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道路工程論文匯編(15篇)
在日常學習和工作中，大家都有寫論文的經(jīng)歷，對論文很是熟悉吧，論文是討論某種問題或研究某種問題的文章。那么問題來了，到底應如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？下面是小編為大家整理的道路工程論文，歡迎大家分享。
道路工程論文1
摘要：在道路工程本科生的教學中，實踐教學過程占有重要地位，而實習是實踐教學中最為重要的一環(huán)。實習質(zhì)量的高低影響著學生對實際工程問題的認知水平與處理能力。本文在總結(jié)以往道路工程專業(yè)實習管理方法的基礎(chǔ)上，對實習管理上存在的問題提出幾點建議，對提高實習質(zhì)量具有一定幫助。
關(guān)鍵詞：道路工程；實習；管理；本科生
1引言
道路工程作為一門工科類專業(yè)，除了要求學生具有一定的基本知識水平，還要求學生具備較高的處理與解決實際問題的能力。而實習是本科生接觸實踐的重要環(huán)節(jié)，好的實習效果不僅可以使學生鞏固基礎(chǔ)知識的記憶與理解，而且可以培養(yǎng)學生的手動能力，使學生較早建立起對工程實踐的認識，以及增強解決工程實踐中遇到問題的能力。限于目前的師資能力，教師很難實現(xiàn)一對一跟蹤指導學生實習，對本科生的實習質(zhì)量更是難以保證。尤其對土木工程類專業(yè)諸如道路方向的實習來講，傳統(tǒng)的集中實習模式隨著學生規(guī)模的變大已經(jīng)難以維持，目前已經(jīng)有多所高校開始實行分散實習模式，這雖然解決了實習人數(shù)過多導致的實習質(zhì)量下降的問題，但同時分散實習更加難以管理，需要一定的措施來保證學生實習質(zhì)量。本文就目前土木類，尤其對道路工程專業(yè)學生在分散實習模式下的管理措施提出幾點建議。
2加強實習前教育
傳統(tǒng)的本科教學對于實習的要求是集中組織、集中管理，這在本科生數(shù)量較少的情況下是有利于保證實習質(zhì)量的。但隨著本科生規(guī)模日益擴大，傳統(tǒng)實習模式難以適應，除了認知實習是由學校統(tǒng)一組織，不少院校對本科生的生產(chǎn)實習與畢業(yè)實習都采取分散實習模式。分散實習雖然解決了由實習人數(shù)帶來的困難，但對學校和指導教師來說更加難以管理。對于道路工程實習，施工現(xiàn)場大多在人煙稀少交通不便的地區(qū)，因此實習面臨的首要問題就是安全問題。由于本科生在實習之前尚未接觸實際工程，對施工現(xiàn)場缺乏了解，在實習前需要指導教師對學生進行安全教育講授，告知學生易發(fā)生的.安全狀況，并且提出面對突發(fā)事件時的應對措施。除此之外，為實現(xiàn)良好的實習效果，在實習之前需要進行實習動員會議，讓學生提前預習實習報告，引導學生自學，查找相關(guān)資料，帶著問題去實習現(xiàn)場，從而保證實習質(zhì)量。
3定期檢查資料并抽查
對學生實習報告的檢查可在一定程度上督促學生學習，從而提高實習效果�？梢髮W生提出不懂的問題，并將在現(xiàn)場的收獲記錄下來寫進實習報告中，教師可要求學生每周提交一次報告，使學生保持緊迫感。同時，指導教師也可定期與學生進行交流，了解學生對于實習的收獲和對施工過程產(chǎn)生的疑惑。實習工作結(jié)束后，要求學生根據(jù)自身實習狀況提交不少于2萬字的綜合實習報告，將自己在實習中的收獲和實習過程中參與的具體工作體現(xiàn)在報告中。對于態(tài)度不夠認真的學生，教師可在實習期間不定期進行抽查，盡量保證學生在實習期間都能得到相應的鍛煉。
4采用學校老師及企業(yè)工程師雙導師制
實習單位的選擇可由學生自由決定，根據(jù)自己的興趣和實際情況選擇合適的單位，除此之外還可結(jié)合以后的工作內(nèi)容決定具體的實習工作并選擇企業(yè)導師，形成學校老師與企業(yè)導師雙導師制。企業(yè)導師可根據(jù)項目實際情況給學生布置具體的實習任務，制定詳細的計劃。學校導師可督促學生及時匯報實習成果，指導學生的資料查閱與整理，并定期與學生交流，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。實習結(jié)束后，企業(yè)導師根據(jù)學生在實習期間的表現(xiàn)，在實習評定書中給予適當?shù)脑u價并量化為具體分數(shù)。
5校企合作集中實習
“合作教育”概念最早源于美國的辛辛那提大學，1906年該校結(jié)合實際情況提出了：一部分專業(yè)和一部分教育項目的學生在保證學校學習的基礎(chǔ)上必須參與到公司或企業(yè)的實際項目中去，以獲得必要的技能，時間則每年不少于3個月。在合作教育的模式下，學校的教育目標與企業(yè)的教育期望都變得明確。對于基本概念與理論知識的講授主要由學校承擔；而實踐教學和對具體工程的接觸與認識則由企業(yè)負責。針對道路工程專業(yè)畢業(yè)生，學校和企業(yè)可依據(jù)培養(yǎng)目標制訂具體的培養(yǎng)方案，在合作教育的模式下能夠使學生的各項能力都得到培養(yǎng)。同時，校企合作的模式也能解決目前分散實習模式所帶來的問題，在保證學生安全的前提下保證實踐教學效果。
6小結(jié)
實習對于道路工程專業(yè)本科生是極為重要的實踐教學部分，做好實習過程中的管理顯得尤為重要。本文提出四種實習管理控制措施，從不同方面解決了實習過程中可能存在的管理問題，對今后道路工程專業(yè)本科生實習具有一定價值。
參考文獻：
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道路工程論文2
摘要：在城市化進程中，對市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進行施工過程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對容易出現(xiàn)的問題進行分析，然后有根據(jù)地尋找預防措施。
關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問題；預防措施
在進行現(xiàn)代化城市建設中，在市政道路增多的同時，人們的私家車的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過程的預防和質(zhì)量監(jiān)督成為重中之重。
一、市政道路工程施工過程中存在的問題
目前市政道路都在進行路面改造工程的實施，這就促進逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來了極大的方便。道路在使用過程中會出現(xiàn)一些車輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風吹日曬對路面造成的影響，都會降低路面的彈力，這都是由于在施工過程出現(xiàn)了一些質(zhì)量不達標的問題。
1.井蓋與路面之間的連接不平整
目前在市政工程的建設過程中有許多輔助設施造成行車道上會有許多井蓋。由于回填土的用土量達不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車過程也會出現(xiàn)顛簸。
2.回填土與溝槽回填土的壓實緊密度不足
市政道路的關(guān)鍵是對路基進行建設，路基的強度和穩(wěn)定性都會影響整個市政道路工程的質(zhì)量。當前城市道路下面常常會鋪設許多管道和線路，因此在進行道路建設過程中就需要對這些管線來進行避讓。但是在實際的溝槽回填土的施工過程中，常常會出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實度不夠的現(xiàn)象。
3.盲道口設置不合理
在市政工程的人行道的施工過程中，往往會給盲人預留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問題造成一定的影響。有的城市將盲道口設置在通往人行道的下坡處，這就會高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險的幾率加大。
4.街道路面有大面積的裂痕
市政道路建設中，一些管線要埋在行車道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來水管道等，如果施工進度安排不合理的.話，比如管道施工在路床施工之前進行，那么就會造成管道施工的壓實度不能達到要求，這就會造成市政道路在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。
5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落
當?shù)缆访浛p內(nèi)的滑動傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過關(guān)的時候，就會在脹縫涼兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴重的時候脹縫填料可能會被行車帶走。
二、改進市政道路施工問題的措施
1.保證井蓋與路面連接平整的措施
為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進行回填。對于一些的井縫寬度超過50mm，就需要利用灰泥來進行夯實，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來進行。要對回填土中的水分含量進行控制，在每一層的填充過程都需要做好計算，保證施工過程高效進行。在施工過程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時對工作進行檢查，在工程關(guān)鍵時期要有專門的人進行負責檢查，保證回填的平整度。當施工中出現(xiàn)疏忽的時候，要及時進行修正，以免影響后期道路的使用過程。
2.保證回填土與溝槽回填土壓實緊密度的措施
對回填土和溝槽回填土的壓實緊密度進行控制的時候，需要向施工人員講解質(zhì)量標準，對施工人員進行施工前培訓，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過程就能對質(zhì)量進行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過程中，需要對路面進行水平分層，對每層進行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進行回填的時候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過程中要做好壓實工作，壓實過程有較大的石塊的時候要撿出。
3.合理設置盲道口的措施
在對路面的盲道口進行施工的時候，施工中要與施工方進行技術(shù)溝通，在施工過程要專門留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標號。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時候還需要將該處的水泥標號提高一個級別，同時在施工過程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。
4.改善街道路面大面積裂痕的措施
在對路面混凝土板進行澆筑以后，需要定期對混凝土板進行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中需要經(jīng)常保持濕潤，不能過于暴曬或者風干，養(yǎng)生的時間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進行振搗，必要的時候要需要利用鋼筋來進行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進行切割的時候，強度應該達到設計強度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時候，需要技術(shù)人員對地下管道進行保護，要按照規(guī)范的流程來進行操作，壓實的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機器來進行壓實，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。
5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施
為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設置傳力桿，傳力桿設置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結(jié)性好，這樣材料就不容易脫落下來。填料的填充過程不宜全深，在進行材料澆灌之前應該使用柔性材料對縫底進行填充，然后在進行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來對其進行填平。當擠碎現(xiàn)象比較嚴重的時候，就需要利用切割機對擠碎部分進行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會出現(xiàn)一些問題，但是要逐步對這些問題進行改進，在施工過程要高度警覺，履行自身的職責，做好施工過程的監(jiān)理工作，對于出現(xiàn)的施工問題要積極采取措施來進行補救，從而提升工程的質(zhì)量。
參考文獻：
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道路工程論文3
道路橋梁的建設施工是我國交通正常運行的有力保障，相關(guān)施工單位要充分認識到道路橋梁施工對促進我國經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，結(jié)合道路橋梁施工的實際情況，提出合理科學的施工方案，重視對道路橋梁施工過程的管理，最大程度實現(xiàn)我國道路橋梁建設施工的社會效益和經(jīng)濟效益。相關(guān)負責人要重視道路橋梁的施工過程和施工質(zhì)量，從根本上提高道路橋梁的建設施工效率，促進我國道路橋梁規(guī)劃和建設工作的順利開展，為人們的日常生活和出行提供科學的保障。
1道路橋梁工程項目的現(xiàn)狀
近些年來，隨著社會的發(fā)展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設工程也越來越多。但是，很多施工企業(yè)為了實現(xiàn)利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設過程中對質(zhì)量的把控，導致我國道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無論是道路橋梁的結(jié)構(gòu)還是功能都不能滿足人們?nèi)粘５纳詈徒煌ㄐ枰�，不僅造成了一定的經(jīng)濟損失，而且很大程度上導致道路橋梁使用過程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財產(chǎn)安全。無論是相關(guān)建筑部門還是承建單位，都要重視我國道路橋梁施工過程中的工程質(zhì)量，對施工過程中的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的把控，避免因為工程質(zhì)量不達標造成的安全問題[1].
2道路橋梁施工中存在的問題
2.1施工管理組織混亂
目前，由于經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，人們對交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。
但是，由于相關(guān)部門對施工過程和施工進度缺乏監(jiān)管，導致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關(guān)負責人不重視對施工人員專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓，導致施工流程不規(guī)范，施工過程中存在諸多安全隱患，嚴重影響了道路橋梁的工程質(zhì)量和施工進度。
同時，由于道路橋梁的施工進度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設過程中需要對施工進度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過程中不重視施工進度，導致施工過程中的各項費用嚴重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過程中的經(jīng)濟損失。
2.2施工安全管理力度不夠
無論是相關(guān)部門還是工程負責人都要重視道路橋梁施工中的安全問題。但是，目前我國很多地方的道路橋梁工程施工過程中不重視對施工人員的安全管理，施工監(jiān)管力度不夠，造成工程施工過程中各種問題的`出現(xiàn)。相關(guān)施工單位不重視對施工人員的職業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，導致施工人員安全意識薄弱，施工過程中不按照嚴格的施工流程進行操作，造成了施工過程中的各種問題。同時，一些施工企業(yè)為了降低成本，不重視對施工材料的購買和施工過程的監(jiān)管，導致施工材料的質(zhì)量不達標，以及施工過程中的各項操作不符合相應的施工標準等，造成道路橋梁工程施工過程中各項工程事故的發(fā)生[2].
2.3施工材料問題
施工材料是保證工程質(zhì)量的前提，相關(guān)負責人在道路橋梁施工過程中要重視對施工材料的購買和監(jiān)管。但是，很多施工企業(yè)為了降低施工成本，不重視對工程材料的采購，導致道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過程中不可或缺的重要建筑材料，鋼筋的腐蝕問題和混凝土自身的問題都可能導致橋梁道路施工中出現(xiàn)安全隱患。相關(guān)工程人員在施工材料的購買過程中，為了降低成本，所購買的材料不符合施工標準，都可能導致道路橋梁后期的裂縫、受損等，嚴重影響道路橋梁的整體工程質(zhì)量。
3道路橋梁建設施工管理優(yōu)化措施
3.1加強道路橋梁施工現(xiàn)場管理
相關(guān)負責人要重視道路橋梁施工現(xiàn)場的管理，以提高道路橋梁的施工質(zhì)量。道路橋梁的施工現(xiàn)場管理包括道路橋梁工程施工進度的控制和對道路橋梁施工過程的監(jiān)管。無論是工程相關(guān)負責人還是施工人員都要重視道路橋梁的施工進度，嚴格按照施工順序進行日常的施工。
同時，相關(guān)管理人員要重視在施工過程中對施工人員和負責人進行明確的分工，確保工程目標的實現(xiàn)，保證道路橋梁在預期的時間內(nèi)完成總的施工任務，最大程度降低施工成本，實現(xiàn)道路橋梁工程施工過程中的經(jīng)濟效益和社會效益。對道路橋梁施工過程的監(jiān)管，是指施工人員要嚴格按照道路橋梁的施工工序，對施工過程中的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的把控，避免施工過程中各種問題的出現(xiàn)，最大程度的保證工程質(zhì)量和效益[3].
3.2對道路橋梁施工質(zhì)量進行嚴格把控
道路橋梁的施工質(zhì)量直接決定了我國道路橋梁的施工水平和人們?nèi)粘５纳詈统鲂邪踩�。因此，無論是工程負責人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過程中對其施工質(zhì)量進行嚴格的把控。工程負責人要建立完善的工程質(zhì)量檢測機構(gòu)，并且注重工程質(zhì)量檢測設備的完善，確保道路橋梁的施工質(zhì)量，避免因工程質(zhì)量問題給施工企業(yè)帶來不必要的經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要對道路橋梁的各項施工工序進行嚴格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質(zhì)量不達標導致的安全隱患，提高我國道路橋梁的建設水平。
3.3加強對相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)
管理人員和施工人員的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能，直接影響了建筑工程的整體質(zhì)量和進度。相關(guān)部門應該加強對管理人員和施工人員的專業(yè)技能的培養(yǎng)，培養(yǎng)他們的團隊意識和責任感，讓他們在施工過程中樹立安全意識和責任意識，保證道路橋梁工程的施工進度和施工質(zhì)量[4].
4結(jié)語
隨著社會的發(fā)展和城市化進程的加快，城市的日常規(guī)劃中離不開道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質(zhì)量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應該加強對道路橋梁施工過程的管理，從根本上提高我國道路橋梁的施工進度和施工效率，促進人們?nèi)粘Ｉ钏降奶岣摺?/p>
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道路工程論文4
一、教學中存在的問題
1.教學中重理論輕實踐。
《道路工程材料》是一門實踐性很強的理論加實踐的課程。學習這門課程的最好的方法就是把理論和試驗緊密結(jié)合。但現(xiàn)在的狀況似乎不是這樣，很多學校在學習了理論知識后，都不能給學生安排適當?shù)脑囼炚n，讓學生親手參與試驗，導致了很多學習過的理論知識被遺忘。以我�！兜缆饭こ滩牧稀穼嶒炚n為例，由于班級較多，加之實驗教學環(huán)境有限，在教學中，常常是理論知識已經(jīng)講完一個多月之后才集中安排試驗課程，這樣一來，教學效果不理想。學生很難把前后的知識融會貫通，形成一體的知識層次。
2.教材建設滯后，教學設備落后。
隨著道路工程建設的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時隨著與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測方法、檢測標準也進行了調(diào)整與變化。但是經(jīng)過對幾所高校的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，許多院校仍使用著多年前的老版教材，一些新設備、新材料、新方法、新工藝、新標準都沒有寫進教材或是融入課堂。與此同時，很多學校由于經(jīng)費及其他原因沒有引進新型實驗設備和儀器，實際工程中常用的先進的儀器配備很少，甚至沒有，這樣在實驗課上就出現(xiàn)具體試驗時，只是由一個同學操作，而其他同學僅僅是旁觀，根本沒機會操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學生對該門課程的的熱情。
3.實驗項目和內(nèi)容陳舊不合理。
目前，很多學�！兜缆饭こ滩牧稀穼嶒炚n的教學內(nèi)容大多為注入性、驗證性試驗，很少或者根本沒有綜合性、設計性實驗以及創(chuàng)新性實驗，即使是驗證性試驗，所驗證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復合材料之類在實驗室較為少見，這就使得學生不能對整個道路工程材料形成較完整的認識，甚至扼殺學生的積極性和創(chuàng)造性。
4.教學方法單調(diào)，教學手段有限，教學場所單一。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多教師在《道路工程材料》教學過程中，教學方法單調(diào)，還是以傳統(tǒng)的“灌輸式”教學方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學方法。“灌輸式”教學方法，嚴重束縛了學生學習的主動性、創(chuàng)造性和探索性，降低了學習的積極性。同時，教學過程中采用的教學手段有限，教學場所單一。教學多以“粉筆加黑板”的室內(nèi)講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學生的主觀能動性。
二、《道路建筑材料》教學改革探討
1.應用多媒體輔助教學。
由于新材料、新技術(shù)、新方法在工程中的應用，使得道路工程材料教學內(nèi)容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡上大量的圖片、視頻、動畫，反映最新材料檢測技術(shù)及其發(fā)展動態(tài)，讓學生的學習不只停留在抽象的理解上，而是讓學生們在實際工程問題的解決中學習知識。針對試驗眾多，難以用語言精確描述的問題，應用多媒體課件，將實驗教學和理論教學結(jié)合起來，實現(xiàn)實驗教學的形象化和可視化。同時，對一些比較復雜的試驗過程，應用攝像機等照相器材，將試驗過程進行錄像并刻制成光盤，使學生在課上課下都可以對試驗過程進行學習，溫習，增強了學習興趣，提高學習效果。通過圖片、影像、動畫等手段來描述材料特征及試驗方法，增加了學生的感性認識，開拓了視野，擴大了知識面。經(jīng)過20xx～20xx年兩年的實踐，學生反響很好，教學效果明顯，為后續(xù)專業(yè)課的學習奠定了良好的基礎(chǔ)�，F(xiàn)在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學設備，這也為利用現(xiàn)代化教學方法提供了有利條件。
2.推行啟發(fā)式、討論式教學模式。
從20xx年起在《道路工程材料》教學教學過程中，逐漸提出“學生為主體、教師為主導”的教育教學模式，通過這一模式充分發(fā)揮學生的主觀能動性。從第一節(jié)課開始就現(xiàn)給大家播放大量實際工程的圖片，以及國際上重大工程建筑實例，讓學生從一開始就對這門課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學生學習的積極性，使學生充分認識到學習道路工程材料的.重要性和必要性。具體教學過程中，對于一些復雜的問題盡可能用最簡單的語言描述出來，使復雜問題簡單化，將枯燥的理論學習和生動的工程實例相結(jié)合。
3.改變傳統(tǒng)的試卷考試方式。
《道路工程材料》是一門理論和工程實踐緊密結(jié)合的課程，因此僅僅采用傳統(tǒng)卷面成績的考核方式不能全面反映學生的真實水平。同時如果試卷考核內(nèi)容過于依賴教材，就會導致學生在學習過程中只注重理論知識的學時，甚至會出現(xiàn)，平時不學習，只有在快考試時才死記硬背教材的情況，而對實驗課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過程中應摒棄以往僅靠期末成績考核學生的方式，應提高實踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時成績，實驗成績相結(jié)合的方式，其中期末試卷成績占70％，考核方式為卷面考試；平時成績占10%，平時成績包括課堂上的表現(xiàn)和課后作業(yè)的成績，這樣在平時可調(diào)動學生的積極性；實驗課成績占20％，實驗成績應根據(jù)學生平時表現(xiàn)、實驗預習、實驗操作、實驗紀律、實驗報告四個方面綜合評定。采用這一考核方式后，學生在思想上就對實驗課引起了重視，大大提高學生實驗學習的熱情和興趣，進一步提高了學生的動手操作能力。
4.多開展綜合型、設計型和創(chuàng)新性的實驗。
為進一步提高學生觀察問題、發(fā)現(xiàn)、分析并解決問題的能力，必須設計綜合性、設計性試驗，啟發(fā)學生的創(chuàng)新思路。例如，20xx春季學期實驗課教學過程中，就結(jié)合課后習題讓學生自主完成改性瀝青混合料配合比的設計過程，試驗項目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設計過程。討論式課堂教學的形式應靈活多樣，如課堂討論、課堂練習、課堂答疑等，盡可能充分地調(diào)動大多數(shù)學生學習積極性為前提。在教學過程中，教師應針對學生的學習特點，輔以電子教案，同時在課堂教學中應盡可能采用形式多樣的多媒體教學，并積極開發(fā)各種形式的教學課件，把討論式課堂教學推向深入，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維能力與學習興趣，開展以學生為主體的教學活動。在深入分析《道路工程材料》課程目前問題及特點基礎(chǔ)上，提出必須結(jié)合當前新技術(shù)，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實用的教學方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學質(zhì)量，培養(yǎng)出綜合型的適應社會需求的合格技術(shù)人才。
道路工程論文5
摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問題，然后從增強路基堅實度、預防路面開裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應對策進行研究。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工
0引言
平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評價路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴）建工程建設需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來越受到建設單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運輸服務。
1道路橋梁工程中路面平整度問題分析
1.1道路橋梁路面不平整
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個重要質(zhì)量指標，如在實際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的.標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。同時路面如果平整度不佳則會引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個工程效用和價值難以充分體現(xiàn)。
1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損
如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標。倘若對瀝青的質(zhì)量未進行有效控制，選用質(zhì)量未達標的原材料，會降低路面平整度使其運行壽命減短�，F(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時間一長就會使平整度降低。
1.3混凝土路面斷板及裂縫
混凝土路面施工中應用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱，就會引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應力，使得路面開裂。
1.4軟土地基發(fā)生嚴重沉陷
軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個問題，同時也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴重質(zhì)量問題。而此類問題會直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進而降低道路橋梁路面的平整度。
2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策
2.1增強路基堅實度
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應充分考慮到路基強度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標和實際要求。如果路基填筑施工未達到設計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會導致平整度逐步下降�；诖�，要充分重視并增強路基堅實度。必須對施工路段進行嚴格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場對設計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時，要根據(jù)設計要求和施工實際制定出科學合理的施工方案。此外還應組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對道路橋梁路面周圍邊坡防護予以科學合理地處置，選用質(zhì)量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設備，可有效確保路基整體堅實度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強路基密實性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時應及時停機，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時間不超過6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。
2.2有效預防路面開裂
路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應重視并加以預防，應從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應經(jīng)國家認證。尤其是混凝土材料，應選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會導致路面崩離，進而引起板塊裂縫的發(fā)生�；诖耍跐仓昊炷灵_展振搗時，對于密實效果不佳的路面應通過專業(yè)碾壓設備進行充分碾壓，以提升密實度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預留伸縮縫時應嚴格按照橋梁設計標準和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。
2.3加強路面層的攤鋪
首先應選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場的實驗分析，通過得到的實驗結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進行施工。其次應妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機通常在開啟運行時會有一段調(diào)整距離，而這會留下相應長度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會對路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應重視攤鋪機管理工作。施工現(xiàn)場應禁止車輛、行人的隨意進出，需派專人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應及時有效地清理施工中車輛在傾料、收料時掉下的施工料。
2.4強化路面碾壓施工
壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應選用型號、規(guī)格相當?shù)哪雺涸O備，這是確保路面平整度的一個關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復壓時選用振動鋼輪或膠輪，終壓時使用膠輪。在此過程中，尤以復壓操作最為關(guān)鍵，應選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實際碾壓中應特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進行碾壓。如此科學嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預期標準。
3結(jié)語
總之在社會經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸?shù)陌踩赃�是考慮到整個工程的造價控制，均應重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
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道路工程論文6
摘要：近些年來, 隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及科學技術(shù)的提高, 我國的道路橋梁建設事業(yè)也得到了突飛猛進的發(fā)展, 道路橋梁的蓬勃發(fā)展在一定程度上推動了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展, 也讓人們的生活得到了翻天覆地的變化。但是在道路橋梁實際的施工過程中仍然存在著諸多的問題, 但是, 如果問題不能及時得到解決, 就會對整個道路橋梁工程的建設質(zhì)量造成一定的影響, 同時對我國的國民經(jīng)濟發(fā)展與社會進步帶來一定程度上的不利影響。因此, 相關(guān)的部門需要認真積極的面對我國道路橋梁建設工程中的各種問題, 充分對施工環(huán)境進行維護, 制定出更多的優(yōu)化措施, 進一步提高我國道路橋梁建設的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：道路橋梁; 施工; 質(zhì)量控制;
1 引言
現(xiàn)如今, 我國進入了飛速發(fā)展的時期, 我國經(jīng)濟狀況得到了翻天覆地的變化, 在這樣的背景下, 交通工程建設項目越來越多, 作為重要的基礎(chǔ)工程建設, 道路工程項目也獲得了良好的發(fā)展機遇。道路橋梁的施工企業(yè), 務必要加強道路橋梁的施工質(zhì)量, 相關(guān)的監(jiān)管部門要嚴把質(zhì)量關(guān), 進一步確保道路建設的質(zhì)量與安全, 只有這樣, 才能夠有效地確保我國的交通建設長久穩(wěn)健的向前發(fā)展。
2 施工質(zhì)量管理及控制的重要意義
橋梁工程施工環(huán)境較差, 通過分析橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效保證工程的整體施工進度, 提高工程的施工質(zhì)量。在橋梁施工過程中, 由于其施工環(huán)境較差, 施工范圍比較廣, 采用合理的質(zhì)量監(jiān)督與控制制度, 能夠幫助相關(guān)工作人員更好的掌握工程施工現(xiàn)場情況, 從根本上保證工程的施工質(zhì)量。除此之外, 通過分析橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效減少施工資源的浪費。由于橋梁工程施工比較復雜, 部分施工單位往往注重自身利益, 忽視質(zhì)量監(jiān)督及管理的重要性, 在一定程度上影響工程的施工質(zhì)量, 增加工程施工成本。通過研究橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督與控制, 能夠為相關(guān)工作人員提供更加準確的施工數(shù)據(jù), 管理人員可以根據(jù)這些施工數(shù)據(jù), 結(jié)合施工人員的實際工作情況, 制定相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督管理制度, 進一步提高工程的經(jīng)濟效益。
3 城市道路橋梁常見質(zhì)量問題及原因分析
3.1 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫
公路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題是工程建設過程中一種常見的問題, 并且會影響到公路橋梁整體的施工質(zhì)量。如果混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫, 就會影響到公路橋梁的剛度以及強度, 不僅會影響到公路橋梁的外觀, 還會影響到公路橋梁工程的正常使用。分析混凝土出現(xiàn)裂縫的原因, 主要是因為水泥施工材料具有一定的收縮性質(zhì), 在混凝土攪拌的過程中, 如果水灰的配合比設置的不合理, 就會降低混凝土的強度, 導致混凝土出現(xiàn)裂縫。在混凝土進行振搗施工的時候, 如果施工缺少一定的嚴密性, 就會導致振搗的過程中沒有完全將混凝土中的氣泡排出, 這樣也會導致混凝土出現(xiàn)裂縫�？傮w來看, 公路橋梁施工質(zhì)量會受到人為因素的影響, 如果工人施工的技術(shù)存在問題, 或者是工人的綜合素質(zhì)不高, 都會導致公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問題, 影響工程施工的整體質(zhì)量。
3.2 由于道路橋梁地基不均勻而出現(xiàn)的沉降問題
由于道路橋梁的地基質(zhì)量對沉降問題出現(xiàn)可能性影響較大, 在分析造成沉降的原因時我們得出了以下幾個主要原因:首先, 在道路橋梁施工之前的階段, 由于相關(guān)工作人員對現(xiàn)場的具體情況沒有進行詳細的考察, 使得其容易出現(xiàn)與現(xiàn)場情況不符合的問題, 同樣也為施工階段帶來了問題。其次, 在道路橋梁施工的過程中, 為了節(jié)約成本而在原材料方面以次充好, 導致道路橋梁的工程質(zhì)量大打折扣, 也容易導致問題的出現(xiàn)。最后, 由于道路橋梁工程和地質(zhì)的相關(guān)情況具有密切的聯(lián)系, 如果沒有對當?shù)氐牡刭|(zhì)狀況進行全面的勘察, 則會無法對工程的設計方面進行調(diào)整, 使得路面和橋面不均勻受力, 導致問題出現(xiàn)。
3.3 鋼筋銹蝕
鋼筋是道路橋梁重要的結(jié)構(gòu)材料和主要承購構(gòu)件, 但是鋼筋結(jié)構(gòu)直接暴露在自然環(huán)境中容易銹蝕而失去作用。 (1) 施工材料質(zhì)量沒有達到相應的標準; (2) 鋼筋材料的存放環(huán)境容易導致施工材料產(chǎn)生腐蝕情況; (3) 在具體的施工過程當中因為施工操作不當而導致鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化。在道路橋梁具體施工的過程當中, 鋼筋腐蝕是非常常見的質(zhì)量問題, 嚴重情況下會導致道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)脫落的情況。
3.4 人員問題
目前, 影響市政橋梁施工質(zhì)量的一個不可忽視的因素就是施工人員的素質(zhì)。這不但包括工作在一線的具體工程施工人員, 也包括參與橋梁建設的工程設計人員、技術(shù)人員、監(jiān)理人員以及工程質(zhì)量管理人員等。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明, 在市政橋梁施工質(zhì)量問題中, 出現(xiàn)較多的設計施工人員素質(zhì)有以下幾個方面。首先, 施工人員素質(zhì)參差不齊, 我國絕大多數(shù)工程項目的一線施工人員均來自于農(nóng)民或城鎮(zhèn)閑散人員, 整體專業(yè)素質(zhì)普遍不高, 施工技術(shù)相對薄弱、責任心相對較低;其次, 施工技術(shù)人員不能臨近一線, 大多數(shù)施工企業(yè)的技術(shù)人員與一線施工人員嚴重脫離, 不能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢, 對施工過程進行有效指導;最后, 施工監(jiān)督人員監(jiān)督不到位, 不能針對問題隱患進行針對性的督查與排除, 通常監(jiān)督均發(fā)生與事故之后, 監(jiān)督不具有預見性。
4 質(zhì)量控制措施
4.1 混凝土質(zhì)量問題的解決對策
為了有效的保證混凝土結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量, 在施工的過程中首先需要對混凝土的`強度進行測試, 如果混凝土的強度越高, 就說明混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量越好�；炷恋膹姸劝ê芏喾矫�, 比如:混凝土的抗剪強度、抗拉強度、拉彎強度等等, 這也是之后混凝土硬化的關(guān)鍵, 在混凝土施工的過程中, 抗壓強度與抗拉強度之間是反比的關(guān)系, 也就是如果混凝土的抗壓強度越大, 混凝土的抗拉強度就會越低, 所以, 在施工的過程中, 需要合理控制混凝土的抗壓、抗拉強度, 有效地保證工程施工質(zhì)量, 提高公路橋梁工程的使用壽命。
4.2 對路基沉降問題的處理
為了處理路面不均勻而造成的路基沉降問題, 我們可以對橋梁進行加固。在橋梁的外面粘貼覆蓋材料, 從而引起了道路橋梁的截面積和結(jié)構(gòu)體系的變化, 提高了橋梁的應力效果。假設沉降程度較大, 我們可以采取灌注, 壓實, 置換等方法, 灌注是指將水泥砂漿灌注在地基內(nèi), 從而堅固了混凝土和地下軟土。置換處理的目的是為了保障土的質(zhì)量, 將軟土的地基進行更換, 最后進行壓實操作, 對前兩種操作的進一步充實, 更好的預防了沉降問題。而假設沉降程度較小, 則可以采取簡單的修補和填充的操作來處理。
4.3 道路橋梁施工中鋼筋容易出現(xiàn)腐蝕情況
在對鋼筋腐蝕問題進行處理的過程當中可以從以下幾方面入手: (1) 施工單位首先需要加強對鋼筋腐蝕問題的重視, 在這個施工材料進行選擇的過程當中必須保證施工材料符合相關(guān)的標準, 從源頭上加強對施工材料直嚷的管理, 有效地防止施工過程當中使用不合格的施工材料。 (2) 工程施工人員需要加強對鋼筋的保護, 在施工的過程當中需要加強分析鋼筋腐蝕問題產(chǎn)生的原因, 并且采取有效的措施解決鋼筋腐蝕的問題, 在在鋼筋材料進行保護的過程當中需要將鋼筋材料存放在防腐蝕的環(huán)境下, 并且需要在鋼筋材料的表面涂抹防腐涂層, 這樣就可以更好地達到防腐的效果。 (3) 施工單位需要加強對鋼筋輻射問題的重視聘請專業(yè)的技術(shù)人員對施工人員進行專業(yè)的培訓, 有效的提升施工人員在鋼筋防腐蝕工作的重視, 更好地掌握防腐施工技術(shù), 使道路橋梁工程能夠始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)。
4.4 提高施工人員綜合技能
橋梁施工單位要加強施工隊伍建設, 確保施工人員綜合技能較高, 能有效滿足現(xiàn)場施工需要, 為提高橋梁施工效果準備人才力量。例如, 引進基礎(chǔ)扎實, 經(jīng)驗豐富, 責任心強的施工人員, 加強橋梁施工隊伍建設, 使其有效滿足工程建設需要, 為保證橋梁工程施工效果奠定基礎(chǔ)。同時還要建立完善的管理培訓制度, 對施工人員開展培訓, 明確工藝流程, 把握質(zhì)量控制要點, 確保勝任橋梁施工要求, 促進工程建設質(zhì)量提升。橋梁施工人員也要增強質(zhì)量控制意識, 提高學習主動性, 不斷加強施工技術(shù)規(guī)范學習, 努力掌握工藝流程, 嚴格每道工序質(zhì)量控制。從而順利完成橋梁施工任務, 讓工程建設取得更好效果。
4.5 確保原材料質(zhì)量合格
采購水泥、粗細集料、外加劑等原材料之前, 應該對供應商的基本情況開展調(diào)查活動, 確保供應商信譽度高, 供貨及時到位, 為橋梁施工提供充足的材料保障。要在全面了解橋梁設計標準的基礎(chǔ)上, 制定科學合理的施工材料采購方案, 保證施工材料的數(shù)量、規(guī)格和性能滿足規(guī)范要求。選派經(jīng)驗豐富、職業(yè)道德高尚的工作人員采購材料, 制定科學的材料采購意見, 認真完成采購任務, 避免弄虛作假、以次充好的情況發(fā)生。嚴格按要求對施工材料進行試驗檢測, 詳細做好數(shù)據(jù)記錄和分析工作, 確保材料質(zhì)量合格, 滿足施工規(guī)范要求。對不合格的施工材料, 一律不得將其用于橋梁施工。對于運往橋梁施工現(xiàn)場的材料, 也應該重視抽檢活動。同時還要做好防潮防水工作, 確保施工材料綜合性能良好, 使其在橋梁項目建設中有效發(fā)揮作用。
5 結(jié)束語
綜上所述, 在道路橋梁施工的過程當中存在著很多問題, 施工單位必須嚴格按照相關(guān)的規(guī)章制度加強對施工質(zhì)量的忠實啊, 在具體施工的過程當中必須要做到具體問題具體對待, 加強對施工材料質(zhì)量的檢驗, 防止道路橋梁在施工的過程當中存在裂縫或者是鋼筋出現(xiàn)腐蝕等情況。施工單位還需要加強對施工人員安全意識的培訓, 提高施工管理人員對施工質(zhì)量安全問題的重視, 對道路橋梁進行定期養(yǎng)護, 有效地防止鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況, 保證道路橋梁施工質(zhì)量, 提升道路橋梁的使用年限。
參考文獻
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道路工程論文7
摘要:目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設計標準提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一，能夠高效推動經(jīng)濟社會發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結(jié)合實際情況對道路橋梁工程設計中存在的關(guān)鍵問題進行分析與總結(jié)，并提出相應的解決方案。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;工程設計;關(guān)鍵問題;經(jīng)濟發(fā)展;有效性
道路橋梁的設計方案是否合理直接影響到道路橋梁建設的實施，其對交通行業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)路建設的發(fā)展都有著至關(guān)重要的作用。在當今經(jīng)濟快速發(fā)展的時代下，人們對交通和出行方面的需求也隨著對生活水平的需求逐漸提高，因此，欲使道路橋梁工程中的安全和質(zhì)量同時得到保障，就必須重視工程設計中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)問題，達到高科技、高技術(shù)、高系統(tǒng)的發(fā)展要求［1］。
1道路橋梁工程中設計方案的選擇
道路橋梁建設要想達到預期的效果，在設計方案上的選擇必須非常謹慎，這也是道路橋梁在實施過程中的重要基礎(chǔ)和前提。一份科學、合理的設計方案必須以實事求是為工作原則、從實際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設計方案時，必須從眾多因素中找到一個平衡點［2］，選擇最適宜施工和建設的設計方案。
1．1確立道理橋梁設計方案的選擇要素
在確定道路橋梁設計方案過程中，必須以工程實施經(jīng)濟性、施工技術(shù)性以及建設適用性等作為基本原則。工程實施的經(jīng)濟性是指道路橋梁在實施前必須根據(jù)實際狀況進行對工程成本上的預算與審核。通常情況下，在工期較長的道路橋梁建設上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設備和建設材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當前的市場情況對施工成本進行合理預算與科學性分析，將成本降至最低是道路橋梁設計方案中的經(jīng)濟性標準。同時，在施工過程中引進一些新的'技術(shù)與科學理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動道理橋路建設的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過嚴格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進行道路橋梁工程建設［3］。同時，道路橋梁工程建設又好又快發(fā)展亦是城市建設發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設計方案的選擇方法
實際上，在進行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設計的因素多、選擇難度大。為此，在設計道路橋梁施工方案時，必須根據(jù)實際情況結(jié)合施工特點來進行。這就要求工程設計人員需要擁有較高的科學文化程度及專業(yè)性的設計理念，對道路橋梁設計中的不足進行分析和總結(jié)。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設的各項因素對道路橋梁設計方案進行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設計方案。最后，在選擇設計方案的過程中，要注重客觀性、科學性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實際施工經(jīng)驗。總之，必須嚴格做好道路橋梁施工設計方案的選擇工作。
2道路橋梁工程的設計關(guān)鍵
道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設計中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設計方案滿足工程施工的實際需求和項目要求［4］。
2．1道路橋梁設計中的質(zhì)量問題
在保證道理橋梁設計質(zhì)量合理性的同時，對施工過程中使用的設備和材料質(zhì)量也必須進行嚴格管控。特別是在道路橋梁設計中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對施工區(qū)域的地基進行詳細的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果和實際需求對容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注，在設計方案中明確標注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實施的過程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實施過程中，設計方案必須對施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫，同時必須做好相應的防治措施。當出現(xiàn)問題時，及時分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進度。
2．2道路橋梁設計中的材料問題
在道路橋梁建設施工過程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來自施工材料的質(zhì)量問題，因此在進行道路橋梁設計方案時，必須將施工材料作為重要因素，對其進行嚴格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久�；跐M足成本上的經(jīng)濟性和合理規(guī)劃性，在設計上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實現(xiàn)道路橋梁長久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設計中的耐久性
目前，在我國道路橋梁的設計中，對道路橋梁的耐久性設計僅停留在概念性上成為導致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養(yǎng)策略不恰當以及防范措施不科學等方面。
2．4道路橋梁設計中的美觀性
目前，中國道路橋梁建設技術(shù)突飛猛進，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設計中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設計方案基本參數(shù)。
3確保道路橋梁設計的實行性
在道路橋梁設計中，還應考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標認真貫穿落實，其中對道路橋梁的維護養(yǎng)修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護重點，實行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確�？p隙中沒有雜物堆積。通過科學合理的道路橋梁維修養(yǎng)護，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
4結(jié)語
道路橋梁工程建設的目標是能更好地促進經(jīng)濟發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實施過程中，必須確保其經(jīng)濟成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設耐久及后續(xù)維護工作科學化與合理化。以上均是道路橋梁工程設計中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實施前做好建設方案的設計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。
作者:張明 單位:青海省公路科研勘測設計院
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道路工程論文8
摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問題，并針對這些問題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來有價值的參考，進一步促進城市的建設和發(fā)展。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機械管理
引言
隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展和科學技術(shù)的不斷進步，各項城市建設工程也在不斷的增多，為實現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設奠定良好的基礎(chǔ)，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠?qū)崿F(xiàn)我國交通運輸?shù)挠行�，更對提升人們生活質(zhì)量有著非常重要的影響，為社會帶來更多的經(jīng)濟效益。從我國目前道路橋梁施工的發(fā)展狀況來看，工程施工的過程中還存在一些問題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對這些影響施工質(zhì)量的問題，市政道路橋梁工程的建設者還需要進行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。
1市政道路橋梁工程施工管理的作用
近幾年，隨著我國城市化進程的不斷發(fā)展，各項與市政相關(guān)的基礎(chǔ)設施建設都得到了進一步的完善，與市政相關(guān)的項目工程的數(shù)量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設的主要工程項目之一，在城市的發(fā)展建設中起到至關(guān)重要的作用。與此同時，對道路橋梁工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，加強市政道路橋梁施工管理是今后城市建設中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點:1)有助于樹立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設有著緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設的先進性。因此，施工單位應對自身的工作質(zhì)量進行保證，不斷提升施工管理的技術(shù)水平，符合工程建設的相關(guān)標準和規(guī)定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設的整體質(zhì)量。施工單位對施工現(xiàn)場進行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設發(fā)展的實際需要，同時，還能夠提升人們的生產(chǎn)及生活水平。
2市政道路橋梁工程施工管理中存在的`問題
市政道路橋梁施工過程中主要存在以下問題:1)工程早期勘查設計不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會對項目的施工現(xiàn)場進行勘察，并進行全面的設計論證。就目前我國道路橋梁工程施工中這一環(huán)節(jié)來看，很多施工單位并沒有到施工現(xiàn)場進行實地勘察和分析，導致實際設計的方案和實際情況不符，影響之后的施工進程，一些施工工作難以展開，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來說，施工效率直接影響工程施工的建設和后期施工單位可獲得的經(jīng)濟效益。在實際市政道路橋梁施工管理中，會有很多與施工效率有關(guān)的規(guī)定，但在實際施工時，很多部門或施工人員并沒有很好的貫徹落實這些規(guī)定內(nèi)容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導致施工效率較低［2］。3)施工過程監(jiān)督管理工作不到位。施工質(zhì)量的好壞也與監(jiān)督管理工作有著很大的聯(lián)系，施工單位內(nèi)部監(jiān)督管理力度不夠，很多監(jiān)督管理工作沒有落實到位，都是現(xiàn)階段我國道路橋梁建設中普遍存在的問題。
3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑
3．1工程施工質(zhì)量方面的管理
市政道路橋梁工程作為城市建設的重要工程項目，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理相當?shù)闹匾�。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理主要有以下幾方面的內(nèi)容:1)勘察設計階段的質(zhì)量管理。在工程施工的前期階段，勘察設計的質(zhì)量管理十分重要，勘查工作主要是對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水溫以及測量等方面的內(nèi)容進行有效的管理，保證勘查結(jié)果的有效性和真實性，為后期的施工設計提供準確的數(shù)據(jù)［3］。同時，勘查設計階段應按照國家規(guī)定的設計標準進行各項工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設施設備也應在設計書中進行標明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標，材料質(zhì)量的好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應做好施工材料質(zhì)量檢查、檢驗工作以及到原材料的供應企業(yè)進行實地考察，多方面保證施工材料的質(zhì)量［4］。3)施工機械管理。近幾年，隨著工程項目的規(guī)模越來越大，工程項目的數(shù)量越來越多，機械化技術(shù)的應用也越來越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機械管理的方式。同時機械管理能夠保證設備采購、儲存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費的時間。因此，應根據(jù)工程管理的實際情況，對工程施工機械管理進行科學有效的管理，保證管理的質(zhì)量和工作效率。
3．2工程施工進度方面的管理
市政道路橋梁工程施工開始前，會規(guī)定施工完成所需的時間，為了保證工程項目在規(guī)定的時間內(nèi)完成，施工單位應根據(jù)實際情況和施工要求，將施工內(nèi)容進行合理的安排，保證每一施工階段的進度，也為提升施工單位的信譽奠定了良好的基礎(chǔ)。由于道路橋梁工程施工是一項龐大的工程項目，涉及到的工藝流程以及施工內(nèi)容都比較多，在實際的施工過程中，很容易受到外部環(huán)境和內(nèi)部因素的影響。因此，施工管理人員在設計施工組織方案時，一定要按照科學合理的進度制定計劃表，保證各種施工材料以及施工設施設備的使用情況，并保證實際施工時能夠按照施工計劃開展相關(guān)工作。此外，施工單位應定期安排專業(yè)人員對施工進度進行檢查，第一時間發(fā)現(xiàn)施工管理過程中存在的問題，并提出行之有效的方案進行解決，保證正常的施工進度，使道路橋梁工程的建設順利完成。
3．3工程施工安全方面的管理
安全問題一直是施工過程中施工單位和施工人員應特別注意的內(nèi)容，因此，加強工程施工安全方面的管理具有重要的現(xiàn)實意義。本文主要從以下幾個方面進行分析:首先，施工單位應在施工前期大力度的培養(yǎng)施工人員以及管理人員的安全意識，一定要反復強調(diào)按照安全制度進行施工操作的重要性，禁止出現(xiàn)由于個人偷工減料、違規(guī)操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時，施工單位應安排專業(yè)的監(jiān)督管理人員，做好監(jiān)督管理的相關(guān)工作，第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中潛在的或已經(jīng)出現(xiàn)的安全隱患或安全問題，以便及時采取相應的方案進行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經(jīng)濟效益。此外，對施工管理人員的培訓也非常重要，應使其掌握防范安全風險的有效對策，加強安全防護措施的建設。施工單位應全面落實辟如安全帽、安全網(wǎng)以及消防滅火等設施設備的使用，保證施工的安全性。
4結(jié)語
通過本文的論述，簡單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對工程建設中影響施工質(zhì)量的問題進行了相關(guān)分析，指出了影響施工質(zhì)量的一些問題，包括早期勘查設計不合理、施工效率低以及施工過程監(jiān)督管理工作不到位這三個方面，對優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進行了討論，從工程施工質(zhì)量管理、工程施工進度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見。希望今后市政道路橋梁工程建設能夠得到有力的保障，進一步促進我國城市化的建設和發(fā)展。
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道路工程論文9
摘要：隨著經(jīng)濟的進步和電子信息技術(shù)的發(fā)展，在橋梁工程中應用智能交通技術(shù)，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負荷的同時，也能提升運輸效率和安全性。因此，相關(guān)部門應該有效提升智能交通系統(tǒng)在橋梁工程中的應用效率，開發(fā)新型的電子警察系統(tǒng)、車輛超載檢測系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)等，進而全面提升道路橋梁工程的質(zhì)量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應用。
關(guān)鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應用
一、智能交通的特點和應用的意義
�。ㄒ唬┲悄芙煌ǖ奶攸c。首先是跨行業(yè)。城市中智能交通在實際運行的過程中，除了要以電子信息技術(shù)為輔助之外，還需要其他行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)的全方位參與，相關(guān)部門還應該積極做好協(xié)調(diào)和控制工作，保證各行業(yè)的有效配合。其次是在技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。智能交通系統(tǒng)在構(gòu)建的過程中，需要以信息工程、交通工程以及計算機網(wǎng)絡等為基礎(chǔ)，由各行業(yè)頂尖人員把握調(diào)控和設計技術(shù)，提升智能交通的有序性和科學性。最后是可信度較高。
（二）智能交通在道路橋梁工程中應用的意義。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應用的過程中，能夠?qū)φ麄�城市的交通予以指導，比信號燈更具體，也更人性化，不僅可以應用到車輛的導航中，為司機提醒前方路段的擁堵情況，還能播報即時路況信息，供駕駛員選擇。針對以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調(diào)節(jié)路口的車流量，對于節(jié)省駕駛時間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應用可以有效降低城市交通管理的成本，從而提升道路橋梁的'安全性。因為智能交通系統(tǒng)能夠有效提醒駕駛員當前的行駛速度、是否超載以及行駛規(guī)范等。對于交通管理人員來說，是一個很好的監(jiān)督系統(tǒng)；對于駕駛?cè)藛T來講，則具有導航和提醒功能，大大減少了傳統(tǒng)人力管理交通的成本，同時也提升了交通管理單位的執(zhí)法力度，使駕駛員能夠更加嚴格要求自己，提升駕駛安全，從而促進城市道路交通的發(fā)展[1]。
二、智能交通在道路橋梁工程中的應用路徑
�。ㄒ唬╇娮泳臁．斍俺鞘兄卸荚O置了電子警察系統(tǒng)，能夠在系統(tǒng)的要求下，自動指揮車輛，記錄當前行駛車輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現(xiàn)象。在道路橋梁工程中，通過應用電子警察系統(tǒng)，可以對機動車的駕駛行為進行嚴格監(jiān)管，提升其自我控制能力。具體來講，車輛一旦違規(guī)，勢必逃不過電子高清攝像頭的法眼，它們會立即拍攝違規(guī)車輛的車身情況，并將這些數(shù)據(jù)記錄到車輛管理所的數(shù)據(jù)庫中，對違規(guī)車輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監(jiān)督車輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進社會的發(fā)展。
（二）車輛超載檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是利用具有動態(tài)性的稱重感應器，設備會根據(jù)機動車經(jīng)過時的速度和車身的質(zhì)量計算其是否存在超載情況，將違規(guī)車輛拍照并上傳，由相關(guān)人員傳喚機動車車主，采取必要的懲罰措施。該系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的重要分支，面對一些復雜的檢測工作，它只需要幾秒鐘的時間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協(xié)助偵破大型案件。同時，利用車輛超載檢測系統(tǒng)，無須攔截機動車就能隨時檢查，也保障道路橋梁的暢通性。
�。ㄈ┑缆窐蛄盒畔⒐芾硐到y(tǒng)。該系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，為促進城市道路橋梁工程的發(fā)展提供了重要動力。該系統(tǒng)的構(gòu)建和維護需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準確性。相關(guān)部門的車輛監(jiān)督管理人員需要利用信息技術(shù)，對道路橋梁的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行采集和記錄，構(gòu)建完善的信息數(shù)據(jù)庫，從而完善道路橋梁的信息化平臺，形成專業(yè)的道路橋梁信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強交通管理部門信息判斷的準確性和真實性，從而為工程進一步的施工計劃提供合理依據(jù)。除此之外，這些信息也會即時傳輸給機動車駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。
�。ㄋ模┙煌ㄊ鹿蕡缶到y(tǒng)。當交通事故報警系統(tǒng)應用到道路橋梁工程之后，一旦路面發(fā)生交通事故，該系統(tǒng)會自動發(fā)出報警通知。交警在接到報警之后，可以及時趕到事故發(fā)生處，查看事故情況。同時，交通事故報警系統(tǒng)也可以有效受理報警電話，調(diào)動事故檢測和勘察車輛，就近安排交警人員到現(xiàn)場勘察事故和清理現(xiàn)場。由于交通事故發(fā)生之后，會造成該路段的擁堵，采取該系統(tǒng)能夠方便交警及時疏通，提升道路的流暢性。
�。ㄎ澹┚o急救援系統(tǒng)。緊急救援系統(tǒng)作為醫(yī)療救助系統(tǒng)的重要分支，在智能交通系統(tǒng)中具有重要地位。因為道路橋梁中難免會發(fā)生重大的事故，有時還會出現(xiàn)人員傷亡的情況。這時候就可以采取發(fā)動緊急救援系統(tǒng)，交警出面指揮路況，醫(yī)護救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統(tǒng)主要由交通網(wǎng)絡系統(tǒng)和智能通信系統(tǒng)組成，通過各系統(tǒng)的有效聯(lián)動，事故發(fā)生時，系統(tǒng)自動通知各部門分派救援人員，提升救援率的同時，保障道路橋梁的工程維護質(zhì)量。
�。└呒壗煌ü芾硐到y(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理主要是在道路兩旁設置專門的信號發(fā)射通道，系統(tǒng)在接收到信號之后，會直接在路中的屏幕上顯示當前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級交通管理系統(tǒng)也能防止在事故路段發(fā)生二次事故，并防止出現(xiàn)不必要的擁堵現(xiàn)象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發(fā)生概率。
三、結(jié)語
智能交通系統(tǒng)在道路橋梁工程中的應用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協(xié)調(diào)道路交通，促進駕駛員的安全駕駛。因此在實際的應用中，應該發(fā)揮電子警察系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、交通事故報警系統(tǒng)等優(yōu)勢，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時，推動社會的發(fā)展和進步。
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道路工程論文10
摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運輸系統(tǒng)中必不可少的一個整體，其質(zhì)量的好壞將會直接關(guān)系到道路的運營情況以及人民群眾的生命，財產(chǎn)安全，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問題以及原因進行探討和分析，探討道路橋梁的檢測技術(shù)。
關(guān)鍵詞：道路 橋梁 檢測 技術(shù)
道路橋梁檢測存在的問題以及原因目前我國道路橋梁在使用過程中存在的問題主要以下幾點：第一，很多道路橋梁在實際運營過程中，在運行一段時間后，都會存在一些嚴重的病害，導致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達不到工程的設計要求，嚴重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點：第一，道路橋梁在使用過程中，早期檢測沒有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問題，沒有抓住其實質(zhì)內(nèi)容。第二，在檢測道路橋梁時，缺乏科學，合理的設計，沒有定期進行檢測，缺乏科學的檢測技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒有達到質(zhì)量的要求，導致在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對此，為了更好地解決這些問題，必須要加大道路橋梁的檢測工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。
1.道路橋梁檢測的方法
1.1道路橋梁外觀的檢測
在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。
1.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測
道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來檢測其內(nèi)部缺陷。目前我國常用的檢測技術(shù)有聲波檢測法和雷達檢測技術(shù)，其中聲波檢測技術(shù)不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。
1.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測
為了更好地掌握道路橋梁的運營情況，可以利用靜力試驗或者動力試驗來檢測道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進行細化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進行詳細的檢測。
1.4動力試驗以及靜力試驗
在對于橋梁數(shù)據(jù)實現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個時候相關(guān)的檢測人員可以對橋梁進行一定程度的動力試驗或者是靜力試驗，從而對整個受力結(jié)構(gòu)進行準確的確定。
1.5對于材料本身的特性進行詳細的檢測
調(diào)查隨著二十一世紀以來，我國道路橋梁建設相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實際運用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來越多的.設計以及建設需要的材料被實際應用到了道路橋梁的實際運用過程中，在其中被運用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對于鋼筋強度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設計資料為主要選擇依據(jù)，當檢測人員在對鋼筋進行質(zhì)量檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設計圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時候，就必須在施工進行前對所有有問題的材料進行試驗。
2.現(xiàn)代無損檢測技術(shù)
2.1圖像技術(shù)
主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學量計算出來的方法，在實際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術(shù)的優(yōu)點。紅外成像技術(shù)的原理就是對不同材料介質(zhì)的導熱性能進行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場分布狀況和熱傳導規(guī)律，同時將檢測數(shù)據(jù)并將檢測數(shù)據(jù)進行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。
2.2探地雷達(GPR)檢測技術(shù)
探地雷達利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過一個發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結(jié)構(gòu)表面穿過，傳播脈沖能量得嗎，與此同時使用接收器接對探測到的材料表面和結(jié)構(gòu)特征的反射信號進行接收。探地雷達檢測技術(shù)可以對空洞或剝離程度進行有效的繪制，且具有速度快、測定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點。而且由于其沒有放射性X 射線的危害，能夠保證探地雷達檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是很多通道條件苛刻的結(jié)構(gòu)非常適用。但是在一些條件下，探地雷達檢測技術(shù)的使用會有所限制，比如這種檢測技術(shù)不能夠穿過金屬檢測空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時不能使用等等，所以探地雷達檢測技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測;對于“隱藏”特征的檢測比較適用，比如拱肩墻。
2.3射線探傷檢測技術(shù)
通過在混凝土構(gòu)件后放置底片，利用X 射線或伽瑪射線的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測技術(shù)能夠?qū)嗔唁摻畹奈恢煤涂斩闯潭冗M行確定。對橋梁交通開放的情況比較適用，同時能夠在線快速從圖書館獲取圖像。而且射線探傷檢測技術(shù)不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術(shù)探射要保證強有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實時圖像的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結(jié)構(gòu)健康和安全預防措施更加的嚴格;射線探傷檢測技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯布置時，使用圖片說明就不怎么合適了。實踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達到1500毫米的穿透力。
3.結(jié)束語
綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復雜和重要的，它不僅需要檢測技術(shù)人員具有豐富的實際現(xiàn)場經(jīng)驗，同時還需要一個系統(tǒng)的理論作為其檢測的基礎(chǔ)，采用更為科學，合理的檢測技術(shù)，并吸取國外先進道路橋梁檢測技術(shù)，及時發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進行，保證道路橋梁過程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財產(chǎn)安全提供保障。
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道路工程論文11
城市道路車流量對比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護費用、延長道路的使用壽命。當施工技術(shù)達不到要求時，會使得路面出現(xiàn)裂縫、褶皺等現(xiàn)象，從而增加養(yǎng)護、維修費用。因此，在進行路基路面的壓實操作中，必須要控制好壓實的效果，才能夠有效增強路面的強度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩(wěn)定性。
1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)
1. 1 夯實技術(shù)
在市政道路工程施工的過程中，應用較為廣泛的路基路面壓實技術(shù)為夯實技術(shù)。在實際施工作業(yè)的過程中，對大面積的市政路橋工程的壓實作業(yè)常常會選擇面積與體積較大的夯錘進行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實技術(shù)的效果更為明顯。夯實技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實路基路面，在此過程中能夠排氣縮孔，對路基路面進行一定程度的壓實。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩(wěn)定性，并且能對路面狀況進行平整及壓實，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。
1. 2 滾壓壓實技術(shù)
在市政路橋工程施工的過程中，采用滾壓壓實技術(shù)的主要方式是利用機械滾輪在工作過程中產(chǎn)生的壓力及荷載來壓實路基路面。并且在滾動的過程中能夠通過土層顆粒之間的擠壓來避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實度。而滾壓壓實技術(shù)在實際應用的過程中，通過滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實技術(shù)進行施工的過程中，一定要注意對碾壓次數(shù)及分層碾壓的厚度進行嚴格的把握及控制。主要目的在于避免過度的載荷對土體結(jié)構(gòu)造成破壞，從而會在一定程度上減弱土層結(jié)構(gòu)的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。
1. 3 振動壓實技術(shù)
在市政道路工程施工的過程中，比較常用的就是采用振動壓實技術(shù)，主要方式是利用壓路機振動器的高頻運動及傳導至壓實滾輪上的振動力進行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的過程中進行土層顆粒空隙填補工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實際作業(yè)的過程中，采用振動壓實技術(shù)具有花費時間短及頻率大等特點，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動壓實技術(shù)在對路基路面壓實工作中，往往能起到非常好的效果。
2 市政工程路基路面壓實技術(shù)的控制要點探析
2. 1 工程案例
某道路工程的主干路長為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周圍為農(nóng)田，并且經(jīng)過一處淤泥深為 1. 5m 的魚塘，局部填方路基的原地面坡度達 1∶ 4.在對路面澆搗混凝土時，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺階，每層臺階厚度不宜大于 0. 3m.對魚塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應注意，填土路堤在涵洞每側(cè)不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內(nèi)，應采用非膨脹的土由兩側(cè)對稱分層仔細夯實。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。
2. 2 具體施工的控制要點
�。� 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實試驗來確定路基路面壓實施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數(shù)，含水量高則路基路面的密實度會降低。一般，在路基路面壓實施工中，路面土壤含水量最佳波動范圍是 2%以內(nèi)，在這個范圍內(nèi)才能確保壓實施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標，必然造成土壤壓實度降低，進而導致路基路面的穩(wěn)定性降低，可能導致路面彈簧土的出現(xiàn)。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實度將難以保證。故而對路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內(nèi)，這也是保證壓實效果和壓實施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實施工前，要對路面土壤的含水量做隨機抽樣檢測，并設置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的.含水量差異，從而達到合理控制路面土壤含水量的作用。
�。� 2） 控制結(jié)構(gòu)層均勻性。評價道路結(jié)構(gòu)具有的均勻性，通常用路面壓實的效果做評價標準。通過工程實踐分析，路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)體板作用的大小會對工程路基路面的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩(wěn)定性，并實現(xiàn)對地下水和地表水的隔離目的。若出現(xiàn)路基局部區(qū)域強度不足，可能會對整個道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結(jié)構(gòu)在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。
（ 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會出現(xiàn)外摻料量浮動問題，若施工壓實的含水量控制在合理范圍內(nèi)，并不會對壓實施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現(xiàn)配比問題，因為外摻料與土容重具有較大差異，可能會對路面壓實施工的壓實度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時，壓實后混合料的干容重會變高，這種情況下會導致路面壓實度虛高。根據(jù)以往施工經(jīng)驗分析，只做現(xiàn)場干容重進測量并足以控制路面壓實度，要真正做到合理控制路面壓實度還是要加強對混合料配合比的控制。嚴格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應小于 1%; 軟石含量應小于 5%;料場需硬化； 不同規(guī)格的材料要分類堆放，嚴禁混放； 對于粗集料及細集料應覆蓋，以防污染。
碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實度。在施工中應注意以下幾點： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度，同時越容易獲得較好的平整度。②碾壓機械： 碾壓機械的內(nèi)在質(zhì)量對路面的壓實度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復壓和終壓三個階段。在施工現(xiàn)場，組織好的碾壓是初壓、復壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。
3 結(jié)束語
綜上所述，市政工程路基路面壓實施工是一項復雜、綜合的系統(tǒng)工程，所以工程項目部要始終嚴格要求，不違反操作程序，嚴格執(zhí)行施工規(guī)范和質(zhì)量自檢體系，堅決服從項目部、監(jiān)理辦的安排，認真執(zhí)行各項管理辦法，各項管理制度。切實做到質(zhì)量人人有責，質(zhì)量管理科學嚴謹。在進行實際施工的過程中必須科學的選擇壓實施工技術(shù)，并嚴格把控各個施工技術(shù)要點，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國城市建設和發(fā)展交出一份滿意的答卷。
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道路工程論文12
［摘要］目前，我國道路工程施工管理存在一些問題，缺乏科學管理，影響了整個工程施工質(zhì)量。本文主要通過對公路工程施工管理過程中存在的弊端進行分析，探討提高施工管理力度的方法。
�。坳P(guān)鍵詞］公路項目；施工階段；管理方法
文章編號：20xx－4085(20xx)12－0153－02
1公路工程施工管理的特點
1．1管理范圍廣
公路工程與其它的工程項目相比有著很大的不同，公路工程是一個線狀的工程，一條公路往往是由若干個標段所組成的，而各個標段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來了難題，施工機械和施工材料的運輸和轉(zhuǎn)移有很多的不確定性，不利于施工單位進行施工管理。
1．2施工過程復雜多變
由于公路工程的跨度大、里程長，所以施工過程中會遇到各種各樣的因素來影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過程中，路基的土石方開挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長，在施工過程中會遇到河流、湖泊和地下水，會增加路基的含水量，影響路基的壓實度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。
1．3技術(shù)難度大
公路工程雖然只包含路基和路面兩個組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對路基工程的壓實度、含水量等指標的控制十分的嚴格，一旦指標不合格需要進行整改，甚至是將鋪筑好的路基進行重新開挖和回填。影響公路施工指標的因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會給公路工程的施工帶來影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對現(xiàn)場進行合理的判斷，然后制定出相應的解決方案，來保證公路工程施工的正常進行。這就要求工程管理人員有一定的專業(yè)知識和豐富的施工經(jīng)驗。
2施工管理工作存在的問題
2．1管理體制不完善
公路工程的建設管理機制的不完善主要表現(xiàn)在公路工程建設管理隊伍所具備的專業(yè)素質(zhì)很難滿足建設管理工作的要求，再加上當前的公路工程管理工作任務量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報酬依舊沒有得到較高的漲幅，導致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。
2．2施工管理不到位
一是施工人員專業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設者，施工人員的專業(yè)能力會對工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國工程建設的專業(yè)技術(shù)人員相對較少，大部分的施工人員都是農(nóng)民工，這些人員沒有經(jīng)過專業(yè)的學習，對公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗，施工質(zhì)量無法滿足技術(shù)要求;二是施工現(xiàn)場管理不到位。施工現(xiàn)場管理不僅包含了對各個工種、施工機械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的管理，工程管理人員需要對施工現(xiàn)場進行有效的'控制和管理才能使工程施工正常進行
3加強施工管理的措施
3．1完善施工管理體系
施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導要起到帶頭作用，加強對各項目部的管理力度，明確公司各部門之間的職能分化。對于工作松散、管理力度不足的部門和項目部要予以批評和處罰。項目經(jīng)理要對施工現(xiàn)場進行有效的管理，并加強對施工現(xiàn)場人員的管理，保證工程的正常施工。
3．2加強設計變更管理
工程施工過程中由于前期勘查設計的深度不足，在施工階段就會產(chǎn)生設計變更，設計變更在工程施工過程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進行設計變更，不僅沒有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設計的初衷。因此，要制定設計變更的管理制度，使設計變更工作更加的規(guī)范。
4結(jié)語
公路工程的施工具有其獨有的特點，工程管理人員要依據(jù)這種特點，結(jié)合專業(yè)的施工方法來對公路工程的施工進行科學的管理。要重視施工前期的管理工作，加強施工階段的管理力度，從而對整個施工階段進行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。
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道路工程論文13
1.市政道路施工質(zhì)量問題
1.1工程質(zhì)量管理方法落實不到位
近年來，政府對市政道路工程項目的投資業(yè)愈加偏重，這推動了我國市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應運而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾及民心等多方面的因素。在施工過程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒有很好的進行落實，或是在施工過程中形同虛設，出現(xiàn)過度重視政治，忽視技術(shù)含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。
1.2相關(guān)客觀原因
�、俪鞘械缆饭こ汰h(huán)境：城市道路工程一般在市內(nèi)的大街小巷進行施工，施工場地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來不便，給對道路工程進行質(zhì)量的控制增加了難度。而復雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時極易將其挖斷，這樣不僅會造成極大經(jīng)濟損失，還會給人民生命健康造成威脅，同時投資費用會額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設備存在問題：在市政道路工程建設中，需使用的工程機械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機械的時候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點、施工圖紙等信息進行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進度。
1.3市政道路建設工程違法轉(zhuǎn)包
建設工程轉(zhuǎn)包或者分包的'現(xiàn)象在市政道路建設過程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴重違反我國相關(guān)法律政策。建設工程轉(zhuǎn)包或分包即一些借用資質(zhì)進行工程建設的團體或個人參加進來。再包或分包的過程中，一些施工質(zhì)量措施、技術(shù)交底辦法不能很好的溝通，許多質(zhì)量隱患將會爆發(fā)。
1.4監(jiān)管單位的工作漏洞
對監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關(guān)乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設過程中，監(jiān)管單位有時缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導致施工建設現(xiàn)場混亂。
1.5施工單位意識薄弱
在施工過程中，施工單位對現(xiàn)場質(zhì)量控制工作沒有很好開展。因為他們沒對質(zhì)量觀念引起足夠重視，在施工準備階段沒做好準備工作，在施工過程也沒有很用心的進行防護，導致施工質(zhì)量下降。
2.市政道路工程質(zhì)量保證措施
2.1落實施工質(zhì)量管理方法
在工程建設前即準備階段，應先秉著科學、合理的原則，根據(jù)建設工程的施工設計圖紙、施工技術(shù)工藝、工程特點等來制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過程中，需落實好準備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下放到每一環(huán)節(jié)質(zhì)量管理責任人。管理責任人據(jù)此有計劃的進行市政道路建設。
2.2與相關(guān)部門溝通
市政道路工程建設隊應與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門積極進行協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動協(xié)調(diào)設計、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設順利進行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認識每一種機械設備的性能，結(jié)合建設道路的具體情況選擇合適的機械設備。
2.3加強市政道路隊伍建設
違法轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象在市政道路建設中不斷出現(xiàn)，是因為參與人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問題。對于這種情況，一方面，工程建設參與人員需加強自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國家需制定相關(guān)法律規(guī)范相關(guān)人員行為，以法律威嚴的強制性來杜絕此情況的發(fā)生。當然，也需加強相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓與考核，進行必要的人員技術(shù)水平認證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識，自覺注重質(zhì)量的保障。
2.4加強監(jiān)管力度
對市政道路建設的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個高質(zhì)量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團隊時，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗的人員，同時要加強相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓和考核，使整個團隊具有更強發(fā)現(xiàn)及應對問題的能力；二是監(jiān)管人員需加強職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設光靠監(jiān)管機構(gòu)是不夠的，它與民生息息相關(guān)，需受到社會的廣泛監(jiān)督，公民應積極主動監(jiān)管市政道路建設，發(fā)現(xiàn)問題，積極舉報。
2.5做好測量放樣監(jiān)理工作
在道路工程的準備階段，應要求施工方申報施工組織設計方案，工序質(zhì)量標準，質(zhì)保體系，工人、技術(shù)人員數(shù)量，主要機具設備品種數(shù)量，施工場地準備情況，以及原材料組織情況、主要材料實驗報告等。監(jiān)理工程師應熟悉設計圖紙，了解設計要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設計，檢查現(xiàn)場人員、材料、機具的進場情況。然后進行測量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作。當溝槽開挖時，檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時還需檢測邊坡支護設施，認真審核并核對落實排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當路基工程大于5km時，應先做試驗路段，當路基較短時，可直接進入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設計交底的組織工作，為工程順利進行做好準備工作。監(jiān)理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進行監(jiān)理時，要嚴格掌握道路基層的強度、剛性和整體性。在道路工程建設中，監(jiān)理工程師應在熟悉設計文件和圖紙的基礎(chǔ)上，同承包人、設計單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準點，并對其進行保護，一直到工程竣工驗收結(jié)束。監(jiān)理工程師應審核檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，對那些經(jīng)檢查合格的進行書面認可。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應按照工程承包合同中的相關(guān)規(guī)定，要求施工方嚴格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進入下道工序。道路面層是確保整個道路工程目標實現(xiàn)的關(guān)鍵，要特別注重監(jiān)測管理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，監(jiān)理是注意點很多：
（1）檢查好各種測樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。
�。�2）檢查混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，合格后才準卸料。
�。�3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。
�。�4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質(zhì)量。
�。�5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時間。噴灑油用量應均勻一致，符合設計規(guī)定。
3.結(jié)束語
市政道路建設在快速發(fā)展、取得令人贊譽的成績時，也應該注意市政道路過程中存在的問題。工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都可能造成隱患。對此問題，要在施工生產(chǎn)過程中下功夫�？陕鋵嵪嚓P(guān)政策、制定完善相關(guān)法律、提高相關(guān)人員職業(yè)道德修養(yǎng)、需平時嚴格要求項目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題說到做到，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好的工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量以達到建設優(yōu)質(zhì)工程的目標。并選擇合適施工設備和加強監(jiān)管力度等措施來保證市政道路的質(zhì)量。
道路工程論文14
摘要：現(xiàn)在在道路建設方面，總是會出現(xiàn)一些通病，導致道路質(zhì)量下降。本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗就市政道路工程質(zhì)量通病及預防措施進行了簡單的闡述。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通病；預防措施
1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷
由于市政道路工程中輔助設施多，所以大多數(shù)雨水井都設在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車道上，當其井背寬度較小時，回填夯實十分困難，壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 施工過程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進行回填。據(jù)我的經(jīng)驗，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實。 為了防止施工疏忽管理人員應加強巡檢。
2.過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過行車路：如排雨管道過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。這些管道施工的時機有的在路床施工前進行；這樣就不存在壓實度不足的問題。而有的則無法安排在路床施工前進行或因功能需要有的管線被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進行施工，這就存在著可能出現(xiàn)壓實度不一致的問題。需要特別加以注意，以防止因壓實度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進行人工夯實夯實，遍數(shù)不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進行機械夯實。并在兩側(cè)放坡完成回填以避免出現(xiàn)上下直通縫。
3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題極易產(chǎn)生道板脫落的現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。
4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標現(xiàn)象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。因此需要逐個進行檢查驗收，不合格的堅決要求整修直到達到要求為止。 過路管道施工中還有一處是極易出現(xiàn)問題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強施工質(zhì)量檢查，確保萬無一失。
5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。
5.1其原因主要有
（1）路面結(jié)構(gòu)設計不夠科學合理。
�。�2）路面使用材料選用不合理。
（3）施工質(zhì)量控制措施不當。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。
（4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。
（5）超限、超載車車輛的影響。
5.2防治措施主要有 通過對瀝青路面早期破壞常見病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生早期破壞的原因是相當復雜的，需要在多方面、多角度、系統(tǒng)綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。
5.2.1加強路面結(jié)構(gòu)的研究科學合理地設計 瀝青路面面層結(jié)構(gòu)中僅有一層密實式瀝青混凝土來防水破壞是遠遠達不到要求的，實際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進去，那一層就會產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結(jié)力。
5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據(jù)瀝青面層類型選擇好的瀝青材料，選擇國產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進行瀝青改性；礦料應選用石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。
5.2.3強化施工管理，加強施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質(zhì)量標準。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的'產(chǎn)生。嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。
5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車輛 交通執(zhí)法部門應加大打擊力度，杜絕各種超限超載車輛道路正常使用。
5.2.5加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車
由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，不僅影響行車的舒適和安全，還對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問題必須做到： （1）橋臺后背填土應選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的后期沉降量。
�。�2）對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。
�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。
�。�2）設置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法，對葦塘、稻田、藕池及沼澤地區(qū)的路基進行處理。
8.預應力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實 在預應力后張法施工過程中，由于灌漿強度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預應力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無損檢測后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時應采取以下方法進行控制：
�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠的批次，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配進行試驗確定。
�。�3）灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗、吹干。
（4）張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續(xù)進行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。
�。�5）每孔道應由底處向高處一次灌成，中途不應停頓。 （6）加強壓漿的旁站監(jiān)督，并做好壓漿記錄。
道路工程論文15
摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強軟土地基處理、確保過渡段質(zhì)量等內(nèi)容，可為類似工程施工提供啟示。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問題；管理措施
0、引言
新形勢下，加強道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個施工單位關(guān)注的重要內(nèi)容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒有嚴格落實，導致質(zhì)量管理中仍然存在問題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設順利進行，還對提升工程建設效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進和完善措施。
1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用
工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標，在道路橋梁建設中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內(nèi)容，對工程建設具有積極作用。
1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生
道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過嚴格落實質(zhì)量控制制度和措施，加強每個道路橋梁施工環(huán)節(jié)管理，能實現(xiàn)對質(zhì)量缺陷的有效預防。進而順利完成道路橋梁施工任務，合理安排每道工序，保證施工現(xiàn)場良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準備。
1.2推動施工順利開展
整個道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時完成施工任務，導致不必要的索賠現(xiàn)象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來不利影響，甚至破壞施工現(xiàn)場正常的秩序。通過落實質(zhì)量管理制度，可以有效預防質(zhì)量問題發(fā)生，保證道路橋梁施工現(xiàn)場的秩序井然，推動道路橋梁施工順利開展下去，順利完成施工任務。
1.3確保道路橋梁工程質(zhì)量
道路橋梁施工中，通過合理安排施工材料、機械設備、施工人員等，保證設備性能良好，提高施工效率。還能促進道路橋梁施工順利進行，避免延誤進度等情況發(fā)生。另外，落實質(zhì)量管理控制措施，加強施工現(xiàn)場管理，有利于避免質(zhì)量事故發(fā)生，延長道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節(jié)約養(yǎng)護維修成本，促進道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升[1]。
2、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題分析
施工中，盡管很多施工單位認識到質(zhì)量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應的管理制度沒有落實，導致質(zhì)量管理工作中存在以下問題。
2.1質(zhì)量控制制度不健全
例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場方面，忽視建立完善的質(zhì)量控制制度，導致道路橋梁施工質(zhì)量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設效果�；蛘呒词菇①|(zhì)量管理制度，但責任沒有明確，質(zhì)量管理人員沒有嚴格履行自己的職責，未能將這些措施有效落實到位，影響工程質(zhì)量管理水平提高，甚至可能導致質(zhì)量缺陷。
2.2施工人員質(zhì)量控制意識淡薄
一些道路橋梁施工單位質(zhì)量控制意識淡薄，忽視施工隊伍建設，施工人員綜合技能偏低，技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識淡薄，沒有嚴格遵循規(guī)范要求施工，存在違規(guī)操作現(xiàn)象�；蛘吖芾砼嘤柌坏轿�，不利于增強他們的綜合技能和施工經(jīng)驗，制約道路橋梁工程建設質(zhì)量提升。
2.3施工材料質(zhì)量不合格
例如，沒有從質(zhì)量可靠的供應商采購施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗檢測工作被忽視，沒有嚴格按照規(guī)范要求檢測，不合格材料被用于現(xiàn)場施工[2]。容易導致質(zhì)量缺陷出現(xiàn)，甚至引發(fā)質(zhì)量和安全事故，制約道路橋梁工程建設質(zhì)量提升。
2.4裂縫和軟基處理不到位
道路橋梁混凝土混合料配合比設計不到位，混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制措施沒有嚴格落實，養(yǎng)護工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導致裂縫出現(xiàn)。軟土地基的處理方法不合適，施工質(zhì)量控制措施沒有嚴格落實，導致地基承載力和穩(wěn)定性不足，降低工程質(zhì)量。
3、道路橋梁工程質(zhì)量管理的有效措施
3.1健全道路橋梁工程質(zhì)量控制制度
根據(jù)道路橋梁質(zhì)量管理的要求，健全完善質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制的目標、方法、實施細節(jié)等，讓每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制都有章可循。建立嚴格的責任制，明確每個工作人員的職責，讓他們認真履職、忠于職守，做好自己的每一項工作。建立完善的獎懲激勵機制，對忠于職守、質(zhì)量管理到位的工作人員實施獎勵，反之則采取相應的懲罰措施，以調(diào)動他們工作的.積極性。整個道路橋梁施工中，嚴格落實這些質(zhì)量管理制度，有效規(guī)范各項工作，推動道路橋梁施工的制度化和規(guī)范化，約束施工現(xiàn)場的每一項工作，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。
3.2提高道路橋梁工程施工人員質(zhì)量控制意識
施工單位應該重視技術(shù)水平高、經(jīng)驗豐富、責任心強、質(zhì)量控制高的施工人員引進，加強施工隊伍建設，促進施工人員素質(zhì)提高，適應道路橋梁施工建設要求。注重采取有效的管理培訓措施，加強施工人員的管理以及培訓工作，通過現(xiàn)場學習、課堂授課、調(diào)查訪問等形式，提高施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量管理意識，豐富他們的工作經(jīng)驗，為提高道路橋梁施工建設質(zhì)量準備人才力量[3]。進而有效規(guī)范施工人員各項工作，促進工程建設質(zhì)量提高。
3.3保證道路橋梁工程施工材料質(zhì)量
道路橋梁施工材料采購前，進行調(diào)查分析工作，從質(zhì)量可靠、供貨能力強、信譽度高的供應商采購施工材料，保證施工材料滿足工程建設要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量的試驗與檢測工作，掌握材料綜合性能，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。不合格材料不能運往道路橋梁施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場的材料也要加強抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿足施工規(guī)范要求，促進道路橋梁工程質(zhì)量提高。
3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作
整個施工中，嚴格按照設計圖紙規(guī)范要求開展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設計，重視澆筑和振搗工作，確�；炷恋拿軐嵍纫约昂鸵仔�，防止空鼓、起泡等問題發(fā)生，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制，避免混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。提高施工材料質(zhì)量，注重環(huán)境溫度控制，根據(jù)施工需要調(diào)整施工環(huán)境，降低混凝土內(nèi)部和外部的溫度差。同時還要做好道路橋梁施工的混凝土養(yǎng)護工作，覆蓋土工布，灑水養(yǎng)護，保證混凝土處于濕潤狀態(tài)。一般養(yǎng)護時間不少于14d，有效預防裂縫發(fā)生，保證外形美觀和道路橋梁工程質(zhì)量。
3.5加強道路橋梁工程軟土地基處理質(zhì)量控制
整個道路橋梁工程建設中，施工單位應該提高思想認識，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)路基不均勻沉降，實現(xiàn)對道路橋梁工程質(zhì)量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、復合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點和優(yōu)勢，能有效滿足軟土地基處理需要。施工中應該結(jié)合具體需要采取有效的處理措施，并嚴格遵循工藝流程，做好試驗檢測工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質(zhì)量，實現(xiàn)提高道路橋梁工程質(zhì)量的目的，增強其穩(wěn)固性與可靠性能有效承受車輛荷載。
3.6確保道路橋梁過渡段的施工效果
為預防橋頭跳車，保障行車安全，應該重視過渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強每層填筑和碾壓施工的質(zhì)量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對過渡段產(chǎn)生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過渡段，縮小橋臺和道路路基存在的剛度差，讓車輛更為順利地通過。預防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，保證車輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運營，提高行車舒適度，為車輛安全行駛創(chuàng)造條件。
4、結(jié)語
現(xiàn)代道路橋梁施工中，加強施工質(zhì)量管理，預防質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標。因此，施工單位和施工人員應該提高思想認識，明確存在的不足，從質(zhì)量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預防、軟基處理等方面采取控制和完善對策。并采取質(zhì)量管理措施，預防質(zhì)量缺陷發(fā)生，促進道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升。
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