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橋梁工程論文【薦】
現(xiàn)如今，大家或多或少都會接觸過論文吧，論文可以推廣經(jīng)驗，交流認識。你寫論文時總是無從下筆？下面是小編收集整理的橋梁工程論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
橋梁工程論文1
1我國公路橋梁工程監(jiān)理問題分析
1.1監(jiān)理服務(wù)收費問題
我國監(jiān)理服務(wù)收費標準相對較低，監(jiān)理企業(yè)為了能維持企業(yè)的運行，只能在工作中采取降低工作標準的辦法。由于受到最低競標標準的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)故意壓低價格的現(xiàn)象，監(jiān)理服務(wù)收費也會因此受到影響。我國監(jiān)理服務(wù)收費存在的問題主要包括以下幾點。首先，因為收費標準比較低，監(jiān)理企業(yè)的科學(xué)發(fā)展面臨很多問題，發(fā)展后勁不足。絕大多數(shù)監(jiān)理企業(yè)短時間內(nèi)很難有較大突破，那些業(yè)務(wù)較飽滿和知名度高的監(jiān)理企業(yè)都是多年苦心積累而形成的。其次，監(jiān)理人員待遇較低。因為收費標準低，監(jiān)理企業(yè)的經(jīng)費比較緊張，因此監(jiān)理人員的待遇也較低，這也導(dǎo)致技術(shù)精湛的高素質(zhì)人才不愿意進入監(jiān)理行業(yè)。由于待遇差，監(jiān)理企業(yè)人才流失非常嚴重，高素質(zhì)人才的流失使得監(jiān)理企業(yè)的工作面臨困境。再次，監(jiān)理服務(wù)不到位。因為監(jiān)理資金緊缺，監(jiān)理企業(yè)購置先進和監(jiān)測設(shè)備就很困難，監(jiān)理工作效率和質(zhì)量因此很難得到提升，監(jiān)理的成本投入也居高不下，對監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展造成很大影響，同時也影響到整個建筑業(yè)的發(fā)展。
1.2監(jiān)理工程師的權(quán)力受到限制
監(jiān)理工程師的主要職責就是對工程施工的進度、質(zhì)量、費用進行控制。然而在現(xiàn)實工作中，受多種原因的影響，監(jiān)理工作人員在現(xiàn)場施工基本處于被動地位，很難對工程施工進行有效監(jiān)管，工程的管理和控制基本都掌握在業(yè)主手里，監(jiān)理工程師不能有效發(fā)揮自己的職能，影響其工作熱情和工作質(zhì)量。
1.3監(jiān)理工作的定位不清晰問題
監(jiān)理是工程建設(shè)市場的一個重要主體，監(jiān)理應(yīng)該在工程施工中發(fā)揮重要作用。然而在我國工程建設(shè)中，重設(shè)計和施工，輕監(jiān)理的思想非常普遍，對監(jiān)理的重視度遠遠不夠。一部分業(yè)主和施工單位沒有認識到監(jiān)理單位的作用，不知道監(jiān)理單位應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用，導(dǎo)致監(jiān)理工作受到很大困擾。
2我國公路橋梁工程監(jiān)理問題應(yīng)對策略和建議
2.1確保建設(shè)工程監(jiān)理單位的收費水平符合國家規(guī)定
監(jiān)理單位的長期生存和發(fā)展，離不開經(jīng)濟的.支持，因此從監(jiān)理單位發(fā)展的角度出發(fā)，其收費標準應(yīng)符合國家規(guī)定。而且，隨著建筑工程項目的不斷增加，監(jiān)理工程的項目也有所增加，因此工程監(jiān)理費用也要相應(yīng)增加，只有這樣，才能保證各項監(jiān)理工作落到實處，避免出現(xiàn)走形式的現(xiàn)象。
2.2正確處理監(jiān)理與業(yè)主的關(guān)系
我國監(jiān)理相關(guān)法律法規(guī)還不健全，而且政府機構(gòu)也不太重視監(jiān)理工作，這導(dǎo)致監(jiān)理與施工設(shè)計單位、與業(yè)主之間經(jīng)常出現(xiàn)摩擦，因此妥善處理監(jiān)理單位與業(yè)主間的關(guān)系非常重要。
2.3加強信息化管理
將企業(yè)資質(zhì)管理、監(jiān)理工程師的管理納入信息化管理的軌道，通過網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化手段，受理并審查各類企業(yè)資質(zhì)、人員資質(zhì)，記錄并公示企業(yè)的信譽及個人不良行為，方便社會監(jiān)督，提高資質(zhì)管理的透明度和工作效率，將政府對建設(shè)市場的監(jiān)督管理提高到一個新的水平。
2.4提高監(jiān)理企業(yè)自身建設(shè)
為有效提高企業(yè)在市場上的競爭力，更好地適應(yīng)國際監(jiān)理企業(yè)的競爭，我國監(jiān)理企業(yè)要加強自身建設(shè)。我國監(jiān)理企業(yè)可從以下幾方面入手。
�。�1）科技創(chuàng)新�？茖W(xué)技術(shù)在任何行業(yè)都是第一生產(chǎn)力，監(jiān)理屬于智能性的管理行業(yè)，更離不開科學(xué)技術(shù)。運用現(xiàn)代化設(shè)備和手段進行工程監(jiān)理是未來發(fā)展的必由之路。因此，監(jiān)理企業(yè)必須要在科技上進行創(chuàng)新，要利用科技創(chuàng)新來提高工程監(jiān)理的質(zhì)量。比如，可以運用新一代無損檢測技術(shù)、超聲波技術(shù)測定鋼筋位置、鋼筋直徑、鋼筋間距及鋼筋砼強度等，提高監(jiān)測精度，提高工程質(zhì)量。
（2）以人為本。監(jiān)理企業(yè)競爭能力的提升與人才有著直接的聯(lián)系，因此建立一支高素質(zhì)的監(jiān)理隊伍有著非常重要的意義。監(jiān)理企業(yè)要以人為本，采取有效措施留住人才。
橋梁工程論文2
摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問題，并針對這些問題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來有價值的參考，進一步促進城市的建設(shè)和發(fā)展。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機械管理
引言
隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，各項城市建設(shè)工程也在不斷的增多，為實現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠?qū)崿F(xiàn)我國交通運輸?shù)挠行裕鼘μ嵘藗兩钯|(zhì)量有著非常重要的影響，為社會帶來更多的經(jīng)濟效益。從我國目前道路橋梁施工的發(fā)展狀況來看，工程施工的過程中還存在一些問題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對這些影響施工質(zhì)量的問題，市政道路橋梁工程的建設(shè)者還需要進行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。
1市政道路橋梁工程施工管理的作用
近幾年，隨著我國城市化進程的不斷發(fā)展，各項與市政相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都得到了進一步的完善，與市政相關(guān)的項目工程的數(shù)量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設(shè)的主要工程項目之一，在城市的發(fā)展建設(shè)中起到至關(guān)重要的作用。與此同時，對道路橋梁工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，加強市政道路橋梁施工管理是今后城市建設(shè)中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點:1)有助于樹立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設(shè)有著緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設(shè)的先進性。因此，施工單位應(yīng)對自身的工作質(zhì)量進行保證，不斷提升施工管理的技術(shù)水平，符合工程建設(shè)的相關(guān)標準和規(guī)定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。施工單位對施工現(xiàn)場進行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設(shè)發(fā)展的實際需要，同時，還能夠提升人們的生產(chǎn)及生活水平。
2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題
市政道路橋梁施工過程中主要存在以下問題:1)工程早期勘查設(shè)計不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會對項目的施工現(xiàn)場進行勘察，并進行全面的設(shè)計論證。就目前我國道路橋梁工程施工中這一環(huán)節(jié)來看，很多施工單位并沒有到施工現(xiàn)場進行實地勘察和分析，導(dǎo)致實際設(shè)計的方案和實際情況不符，影響之后的施工進程，一些施工工作難以展開，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來說，施工效率直接影響工程施工的建設(shè)和后期施工單位可獲得的經(jīng)濟效益。在實際市政道路橋梁施工管理中，會有很多與施工效率有關(guān)的規(guī)定，但在實際施工時，很多部門或施工人員并沒有很好的貫徹落實這些規(guī)定內(nèi)容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導(dǎo)致施工效率較低［2］。3)施工過程監(jiān)督管理工作不到位。施工質(zhì)量的好壞也與監(jiān)督管理工作有著很大的聯(lián)系，施工單位內(nèi)部監(jiān)督管理力度不夠，很多監(jiān)督管理工作沒有落實到位，都是現(xiàn)階段我國道路橋梁建設(shè)中普遍存在的問題。
3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑
3．1工程施工質(zhì)量方面的管理
市政道路橋梁工程作為城市建設(shè)的重要工程項目，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理相當?shù)闹匾Ｊ姓缆窐蛄汗こ淌┕べ|(zhì)量管理主要有以下幾方面的內(nèi)容:1)勘察設(shè)計階段的質(zhì)量管理。在工程施工的前期階段，勘察設(shè)計的質(zhì)量管理十分重要，勘查工作主要是對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水溫以及測量等方面的內(nèi)容進行有效的管理，保證勘查結(jié)果的有效性和真實性，為后期的施工設(shè)計提供準確的數(shù)據(jù)［3］。同時，勘查設(shè)計階段應(yīng)按照國家規(guī)定的設(shè)計標準進行各項工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備也應(yīng)在設(shè)計書中進行標明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標，材料質(zhì)量的.好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應(yīng)做好施工材料質(zhì)量檢查、檢驗工作以及到原材料的供應(yīng)企業(yè)進行實地考察，多方面保證施工材料的質(zhì)量［4］。3)施工機械管理。近幾年，隨著工程項目的規(guī)模越來越大，工程項目的數(shù)量越來越多，機械化技術(shù)的應(yīng)用也越來越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機械管理的方式。同時機械管理能夠保證設(shè)備采購、儲存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費的時間。因此，應(yīng)根據(jù)工程管理的實際情況，對工程施工機械管理進行科學(xué)有效的管理，保證管理的質(zhì)量和工作效率。
3．2工程施工進度方面的管理
市政道路橋梁工程施工開始前，會規(guī)定施工完成所需的時間，為了保證工程項目在規(guī)定的時間內(nèi)完成，施工單位應(yīng)根據(jù)實際情況和施工要求，將施工內(nèi)容進行合理的安排，保證每一施工階段的進度，也為提升施工單位的信譽奠定了良好的基礎(chǔ)。由于道路橋梁工程施工是一項龐大的工程項目，涉及到的工藝流程以及施工內(nèi)容都比較多，在實際的施工過程中，很容易受到外部環(huán)境和內(nèi)部因素的影響。因此，施工管理人員在設(shè)計施工組織方案時，一定要按照科學(xué)合理的進度制定計劃表，保證各種施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備的使用情況，并保證實際施工時能夠按照施工計劃開展相關(guān)工作。此外，施工單位應(yīng)定期安排專業(yè)人員對施工進度進行檢查，第一時間發(fā)現(xiàn)施工管理過程中存在的問題，并提出行之有效的方案進行解決，保證正常的施工進度，使道路橋梁工程的建設(shè)順利完成。
3．3工程施工安全方面的管理
安全問題一直是施工過程中施工單位和施工人員應(yīng)特別注意的內(nèi)容，因此，加強工程施工安全方面的管理具有重要的現(xiàn)實意義。本文主要從以下幾個方面進行分析:首先，施工單位應(yīng)在施工前期大力度的培養(yǎng)施工人員以及管理人員的安全意識，一定要反復(fù)強調(diào)按照安全制度進行施工操作的重要性，禁止出現(xiàn)由于個人偷工減料、違規(guī)操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時，施工單位應(yīng)安排專業(yè)的監(jiān)督管理人員，做好監(jiān)督管理的相關(guān)工作，第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中潛在的或已經(jīng)出現(xiàn)的安全隱患或安全問題，以便及時采取相應(yīng)的方案進行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經(jīng)濟效益。此外，對施工管理人員的培訓(xùn)也非常重要，應(yīng)使其掌握防范安全風險的有效對策，加強安全防護措施的建設(shè)。施工單位應(yīng)全面落實辟如安全帽、安全網(wǎng)以及消防滅火等設(shè)施設(shè)備的使用，保證施工的安全性。
4結(jié)語
通過本文的論述，簡單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對工程建設(shè)中影響施工質(zhì)量的問題進行了相關(guān)分析，指出了影響施工質(zhì)量的一些問題，包括早期勘查設(shè)計不合理、施工效率低以及施工過程監(jiān)督管理工作不到位這三個方面，對優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進行了討論，從工程施工質(zhì)量管理、工程施工進度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見。希望今后市政道路橋梁工程建設(shè)能夠得到有力的保障，進一步促進我國城市化的建設(shè)和發(fā)展。
參考文獻:
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橋梁工程論文3
摘要：橋梁工程施工中，鋼筋混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用較為常見，也是當前主流的施工應(yīng)用技術(shù)。鋼筋混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，需要從多方面加強質(zhì)量控制，保障技術(shù)應(yīng)用的效果。筆者主要就橋梁工程鋼筋混凝土施工特征以及施工質(zhì)量問題詳細分析，然后就施工的管理和質(zhì)量控制措施進行探究，希望能通過此次理論研究，有助于實際施工質(zhì)量控制。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；鋼筋混凝土；質(zhì)量控制
0引言
橋梁工程是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，工程建設(shè)施工的要求比較高，需要滿足各方面的施工要求。當前我國的鋼筋混凝土橋梁工程施工，受到諸多因素影響，對施工質(zhì)量的控制造成很大困境。通過從理論層面深化鋼筋混凝土橋梁施工的質(zhì)量控制研究，就能為實際質(zhì)量控制提供相應(yīng)參考。
1橋梁工程鋼筋混凝土施工特征以及施工質(zhì)量問題
1.1橋梁工程鋼筋混凝土施工特征體現(xiàn)
橋梁工程鋼筋混凝土施工的特征比較顯著，施工安全隱患多是較為突出的特征。橋梁工程施工涉及到的程序多，工種也多，施工人員多，這就對實際的施工管理增加了很大難度。施工中如果沒有充分重視施工質(zhì)量控制，就必然會存在安全質(zhì)量隱患。有的施工人員沒有專業(yè)技能支持，安全意識薄弱等，這些就會直接影響鋼筋混凝土施工的質(zhì)量和施工的安全[1]。另外，橋梁工程鋼筋混凝土實際施工中，隱蔽工程量大的特征也比較突出，施工中由于橋梁工程的方式以及評估要求等不同，施工中對于蔭蔽施工內(nèi)容的檢查就會存在差異，隱蔽工程的施工質(zhì)量得不到有效控制，就勢必會帶來施工質(zhì)量安全問題。
1.2橋梁工程鋼筋混凝土施工質(zhì)量問題
橋梁工程鋼筋混凝土施工中，受到諸多因素影響，會出現(xiàn)質(zhì)量問題，主要有以下幾個層面的質(zhì)量問題：其一，施工裂縫質(zhì)量問題。橋梁工程鋼筋混凝土施工常見質(zhì)量問題就是裂縫，主要在橋梁的梁板表面出現(xiàn)不規(guī)則裂縫，對裂縫質(zhì)量問題如果不能及時有效解決，就必然會影響整個橋梁的質(zhì)量。施工裂縫質(zhì)量問題的出現(xiàn)，和施工材料質(zhì)量因素有著很大關(guān)系，對集料級配沒有合理化，不符合實際材料應(yīng)用規(guī)范，以及沒有合理的使用外加劑等，這些就會影響橋梁工程的施工質(zhì)量。施工過程中，混凝土的振搗工作不規(guī)范，造成混凝土密實度不佳，也比較容易出現(xiàn)裂縫質(zhì)量問題[2]。后期的鋼筋混凝土施工的養(yǎng)護工作沒有按照要求執(zhí)行，也比較容易出現(xiàn)裂縫質(zhì)量問題。其二，麻面質(zhì)量問題。鋼筋混凝土施工的麻面問題對整個橋梁工程質(zhì)量影響較大，主要是在混凝土的表面由于缺漿或者是漏漿的原因，造成麻點的質(zhì)量問題。鋼筋混凝土施工過程中，由于模板的表面不光滑，就比較容易出現(xiàn)麻面質(zhì)量問題。進行模板的安裝時候，中間存在縫隙，從而就會出現(xiàn)漏漿的問題，最終影響其混凝土的表面光滑。進行混凝土的振搗過程中，沒有符合施工標準，氣泡沒有及時性的排出，從而形成了麻面的質(zhì)量問題。其三，施工漏筋質(zhì)量問題。橋梁工程鋼筋混凝土的施工中，漏筋的質(zhì)量問題也較為常見，主要是內(nèi)筋或者是箍筋裸露結(jié)構(gòu)表面，這就對鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量造成影響。漏筋質(zhì)量問題，主要就是由于澆筑混凝土的過程中，鋼筋保護層的墊塊出現(xiàn)了移動的情況，從而使得鋼筋緊貼模板外露[3]。再有就是受到結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面因素的影響，截面比較小，鋼筋又過密，石子就卡在了鋼筋上，從而在混凝土澆筑的時候發(fā)聲離析的現(xiàn)象，造成鋼筋外露質(zhì)量問題。
2橋梁工程鋼筋混凝土施工管理及質(zhì)量控制措施
2.1橋梁工程鋼筋混凝土施工管理措施
橋梁工程鋼筋混凝土施工的管理工作，要結(jié)合實際的工程質(zhì)量要求，加強管理的力度，注重管理理念以及模式的創(chuàng)新，為實際施工質(zhì)量水平提高打下基礎(chǔ)。這就要求從幾個層面加強管理：其一，及時轉(zhuǎn)變管理觀念。鋼筋混凝土施工管理工作進行中，管理人員要和時代發(fā)展的需求緊密結(jié)合起來，注重管理觀念的轉(zhuǎn)變，滿足橋梁工程施工管理的要求。要將安全第一，質(zhì)量為本的`原則充分遵循，從各方面考慮鋼筋混凝土施工管理的質(zhì)量，加強施工人員的質(zhì)量意識和安全意識。其二，加強混凝土的管理。橋梁工程鋼筋混凝土施工管理工作中，混凝土作為施工的重要材料，在這一環(huán)節(jié)的管理工作得以強化就顯得比較關(guān)鍵。橋梁工程施工比較復(fù)雜，涉及到混凝土材料的應(yīng)用，就要按照實際的質(zhì)量要求和量的要求，對混凝土材料能合理的配置，保障混凝土材料的配合比科學(xué)，只有從這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于混凝土的質(zhì)量控制。其三，加強鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)管理。實際施工管理工作執(zhí)行過程中，要在混凝土的結(jié)構(gòu)管理方面加強重視，保障結(jié)構(gòu)的安全。結(jié)合橋梁工程的多形式化，結(jié)構(gòu)設(shè)計質(zhì)量要加強控制，并注重結(jié)構(gòu)施工的流程科學(xué)，依照著圖紙進行科學(xué)的施工，減少結(jié)構(gòu)的誤差。通過從鋼筋混凝土的施工結(jié)構(gòu)層面加強管理，才能真正有助于整體橋梁工程的質(zhì)量控制。其四，加強施工人員的管理。橋梁工程鋼筋混凝土施工的主體是人，所以加強施工人員的管理就顯得比較關(guān)鍵。當前的橋梁工程施工中，一些施工人員的專業(yè)水平比較低，缺乏安全質(zhì)量意識，施工操作不規(guī)范等，這些是造成施工質(zhì)量問題的重要原因。實際的施工中，就要充分注重施工人員的管理，在施工人員的選拔環(huán)節(jié)，就要充分注重質(zhì)量控制。通過多樣化的人才選拔方式應(yīng)用，保障施工人員的質(zhì)量。再有及時加強施工人員的專業(yè)化培訓(xùn)，提高施工人員的專業(yè)化水平，這些都是保障施工質(zhì)量的重要舉措。
2.2橋梁工程鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制
橋梁工程鋼筋混凝土施工質(zhì)量的控制，要保障針對性措施的實施，筆者結(jié)合實際中的施工質(zhì)量問題，提出針對性的質(zhì)量控制措施：第一，施工裂縫質(zhì)量控制措施。橋梁工程鋼筋混凝土施工中的裂縫質(zhì)量問題是通病，對此進行質(zhì)量控制，就要充分注重施工材料的質(zhì)量控制，選擇合適的水泥品種，并按照設(shè)計的要求加以應(yīng)用。施工操作人員的經(jīng)驗要豐富，做好相應(yīng)的施工指導(dǎo)工作，將混凝土的振搗施工質(zhì)量控制進一步加強，注重對混凝土澆筑的速度控制。采用機械振搗的方式要比手工振搗的方式收縮性小，振搗的工作實施中，就要按照機械性能，保障振搗的質(zhì)量。再有就是后續(xù)的養(yǎng)護工作實施中，要等到混凝土達到一定的強度后進行脫模處理，保障溫濕度的控制，這些都能有助于裂縫的控制。第二，施工麻面質(zhì)量控制措施。橋梁工程鋼筋混凝土施工中的麻面質(zhì)量問題的解決中，就要從多方面進行考慮，首先要能保障模板表現(xiàn)的清潔，不能有干硬水泥砂漿雜物粘在模板上，進行澆筑混凝土前就要保障模板的濕潤，模板如果有縫隙的時候，就可通過油氈紙進行堵嚴，保障模板的光滑度。表面做粉刷的不處理，沒有粉刷的就要麻面部位澆水濕潤后，通過原混凝土配合比石子砂漿，保障麻面的壓光。對于麻面不是很嚴重的，就可通過砂紙進行打磨。第三，施工漏筋質(zhì)量控制。橋梁工程施工中常見的漏筋質(zhì)量問題，就會對整體工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，對此就要在澆筑混凝土的時候，保障鋼筋位置以及保護層的厚度，做好相應(yīng)的檢查工作。鋼筋比較密集的時候，就要能選擇適當?shù)牧绞�，控制好混凝土的配比，澆筑的高度超過兩米就要采用串筒下料，避免出現(xiàn)離析的質(zhì)量問題。對于表面出現(xiàn)漏筋的質(zhì)量問題，就要在刷洗凈后表現(xiàn)進行抹一比二水泥砂漿，從而將漏筋的部位進行抹平。
3結(jié)語
綜上所述，鋼筋混凝土橋梁施工的過程中，涉及到諸多層面的問題，這就要及時性的解決施工質(zhì)量問題，采用科學(xué)的方法進行控制施工質(zhì)量。只有從各方面對鋼筋混凝土施工技術(shù)科學(xué)應(yīng)用，才能保障整體施工質(zhì)量。
參考文獻
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橋梁工程論文4
摘要：當前橋梁施工安全管理存在不足，體現(xiàn)在思想認識、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現(xiàn)場安全管理等方面。為應(yīng)對這些問題，提高安全管理水平，應(yīng)該提高思想認識、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入，并重視施工現(xiàn)場安全管理、建立安全事故應(yīng)急機制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義，能預(yù)防安全事故發(fā)生、確保施工順利進行、提高橋梁工程質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；安全管理
引言
高速公路橋梁工程在加強地區(qū)聯(lián)系，促進車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和各地聯(lián)系加強，高速公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量不斷增多。施工過程中，為確保施工有序進行，采取安全管理措施，確保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足，對施工順利進行帶來不利影響，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益。因此，結(jié)合高速公路橋梁工程實際情況，探討分析安全管理存在的不足，并提出改進措施是十分必要的。
1 高速公路橋梁工程安全事故的特點
1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等，不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故，會影響施工順利進行，必須采取措施預(yù)防安全事故發(fā)生。1.2安全事故發(fā)生的地點集中對已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知，這些事故出現(xiàn)的地點較為集中，主要在橋梁、地質(zhì)復(fù)雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響，這些地點更容易引發(fā)安全事故，是安全事故需要預(yù)防的重點地段。1.3安全事故后果嚴重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個地方，一旦發(fā)生安全事故，往往會帶來嚴重損失。輕者設(shè)備受損，施工材料受損，不能正常進行施工，重則人員傷亡，延誤高速公路橋梁的工期，帶來嚴重的經(jīng)濟和財產(chǎn)損失，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。
2 高速公路橋梁工程施工安全管理的意義
2.1能夠預(yù)防安全事故發(fā)生加強施工安全管理，能及時排除安全隱患，預(yù)防安全事故，保障工程質(zhì)量，促進高速公路橋梁工程施工更好開展下去。2.2能夠促進施工順利進行安全事故發(fā)生往往導(dǎo)致施工受阻，機械設(shè)備不能有效運行，施工人員難以正常開展工作，施工現(xiàn)場處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施，加強安全管理工作，能確保高速公路橋梁施工順利進行，預(yù)防安全事故發(fā)生。2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施，預(yù)防安全事故發(fā)生，能調(diào)動施工人員積極性，促進機械設(shè)備有效運用。進而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生，促進高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。
3 高速公路橋梁工程施工安全管理的問題
3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)效益方面，對施工安全管理重視程度不夠，在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施，影響施工順利進行，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，沒有明確管理部門和工作人員職責，未能建立有效的安全管理責任制，開展安全管理工作時，出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外，獎懲激勵機制不完善，難以調(diào)動工作人員熱情，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏，工作人員素質(zhì)偏低，缺乏系統(tǒng)的訓(xùn)練，安全管理技巧不足，不能及時排除安全隱患。高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全檢查記錄不規(guī)范，難以有效發(fā)揮參考作用，給現(xiàn)場施工帶來不利影響。3.4安全管理資金投入不足機械設(shè)備更新和管理維護、安全管理人員培訓(xùn)等方面資金投入不足，難以確保機械設(shè)備處于最佳狀態(tài)，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高。3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理被忽視現(xiàn)場巡查工作不到位，沒有定期開展安全檢查，對存在的違規(guī)違章操作沒有及時糾正[2]。導(dǎo)致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正，影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理水平提高。
4 高速公路橋梁工程施工的安全管理策略
4.1 轉(zhuǎn)變安全管理觀念，提高對安全管理的思想認識高速公路橋梁工程施工前，施工單位要轉(zhuǎn)變思想觀念，在思想上高度重視安全管理工作，采取有效措施，實現(xiàn)對安全事故的預(yù)防。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要改變對安全管理淡薄的態(tài)度，在人員配置、制度、資金等方面采取措施，為保障施工安全，預(yù)防安全事故發(fā)生奠定基礎(chǔ)。
4.2 完善高速公路橋梁安全管理制度，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度，實現(xiàn)對高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理。建立動態(tài)安全管理制度，實現(xiàn)對施工全過程的安全管理，對每個環(huán)節(jié)的安全隱患及時排除，確保每個環(huán)節(jié)安全管理工作到位，預(yù)防安全事故發(fā)生。建立安全管理責任制，將安全管理責任落實到相關(guān)部門和個人，明確他們的職責，有效預(yù)防安全事故發(fā)生。同時加強這些部門和工作人員協(xié)調(diào)，密切配合，形成合力，及時預(yù)防安全事故并處理和應(yīng)對[3]。最后還要建立獎懲激勵機制，調(diào)動工作人員積極性，使他們嚴格遵守規(guī)范要求，明確職責，做好每一項工作，調(diào)動工作積極性，促進安全管理水平提高。對高速公路橋梁工程安全管理做得好，沒有出現(xiàn)安全事故的部門和個人進行獎勵，對管理疏忽，導(dǎo)致事故發(fā)生的部門和個人進行懲罰，以調(diào)動工作熱情，促進安全管理水平提高。
4.3 配備專業(yè)的'安全管理人員，履行安全管理職責施工單位應(yīng)該配備專職安全管理人員，明確他們的任務(wù)，讓他們做好現(xiàn)場巡視和檢查工作，及時排除安全隱患，預(yù)防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀錄，反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場情況。加強安全管理人員培訓(xùn)，不斷豐富自身的知識和實踐經(jīng)驗，促進安全管理水平提高。落實安全監(jiān)督管理標準，監(jiān)督管理人員要嚴格履行職責，以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準，提高執(zhí)行力度，確保各項標準得到有效落實。包括施工現(xiàn)場安全管理標準、質(zhì)量控制標準、設(shè)備操作標準、安全管理和控制標準等，都應(yīng)該嚴格按要求落實。進而充分發(fā)揮對高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用，促進安全管理水平提高。
4.4 加大高速公路橋梁安全管理的資金投入，提高安全管理水平資金投入主要在設(shè)備更新方面，加大設(shè)備維護力度，使其處于良好性能和工作狀態(tài)，對舊設(shè)備及時更換，投入相應(yīng)的資金，實現(xiàn)設(shè)備更新，促進高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時在工作人員待遇、獎勵等方面適當增加投入，調(diào)動工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟窐蛄汗こ淌┕ぷ龀龈筘暙I。
4.5 重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場管理，預(yù)防安全事故發(fā)生加強高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場巡視，安全管理人員要定期和不定期進行現(xiàn)場巡視，做好相關(guān)記錄，對存在的安全隱患及時排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作，應(yīng)該及時采取處理措施，加強指導(dǎo)，避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象，保障施工現(xiàn)場安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項設(shè)施，根據(jù)具體工作需要，健全和完善設(shè)備配置，包括施工設(shè)備，安全防護設(shè)施，操作人員安全保護設(shè)施等，預(yù)防安全事故發(fā)生[4]。使各項安全設(shè)施配置合理，重視對各項設(shè)施的巡視和檢查工作，有效保障各項設(shè)備安全，促進安全管理水平提高。加強高速公路橋梁工程施工過程協(xié)調(diào)，重視工作人員配合，做好施工材料、設(shè)備、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失，保障高速公路橋梁工程施工安全，降低不必要的損失，提高橋梁工程建設(shè)效益。
4.6 建立安全事故應(yīng)急機制，減少安全事故帶來的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應(yīng)急處理機制，在人員配備、處理方案上做好準備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況，能立即調(diào)動工作人員對安全事故處理，盡量降低損失，防止損失擴大，保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場施工安全，促進施工在最短時間內(nèi)恢復(fù)，避免延誤工期，盡量降低損失。
5 結(jié)語
高速公路橋梁工程施工中，采取相應(yīng)措施，落實安全管理對策，加強安全管理的作用是不可忽視的。正因為如此，在進行高速公路橋梁工程施工時，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)要求，采取相應(yīng)的安全管理措施。實現(xiàn)對安全事故的有效預(yù)防，確保施工現(xiàn)場安全，杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失，促進高速公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量和效益提高。
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橋梁工程論文5
1優(yōu)化道路橋梁景觀建設(shè)設(shè)計的措施
在新城區(qū)開發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。
1.1橋梁環(huán)境景觀
在道路橋梁景觀建設(shè)的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計、平面布局設(shè)計、造型設(shè)計、裝飾設(shè)計、肌理設(shè)計以及色彩設(shè)計[2]。在橋梁景觀設(shè)計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環(huán)境中的景觀和諧進行設(shè)計。當然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計中，橋梁應(yīng)當選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設(shè)地點自然原聲景觀的保護具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計方法
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標志物與標志圖案。標志物與標志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進行多樣化設(shè)計，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標志物與標志圖案的設(shè)計應(yīng)當依據(jù)橋梁的`尺度確定標志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進行設(shè)計。針對橋梁的標志顏色，在景觀設(shè)計的過程中可以沿用城市的標志顏色。當然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標志確定標志顏色。在此過程中，應(yīng)當選用一個量化的標準，還必須與標志物和標志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進行設(shè)計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進景觀效果的形成。
2結(jié)語
總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問題，促進城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。
橋梁工程論文6
摘要:分析了橋梁建設(shè)管理現(xiàn)狀以及施工中出現(xiàn)的問題,并針對這些問題提出解決措施,包括對工程物資成本的管理、對施工質(zhì)量的管理、對工程技術(shù)的管理,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,促進企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動我國的城市化建設(shè)。
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè)質(zhì)量問題;項目管理;市政道路橋梁
引言
進人二十一世紀以來,我國城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷發(fā)展,國內(nèi)大規(guī)模的工程項目也在悄然興起,對項目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善,就要把好工程建設(shè)中的質(zhì)量關(guān),還要結(jié)合我國的具體國情,從實際出發(fā),實事求是地提出新的管理方法和建設(shè)新的技術(shù)控制體系,因此在工程實施過程中,要注意發(fā)散思維和創(chuàng)新管理理念。企業(yè)要盈利,離不開管理,如何管理好橋梁道路的建設(shè),不僅關(guān)乎企業(yè)的盈利問題,還事關(guān)人們?nèi)粘Ｐ熊嚢踩珕栴}。
1.橋梁建設(shè)管理的現(xiàn)狀
城市的發(fā)展使得公共設(shè)施建設(shè)的規(guī)模隨之增大,而道路橋梁建設(shè)項目的增多,建設(shè)速度加快使得很多工程漏洞顯露出來,在這種情況下,一些企業(yè)為了更多更快地獲得利益,往往不顧工程質(zhì)量而一味追趕速度,這就導(dǎo)致了很多隱患與問題的出現(xiàn)l[]�！耙再|(zhì)量求生存,向管理要效益”,這是一個企業(yè)要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項目需要對施工企業(yè)所簽訂的合約或合同中提出的各項工作要求和具體的內(nèi)容進行有效的管理。要求企業(yè)必須在合約的前提下保證施工質(zhì)量和高效的管理體系,這樣才能提高企業(yè)的盈利數(shù)額與管理水平,從而提高社會的整體經(jīng)濟效益與生產(chǎn)要素的高效配置。其中,橋梁工程管理以其復(fù)雜性、社會性、系統(tǒng)性和整體性確定了其在公共設(shè)施建設(shè)中的地位。早期的工程項目使用不合理或者本身的質(zhì)量問題往往會導(dǎo)致橋梁道路翻新重建,這就造成了人力、物力與資源的浪費,還會帶來一定的潛在危險z[]。施工項目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性,而管理的內(nèi)容在一定時間內(nèi)還會發(fā)生相對應(yīng)的變化,且要有高度的組織協(xié)調(diào)性,以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項目的過程中根據(jù)時間、內(nèi)容變化來改變相應(yīng)策略,要求管理者有優(yōu)秀的組織強化能力。材料的選擇、施工質(zhì)量的管理和施工環(huán)境都是影響橋梁管理施工的'重要因素,因此,在橋梁工程建設(shè)過程中,更要提高對施工質(zhì)量的管理,而對于一些能夠影響橋梁質(zhì)量的因素,要加以控制與管理,爭取在最小的損失下獲得最大的盈利,這樣才能保證整個工程的質(zhì)量不出問題,同時還能減少交通事故的發(fā)生。
2.橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題
2.1施工方面出現(xiàn)的病害
2.1.1瀝青混凝土路面的危害
最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質(zhì)量或者混凝土比重不合理造成的,再加之工程作業(yè)過程中的質(zhì)量問題,都會造成橋梁道路的危害。
2.1.2混凝土橋梁裂縫
橋梁的載重量遠多于其承受能力,混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)使得內(nèi)外溫差過大造成橋面膨脹炸裂,以及施工時混凝土未能混合密實都是造成橋梁產(chǎn)生腹板裂縫的原因,對于橋梁危害,需要做到定時檢查,通過監(jiān)測排查隱患,加強施工質(zhì)量的管理,注意對橋梁進行定期保護s[]。
2.1.3路基問題
路基是一條道路的基礎(chǔ)組成部分,是路面的主體部分,其中排水不良是造成路基病害的主要原因,路面長期排水不良造成路基松軟,強度降低,路基土體的穩(wěn)定性不足就會引起滑坡等事故,這時的車輛運行會加重路基的松軟程度,形成惡性循環(huán),路堤邊坡的坍塌更會造成行車安全隱患,要控制路基病害,就要因地制宜地根據(jù)實際情況設(shè)計路面的鋪設(shè)。養(yǎng)生期間限制車輛行駛,在路邊設(shè)置搭板和枕梁加固路堤。
2.2管理中存在的問題
(l)最開始的招標管理體系不嚴謹,經(jīng)常發(fā)生因為招標體系不完整而出現(xiàn)的不合理競爭,還有一味地壓制價格導(dǎo)致施工成本過低,實施工程時就偷工減料,豆腐 渣工程頻現(xiàn),市場競爭造成的企業(yè)陷人經(jīng)濟困境中,資金短缺也制約了工程的進一步發(fā)展。
(2)施工方自身的信用問題。企業(yè)由于不重視信用問題而經(jīng)常違約,不注重施工質(zhì)量,拖延施工速度都造成了工程質(zhì)量的降低。
3.橋梁工程的管理措施
3.1對工程物資成本的管理
橋梁建設(shè)中會出現(xiàn)很多易損耗的物品,比如砂石、碎石、水泥和一些小型機器,要做好這些易損耗物品的回收循環(huán)使用工作,嚴格控制這些物品的使用量,使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時要注意度量,減少原材料損耗,而小機器等收庫后要注意保管,損壞的機器要及時修復(fù)。對庫存物資要做到合理安放,還要設(shè)立相應(yīng)的標志并做好報表手續(xù)工作。
3.2對施工質(zhì)量的管理
橋梁的質(zhì)量問題不僅關(guān)系到企業(yè)投資效益問題,更關(guān)乎人民群眾的安全問題,因此不容小覷。要做好質(zhì)量管理就要保證施工前的質(zhì)量,即在正式施工前要對工程項目進行檢測等預(yù)備工作,而且這項工作還要貫穿于整個施工過程中,隨時抽查。要加強監(jiān)督管理體系建設(shè),使施工方充分認識到保證質(zhì)量的重要性,企業(yè)要遵循約定上的監(jiān)管程序,在材料正式投人使用之前要抽樣調(diào)查,施工過程中則要定好工程目標,并隨工程進程而發(fā)生調(diào)整修改,合理選擇合適的機械設(shè)備a[]。施工過程中要有專業(yè)人員按照技術(shù)要求隨時進行抽樣檢測,掌握工程的進度與質(zhì)量,并要上交檢查報告,對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題,要堅決嚴懲相關(guān)人員,防止出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。
3.3對工程技術(shù)的管理
橋梁建設(shè)是一項復(fù)雜強度大且技術(shù)要求高的工程,在實施過程中要求不斷更新管理措施以保證技術(shù)的實施,因此技術(shù)管理貫穿于整個施工過程。要加強技術(shù)管理,首先就是要注意選拔出高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才,彼此應(yīng)互剩咬流互相監(jiān)督和檢查,分析可能出現(xiàn)的問題,且不能互相包庇5[]。技術(shù)員和施工方要每天寫報告記錄施工情況,觀察施工走向并適當提供技術(shù)調(diào)整,對測量儀器要進行有效精準的運用。此外,還要實施有效的工班管理制度,幫助施工人員樹立起嚴謹?shù)馁|(zhì)量觀,講究效率的同時還要保證質(zhì)量。
4.結(jié)語
通過研究橋梁工程的管理可以看到,橋梁建筑施工管理是一項十分復(fù)雜的工作,而現(xiàn)今我國的橋梁施工存在各種各樣的問題,在施工中要針對這些問題采取必要的措施,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動我國的城市化建設(shè)。
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橋梁工程論文7
橋梁工程相比于一般的工程項目而言其施工管理過程比較復(fù)雜，施工工藝比較困難，這都給橋梁工程的施工管理帶來一定的困難。而橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平將決定最終橋梁工程的質(zhì)量以及交付使用后行車的安全性和舒適性。由此可見，橋梁工程施工質(zhì)量管理的重要性�，F(xiàn)階段，由于我國在橋梁工程管理方面的經(jīng)驗不足以及一些客觀因素的影響，使得我國橋梁工程施工質(zhì)量管理方面還存在一些問題和不足，嚴重影響了橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，進行橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究十分必要。本文將結(jié)合目前我國橋梁工程施工的實際情況，開展有關(guān)橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究。
隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國在橋梁建設(shè)方面的研究取得了一定成果，使得橋梁建設(shè)的規(guī)模不斷擴大，給社會的發(fā)展和人們生活的進步帶來了很大的幫助。但隨著橋梁工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，人們開始關(guān)注橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量問題，尤其是在最近一段時期，橋梁工程交付使用后出現(xiàn)事故的概率有所增加，橋梁工程施工質(zhì)量和使用安全性的問題成為人們關(guān)注的重點。橋梁工程建設(shè)是一項復(fù)雜的工作，在施工的過程中會受到各種因素的影響。本文將從分析現(xiàn)階段我國橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題入手，提出提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的措施，希望能為以后的橋梁工程施工提供一些幫助。
一、橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題
(一)人為因素對橋梁施工過程的影響
在進行橋梁施工的過程中，施工人員的行為將會對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。而施工人員的行為對橋梁施工過程的影響主要體現(xiàn)在下述兩個方面：第一，就是施工人員缺少對橋梁施工質(zhì)量的重視。無論是施工過程中的管理人員還是直接負責施工作業(yè)的基層工作人員都沒有真正認識到橋梁施工質(zhì)量的重要性。在施工過程中不按照相關(guān)的要求進行施工，甚至有時都不根據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求進行施工作業(yè);第二，就是施工人員的專業(yè)水平有限。很多施工人員都沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)就直接參與施工過程，在施工時使用的施工工藝和施工方法存在嚴重的不合理性，從而影響了施工的質(zhì)量。
(二)缺少合理的檢驗施工材料的方法
橋梁工程是屬于比較重要的工程項目，在施工材料方面的要求要比一般的工程項目高，在選擇施工材料的過程中必須要嚴格遵守國家的標準和相關(guān)設(shè)計的要求。但在實踐中，很多企業(yè)對施工材料的選取都不合理。無論是在具體施工材料的選擇方面，還是施工材料的檢驗和管理方面都存在比較大的問題。購買的材料不經(jīng)過檢驗就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，隨意堆放，從而使得部分施工材料發(fā)生變形、變質(zhì)問題，在施工中使用難以滿足相關(guān)標準的要求。
(三)缺少先進的施工設(shè)備
橋梁工程施工的難度比較大，在進行一些比較復(fù)雜、難度系數(shù)比較大的工程項目施工的過程中需要使用先進的施工設(shè)備。但我國很多施工單位的機械設(shè)備老舊情況比較嚴重，不愿意在將投資用于購買先進的施工設(shè)備，由于施工設(shè)備難以滿足相關(guān)的要求，在進行橋梁工程施工的過程中難免會影響施工的質(zhì)量。此外，我國很多施工企業(yè)對機械設(shè)備的重視程度也不夠，尤其是在維護和保養(yǎng)方面做得不夠好。施工的機械設(shè)備的不能正常的維修和保養(yǎng)，會使其老化速度加快，也會影響機械設(shè)備的正常使用，從而影響橋梁工程施工的質(zhì)量。
(四)缺少有效的`工程項目驗收
在進行橋梁工程施工的過程中，為了確保施工的質(zhì)量，應(yīng)及時對一些隱蔽工程進行驗收。但在實際施工的過程中，能做到這一點的施工單位是很少的。即使進行隱蔽工程驗收也是形式大于內(nèi)容，只是走一個過場，難以對隱蔽工程項目進行認真的驗收。對隱蔽工程項目進行驗收的過程就是對其質(zhì)量進行檢驗的過程，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，如果這一過程做到不到位，就難以確保其質(zhì)量，進而也就會影響整個橋梁工程項目的質(zhì)量。但很多施工企業(yè)為了獲得更高的經(jīng)濟收益，都不會認真對待工程項目驗收，從而給橋梁的使用埋下安全隱患。
二、提高橋梁工程施工質(zhì)量管理水平的措施
(一)提高施工人員的綜合素質(zhì)
提高施工人員的綜合素質(zhì)是橋梁工程施工質(zhì)量的重要保障。提高施工人員的綜合素質(zhì)應(yīng)從兩個方面入手：第一，就是培養(yǎng)施工人員的質(zhì)量安全責任意識，從思想上改變施工人員對施工質(zhì)量的認識，進而提高施工人員的思想覺悟水平;第二，就是要提高施工人員的專業(yè)水平，這需要施工單位加強對施工人員的培訓(xùn)，確保其能按照相關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)。
(二)合理選用和管理施工材料
在選擇和管理材料是要嚴格按照相關(guān)的標準進行，避免購買殘品和次品，同時在進行材料管理的過程中要尤其重視那些容易受外界環(huán)境影響的材料，將其放置在干凈有遮擋的地方進行儲存，避免外界環(huán)境影響到材料的使用性能。
(三)加大對機械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資
施工單位應(yīng)從長遠利益出發(fā)，加大在機械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資，引進先進的機械設(shè)備和施工工藝，這樣不僅能有效提高橋梁工程的施工質(zhì)量，同時也可以提高施工效率，更利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
三、總結(jié)
總之，橋梁工程作為我國重點的工程項目，對于施工質(zhì)量有很高的要求�，F(xiàn)階段，我國在進行橋梁工程施工的過程中還存在很多問題，從而使得橋梁工程施工質(zhì)量難以得到保證。因此，應(yīng)加大在相關(guān)方面的研究，提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平。
橋梁工程論文8
1橋梁樁基施工特點
近年來，我國橋梁工程建設(shè)項目逐漸增多，然而橋梁質(zhì)量問題也頻現(xiàn)，因此必須加強橋梁工程施工技術(shù)質(zhì)量的控制。橋梁樁基工程施工環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會嚴重威脅橋梁工程的整體質(zhì)量，影響橋梁的使用性能。為了保證橋梁樁基施工質(zhì)量，首先要弄清楚橋梁樁基施工的特點。(1)橋梁樁基施工復(fù)雜，其施工過程涉及多方面的知識，橋梁樁基施工技術(shù)人員不僅要掌握橋梁結(jié)構(gòu)、土木工程測量、建筑材料、水文地質(zhì)、巖土工程、土力學(xué)、地基基礎(chǔ)、工程機械、靜動測試、等多個學(xué)科的知識內(nèi)同，同時還必須了解國家的相關(guān)規(guī)范、圖集以及強制標準，此外還必須具備一定的管理技能，從而確保橋梁樁基施工質(zhì)量。(2)橋梁樁基施工技術(shù)種類較多，不同的施工技術(shù)有著不同的施工工藝流程。在橋梁樁基施工前，必須嚴格審核橋梁樁基的設(shè)計施工方案，分析橋梁樁基施工技術(shù)的適用范圍和優(yōu)缺點，在橋梁樁基施工技術(shù)的應(yīng)用過程中如果出現(xiàn)問題，就容易造成橋梁樁基的質(zhì)量問題，影響橋梁工程的使用壽命。
2鉆孔灌注樁施工技術(shù)在橋梁樁基施工中的應(yīng)用
2．1鉆孔機的安裝和定位
在進行橋梁的鉆孔灌注樁施工中，第一道工序就是鉆孔機的安裝，在安裝過程中，一定要保證其基礎(chǔ)處于穩(wěn)定狀態(tài)，如此才能確保施工的順利進行，避免不必要的中斷，同時，鉆孔機基礎(chǔ)的穩(wěn)定也可以有效避免樁孔及樁出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。如果地基并非水平，而是呈一定坡度，應(yīng)該先用推土機將其推平或者墊上鋼板或枕木，以此來保證鉆孔機基礎(chǔ)的穩(wěn)固性。在鉆孔過程中，為了保證樁位的準確度，必須準確定位鉆孔機的位置以及樁孔的中心位置。如果鉆孔機帶有鉆塔，可以采用鉆機動力與周圍地籠相配合的方式，移動鉆桿至指定位置，然后用千斤頂頂起機架，確保定位準確，使起重滑輪、鉆孔機的安裝與定位鉆頭與護筒中心保持在一個垂直線上，使其滿足要求。另外，在進行鉆孔機的安裝和定位的時候，必須將位置偏差控制在2cm以內(nèi)。
2．2埋設(shè)護筒
按照相關(guān)技術(shù)標準，護筒內(nèi)徑應(yīng)該大出樁徑20～40厘米，而且要求護筒高度大于2m，同時必須在地面以上0.3m或水面以上1～2米的范圍內(nèi)。另一方面，護筒中心線必須與樁中心保持重合，誤差必須在50mm以內(nèi)。如果在旱地進行鉆孔施工，可以使用挖坑埋設(shè)法，但是注意對于護筒底部與附近的黏土的夯實，必須分層進行。
2．3泥漿制備
泥漿制備，是鉆孔灌注樁施工中必不可少的一道工序，雖然相對來說工藝就簡單一些，但是作用確很大，最關(guān)鍵的作用之一就是，能夠在很大程度上避免坍孔事故的發(fā)生，確保施工安全。在泥漿調(diào)制的時候，必須要嚴格控制好泥漿稠度，一定要綜合考慮鉆孔方式以及地層實際狀況，過稀，影響排渣能力和護壁效果，過稠，則影響鉆進速度，不僅拖延進度，還有可能帶來質(zhì)量及安全問題。
2．4鉆孔
鉆孔灌注樁，顧名思義，其核心工藝便是鉆孔。在鉆孔的時候，必須嚴格遵守施工方案及有關(guān)標準的要求，控制成孔質(zhì)量。在鉆孔之前，做好相關(guān)準備工作，比如對護筒的檢查等等，在鉆孔操作的時候，第一，要重視泥漿的添加與抽渣，第二，隨時監(jiān)測成孔質(zhì)量，保證其符合相關(guān)要求，一旦有孔徑偏斜現(xiàn)象，立即采取補救方案進行修復(fù)。
2．5清孔
當鉆至設(shè)計深度的時候，一定要按要求進行清孔，達到降低泥漿相對密度、粘度、含砂率的目的。清孔達標的標準:鉆渣清理徹底，沉淀厚度不能太大，對內(nèi)壁泥皮清理徹底，徹底的清孔操作，對于樁的承載力有很大的提升作用。一般來說，在橋梁工程施工中，用抽漿法進行清孔是最常見的一種手段。其原理便是在反循環(huán)鉆進中，用灌注混凝土導(dǎo)管作為吸泥管。清孔完畢之后，拆除特制彎管，接著直接灌注水下混凝土，可以加快施工進度，降低工程造價。
2．6鋼筋籠制作及下放
鋼筋籠制作、綁扎完成之后，施工單位應(yīng)該組織質(zhì)檢部和監(jiān)理對其進行驗收，驗收合格后，送往施工現(xiàn)場。在安置鋼筋籠之前，確定最佳起吊方案，并選擇合適的'起吊點。進行鋼筋籠吊裝的時候，注意控制鋼筋籠接頭安裝質(zhì)量。鋼筋籠下放的時候，采取相關(guān)措施，控制保護層厚度，使其滿足相關(guān)要求，將特制混凝土墊塊捆綁到主筋與箍筋上面。另外，鋼筋籠下放的時候，一定要控制好下放速度，一般為了避免鋼筋籠與孔壁的碰撞，建議放慢下放速度。另一方面，隨時監(jiān)測孔內(nèi)水位變化情況，防止意外事故的發(fā)生，確保施工安全。
2．7灌注水下混凝土
水下混凝土的灌注是非常重要的一部，一旦沒有控制好施工質(zhì)量，就會造成斷樁、塌孔等施工事故，所以進行水下混凝土灌注的時候，一定要檢查混凝土面的高度及鉆孔樁的位置，觀察返水情況，分析孔內(nèi)狀態(tài)，確保水下混凝土灌注的順利進行，有效避免施工事故及安全事故的發(fā)生。
3橋梁樁基施工常見缺陷及其防治措施
3．1坍孔
地址疏松、護筒擺放不牢固、泥漿比重過小、鉆孔速度過快等原因都會造成坍孔。公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程如果遇到坍塌問題，首先要確定造成塌孔的原因，然后通過塌孔的原因來采取相應(yīng)的補救方法。
3．2卡鉆
如果鉆孔過程中鉆頭鉆入堅硬的物質(zhì)，就容易發(fā)生卡鉆，鉆頭設(shè)備老化也是卡鉆的原因之一。在鉆孔過程中發(fā)生卡鉆，可采取以下的解決辦法:(1)泥漿過于黏稠可能會造成卡鉆，對于這種情況可以通過稀釋泥漿來解決。(2)如果鉆入堅硬物質(zhì)，可以更換鉆頭。在發(fā)生卡鉆問題時，不應(yīng)當立即向上用力提出鉆桿，而是先停機觀察，再緩慢地向上提鉆桿，避免因強提鉆桿而發(fā)生斷鉆。
3．3鋼筋籠上浮
鋼筋籠制作不符合標準、安放完成后未固定等都會早造成鋼筋籠上浮。為了避免鋼筋籠的上浮，施工過程可以采取如下防治措施:(1)鋼筋籠的制作必須符合圖紙的要求，鋼筋籠的直徑必須均勻。(2)在鋼筋籠安放完成后，可在鋼筋籠的頂部放置壓籠杠，用鋼管向下頂住鋼筋籠，避免鋼筋籠的上浮。(3)適當減緩澆筑速度。
4結(jié)束語
總之，橋梁樁基工程施工技術(shù)和質(zhì)量控制難度比較大，因此，我們必須了解橋梁樁基施工技術(shù)的特點，掌握過硬的基礎(chǔ)知識，不斷引進新理念、技術(shù)、新工藝，從而保障橋梁樁基工程中技術(shù)控制體系有效的完成，促進我國橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，為我國交通運輸業(yè)的發(fā)展奠定夯實的基礎(chǔ)，從而構(gòu)建一個文明和諧的現(xiàn)代化社會，實現(xiàn)我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
橋梁工程論文9
摘要：橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以BIM技術(shù)為基礎(chǔ), 結(jié)合二維碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、云平臺技術(shù), 利用安裝在橋梁工程建設(shè)過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測設(shè)備, 獲取施工質(zhì)量、進度、安全信息, 通過信息化系統(tǒng)進行管理, 并通過WEB進行發(fā)布, 對橋梁工程的設(shè)計信息、生產(chǎn)信息、計量支付信息、交竣工資料進行高效管理。解決了橋梁施工過程中的地質(zhì)復(fù)雜、信息獲取困難等問題, 實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進度可視化管理。
關(guān)鍵詞：BIM技術(shù); 生產(chǎn)質(zhì)量管理; 拼裝進度管理; 安全管理; 監(jiān)測預(yù)警; 計量支付;
1 前言
隨著我國交通事業(yè)飛速發(fā)展, 預(yù)制橋梁梁板需求量不斷擴大, 質(zhì)量要求更加嚴格。新時代背景, 需要更合理有效的技術(shù)和管理方式運用到公路的修建和管理工作中來。BIM平臺, 能夠?qū)崿F(xiàn)施工4D模擬及進度、成本he圖紙的實時監(jiān)控[1-4]。二維碼識別技術(shù)簡單高效, 可用于橋梁的預(yù)制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監(jiān)控, 以實現(xiàn)公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項目, 通過對預(yù)制梁場管理技術(shù)的研究, 以二維碼為紐帶, 由Bentley的BIM模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)[1], 實現(xiàn)預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實時追蹤, 為預(yù)制梁場的精細化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)提供支撐。
2 實施關(guān)鍵技術(shù)
2.1 軟件介紹
橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以BIM技術(shù)為基礎(chǔ), 動態(tài)二維碼為紐帶, 由橋梁結(jié)構(gòu)BIM模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)。
2.2 軟件應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)
2.2.1 BIM 3D結(jié)構(gòu)模型的信息提取及進度顯示
平臺以二維碼為紐帶, 由BIM模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成, 將BIM模型信息導(dǎo)入到后臺服務(wù)器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息, 準確安裝預(yù)制梁, 對拼裝錯位及時報警, 提高預(yù)制梁安裝效率。預(yù)制梁拼裝完成后, 通過掃描二維碼獲取安裝信息, 修改BIM模型中構(gòu)件的拼裝狀態(tài), 做到對預(yù)制梁拼裝進度的實時掌握。
2.2.2 基于BIM的計量支付工程算量技術(shù)
平臺以橋梁工程為設(shè)計對象, 工程算量模式預(yù)設(shè)為設(shè)計人員將BIM模型深化到施工圖設(shè)計階段, 工程造價人員利用BIM模型提取工程量。此模式下, 采用歸類、比較分析和實例驗證等方法, 研究計算工程量的標準和方法, 探索BIM模型在計量支付中的應(yīng)用技術(shù)。
3 項目實施方案
3.1 項目簡介
擬建點在西安外環(huán)高速公路南段, 是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段。起點位于戶縣谷子硙, 終點位于藍田縣滬陜高速藍田東立交東側(cè), 通過設(shè)置互通立交與藍田東立交形成復(fù)合式互通式立交, 實現(xiàn)與滬陜高速的交通轉(zhuǎn)換。該項目建設(shè)條件復(fù)雜, 規(guī)模大, 全線橋梁比例達64.4%, 共設(shè)互通式立交11座, 橋梁比例大、立交設(shè)置多。
3.2 具體應(yīng)用
3.2.1 移動終端驗收
將BIM模型信息導(dǎo)入到后臺服務(wù)器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。移動終端通過掃碼, 就可獲得構(gòu)件的詳細信息, 然后通過移動終端填寫驗收信息, 并拍照上傳至后臺服務(wù)器, 簡便快捷。
3.2.2 BIM模型數(shù)據(jù)更新
預(yù)制梁在BIM模型中的位置和結(jié)構(gòu)信息都存儲在后臺服務(wù)器中, 工作人員和監(jiān)理將預(yù)制梁的生產(chǎn)、運輸及安裝信息通過系統(tǒng)上傳至后臺服務(wù)器, 系統(tǒng)同步將服務(wù)器的數(shù)據(jù)更新到BIM模型中, 通過改變構(gòu)件的級別, 更改構(gòu)件在模型中顯示的顏色, 可直觀的查看構(gòu)件的信息、狀態(tài)。
3.2.3 預(yù)制梁生產(chǎn)質(zhì)量管理
為確保預(yù)制梁噴淋養(yǎng)生、張拉及壓漿嚴格按標準實施, 必須掌握實時生產(chǎn)信息, 以便及時調(diào)整不合格生產(chǎn)過程。智能養(yǎng)生控制系統(tǒng)可以設(shè)定預(yù)制梁編號、養(yǎng)生周期及養(yǎng)生時間, 并根據(jù)現(xiàn)場溫、濕度自動調(diào)整養(yǎng)生條件來保證預(yù)制梁養(yǎng)生質(zhì)量, 同時將這些養(yǎng)生信息上傳到數(shù)據(jù)中心, 通過建立對應(yīng)關(guān)系, 把二維碼與預(yù)制梁生產(chǎn)信息化數(shù)據(jù)庫相連接, 管理人員只需掃描二維碼便可根據(jù)自己的權(quán)限獲得相應(yīng)的生產(chǎn)信息, 確定預(yù)制梁張拉環(huán)節(jié)預(yù)應(yīng)力、壓漿環(huán)節(jié)出漿壓力是否符合標準, 噴淋養(yǎng)生溫、濕度是否適宜及養(yǎng)生時間是否充足。通過了解預(yù)制梁生產(chǎn)進度, 確保生產(chǎn)質(zhì)量過關(guān)。
3.2.4 預(yù)制梁運輸管理
傳統(tǒng)方法中, 構(gòu)件從加工廠運出到進場的過程中, 構(gòu)件的信息只能通過和司機的電話聯(lián)系獲得, 不僅麻煩, 而且還不能及時反映突發(fā)狀況。為解決此類問題, 預(yù)制梁在出場時粘貼二維碼和GPS定位器, 通過二維碼的動態(tài)信息獲得預(yù)制梁的即時位置信息。通過以上手段, 首先, 可以確定預(yù)制梁的`進場時間, 及時安排人員卸車;其次, 可通過定位信息及時了解運梁車的爆胎、車禍等突發(fā)狀況, 及時確定應(yīng)對方案;最后, 通過BIM模型顯示, 方便查找己運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的構(gòu)件, 節(jié)省了大量的時間、人力和物力。
3.2.5 預(yù)制梁安裝進度管理
在橋梁拼裝施工現(xiàn)場, 管理人員可以通過掃描二維碼識別預(yù)制梁梁號及該預(yù)制梁在BIM模型中拼裝位置, 保證預(yù)制梁的正確拼裝。同時, 將橋梁拼裝時間、過程信息實時上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫, 在橋梁3D結(jié)構(gòu)模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài), 實現(xiàn)對預(yù)制梁拼裝的標準化、可視化及精確化管理。
3.2.6 系統(tǒng)輔助安全物資、設(shè)備管理
設(shè)備、物資進場后, 安全員予以驗收, 建立標準的物資、設(shè)備臺賬, 并編輯相關(guān)信息, 并錄入系統(tǒng), 生成二維碼, 邀請監(jiān)理人員進行驗收, 監(jiān)理驗收合格的物資和設(shè)備, 在系統(tǒng)中導(dǎo)入監(jiān)理驗收人、驗收時間等信息。在系統(tǒng)中建立安全物資、設(shè)備臺賬, 方便其他工作人員后期的查找、追溯。
3.2.7 查看驗收信息
使用移動終端, 根據(jù)不同的權(quán)限, 掃描構(gòu)件上粘貼的二維碼, 即可查看相應(yīng)權(quán)限內(nèi)構(gòu)件的全部詳細驗收信息, 如質(zhì)量信息、安裝位置等。
4 結(jié)語
基于BIM模型的橋梁建設(shè)質(zhì)量進度管理系統(tǒng), 實現(xiàn)對預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實時追蹤, 為預(yù)制梁場的精細化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)支撐, 同時完成輔助工程構(gòu)件質(zhì)量管理的任務(wù), 其作用覆蓋了橋梁施工過程中的各個環(huán)節(jié), 并形成統(tǒng)一的管理體系。
參考文獻
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橋梁工程論文10
摘要：畢業(yè)設(shè)計讓學(xué)生對本專業(yè)的學(xué)習有一個更加深刻的理解。文章分析了對目前橋梁畢業(yè)設(shè)計的認識，指出了其系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容、流程，對其尚存在的不足加以表述；并從設(shè)計時長、設(shè)計選題、設(shè)計內(nèi)容、指導(dǎo)老師、階段檢查和評價體系等各方面探討了畢業(yè)設(shè)計的改善措施，以有效提高橋梁工程畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；畢業(yè)設(shè)計；認識與探討
引言
橋梁畢業(yè)設(shè)計是對該專業(yè)學(xué)生本科四年做的最后的檢測和提高。畢業(yè)設(shè)計檢測了學(xué)生四年來對本專業(yè)知識的綜合掌握、運用的情況，提高了學(xué)生運用所學(xué)知識獨立分析問題、解決問題的能力。畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量直接反映了學(xué)校的人才培養(yǎng)水平。因此，要根據(jù)時勢制定一個更加合理的橋梁畢業(yè)設(shè)計方案至關(guān)重要。既要肯定它已有的合理、有效的一面，又要對其存在的不足加以細致的分析。通過對畢業(yè)設(shè)計的探討，完善改革畢業(yè)設(shè)計的方案，優(yōu)化學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。
一、對橋梁工程畢業(yè)設(shè)計的認識
（一）橋梁工程畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)有了系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容、流程
橋梁工程畢業(yè)設(shè)計讓學(xué)生在本科最后的時間里對一座橋梁的設(shè)計有著更加系統(tǒng)的，全面的認識和理解，同時鍛煉了學(xué)生的創(chuàng)新、計算分析、電腦繪圖計算、文檔規(guī)整、答辯應(yīng)對等各方面的能力。其內(nèi)容包括：水文計算，總體設(shè)計及方案比選，完成開題報告，尺寸擬定，結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，橋梁總體布置圖及施工圖的繪制，工程數(shù)量計算及工程預(yù)算，計算書的編制與總結(jié)，畢業(yè)答辯[1]。這些內(nèi)容的獨自完成對學(xué)生不論在讀研還是工作中都有很大的幫助。橋梁工程畢業(yè)設(shè)計有小組分配，專業(yè)老師的指導(dǎo)，階段性的檢查，答辯。這些讓學(xué)生有獨立思考的空間，小組的討論和老師的答疑解惑以及適當?shù)木o迫感，保證了學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的順利完成。
�。ǘ蛄汗こ坍厴I(yè)設(shè)計尚存在不足
高校擴招和就業(yè)壓力導(dǎo)致老師資源短缺，學(xué)生設(shè)計草率。高校擴招直接導(dǎo)致了教師資源的相對短缺，原本以導(dǎo)師學(xué)識、精力而論，一名老師指導(dǎo)的學(xué)生控制在5名以內(nèi)可以取得較好的效果，然而現(xiàn)在往往要指導(dǎo)10名左右的學(xué)生，使得導(dǎo)師的指導(dǎo)效果較差，影響學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。學(xué)生就業(yè)壓力大是影響畢業(yè)設(shè)計保質(zhì)保量完成的另外一個原因，很多學(xué)生面臨就業(yè)的壓力，花費了很多的精力在尋找合適的工作上，這就導(dǎo)致了學(xué)生沒有更多的心思去完成畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容[2]，學(xué)生往往對待畢業(yè)設(shè)計馬虎草率，畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量下降。橋型方案選擇單一，且有照搬往屆畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)象，缺乏創(chuàng)新性。好的設(shè)計課題是保證畢業(yè)設(shè)計高質(zhì)量的關(guān)鍵。橋型大致可分為梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋和組合式橋梁，很多學(xué)生在橋型選擇時往往不是根據(jù)地形地貌、地質(zhì)因素、通航要求等要素來進行考慮，而是看何種橋型好做，何種橋型畢業(yè)設(shè)計可以找到參考的模板來確定橋型[1]。導(dǎo)致大部分學(xué)生會選擇梁橋，且又以等截面或變截面連續(xù)梁橋為設(shè)計方案，而如斜拉橋、懸索橋、鋼架橋等有特色且實際工程使用較多的橋型卻很少學(xué)生會選擇。更甚者是由導(dǎo)師給定畢業(yè)設(shè)計的橋型方案，只要滿足教學(xué)大綱要求即可，往往會出現(xiàn)“假題真做”的形式，學(xué)生無法根據(jù)實際工程情況去選題設(shè)計。而且，有一些學(xué)生會照搬往屆畢業(yè)設(shè)計為模板，在修改一些數(shù)據(jù)之后變?yōu)榧河茫@就嚴重影響了學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計的態(tài)度，以及學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量，并對學(xué)生發(fā)揮創(chuàng)新性有著不好的影響。設(shè)計內(nèi)容較多，設(shè)計時間較少，結(jié)果華而不實。系統(tǒng)、全面的設(shè)計內(nèi)容固然可以使學(xué)生了解更多的設(shè)計知識，然而常規(guī)的設(shè)計周期為12周，相對設(shè)計內(nèi)容而言設(shè)計時間較少，加上部分學(xué)生對基礎(chǔ)知識掌握不牢靠，對繪圖的基本要求不熟悉。學(xué)生在完成了大量的設(shè)計內(nèi)容之后，可以呈現(xiàn)出很多所謂的設(shè)計成果，可是這些成果很多是華而不實，學(xué)生只是大概地理解設(shè)計內(nèi)容的原理，步驟，然而卻不能精通，如在施工圖的電繪電算過程中，一些學(xué)生只是知道計算出結(jié)果，卻不知道對錯，更不清楚原理。并且有些學(xué)生因為時間緊迫，一些設(shè)計成果并不是自己的[3]。原本是為了讓學(xué)生對橋梁設(shè)計有更深入地理解，卻并沒有達到畢業(yè)設(shè)計想要給學(xué)生的效果意義。指導(dǎo)老師經(jīng)驗不足，責任心不強。有些指導(dǎo)老師自身知識和指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計的經(jīng)驗不足，沒有給學(xué)生比較詳細，有效的解答，部分學(xué)生并沒有真正的理解設(shè)計的內(nèi)容，使得指導(dǎo)的效率比較低。也有些指導(dǎo)老師責任心不夠，沒有給學(xué)生進行全面的指導(dǎo)，或者直接由其他指導(dǎo)老師代為指導(dǎo)，指導(dǎo)過程把握不夠嚴格，學(xué)生對導(dǎo)師沒有信任感，對畢業(yè)設(shè)計也就缺乏上進心。再加上畢業(yè)設(shè)計一些標準不統(tǒng)一，導(dǎo)師要求不一樣，導(dǎo)師之間又不能及時的交流并向?qū)W生傳達修改意見，使得學(xué)生進行一定的計算之后又重新修改，拖慢了設(shè)計的進程，甚至在最后答辯之時因不同導(dǎo)師意見不同而影響學(xué)生的畢業(yè)答辯。畢業(yè)設(shè)計評價體系不夠科學(xué)，有效。目前畢業(yè)設(shè)計的成績是由指導(dǎo)教師評分，交叉評閱老師評分，答辯老師評分共同組成。但是往往最后的答辯評分所占比重過重，有些學(xué)生雖然設(shè)計的過程認真上進，卻因為最后答辯的表現(xiàn)不夠好沒有得到應(yīng)有的成績。并且，學(xué)生在中期檢查中，評閱老師往往只是檢查一下設(shè)計進度，并沒有對設(shè)計內(nèi)容進行細致的檢查詢問，很多問題在最后的答辯中才被發(fā)現(xiàn)，而這時學(xué)生并沒有時間和心思去修改，理解設(shè)計的內(nèi)容。同時也會出現(xiàn)一些學(xué)生抄襲，蒙混過關(guān)的現(xiàn)象。學(xué)生降低對畢業(yè)設(shè)計重要性的認識，也就降低了他們的創(chuàng)新性，降低了畢業(yè)設(shè)計對學(xué)生的意義。
二、對橋梁工程畢業(yè)設(shè)計的探討
延長畢業(yè)設(shè)計時長，優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容，選題要因材施教，學(xué)生自由選擇設(shè)計題目。為了讓學(xué)生更早進入狀態(tài)，對畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容有個更清晰的思路，做更充實的準備，可以在第七學(xué)期末將畢業(yè)設(shè)計的啟動時間提前一周到兩周，避免學(xué)生一直到畢業(yè)設(shè)計之后的一兩周還在迷茫，影響畢業(yè)設(shè)計的.進度[3]。合理地壓縮畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容，使學(xué)生在相對充足的時間內(nèi)，既能對該掌握的橋梁知識有個清楚地了解，又不至于在一些沒有意義的計算或者繪圖上耽誤時間精力。選題的時候，應(yīng)該因人而異，對于要讀研的學(xué)生來說，可以讓學(xué)生做一些跟研究生導(dǎo)師研究課題相關(guān)的設(shè)計方案，幫助學(xué)生更快地過渡到研究生的教育階段；而對于要從事工作的學(xué)生來說，可以結(jié)合工程實際來選擇設(shè)計方案[2]。如此，根據(jù)每個學(xué)生不同的情況，保證學(xué)生自由選擇適合自己的設(shè)計方案，讓學(xué)生可以“真題真做”，而不是由指導(dǎo)老師給定設(shè)計方案，限制學(xué)生的創(chuàng)新性。同時，設(shè)計的內(nèi)容，應(yīng)保證四年之內(nèi)沒有重復(fù)，防止學(xué)生照搬往屆的設(shè)計模板，影響畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量。畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)融入到平時的課時中去，加強學(xué)生電繪電算的能力。畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容較全面，對于部分學(xué)生來說，在規(guī)定的時間里，要將畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容很好地“消化吸收”比較困難。因此，在平時的課時中，授課老師應(yīng)該將畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容盡多地講到再加以強調(diào)，并以課后作業(yè)或者課程設(shè)計的形式讓學(xué)生提前理解畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容，讓學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計時更加有效，也增強了學(xué)生設(shè)計的信心，保障了設(shè)計的進度。還要加強學(xué)生對電腦軟件的學(xué)習使用，不論在今后的讀研還是工作中，專業(yè)相關(guān)的軟件使用是必不可少的，應(yīng)該在平時的課時安排中保證學(xué)生對橋梁專業(yè)軟件，如CAD，橋梁博士或Midas/Civil，有基本的繪畫，計算能力，再加上應(yīng)有的理論指導(dǎo)，讓學(xué)生不僅在做畢業(yè)設(shè)計時能順利進行，對學(xué)生今后的發(fā)展也是很有幫助的。
開展專題性講座，外聘科研、設(shè)計院、企業(yè)的高級工程技術(shù)人員進行指導(dǎo)[4，5]。在畢業(yè)設(shè)計開始前，進行中期，開展一些專題性的講座，既是拓寬學(xué)生的知識面，啟發(fā)學(xué)生的思維，讓學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計前有個較清晰地思路。又能讓學(xué)生在做設(shè)計過程中，及時解決所面臨的問題，對畢業(yè)設(shè)計的某些內(nèi)容有個更加充分的理解。聘請一些科研、設(shè)計院、企業(yè)的高級工程技術(shù)人員作為指導(dǎo)老師，再配合學(xué)院的教師聯(lián)合指導(dǎo)，及時掌握最新的工程設(shè)計實例，了解更新的計算方法，設(shè)計理論，規(guī)章規(guī)范，提高設(shè)計的效率和質(zhì)量。同時增加了學(xué)生對導(dǎo)師的信心，提高了學(xué)生設(shè)計的積極性，讓設(shè)計過程更有意義。提高老師的指導(dǎo)水平和責任心，加強教師間交流，規(guī)范設(shè)計要求，統(tǒng)一設(shè)計標準。在雙主體教育思想———“學(xué)生中心，教師主導(dǎo)”中[5]，指導(dǎo)老師起著重要的作用，老師的指導(dǎo)水平和責任心對學(xué)生完成較高質(zhì)量的畢業(yè)設(shè)計影響較大。因此，不僅是老師指導(dǎo)學(xué)生、管理學(xué)生，學(xué)生、學(xué)院也要對老師加以監(jiān)督約束，保證老師指導(dǎo)學(xué)生的時間量和指導(dǎo)效率。避免掛名指導(dǎo)老師的發(fā)生，切切實實的做到師生互動。老師跟學(xué)生之間不僅可以面對面交流，也可以通過網(wǎng)絡(luò)交流軟件進行隨時的指導(dǎo)[6]。此外，指導(dǎo)老師之間要加強交流，規(guī)范設(shè)計要求，統(tǒng)一設(shè)計標準，讓一些設(shè)計規(guī)范，設(shè)計參數(shù)等在師生們共同知曉、認可的情況下進行使用，并定期開展例會，及時解決各階段學(xué)生面臨的問題，統(tǒng)一應(yīng)對方法，切實有效地給予學(xué)生指導(dǎo)幫助。加強階段檢查，完善評價體系。
畢業(yè)設(shè)計的過程中，學(xué)生完成的進度和質(zhì)量，指導(dǎo)老師要進行階段性的檢查，可以三到四周作為一個階段，督促學(xué)生適當調(diào)整設(shè)計的進度，提高設(shè)計的質(zhì)量。同時，中期的指導(dǎo)老師交叉評閱應(yīng)較為重視，評閱老師既要檢查學(xué)生完成的進度，又要對學(xué)生進行小答辯，詢問學(xué)生對設(shè)計內(nèi)容的理解程度，保證學(xué)生獨立完成設(shè)計內(nèi)容，并對設(shè)計過程有著清晰的思路和理解，對學(xué)生中期就出現(xiàn)的問題進行及時督促改正。評價體系的完善關(guān)系著學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計的看法。首先，評分占比分配：指導(dǎo)老師占25%，考察學(xué)生的平時表現(xiàn)，完成的工作量和論文水平；交叉評閱占25%，考察學(xué)生的選題，設(shè)計態(tài)度，工作量，設(shè)計繪圖和計算內(nèi)容的理解程度等；答辯占50%，答辯評分不宜占比過高，防止因為學(xué)生答辯時的表達能力好壞而判斷學(xué)生設(shè)計水平。還要控制復(fù)答辯的人數(shù)，給學(xué)生造成適當?shù)膲毫�。同時，應(yīng)采取公開答辯的形式，讓其他學(xué)生參與答辯之中，認真旁聽并提問，通過師生互動，既活躍了氣氛，又引導(dǎo)學(xué)生更加重視畢業(yè)答辯[3]。
三、結(jié)束語
通過對橋梁畢業(yè)設(shè)計的認識和探討，能夠更好地發(fā)揮出畢業(yè)設(shè)計的作用，也能體現(xiàn)學(xué)校對人才培養(yǎng)的重視。將畢業(yè)設(shè)計不足之處大膽指出，對畢業(yè)設(shè)計認真探討尋找改良措施，是對師生的負責。學(xué)生也應(yīng)對基礎(chǔ)理論，專業(yè)知識，電繪電算，設(shè)計原則、方法、步驟，創(chuàng)新性思維等有個更清晰地理解掌握，樹立正確的設(shè)計思想和實事求是、認真嚴謹、勤奮耐勞、勇于創(chuàng)新的作風，為橋梁事業(yè)的發(fā)展獻出自己的一份力。
橋梁工程論文11
摘要：結(jié)合工程檢驗，闡述橋梁梁板預(yù)制過程中常見的一些問題，包括預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞、預(yù)制板梁梁體拱度偏大、成型梁板頂板厚度、預(yù)制梁板頂板裂縫、預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理以及橋梁過早承重問題，并提出有針對性的策略。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；梁板預(yù)制；解決措施
引言
橋梁梁板是橋梁工程中非常重要的承載結(jié)構(gòu)部分，梁板預(yù)制質(zhì)量的優(yōu)劣對于整個工程的質(zhì)量存在直接的影響，甚至會影響其使用壽命。因此，施工人員應(yīng)該重點分析橋梁建設(shè)施工的過程中所存在的一切問題，結(jié)合實際情況選擇最佳的處理措施，以全面提升橋梁工程的質(zhì)量，避免在運營中過度頻繁的維修，降低了運營維護費用。
1橋梁梁板預(yù)制概述
橋梁梁板是橋梁的重要承載結(jié)構(gòu)，其主要是由梁與板組合而來的，是一個一體的鋼筋混凝土板。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式可以分為梁板式肋形板與井字肋形板，在進行設(shè)計計算的過程中需要綜合考慮梁與板的體積綜合。梁板是由一個或者兩個梁與板組合而來，而其他的一些部分并不屬于該部分結(jié)構(gòu)。梁板主要指的是與梁平行重合的板與梁結(jié)構(gòu)部分。橋梁梁板在預(yù)制時也非常容易出現(xiàn)較為嚴重的質(zhì)量問題，嚴重地影響了整個橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
2橋梁梁板預(yù)制常見問題與解決對策
2.1預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞
梁板的孔道堵塞是非常常見的一個問題，一般在梁板預(yù)制的過程中就會出現(xiàn)，未能采取及時的處理措施給后續(xù)施工帶來巨大的麻煩，經(jīng)過工程實踐分析之后發(fā)現(xiàn)，孔道堵塞的形成原因是下面幾個：①波紋質(zhì)量較差，工程中大量的水泥漿堆積到管道內(nèi)；②操作不合理導(dǎo)致的波紋接頭不緊，在進行振搗施工的過程中造成的管道堵塞。此外，波紋管的接頭數(shù)量過多也是造成漏漿現(xiàn)象大量存在的主要原因。解決措施：在施工的過程中應(yīng)該仔細地進行波紋管的質(zhì)量檢查，其中必然要包括結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性。這樣才能確保波紋管施工的質(zhì)量達到工程的要求。安裝施工中，要仔細檢查管的接頭是否達到了設(shè)計的要求，質(zhì)量是否達標。鋼帶波紋管與塑料波紋管比較之后發(fā)現(xiàn)，后者其強度更高、質(zhì)量更佳，這主要是因為其可以更好地避免其內(nèi)部出現(xiàn)堵塞。施工人員要全面掌握設(shè)計圖紙的具體內(nèi)容，還要充分了解梁體結(jié)構(gòu)組成形式，將所有的鋼筋、梁型以及波紋管進行科學(xué)合理的布置。選擇合理的振搗、澆筑方式，或者選擇使用振搗棒聯(lián)合振搗設(shè)備來進行施工，這樣可以全面提升混凝土的密實度，還能夠提升振搗施工的質(zhì)量，從而可以有效避免混凝土施工出現(xiàn)裂縫的情況。梁板模板安裝結(jié)束之后，需要在管道內(nèi)部設(shè)置抽拔管，這樣就能夠避免管道發(fā)生堵塞的情況。波紋管的施工一般都是在施工現(xiàn)場來完成的，減小接頭數(shù)量能夠提升整體工程的質(zhì)量。
2.2預(yù)制板梁梁體拱度偏大
預(yù)制梁板安裝施工之前，非常容易出現(xiàn)跨中撓度較之設(shè)計參數(shù)高很多的情況。導(dǎo)致這種情況的主要原因在于張拉施工中，時間比較短，混凝土的強度難以達到設(shè)計方案的標準，或者是因為預(yù)應(yīng)力大于設(shè)計參數(shù)值。張拉施工完成之后，梁板的放置時間要超過預(yù)定的時間，混凝土就會出現(xiàn)收縮，拱度值會增大。收縮主要指的是在混凝土硬化的過程中出現(xiàn)體積縮小的情況，存在這種問題之后，預(yù)應(yīng)力會下降，導(dǎo)致了橋梁出現(xiàn)預(yù)拱度。混凝土徐變就是因為長期承受載荷所導(dǎo)致的，應(yīng)變時間過長，導(dǎo)致了混凝土徐變的出現(xiàn)。徐變現(xiàn)象造成了梁體結(jié)構(gòu)的預(yù)拱值增加將近1倍，對于該現(xiàn)象造成的`影響因素主要分為以下如下：應(yīng)力因素、環(huán)境因素以及內(nèi)在因素等等。如果工程實踐中，超張拉現(xiàn)象的存在，預(yù)拱度會持續(xù)增大。解決措施：施工過程中，應(yīng)該嚴格執(zhí)行相應(yīng)的施工規(guī)范與工藝技術(shù)參數(shù)，進而確定最為精確的張拉實踐。施工周期應(yīng)該結(jié)合實際情況進行確定，掌握好工程的工期與施工進度。只要是預(yù)制梁板存放時間超過了規(guī)定，必須要采取措施對整個梁體進行預(yù)壓控制。
2.3成型梁板頂板厚度問題
預(yù)制梁板的施工需要選擇使用一次性澆筑施工完成的技術(shù)來進行。澆筑的過程中，由于選擇使用的模型固定方式、內(nèi)部模型壓桿設(shè)置不合理等等因素都會導(dǎo)致最終的梁板厚度不合格，其主要表現(xiàn)的形式就是厚度不均勻，還有些是因為厚度不達標等造成的。為了有效地避免該問題的存在，應(yīng)該采取下面幾個控制措施：（1）保證坍塌度符合設(shè)計方案的要求。（2）選擇最佳的振搗處理方式，合理確定振搗時間。（3）選擇具備更高剛度的壓桿。
2.4預(yù)制梁板頂板裂縫
梁板預(yù)制的過程中，頂板會因為各種因素的影響而出現(xiàn)很多的裂紋，導(dǎo)致這種情況的因素比較多：①施工的過程中因為用水溫度以及水泥量存在較大的差異，導(dǎo)致了養(yǎng)生滯后，此時梁板會出現(xiàn)較大的裂紋；②橋梁施工中，夏季溫度會比較高，如果養(yǎng)護未能及時進行，會導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫；③施工中地基強度不足，橋梁很多部分因為受力不均勻的情況，此時導(dǎo)致局部位置出現(xiàn)不同程度的沉降，從而造成底板斷裂；④施工的過程中，由于選擇使用的塔吊以及堆碼存在不合理的情況，導(dǎo)致了受力支點不穩(wěn)定而出現(xiàn)的裂縫問題。在施工中，工程人員應(yīng)該結(jié)合實際情況來處理這些存在的問題，全面提升施工的安全性。解決措施：梁板預(yù)制過程中，施工人員需要結(jié)合工程成功經(jīng)驗以及現(xiàn)場環(huán)境來確定最佳的混凝土配比技術(shù)參數(shù)，更好地保證澆筑質(zhì)量和養(yǎng)護質(zhì)量。施工中，如果發(fā)現(xiàn)梁板頂板出現(xiàn)了裂紋，就要結(jié)合實際情況進行正確的評估，超過了標準的范圍就應(yīng)該合理采取措施進行處理，此時應(yīng)該將頂板裂紋全部鑿除，再進行補救，適當加入鋼筋結(jié)構(gòu)等。
2.5預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理
預(yù)制梁安裝的過程中，有一個極易被工程人員忽視的環(huán)節(jié)就是梁板頂面的質(zhì)量處理，梁板與板面的質(zhì)量直接受到頂板表面處理質(zhì)量的影響。如果不能及時采取措施來進行刷毛處理，就會導(dǎo)致橋面出現(xiàn)不同程度的損壞，這是因為橋梁在使用過程中會受到外部載荷的影響，連接性能難以滿足工程要求。解決措施：為了全面提升預(yù)制梁板的頂面平整性，需要保證梁板與板面連接穩(wěn)定，此時就需要對梁板頂板的表面進行刷毛處理，其深度尺寸應(yīng)該以石子露出3～5mm為最佳，然后就是對板面進行清理。鋼筋綁扎施工之前，板面與預(yù)制梁板的粗糙度與清潔性都要滿足工程質(zhì)量的要求。如果避免處理起來存在較大的困難，就需要將表面露出的水泥砂漿清理干凈，適當?shù)臅r候采用高壓水槍進行沖洗，保證徹底清理干凈。
2.6橋梁過早承重問題
先張法板梁預(yù)制安裝時，如果工程施工結(jié)束，但是預(yù)制梁板的板面并未形成一個整體的結(jié)構(gòu)形式，所以其承載性能就會比較低，此時如果橋面有過大的車輛載荷，導(dǎo)致了整個橋梁被損壞，安全性也會持續(xù)降低，橋梁過度損壞。解決措施：橋梁工程施工結(jié)束之后，梁板形成整體前，需要指定專人進行管理，嚴禁任何車輛行駛，必要時要與監(jiān)管部門協(xié)調(diào)管理。
3結(jié)語
綜上所述，橋梁梁板預(yù)制過程中還存在很多的質(zhì)量問題，在施工中需要正確分析這些存在的問題，采取積極的處理措施，全面提升工程質(zhì)量，實現(xiàn)更高的經(jīng)濟效益，保證橋梁運行的安全性。
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橋梁工程論文12
摘要：二十一世紀以來，我國各方面的進步十分迅速，公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進行，在公路橋梁的建造工藝當中，后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝發(fā)展進步更為明顯，具有更多的實際應(yīng)用效果，得到了更廣泛的應(yīng)用。然而，這種工藝并不是十分完美的，還存在一些值得考量的地方，需要進一步探究，使其發(fā)展的更加完美，更具實用性。因此，本研究對公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進行探討，提出筆者自己的一些粗淺的意見。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程后張法；預(yù)應(yīng)力；施工工藝
前言：
從建國以來，我國始終不忘投資發(fā)展的就是我國的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，因為這是一國發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分，而且是公路質(zhì)量把關(guān)的重要部分，因為公路橋梁可謂公路的咽喉。后張法預(yù)應(yīng)力這一工藝在進二十年中得到了廣泛的應(yīng)用，因為后張法預(yù)應(yīng)力工藝應(yīng)用于公路橋梁的建設(shè)不僅可以提高公路橋梁的承重能力，還能使建成的公路橋梁具有更長的服務(wù)年限。另一方面，跟其他的建造工藝相比，后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有更高的可操作性，對于環(huán)境的要求也不高，所以得到施工人員的青睞。而實際的效果也正如上所說的一樣，應(yīng)用此工藝的橋梁故障情況更少。因此，研究后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有極高的價值。
1.后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用
1.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝的材料的檢驗及試驗
后張法預(yù)應(yīng)力雖然對施工環(huán)境的要求并不高，但不代表其對材料的要求不高。相反，后張法預(yù)應(yīng)力對材料的質(zhì)量要求是很嚴格的，因此，在進行施工前必須對施工材料進行嚴格的檢測和試驗。必須要提及的是鋼絞線的驗收工作，這項工作必須細致地進行，成批地進行，同一種類的鋼絞線進行統(tǒng)一驗收，每一批的鋼絞線預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量要小于60t。另外，檢測的方法也有要求，由于橋梁工程使用的鋼絞線數(shù)量較多，不可能全面檢測，所以采用隨機檢測的方法抽查，但要保證每批材料中抽取的樣本數(shù)目不得少于三盤，然后根據(jù)要求，對其最大應(yīng)力、彈性模量等各方面的性質(zhì)進行檢測。另一方面還要對錨具、夾片進行檢測，檢測的方法是洛氏硬度實驗。在進行了一系列檢測之后，選取檢測合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構(gòu)件，再進行靜載錨固性能實驗，符合要求以后即可應(yīng)用于工程當中。
1.2鋼筋施工工藝及要求
鋼筋施工工藝是后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工過程的重要一環(huán)，在進行鋼筋施工前，要對鋼筋的強度、重量比等指標進行檢測，仍然采用部分抽查的方法，檢測合格之后才能在工程中應(yīng)用。施工的鋼材完成以上檢測之后，還要進行細節(jié)的處理，將銹蝕、油垢等污物除去，將彎曲處調(diào)直，再加工成需要的樣式，必要時還要進一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進行下料的操作，成為固化的組件后，再運送到橋梁建造工地進行組裝。組裝過程一般要在符合條件的臺座上進行，為確保模塊的定位準確，臺座兩側(cè)要有定位架，在鋼筋靠近模板的位置，要有保護墊，這樣才能保證鋼筋構(gòu)件的組合符合標準，組合完成后，檢測安裝是否符合要求，初步檢測其各方面的性能，符合要求后才能投入橋梁骨架的構(gòu)造使用之中。
1.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉操作及注意事項
所謂智能張拉，即是通過計算機控制來進行的張拉操作，整個過程是沒有人工過程參與的。后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉是一個完整的體系，該體系由三大部分組成，分別是：操作控制平臺、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統(tǒng)的可操作性極高，非常適合工程項目的應(yīng)用，能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認為操作比較復(fù)雜的操作，比如直接可以計算出張拉壓力值，比人工測量更方便、更準確；還可以將應(yīng)力數(shù)據(jù)直接繪制成表，節(jié)省人工耗費時間；還能自動控制油泵的進退油，使得油耗更小；另一方面，智能張拉能夠更好地實現(xiàn)這一操作的同步性，不會產(chǎn)生操作不同步而出現(xiàn)的協(xié)調(diào)性問題。智能張拉操作雖好，但也不是隨便就能夠完成的。在進行這一操作之前，要檢測張拉設(shè)備是否符合國標，還要配備滿足需要的千斤頂，一般是兩端同時進行張拉操作，智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統(tǒng)的另一點好處是，在張拉的過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方，系統(tǒng)能夠產(chǎn)生預(yù)警，從而告知操作人員出現(xiàn)的問題，使得問題得以及時解決。智能張拉操作的數(shù)據(jù)會由系統(tǒng)處理生成報告，及時反饋給操作人員，操作的完成度可以從中很好地體現(xiàn)出來。該操作完全由自動化機械與電腦系統(tǒng)配合完成，除了操作臺的工作人員外，張拉進行的場地中，人員最好不要入內(nèi)，以免產(chǎn)生不必要的危險。
2.后張法預(yù)應(yīng)力工藝的施工細節(jié)分析
2.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工前要做的準備
為了保證工程的施工連貫性，在進行后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工操作之前，要做好充分的準備工作，從橋梁的建造材料的選擇，到對施工設(shè)備的檢查；從所用到的零件的購買、檢查，到施工人員的安排以及責任的`劃分。我們必須做到的是在建造預(yù)算允許的情況下，使用材質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)的建造材料；施工設(shè)備及時做好檢修以及養(yǎng)護工作，以免在進行施工的過程中出現(xiàn)問題，影響工程的進度和質(zhì)量；需要用到的鋼材、零件也要仔細檢查，一些細節(jié)性的，比如上文提到的調(diào)直等操作，這里也不再多說，仍要注意；人員的責任劃分要到位，出現(xiàn)問題一定要追責，人員配置也要合理化，人員素質(zhì)也要過硬。
2.2后張法預(yù)應(yīng)力建造中預(yù)應(yīng)力施加順序的安排
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝雖然比較簡單易行，但還是有嚴格的操作順序的，尤其是施加預(yù)應(yīng)力這一過程，更有嚴格的操作次序。仍然要強調(diào)的是先進性圖紙的設(shè)計工作，圖紙不能夠是空中樓閣，一定要結(jié)合實際的情況進行設(shè)計，圖紙中有的地可能是沒有設(shè)計預(yù)應(yīng)力的，但是不能完全排除真正的施工過程不會出現(xiàn)應(yīng)力，所以還要提前做好準備，即，在圖紙并未要求的地方也仍然適當?shù)馗鶕?jù)估計情況施加一定的預(yù)應(yīng)力，這可以成為一定的緩沖。施加應(yīng)力時，要注意混凝土塊的承受應(yīng)力范圍，不可超過這一范圍，使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生損傷。一般情況下，先對靠近界面形心軸的鋼束進行張拉，再從大梁一端順次對固定在頂板上的鋼筋束。如果進行的不是兩側(cè)同時的張拉操作，那么在一端進行過張拉操作之后，也要對另一端進行相同的操作。另外，由于張拉操作是由千斤頂完成的，所以，千斤頂?shù)臄?shù)目也是決定張拉順序的又一條依據(jù)。
2.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝中預(yù)應(yīng)力的施加要求
施加預(yù)應(yīng)力是后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝的重要一步，在施加預(yù)應(yīng)力時，不可隨意施加，一定要根據(jù)具體的施工情況進行具體的操作，應(yīng)該在考察之后，先行繪制施工的圖紙，模擬施加預(yù)應(yīng)力的過程，確認施加方案正確無誤、行之有效之后，才能開始進行施加預(yù)應(yīng)力這一操作，操作的過程必須嚴格地按照提前預(yù)制以及修改后的圖紙進行操作。另一方面要注意的是，上文提到過兩端同時施加預(yù)應(yīng)力，這就要求兩端施加的力要完全相等，且不存在角度誤差，即兩個力的大小完全相同方向完全相反，否則可能會產(chǎn)生一定程度的形變，有可能成為橋梁的安全隱患。
結(jié)語
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝是當下公路橋梁建造過程中應(yīng)用最為廣泛的工藝，施工工藝隨著應(yīng)用的廣泛而更加嫻熟，這有可能產(chǎn)生不按照操作的規(guī)章進行施工的現(xiàn)象，另外還有可能產(chǎn)生因為工藝進步產(chǎn)生的變化沒有落實而帶來的麻煩，這就要求施工過程的相關(guān)監(jiān)督工作的嚴格執(zhí)行，為保證工程的質(zhì)量，要求工程嚴格按照施工要求進行建造，施工人員對工藝的變化要及時掌握，以免產(chǎn)生不便。在公路橋梁建設(shè)完成之后，及時進行工程的核驗，投入使用后，要定期進行橋梁的維修、養(yǎng)護工作，從而使橋梁延長使用壽命。
參考文獻
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作者:郝明星 單位:葛洲壩集團項目管理有限公司
橋梁工程論文13
道路橋梁的建設(shè)施工是我國交通正常運行的有力保障，相關(guān)施工單位要充分認識到道路橋梁施工對促進我國經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，結(jié)合道路橋梁施工的實際情況，提出合理科學(xué)的施工方案，重視對道路橋梁施工過程的管理，最大程度實現(xiàn)我國道路橋梁建設(shè)施工的社會效益和經(jīng)濟效益。相關(guān)負責人要重視道路橋梁的施工過程和施工質(zhì)量，從根本上提高道路橋梁的建設(shè)施工效率，促進我國道路橋梁規(guī)劃和建設(shè)工作的順利開展，為人們的日常生活和出行提供科學(xué)的保障。
1道路橋梁工程項目的現(xiàn)狀
近些年來，隨著社會的發(fā)展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設(shè)工程也越來越多。但是，很多施工企業(yè)為了實現(xiàn)利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設(shè)過程中對質(zhì)量的把控，導(dǎo)致我國道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無論是道路橋梁的結(jié)構(gòu)還是功能都不能滿足人們?nèi)粘５纳詈徒煌ㄐ枰�，不僅造成了一定的經(jīng)濟損失，而且很大程度上導(dǎo)致道路橋梁使用過程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財產(chǎn)安全。無論是相關(guān)建筑部門還是承建單位，都要重視我國道路橋梁施工過程中的工程質(zhì)量，對施工過程中的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的把控，避免因為工程質(zhì)量不達標造成的安全問題[1].
2道路橋梁施工中存在的問題
2.1施工管理組織混亂
目前，由于經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，人們對交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。
但是，由于相關(guān)部門對施工過程和施工進度缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關(guān)負責人不重視對施工人員專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致施工流程不規(guī)范，施工過程中存在諸多安全隱患，嚴重影響了道路橋梁的工程質(zhì)量和施工進度。
同時，由于道路橋梁的施工進度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設(shè)過程中需要對施工進度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過程中不重視施工進度，導(dǎo)致施工過程中的各項費用嚴重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過程中的經(jīng)濟損失。
2.2施工安全管理力度不夠
無論是相關(guān)部門還是工程負責人都要重視道路橋梁施工中的安全問題。但是，目前我國很多地方的道路橋梁工程施工過程中不重視對施工人員的安全管理，施工監(jiān)管力度不夠，造成工程施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關(guān)施工單位不重視對施工人員的職業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，導(dǎo)致施工人員安全意識薄弱，施工過程中不按照嚴格的施工流程進行操作，造成了施工過程中的各種問題。同時，一些施工企業(yè)為了降低成本，不重視對施工材料的.購買和施工過程的監(jiān)管，導(dǎo)致施工材料的質(zhì)量不達標，以及施工過程中的各項操作不符合相應(yīng)的施工標準等，造成道路橋梁工程施工過程中各項工程事故的發(fā)生[2].
2.3施工材料問題
施工材料是保證工程質(zhì)量的前提，相關(guān)負責人在道路橋梁施工過程中要重視對施工材料的購買和監(jiān)管。但是，很多施工企業(yè)為了降低施工成本，不重視對工程材料的采購，導(dǎo)致道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過程中不可或缺的重要建筑材料，鋼筋的腐蝕問題和混凝土自身的問題都可能導(dǎo)致橋梁道路施工中出現(xiàn)安全隱患。相關(guān)工程人員在施工材料的購買過程中，為了降低成本，所購買的材料不符合施工標準，都可能導(dǎo)致道路橋梁后期的裂縫、受損等，嚴重影響道路橋梁的整體工程質(zhì)量。
3道路橋梁建設(shè)施工管理優(yōu)化措施
3.1加強道路橋梁施工現(xiàn)場管理
相關(guān)負責人要重視道路橋梁施工現(xiàn)場的管理，以提高道路橋梁的施工質(zhì)量。道路橋梁的施工現(xiàn)場管理包括道路橋梁工程施工進度的控制和對道路橋梁施工過程的監(jiān)管。無論是工程相關(guān)負責人還是施工人員都要重視道路橋梁的施工進度，嚴格按照施工順序進行日常的施工。
同時，相關(guān)管理人員要重視在施工過程中對施工人員和負責人進行明確的分工，確保工程目標的實現(xiàn)，保證道路橋梁在預(yù)期的時間內(nèi)完成總的施工任務(wù)，最大程度降低施工成本，實現(xiàn)道路橋梁工程施工過程中的經(jīng)濟效益和社會效益。對道路橋梁施工過程的監(jiān)管，是指施工人員要嚴格按照道路橋梁的施工工序，對施工過程中的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的把控，避免施工過程中各種問題的出現(xiàn)，最大程度的保證工程質(zhì)量和效益[3].
3.2對道路橋梁施工質(zhì)量進行嚴格把控
道路橋梁的施工質(zhì)量直接決定了我國道路橋梁的施工水平和人們?nèi)粘５纳詈统鲂邪踩Ｒ虼�，無論是工程負責人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過程中對其施工質(zhì)量進行嚴格的把控。工程負責人要建立完善的工程質(zhì)量檢測機構(gòu)，并且注重工程質(zhì)量檢測設(shè)備的完善，確保道路橋梁的施工質(zhì)量，避免因工程質(zhì)量問題給施工企業(yè)帶來不必要的經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要對道路橋梁的各項施工工序進行嚴格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質(zhì)量不達標導(dǎo)致的安全隱患，提高我國道路橋梁的建設(shè)水平。
3.3加強對相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)
管理人員和施工人員的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能，直接影響了建筑工程的整體質(zhì)量和進度。相關(guān)部門應(yīng)該加強對管理人員和施工人員的專業(yè)技能的培養(yǎng)，培養(yǎng)他們的團隊意識和責任感，讓他們在施工過程中樹立安全意識和責任意識，保證道路橋梁工程的施工進度和施工質(zhì)量[4].
4結(jié)語
隨著社會的發(fā)展和城市化進程的加快，城市的日常規(guī)劃中離不開道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質(zhì)量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應(yīng)該加強對道路橋梁施工過程的管理，從根本上提高我國道路橋梁的施工進度和施工效率，促進人們?nèi)粘Ｉ钏降奶岣摺?/p>
參考文獻：
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[4]隆永成。道路橋梁施工管理優(yōu)化措施分析[J].有色金屬文摘，20xx（06）：100-101.
橋梁工程論文14
【摘要】隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平穩(wěn)步提高，我國汽車保有量增長迅速，各地城市化建設(shè)進程顯著加快，而交通運輸工程建設(shè)作為城市化基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施重要的先行者，成為時代發(fā)展不可或缺的一部分，但層出不窮的質(zhì)量安全事故，引發(fā)社會各界的普遍關(guān)注，不僅影響了交通建設(shè)事業(yè)的整體形象，更造成重大經(jīng)濟財產(chǎn)損失。因此，交通橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量成了廣大人民群眾的熱點關(guān)注，項目建設(shè)過程中的質(zhì)量控制也成了廣大交通橋梁工程從業(yè)人員肩上的責任。本文就交通橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督作初步探討，以給建設(shè)業(yè)界作一些啟示。
【關(guān)鍵詞】交通橋梁工程監(jiān)督；建設(shè)質(zhì)量；質(zhì)量控制；工程質(zhì)量監(jiān)督
引言
交通橋梁工程建設(shè)在交通運輸工程建設(shè)中具有獨特的位置，作為連接公路、城市間的重要紐帶，橋梁是不可或缺的組成部分，是實現(xiàn)交通往來便利的重要途徑，橋梁工程某個施工部位或構(gòu)件出現(xiàn)質(zhì)量隱患，將造成重大經(jīng)濟損失，甚至造成不可挽回的嚴重后果，因此，作為交通運輸監(jiān)督部門應(yīng)加強對橋梁工程建設(shè)過程中質(zhì)量的監(jiān)管，以保證工程建設(shè)整體的質(zhì)量。
1橋梁工程制度化管理體系
橋梁工程建設(shè)進度受諸多因素影響，如天氣、原材料質(zhì)量與供應(yīng)、施工作業(yè)人員素質(zhì)等，為確保不受客觀因素影響導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，需要一系列管控措施進行監(jiān)督管理。
1.1建立健全、運行有效的質(zhì)量保證體系
交通橋梁工程項目中標企業(yè)在簽訂合同后方能進場，并須根據(jù)《投標合同》要求，對報備的關(guān)鍵崗位技術(shù)人員及管理人員進行培訓(xùn)上崗。由于橋梁工程獨特的專業(yè)性和復(fù)雜性，須對施工、監(jiān)理企業(yè)從業(yè)人員進行必要的`崗位考核，通過考核方能上崗。1.1.1關(guān)鍵崗位技術(shù)人員履約。監(jiān)督管理建設(shè)單位須按投標文件、合同文件對監(jiān)理、施工企業(yè)關(guān)鍵崗位人員進行不定期的履約檢查，建立簽到和請假制度，杜絕掛證等行為；須要求監(jiān)理企業(yè)制定《監(jiān)理實施細則》進行監(jiān)理活動，并建立旁站及巡查制度；要求施工企業(yè)按項目實際需要制定《施工組織設(shè)計》等，并切實按此工作、管理制度執(zhí)行。須督促和配合監(jiān)理企業(yè)和施工企業(yè)按《工地試驗室管理辦法（試行）》規(guī)定建立“監(jiān)理中心試驗室”和“施工工地試驗室”，合理配備和挑選認真、負責的試驗室主任和試驗檢測人員，并確保其環(huán)境條件滿足檢測工作要求。1.1.2儀器設(shè)備管理。建設(shè)單位須對監(jiān)理、施工企業(yè)對《投標文件》承諾的儀器設(shè)備等進行一一對應(yīng)檢查，并督促和指導(dǎo)監(jiān)理、施工企業(yè)對儀器設(shè)備、含拌和場（站）建設(shè)等向技術(shù)監(jiān)督部門申請進行儀器校準標定，標定合格的檢測檢驗儀器方能向當?shù)刭|(zhì)監(jiān)機構(gòu)提交《工地試驗室報備方案》，報備須經(jīng)當?shù)刭|(zhì)監(jiān)機構(gòu)審批后方能進行日常試驗檢測檢驗工作。建立儀器設(shè)備使用臺賬管理制度，以備查驗。
1.2橋梁工程原材料及外購預(yù)制構(gòu)件的管理制度
施工企業(yè)須對進出庫的原材料及預(yù)制構(gòu)件進行臺賬登記管理。對入庫前的每一批次原材料及預(yù)制構(gòu)件由施工工地試驗室進行自檢，監(jiān)理中心試驗室進行抽檢，自檢及抽檢合格的產(chǎn)品方能登記入庫。并對于出庫原材料及預(yù)制構(gòu)件的使用作詳細登記。對外購預(yù)制構(gòu)件須送有資質(zhì)檢測的機構(gòu)進行各種必要的檢測試驗，并取得試驗報告方可入庫管理，對于不合格的預(yù)制構(gòu)件必須進行退場處理，并列入臺賬管理，嚴禁瞞報，嚴禁違規(guī)使用。
1.3橋梁工程施工前技術(shù)性準備
項目施工前，建設(shè)單位須組織參建各方對設(shè)計圖紙進行會審，針對施工設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的問題進行技術(shù)性研討及修復(fù)更正，設(shè)計企業(yè)對設(shè)計圖紙進行設(shè)計分析。監(jiān)理、施工企業(yè)須對設(shè)計圖紙的測量參數(shù)等進行復(fù)測性驗證，掌握導(dǎo)線點等重要參數(shù)資料，以確保工程施工的準確性。
2橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)督控制
基樁施工過程的監(jiān)督管理：基樁是橋梁的基礎(chǔ)，進行橋梁基樁工程施工需注意以下幾點：（1）基樁施工前應(yīng)先確認基樁設(shè)計圖紙測量數(shù)據(jù)，進駐施工機械，查閱圖紙會審資料、水位地質(zhì)資料和工程地質(zhì)資料等，以保證基樁樁位放線施工及成樁位置準確性。（2）基樁成孔后及時檢查各項數(shù)據(jù)，如樁徑、樁底標高、樁底滲水量等，檢測合格后做好原始記錄存檔，同時做好樁底留樣保存工作，以備查驗。（3）鋼筋籠的焊接及綁扎須規(guī)范，須按圖施工，要及時清除焊渣，鋼筋籠下放后須注意垂直度等。（4）灌注水下混凝土時嚴禁中途停止施工，防止離析，防止出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。
3立柱、蓋梁施工的監(jiān)督管理
3.1模板的入場和使用
立柱、蓋梁模板進場后，須按要求完成登記入場程序，經(jīng)監(jiān)理單位驗收合格方可使用，對應(yīng)設(shè)計圖紙尺寸要求，需要進行二次加工的盡快完成加工，報監(jiān)理組審核驗收，嚴把加工質(zhì)量關(guān)，模板精度要達到規(guī)范要求。對于合格的模板進行必要的保養(yǎng)，合理堆放。模板使用前應(yīng)對立柱、墩身的垂直度、尺寸等各項指標進行復(fù)測。模板安裝、混凝土澆筑等重要工序須有監(jiān)理人員旁站，施工作業(yè)過程中應(yīng)架設(shè)儀器全程監(jiān)測垂直度等施工環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員須重點對鋼筋保護層設(shè)計值、尺寸、垂直度等重要指標的監(jiān)控。
3.2澆筑施工管理
進行連續(xù)澆筑混凝土的柱、墩等重要節(jié)點施工，監(jiān)理人員須進行全過程旁站，對混凝土坍落度等指標進行抽檢。監(jiān)理人員須嚴格要求施工作業(yè)人員按規(guī)范進行混凝土澆筑施工，施工期間嚴禁中途停工，防止出現(xiàn)安全質(zhì)量事故�；炷脸跄诤箜毑捎帽∧せ蛲凉げ几采w保溫灑水養(yǎng)護，以保證構(gòu)造物的混凝土質(zhì)量。
3.3模板的保養(yǎng)
模板拆除須仔細、輕放，施工作業(yè)人員在模板拆除后及時進行清理、維修和保養(yǎng)，保證模板完好狀態(tài)；嚴格控制立柱、蓋梁拆模時間；對于嚴重變形或損壞無法修復(fù)的模板須停用并辦理停用登記。
4預(yù)制梁板的監(jiān)督管理
4.1模板的選用
鋼模板具備周轉(zhuǎn)次數(shù)多、不易變形、優(yōu)質(zhì)平整度等特點，應(yīng)優(yōu)先采用鋼模板。
4.2鋼筋加工與安裝
在鋼筋加工過程中，須嚴格按施工設(shè)計圖要求尺寸進行加工，在安裝鋼筋過程中，需要根據(jù)設(shè)計的詳細要求開展鋼筋的焊接和綁扎。焊縫須滿足飽滿度要求，鋼筋的焊接不能存在咬邊和燒傷現(xiàn)象，焊渣須清除干凈，鋼筋安裝須注意確定鋼筋保護層設(shè)計值，防止出現(xiàn)錯誤。
4.3預(yù)制梁混凝土澆筑
澆筑預(yù)制梁混凝土須根據(jù)施工的相應(yīng)規(guī)范作業(yè)，保證混凝土的和易性、水灰比、塌落度以及拌合性，澆筑過程嚴禁停工、嚴禁現(xiàn)場改變水灰比；混凝土澆筑完成后須注意及時覆蓋養(yǎng)生。
5橋面鋪裝的監(jiān)督控制
橋面鋪裝鋼筋綁扎好后應(yīng)徹底清理灰塵、雜物和積水等，在澆筑鋪裝層混凝土前須及時檢測到場混凝土的塌落度等重要指標，確�，F(xiàn)澆混凝土與梁板的接觸面良好后方可進行工序作業(yè)，施工過程中須隨時檢測橋面鋪裝平整度、橫坡等各項指標能滿足設(shè)計要求。鋪裝層澆筑完成后須對橋面進行封閉，安排專人及時覆蓋麻袋或土工布定期進行養(yǎng)護，并設(shè)置交通管制區(qū)，禁止行人、車輛等進入，以免破壞混凝土外觀及其質(zhì)量。
6伸縮縫的監(jiān)督控制
在橋梁施工建設(shè)中，伸縮縫直接影響到橋梁工程質(zhì)量以及其使用壽命。
6.1材料選定
必須選擇正規(guī)廠家型鋼且產(chǎn)品經(jīng)檢定合格方可進行施工，合格的型鋼是質(zhì)量的根本。
6.2施工過程的監(jiān)控
�。�1）切縫：根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣，鋸縫應(yīng)整齊、順直。切縫后應(yīng)立即將粉塵清除干凈，對預(yù)埋鋼筋進行除銹處理；開槽后應(yīng)禁止車輛通行，禁止施工人員及其它人員在槽兩側(cè)邊緣踩踏，以免影響混凝土施工質(zhì)量。（2）型鋼安裝：安裝前檢驗槽內(nèi)是否清理干凈，橋梁支座間須清理干凈；為確保質(zhì)量，在型鋼定位前進行平直度檢查，在安裝過程中時常進行順直度及平整度檢查，型鋼安裝完成后檢查平整度和順直度，對于不符合設(shè)計要求的必須進行返工處理；型鋼定位后采用分段點焊加固，以免型鋼過熱發(fā)生微量變形影響安裝質(zhì)量，焊接須采用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，確保焊接質(zhì)量。
6.3養(yǎng)護混凝土
混凝土到達初凝期后須灑水并覆蓋麻袋或土工布及時進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期間須設(shè)立交通管制區(qū)封閉交通，嚴禁車輛、行人通行，以免破壞外觀及混凝土質(zhì)量。
6.4橡膠條安裝
混凝土達到設(shè)計強度的50％后安裝橡膠條。安裝前應(yīng)將縫內(nèi)清理干凈，以免影響混凝土的伸縮性。橡膠止水條安裝應(yīng)平整、長度適當，并做到整潔、外表美觀和順暢。型鋼間隙的確定既要考慮安裝時溫度，又需考慮橋梁實際伸縮量和設(shè)計伸縮量的差值，當實際伸縮量比設(shè)計伸縮量小時，可考慮適當調(diào)小型鋼間隙，反之，可考慮適當加大型鋼間隙。
7總結(jié)
綜上所述，在交通橋梁工程建設(shè)過程中，日常監(jiān)督活動是必要的，是不可或缺的，是質(zhì)量保證體系控制重要的技術(shù)監(jiān)控手段，完善的監(jiān)督管理體系能為項目的整體質(zhì)量保駕護航，將項目建設(shè)監(jiān)督管理與創(chuàng)新的施工工藝相結(jié)合，可使項目建設(shè)質(zhì)量與效益同步。
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橋梁工程論文15
城市化進程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對外擴張和郊區(qū)城市化進程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項目，可以說，是推進城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運輸紐帶，正因為建設(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點問題。
1 市政道路橋梁工程施工的特點
1.1 準備期短，開工急
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項目，通過市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時期內(nèi)全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環(huán)節(jié)來不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個施工環(huán)節(jié)，以至上一個環(huán)節(jié)無法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。
1.2 施工場地狹窄，動遷量大
城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項目需要經(jīng)過城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導(dǎo)致市政道路進度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。
1.3 地下管線復(fù)雜
城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進行道路工程建設(shè)過程中，地下常常會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導(dǎo)致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時也增加了不少的額外投資。
1.4 原材料投資大
城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場運距。
2 市政道路橋梁工程的質(zhì)量通病及成因
2.1 橋梁裂縫
在進行市政道路橋梁施工時，會使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。
2.1.1 溫度應(yīng)力不適宜。進行混凝土澆筑的時候，需要掌握好時間，特別是施工的.初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無法快速散發(fā)，這就導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部溫度過高。而進行拆模時，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會形成膨脹應(yīng)力。
2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土時，就會形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進行預(yù)應(yīng)力管道施工時，如果不能嚴格控制好放線精確度，就會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計算上的差錯造成的問題，預(yù)應(yīng)力筋實際位置和設(shè)計位置產(chǎn)生了偏差，預(yù)應(yīng)力突變會埋下安全隱患。
2.2 鋼筋銹蝕
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個工程的壽命。
當前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個普遍存在難題，需要不斷在施工中進行有效破解，通過總結(jié)其成因大體如下：
原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問題。
2.3 堿蝕問題
堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路橋梁工程施工的控制措施
3.1 橋梁工程
3.1.1 橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的相關(guān)規(guī)定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的0.2%以內(nèi)即可，但是不能超過 20mm.進行建設(shè)時，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進行一次有效更正。當發(fā)現(xiàn)問題時，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲�？刂撇僮髌脚_水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。
3.1.2 控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實際操作中，有一些標高和貫入度可以進行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現(xiàn)場送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會發(fā)生樁位走動現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進行拔樁，這時要事先預(yù)留移動量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 設(shè)計質(zhì)量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設(shè)計投入，通過限額設(shè)計保證質(zhì)量，可以通過全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個設(shè)計方案，然后進行合理優(yōu)化組合，達到設(shè)計環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
3.2.2 測量控制。對沉降觀測點布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點和實際地質(zhì)情況，通過嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進行預(yù)埋時，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測，標準的尺度要離開地面或墻面。
監(jiān)測點設(shè)置多數(shù)處于樁基上方，假如出現(xiàn)了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設(shè)一個監(jiān)測點，這樣才能確保不出現(xiàn)變形現(xiàn)象。組網(wǎng)觀測在基準點上進行，進一步增強網(wǎng)可靠性。
3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據(jù)實際情況進行施工，石灰穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進行有效控制使用，多數(shù)情況下，后期要使用平地機刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩(wěn)定性，終壓時間上要進行較好的控制，壓實時使用振動方式，進一步提高路基路面壓實效果。
參考文獻
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