科技進(jìn)步對(duì)交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響論文范文
在平平淡淡的日常中，許多人都有過寫論文的經(jīng)歷，對(duì)論文都不陌生吧，通過論文寫作可以培養(yǎng)我們的科學(xué)研究能力。相信許多人會(huì)覺得論文很難寫吧，下面是小編為大家收集的科技進(jìn)步對(duì)交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響論文范文，希望能夠幫助到大家。
內(nèi)容摘要：科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與科技成果應(yīng)用。本文首先通過索洛增長速度模型得到的科技進(jìn)步對(duì)交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率來說明科技進(jìn)步的重要作用。并在此基礎(chǔ)上從交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾個(gè)重要方面入手，分析了交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中科技進(jìn)步因素的作用。
關(guān)鍵詞：科技進(jìn)步 交通經(jīng)濟(jì) 交通發(fā)展 影響因素
交通運(yùn)輸業(yè)是科技成果率先應(yīng)用的領(lǐng)域，同時(shí)，科技又是交通發(fā)展的羽翼和助推器。
科技進(jìn)步對(duì)交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，是由于它直接或間接地使勞動(dòng)過程發(fā)生變化來促進(jìn)交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的。在經(jīng)濟(jì)增長的因素分析中，科技進(jìn)步一般指廣義的科技進(jìn)步，指除勞動(dòng)力和資金投入增加使經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出量增長之外，其他使經(jīng)濟(jì)增長的所有因素均為科技進(jìn)步。
科技進(jìn)步對(duì)我國交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用
由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，使得運(yùn)輸工具的運(yùn)輸速度、裝載量得到大幅度的提高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距不斷地延長，運(yùn)輸范圍日益擴(kuò)大。我國公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距，由原來的50～60km提高到現(xiàn)在的250～300km，美國公路汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距甚至提高到1200km。隨著科技的飛速發(fā)展，其對(duì)交通的影響日益顯著。
美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家索洛通過對(duì)從C-D生產(chǎn)函數(shù)的大量研究和開拓性工作，建立了增長速度方程。增長速度方程是從經(jīng)濟(jì)變量相對(duì)變化來研究經(jīng)濟(jì)增長與技術(shù)進(jìn)步的，它是用于描述投入要素增長速度、產(chǎn)出增長速度與科技進(jìn)步速度之間關(guān)系的，其基本形式為：
Y＝a＋αK＋βL
其中，Y為產(chǎn)出增長速度，a為年科技進(jìn)步速度，α為資金產(chǎn)出彈性，β為勞動(dòng)產(chǎn)出彈性；
K為資金產(chǎn)出彈性，L為勞動(dòng)投入量增長。
該方程是衡量科技進(jìn)步作用的最常用的模型之一，其意義是：經(jīng)濟(jì)的增長量是由生產(chǎn)要素資金和勞動(dòng)的投入量的增加以及科技進(jìn)步帶來的。廣東研究者通過索洛增長速度方程測算得出如下結(jié)果：在廣東交通事業(yè)中，從1995—20xx年，年均科技進(jìn)步速度由6.28%上升到14.32%；
科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率由52.60%提高到57.51%，提高了4.9個(gè)百分點(diǎn)；
而產(chǎn)出量的增長速度提高了12.94%。從1995年開始，廣東交通行業(yè)的直接產(chǎn)出年均速度增長已經(jīng)達(dá)到18.42%。同樣在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，科技進(jìn)步對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的貢獻(xiàn)和作用呈增長趨勢；
科技進(jìn)步對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的貢獻(xiàn)率增長了5.66個(gè)百分點(diǎn)。
吉林省交通廳在《“九五”計(jì)劃、20xx遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃》中指出，“九五”期間，吉林省科技進(jìn)步對(duì)交通經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率從目前的32%提高到50％左右，到20xx年達(dá)到65％。
可見，我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，科技進(jìn)步已經(jīng)成為重要因素，其對(duì)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)和作用呈增長的趨勢，而且在今后的發(fā)展中，科技進(jìn)步對(duì)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率將會(huì)越來越突出。
科技進(jìn)步對(duì)交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析
廣義的科技進(jìn)步包含了政策、社會(huì)和自然條件等因素，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及其成果的運(yùn)用，不斷轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的交通生產(chǎn)力，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括交通通道：如道路、航道、管道，以及通信、信號(hào)、導(dǎo)航設(shè)施等）的發(fā)展、交通工具性能（如速度、安全性、體質(zhì)和重量等）的提高和增強(qiáng)，促進(jìn)交通方式的發(fā)展與完善、交通運(yùn)輸布局的合理化、交通管理效能提高以及交通管理體制的變化和交通從業(yè)人員素質(zhì)的增強(qiáng)。現(xiàn)代科技進(jìn)步對(duì)交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，主要體現(xiàn)在如下幾方面：
使交通運(yùn)輸效率不斷提高
交通運(yùn)輸效率是指運(yùn)輸活動(dòng)中所消耗的勞動(dòng)量與所獲得的勞動(dòng)效果的比率，即要素投入與有效產(chǎn)出的比率。
運(yùn)輸裝備的改進(jìn) 運(yùn)輸裝備是物化了的科學(xué)技術(shù)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步在很大程度上都反映在運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸工具的改進(jìn)上。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種特種車輛、船舶、專用車輛、現(xiàn)代化裝卸機(jī)構(gòu)和檢測保修設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，使運(yùn)輸方式逐漸增多，運(yùn)輸規(guī)模從小到大，運(yùn)輸工具從落后到先進(jìn)，運(yùn)輸效率從低到高，充分滿足了社會(huì)各階層對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的需求。此外，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)運(yùn)輸對(duì)象進(jìn)行規(guī)范，從而實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)送的全盤機(jī)械化。集裝箱運(yùn)輸使運(yùn)輸能力增大，運(yùn)輸數(shù)量增多；
集裝箱運(yùn)輸不僅提高了裝卸效率，加快了運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)，還減少了貨損貨差。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)指的是交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)外，相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。根據(jù)耗散結(jié)構(gòu)理論，各種運(yùn)輸方式的競爭主要是指各個(gè)行業(yè)科學(xué)技術(shù)之間的競爭，這種競爭的加劇最終會(huì)改變?cè)械倪\(yùn)輸結(jié)構(gòu)，打破原有平衡，建立一種新的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。高速鐵路的修建、磁懸浮技術(shù)的運(yùn)用使得鐵路恢復(fù)了生機(jī)。在現(xiàn)代海運(yùn)技術(shù)中，渦輪增壓技術(shù)和水上噴汽發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用將大大提高船舶的航行速度，促進(jìn)海上快速貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。4萬多公里的高速公路也正為中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供便捷、高效的運(yùn)輸服務(wù)，已經(jīng)體現(xiàn)出巨大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益�？梢哉f，各種運(yùn)輸方式都在不斷采用新技術(shù)，必然會(huì)影響到運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變。
交通運(yùn)輸體系的形成 科技進(jìn)步使運(yùn)輸方式日益多樣化，水運(yùn)、公路、航空使得客、貨位移的替代性增強(qiáng)，消費(fèi)者的選擇余地加大，各種運(yùn)輸方式之間存在著激烈競爭。但由于它們提供的都是運(yùn)輸勞務(wù)，因而能將它們組合起來，使其發(fā)揮各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，產(chǎn)生互為補(bǔ)充或互相加強(qiáng)的作用，構(gòu)成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。通過優(yōu)勢互補(bǔ)，取得1+1>2的協(xié)同效用，為社會(huì)提供方便、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)的運(yùn)輸勞務(wù)。可以說，科技進(jìn)步是綜合運(yùn)輸體系形成和發(fā)展的前提條件。
使交通管理效能不斷加強(qiáng)
交通管理是對(duì)人的交通行為的管理，是為了安全、通暢、快速、高速、低公害的目標(biāo)，控制交通參與者的交通行為。交通運(yùn)輸管理的難度與水平、要求及其手段，在不同的歷史時(shí)期有不同的要求，需要科技進(jìn)步的支撐。如今，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在交通管理中的運(yùn)用，使交通管理的效能大大提高。這主要表現(xiàn)在：
計(jì)算機(jī)的應(yīng)用 計(jì)算機(jī)的應(yīng)用從系統(tǒng)工程角度對(duì)各類道路交通流向進(jìn)行系統(tǒng)合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，針對(duì)不同道路的實(shí)際交通負(fù)荷水平，因地制宜地實(shí)施有效控制，提高了通行能力，使交通流向更加優(yōu)化；
并能夠根據(jù)交通流量、流向的分布特點(diǎn)，加強(qiáng)區(qū)控道路的交通渠化研究和實(shí)施，提高渠化路口的通行能力，減少交通事故，優(yōu)化交通秩序，使得道路的使用更加科學(xué)合理，大大提高了交通管理的科學(xué)化水平。
電視系統(tǒng)的使用 電視系統(tǒng)的使用，使交通信息的獲取更快捷，管理更直觀、方便。第一，監(jiān)視交通流量及道路狀況，及時(shí)得到交通阻滯狀況及原因。第二，信號(hào)顯示終端的直觀確認(rèn)，作為計(jì)算機(jī)確認(rèn)信號(hào)的輔助手段。第三，交通流量調(diào)查，為計(jì)算機(jī)考察、試驗(yàn)、調(diào)整各交通方案提供依據(jù)。第四，地圖板的輔導(dǎo)顯示，提高交通指揮中心的應(yīng)變能力。第五，對(duì)特種車輛的監(jiān)視，保證其安全暢通。第六，配合其它公安業(yè)務(wù)工作，提供現(xiàn)場信息等。
模擬技術(shù)的運(yùn)用 模擬技術(shù)在交通管理中的'運(yùn)用，有利于提高交通規(guī)劃、組織和管理研究的效益。利用交通仿真模型能動(dòng)態(tài)逼真的模擬各種交通現(xiàn)象，從而有效地進(jìn)行交通規(guī)劃、交通組織和管理，交通能源節(jié)約及物質(zhì)運(yùn)輸流量合理化等方面的研究，而且可以避免周期較長的交通調(diào)查和現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)，以很小的代價(jià)獲得各種數(shù)據(jù)，再現(xiàn)多種交通現(xiàn)象，從而在大范圍、深層次上對(duì)交通問題進(jìn)行研究。
智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生 智能交通系統(tǒng)（ITS）產(chǎn)生于上世紀(jì)80年代中期之后，一般包括智能導(dǎo)航系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、行人幫助系統(tǒng)、公路高效管理系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)和運(yùn)輸車輛管理系統(tǒng)以及車輛緊急支援系統(tǒng)等子系統(tǒng)。它將信息、通信、控制和計(jì)算機(jī)技術(shù)及其它現(xiàn)代技術(shù)集成應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，使人、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路密切結(jié)合，建立起全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化管理和對(duì)運(yùn)輸工具的服務(wù)，同時(shí)，也為交通安全提供了有力保障。
其他高新技術(shù)的引入 由于通訊技術(shù)進(jìn)一步完善，運(yùn)輸?shù)陌踩缘玫礁镜奶岣�。航空運(yùn)輸中，國際民航組織（ICAO）正著手建立先進(jìn)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（CNS）和空中交通管理系統(tǒng)（ATM）。新系統(tǒng)以加強(qiáng)數(shù)據(jù)通信為特點(diǎn)，包括有衛(wèi)星覆蓋全球，以及全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）。此外，還有自動(dòng)監(jiān)視（ADS）裝置，該系統(tǒng)能夠監(jiān)視海洋空域、邊遠(yuǎn)陸地區(qū)域和雷達(dá)覆蓋不到的其它區(qū)域。鐵路方面應(yīng)用的有列車運(yùn)行安全自動(dòng)控制和安全監(jiān)控系統(tǒng)；
目前國外還引用自動(dòng)定位系統(tǒng)、測速系統(tǒng)、車載數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，新技術(shù)的應(yīng)用使鐵路安全性大大提高。一些國家的水路運(yùn)輸采用了星基定位，以及船舶自動(dòng)操縱與避碰等技術(shù)。
使交通經(jīng)濟(jì)增長日趨合理
科技進(jìn)步使運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提高。經(jīng)濟(jì)效益是運(yùn)輸企業(yè)的投入與產(chǎn)出之比。就交通運(yùn)輸而論，提高經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)為：在投入的資金和人力一定的情況下，產(chǎn)出的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量越多，運(yùn)輸收入越高；
或者是在產(chǎn)出的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量，以及運(yùn)輸收入一定的情況下，投入的人力、資金越少。提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)換階段，其根本途徑在于降低勞動(dòng)（活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)）消耗和提高生產(chǎn)效率，而提高生產(chǎn)效率和降低勞動(dòng)消耗的根本途徑在于科學(xué)技術(shù)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)率水平的提高，生產(chǎn)率的增長速度可能會(huì)放慢，但技術(shù)進(jìn)步對(duì)生產(chǎn)率的增長的貢獻(xiàn)份額將會(huì)逐步提高。
科技進(jìn)步使交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式轉(zhuǎn)變。從粗放型經(jīng)營向集約型經(jīng)營轉(zhuǎn)變，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同規(guī)律。現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不單是交通運(yùn)輸規(guī)模和場所的擴(kuò)大，更重要的是依靠高科技，以高效率和高質(zhì)量作為其生存、發(fā)展的方向。國外著名的物流企業(yè)（如UPS、DHL、TNT等）不單是具有一定的規(guī)模，更重要的是結(jié)構(gòu)的優(yōu)良，具備一體化作業(yè)能力，物流資源得到較好地利用，服務(wù)質(zhì)量和效率也有根本保證。因此，現(xiàn)代交通運(yùn)輸不是依靠單純的數(shù)量增長和場所的擴(kuò)大，而是利用高科技，通過加強(qiáng)管理來實(shí)現(xiàn)的�？萍歼M(jìn)步是集約型經(jīng)營的核心，是降低能耗和各種物資消耗的最有效的途徑。
科技進(jìn)步使交通行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大改變，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也向短小輕薄化、小批量多品種化和高技術(shù)化發(fā)展。與之相適應(yīng)的，在客運(yùn)結(jié)構(gòu)上，生產(chǎn)性旅行的比重下降，消費(fèi)性旅游的比重增長；
貨運(yùn)上產(chǎn)品重量趨向輕型，原材料用料下降，集約化產(chǎn)品逐漸增加。以上變化要求運(yùn)輸行業(yè)提高運(yùn)輸工具的檔次，增加專用車和特種車輛，并增開直達(dá)列車等，提高運(yùn)送速度，以滿足社會(huì)各階層的不同需要。
隨著我國經(jīng)濟(jì)增長方式的改變，運(yùn)輸需求發(fā)生較大的變化，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臈l件和運(yùn)輸及時(shí)性的要求日益提高�？茖W(xué)技術(shù)是交通運(yùn)輸?shù)纳臀磥恚煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，就必須重視科技進(jìn)步在交通運(yùn)輸中的作用。
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