國(guó)鐵路建設(shè)的重點(diǎn)。高速鐵路在建設(shè)的過(guò)程中會(huì)遇到一些跨度較大的橋梁工程，在高速鐵路橋梁施工的過(guò)程中做好大跨度橋梁的支架現(xiàn)澆梁施工工藝及施工要點(diǎn)對(duì)于確保高速鐵路橋梁施工質(zhì)量有著十分重要的意義。文章將在分析大跨度高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁筑施工工藝的基礎(chǔ)上對(duì)施工中的注意要點(diǎn)進(jìn)行分析闡述。
關(guān)鍵詞：高速鐵路特大橋梁；大跨度；支架現(xiàn)澆梁；注意要點(diǎn)
高速鐵路橋梁是高速鐵路建設(shè)中的重要一環(huán)，做好高速鐵路橋梁的施工質(zhì)量對(duì)于確保高速鐵路的建設(shè)質(zhì)量有著十分重要的意義。國(guó)內(nèi)某一高速鐵路橋梁位于南方某一省市，該橋全長(zhǎng)約5.7km，現(xiàn)澆筑梁的跨度約為113m，整體澆注工程所需混凝土1300多m3，需要鋼筋210噸，整體之間采用現(xiàn)澆施工工藝，為確保高速鐵路橋梁現(xiàn)澆施工的施工質(zhì)量需要對(duì)高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中需要注意的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析闡述。
1高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝流程
高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝流程如下：做好高速鐵路橋梁的基礎(chǔ)處理———完成現(xiàn)澆支架的拼裝———對(duì)拼裝好的支架進(jìn)行預(yù)壓———做好底、側(cè)模板的鋪設(shè)———底、腹板鋼筋的綁扎———高速鐵路橋梁支架內(nèi)模拼裝架設(shè)———頂板鋼筋綁扎———做好混凝土的澆筑。
2高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝及注意要點(diǎn)
2.1支架的搭設(shè)
在高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架的搭設(shè)過(guò)程中主要采用的是φ48×3.5Q235的碗扣式腳手架，在支架的搭設(shè)過(guò)程中各支架間的縱向間距保持在60cm以上，為確保支架橫向的穩(wěn)定性及緊固度應(yīng)當(dāng)將橫向在腹板位置及橫梁位置支架之間的間距控制在縱向的一半約30cm左右，剩下位置的支架之間的間距為90cm即可。在組裝碗扣式腳手架時(shí)需要先將上碗扣擱置在限位銷上，而后將橫桿、斜桿等接頭處插入下碗扣，而后將上碗壓在下碗扣上，并用榔頭煙順時(shí)針?lè)较驈那芯�位置敲擊上碗扣的凸頭部分，敲擊到上碗扣被限位銷鎖緊即可。支架搭建的過(guò)程中要注意個(gè)搭接處的緊固度，確保連接緊固、可靠。
2.2支架主梁貝雷片拼裝要點(diǎn)
高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架主梁采用的是貝雷片進(jìn)行拼裝，在排架支墩完成施工后，開(kāi)始貝雷片的拼裝，其中貝雷片的拼裝長(zhǎng)度根據(jù)高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁的長(zhǎng)度所定，拼接時(shí)兩片為一組，在橫向共12片6組，各組之間采用支撐架進(jìn)行連接支撐。
2.3高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁中的分配梁施工
分配梁橫向安裝在貝雷片頂，各組分配梁對(duì)稱安裝，分配梁的中點(diǎn)與箱梁中線一致且與箱梁中線相垂直，分配梁的頂部根據(jù)梁高完成支架的搭設(shè)，用以調(diào)整梁體的底板輪廓。
2.4高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架的預(yù)壓
完成模板支架的搭建后，為使得模板支架具有足夠的強(qiáng)度使得其能夠在混凝土澆筑時(shí)保持整體結(jié)構(gòu)尺寸和預(yù)拱度的正常，增強(qiáng)高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架的剛度和穩(wěn)定度，需要對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓來(lái)消除支架受力所帶來(lái)的非彈性變形對(duì)高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁澆筑效果的影響。高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁支架預(yù)壓可以采用沙帶加載的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，預(yù)壓時(shí)的縱橋向?qū)挾劝凑崭咚勹F路橋梁支架現(xiàn)澆梁兩側(cè)腹板外邊線為基準(zhǔn)，預(yù)壓加載的過(guò)程中需要按照總體符合的50%、80%、100%、120%等幾個(gè)階段來(lái)完成對(duì)于支架壓力的加載，預(yù)壓的過(guò)程中，根據(jù)各分段加壓情況做好各觀測(cè)點(diǎn)變形的觀測(cè)和記錄，當(dāng)預(yù)壓壓力最終達(dá)到120%時(shí)觀測(cè)支架的沉降速率是否符合相應(yīng)的施工規(guī)范。完成對(duì)于記錄的變形及沉降數(shù)據(jù)的處理，最終確定高速鐵路橋梁支架的沉降量來(lái)確定支架的整體變形度，用以設(shè)置相應(yīng)的預(yù)拱度來(lái)對(duì)其進(jìn)行抵消。
2.5高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中的模板的搭設(shè)
完成對(duì)于支架的預(yù)壓后，需要進(jìn)行相應(yīng)的模板的搭建，在模板的搭建過(guò)程中，首先完成對(duì)于底模、側(cè)模以及翼緣板的搭建，內(nèi)模及端模在波紋管鋪設(shè)及穿束并驗(yàn)收合格后方可安裝，模板中的端模需要使用竹膠板制作而成，預(yù)應(yīng)力錨槽使用木板和框架搭建而成，并使用下部模板和鋼筋進(jìn)行固定，使預(yù)應(yīng)力鋼筋伸出錨槽外，從而確保外置正確線型流暢。
2.6高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中鋼筋骨架搭設(shè)要點(diǎn)
在鋼筋骨架的搭設(shè)過(guò)程中，非預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)盡量與波紋管及埋件保持一定的距離，定位鋼筋需要按照設(shè)計(jì)圖紙來(lái)對(duì)其進(jìn)行加工，從跨中每隔40cm向兩端隨非預(yù)應(yīng)力鋼筋同時(shí)綁扎，待到非預(yù)應(yīng)力鋼筋綁扎完成并基本成型后，需要將波紋管從梁的一段穿入到定位鋼筋相應(yīng)的方格中，并每隔50cm對(duì)波紋管進(jìn)行固定.在對(duì)錨墊板進(jìn)行安裝時(shí)，將螺旋筋套裝在波紋管外，錨墊板根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行安裝，完成錨墊板的安裝后，將波紋管從外部深入喇叭口內(nèi)10cm左右停止，而后使用膠帶對(duì)其進(jìn)行包裹，通過(guò)使用螺栓對(duì)錨固板進(jìn)行固定，預(yù)應(yīng)力鋼筋的穿束可以采用人工或是機(jī)器兩種方式，當(dāng)鋼筋束較短時(shí)可以采用人工的方式穿束，鋼束較長(zhǎng)時(shí)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)輔助穿束，鋼筋穿束需要穿過(guò)兩邊錨墊板并在外部預(yù)留10cm以上的預(yù)留鋼筋，并使用麻袋等對(duì)其進(jìn)行裹束，避免水泥等附著在上面對(duì)其造成污染，在曲線孔道的波峰處設(shè)置排氣孔，此排氣孔還可以作為灌漿孔使用。
2.7高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中內(nèi)模板色安裝
在內(nèi)模板的安裝中，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況采用標(biāo)準(zhǔn)鋼模板或是木模板，鋼模板應(yīng)用在方便安裝的地方。在內(nèi)模板的安裝過(guò)程中，需要使用拉桿在內(nèi)、外模板之間進(jìn)行對(duì)拉，以提高模板的固定能力和抗拉強(qiáng)度，并在每個(gè)箱室內(nèi)采用鋼管扣件或是碗扣支架等對(duì)模板進(jìn)行加固，提升其抗拉的穩(wěn)定性。在使用模板時(shí)需要注意做好模板表面的清潔，去除附著的水泥、雜物等。并在表面涂抹防粘劑。
2.8澆筑混凝土注意要點(diǎn)
完成了高速鐵路橋梁支架的搭建與固定后，需要及時(shí)進(jìn)行混凝土的澆筑。在混凝土的澆筑時(shí)需要注意按照“對(duì)稱、平衡”的原則進(jìn)行澆筑，澆筑時(shí)從高速鐵路橋梁支架箱梁的一端開(kāi)始循序漸進(jìn)逐步澆筑到另外一端，整體澆筑時(shí)沿著橋梁縱向一次澆筑完成，在水泥混凝土澆筑的過(guò)程中需要連續(xù)不斷的澆筑，在混凝土澆筑的過(guò)程中采用分段水平分層的方式，沿著橫橋向全斷面逐步推進(jìn)，其中各段距離應(yīng)當(dāng)注意控制在10m以內(nèi)，各水平層的層高控制在30cm以內(nèi)，在混凝土澆筑時(shí)要注意做好振搗器的使用，使用時(shí)應(yīng)從兩端向中間進(jìn)行振搗，在距離鋼筋骨架較近時(shí)應(yīng)當(dāng)注意避免碰觸鋼筋骨架，振搗應(yīng)持續(xù)到?jīng)]有氣泡產(chǎn)生為止，振搗器可以采用插入式或是平板式的振搗器。完成混凝土的澆筑后要注意做好對(duì)于混凝土的養(yǎng)護(hù)，待混凝土初步凝結(jié)后，在其表面灑少量的水，對(duì)混凝土進(jìn)行降溫保濕，并使用麻袋、草席等覆蓋在混凝土的表面增強(qiáng)保濕、保溫效果，這一過(guò)程持續(xù)7天左右，待到混凝土的凝固強(qiáng)度達(dá)到固結(jié)強(qiáng)度的60%時(shí)就可以對(duì)側(cè)模與內(nèi)模進(jìn)行拆除。在高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意首先建立起一套合理的坐標(biāo)系與高程系，應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)物尺寸、線路線型、地理因素等的影響。在鋼筋下料和模板制作時(shí)應(yīng)綜合考慮實(shí)際因素對(duì)下料造成的影響，預(yù)應(yīng)力工程施工是整個(gè)工程施工中的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，需要加以注意。
3結(jié)束語(yǔ)
高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工是在橋梁施工中應(yīng)用較多的一種技術(shù)，其施工工藝復(fù)雜、技術(shù)要求高。文章在分析某一特大高速鐵路橋梁施工工藝流程的基礎(chǔ)上對(duì)高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工中的注意要點(diǎn)進(jìn)行了分析闡述。
作者:宋同川 單位:中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司
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