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網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)在鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用探究論文
0引言
網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)理論是隨著信息通信技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的一種重要經(jīng)濟(jì)思想，而鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)是一種通信技術(shù)，因此研究網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)的作用具有重要的現(xiàn)實(shí)和理論意義。能夠更好地利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來管理鐵路工務(wù)信息系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)鐵路工務(wù)信息系統(tǒng)的升級(jí)與創(chuàng)新，整合各地區(qū)鐵路工務(wù)信息系統(tǒng)的兼容，更好服務(wù)于客戶。
1網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)概述
1.1網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)定義
網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和路徑依賴有著密切的關(guān)系。在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，路徑依賴是指人類社會(huì)中的技術(shù)演進(jìn)或制度變遷均有類似于物理學(xué)中的慣性，即一旦進(jìn)入某一路徑(無論是“好”還是“壞”)就可能對(duì)這種路徑產(chǎn)生依賴。路徑依賴是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)在社會(huì)技術(shù)演化領(lǐng)域的一個(gè)特例，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了比路徑依賴更復(fù)雜的關(guān)系—網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)所關(guān)注的是信息通信技術(shù)(Information and Communication Technology, ICT)。因此，學(xué)者最初將網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)定義為ICT產(chǎn)品所表現(xiàn)出的一種需求方規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，即使用一種產(chǎn)品的人數(shù)越多，該產(chǎn)品的價(jià)值越大，從而吸引更多的人購(gòu)買和使用它。后來，學(xué)者將網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)定義為行為人之問的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
1. 2網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)分類
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中用戶之問連接方式的不同，網(wǎng)絡(luò)可以分為直接網(wǎng)絡(luò)和間接網(wǎng)絡(luò)。直接網(wǎng)絡(luò)是指市場(chǎng)中的用戶通過使用水平兼容的產(chǎn)品以某種方式直接地連接在一起。間接網(wǎng)絡(luò)是指市場(chǎng)中的用戶通過使用垂直兼容的產(chǎn)品，購(gòu)買互補(bǔ)產(chǎn)品間接地連接在一起。Katz和Shapiro將間接網(wǎng)絡(luò)稱為硬件—軟件范式。
1. 2.1直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)(Direct network effect)指某產(chǎn)品使用者的效用隨著本產(chǎn)品使用人數(shù)的增加而增多，它出現(xiàn)在直接網(wǎng)絡(luò)中，直接網(wǎng)絡(luò)由使用水平兼容的產(chǎn)品的用戶構(gòu)成。最為典型的是通信產(chǎn)業(yè)由消費(fèi)者需求之問的相互依賴而產(chǎn)生的邊際收益遞增的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。此外，鐵路以及軟件也具有直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
1.2.2間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
Katez和Shapiro最先將間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)描述為隨著某產(chǎn)品使用者數(shù)量的增加，其互補(bǔ)品種類會(huì)變得更為豐富，且價(jià)格更低。此后，間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)被定義為:消費(fèi)某種網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品所獲得的價(jià)值隨著與該產(chǎn)品相兼容的互補(bǔ)品種類的增加而增加，這種互補(bǔ)品之問的關(guān)系被稱為硬件/軟件范式，其中基礎(chǔ)產(chǎn)品被稱為硬件，輔助產(chǎn)品被稱為軟件，硬軟件被統(tǒng)稱為系統(tǒng)產(chǎn)品間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)(Indirect network effects)。間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)主要產(chǎn)生于基礎(chǔ)產(chǎn)品和輔助產(chǎn)品之問技術(shù)上的互補(bǔ)性，這種互補(bǔ)性導(dǎo)致了產(chǎn)品需求上的相互依賴性，即用戶使用一種產(chǎn)品的價(jià)值取決于該產(chǎn)品互補(bǔ)品的數(shù)量和質(zhì)量，一種產(chǎn)品的互補(bǔ)品越多，那么該產(chǎn)品的市場(chǎng)需求也就越大。其與直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的差別在于消費(fèi)者所獲得的效用并不直接依賴于該產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模(購(gòu)買同類或兼容產(chǎn)品的消費(fèi)者數(shù)量之和)，而是間接依賴于其互補(bǔ)品的種類與數(shù)量，直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來源于消費(fèi)者需求之問的互補(bǔ)性，而間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)則來源于產(chǎn)品需求的互補(bǔ)性。
1.3網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的作用
網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的存在，尤其是未被市場(chǎng)機(jī)制化的“直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的存在，催生了外部性，即消費(fèi)者對(duì)于網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)品的消費(fèi)行為會(huì)給其他消費(fèi)者帶來“正外部性”。而當(dāng)這種正外部性的行為未得到補(bǔ)償或鼓勵(lì)時(shí)，造成網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的最優(yōu)消費(fèi)者數(shù)量低于實(shí)際消費(fèi)者數(shù)量，于是導(dǎo)致“市場(chǎng)失靈”。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會(huì)使技術(shù)產(chǎn)生冒尖現(xiàn)象(Tipping)，即擁有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)最終會(huì)贏者通吃，形成單一標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)問微小的技術(shù)差異通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)放大后反映在市場(chǎng)上，最終可能決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)使技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鎖定產(chǎn)生路徑依賴，即一旦某技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被廣泛采納，正反饋機(jī)制、收益遞增以及消費(fèi)者轉(zhuǎn)移成本都可能促進(jìn)市場(chǎng)鎖定(Lock-in)此標(biāo)準(zhǔn)，即使有更優(yōu)異的標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)也難以將其替代，因此對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的追逐和控制成為主要競(jìng)爭(zhēng)策略之一。
2鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)
鐵路工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的重要單位之一，專門負(fù)責(zé)鐵路線路、橋涵、隧道及相關(guān)設(shè)備的保養(yǎng)與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕及道砟等的維修和養(yǎng)護(hù)。此外，鐵路巡道、鐵路道口的看守都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，鐵路工務(wù)部門也開始加大信息化建設(shè)力度。
2. 1鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)現(xiàn)狀
自20世紀(jì)初開始，鐵道部就對(duì)鐵路工務(wù)管理實(shí)施了信息化管理，PWMIS是由鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部組織，由鐵道部信息技術(shù)中心牽頭，在各局工務(wù)專家的支持下研發(fā)的覆蓋鐵道部—鐵路局—工務(wù)段三級(jí)工務(wù)管理部門的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理信息系統(tǒng)。2002年5月，PWMIS(一期)應(yīng)用軟件通過了鐵道部運(yùn)輸局組織的技術(shù)評(píng)審;2004年，PWMIS系統(tǒng)通過了鐵道部科技司組織的技術(shù)評(píng)審;2007年初開始在全路進(jìn)行PWMIS工程建設(shè)，各鐵路局(鐵路公司)信息所(處)進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)版本數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用程序安裝實(shí)施，工務(wù)項(xiàng)目組在全路進(jìn)行了PWMIS系統(tǒng)使用培訓(xùn)工作。
PWMIS 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用BEA公司的WebLogic Server作為Web服務(wù)器，此中問件服務(wù)器是世界一流、行業(yè)領(lǐng)先的應(yīng)用服務(wù)器，目前已廣泛應(yīng)用于電信、郵政體系的B/S系統(tǒng)中。開發(fā)平臺(tái)采用BEA WebLogic Workshop，此平臺(tái)能夠提供統(tǒng)一、簡(jiǎn)化、可擴(kuò)展的開發(fā)環(huán)境，有利于加快基于J2EE標(biāo)準(zhǔn)的Web開發(fā)效率。作為一個(gè)公共平臺(tái)，其模式在全路工務(wù)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。各地鐵路工務(wù)段根據(jù)實(shí)際情況開發(fā)了多個(gè)不同的工務(wù)管理信息系統(tǒng)。例如，濟(jì)南鐵路局的施工計(jì)劃管理信息系統(tǒng)、鐵路工務(wù)安全與生產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理信息系統(tǒng)、鐵路局雨量檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)(工務(wù)段專用);臨沂工務(wù)段的施工管理系統(tǒng)、維修管理信息系統(tǒng)、鋼軌重傷傷損處理系統(tǒng)等。
現(xiàn)行的鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)(PWMIS)以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及竣工資料作為數(shù)據(jù)源，構(gòu)建了一個(gè)覆蓋鐵道總公司、鐵路局、工務(wù)段的鐵路工務(wù)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以工務(wù)設(shè)備管理為主體業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用平臺(tái)。其主要功能集中于工務(wù)設(shè)備、狀態(tài)的管理和數(shù)據(jù)傳輸?shù)�，辦公自動(dòng)化方面的應(yīng)用較少，更多地側(cè)重于靜態(tài)設(shè)備和圖表數(shù)據(jù)管理，缺少現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備檢測(cè)、信息監(jiān)測(cè)功能，不能及時(shí)實(shí)現(xiàn)，有序的動(dòng)態(tài)管理。
2. 2國(guó)內(nèi)外鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)比較
國(guó)外鐵路很少有專門的工務(wù)管理信息系統(tǒng)，而是包括工務(wù)和電務(wù)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理。從各國(guó)鐵路工務(wù)管理側(cè)重點(diǎn)上，可以分為兩類，即側(cè)重于鐵路軌道養(yǎng)護(hù)的軌道管理信息系統(tǒng)和側(cè)重于所有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備管理的系統(tǒng)訓(xùn)。資料分析顯示，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在鐵路管理信息系統(tǒng)方而還有很大差距。
本文著重分析如何利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來減少這些差距，從而提高我國(guó)鐵路工務(wù)段管理信息系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。
3網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)在鐵路管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用
網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)如果不能夠內(nèi)化，可能產(chǎn)生外部性，從而造成市場(chǎng)失靈，但是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的存在同樣可以產(chǎn)生冒尖現(xiàn)象。而在鐵路工務(wù)段的管理信息系統(tǒng)中既可以利用直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)又可以利用間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來提高管理信息系統(tǒng)的運(yùn)作效率。此外，可以利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)在創(chuàng)新方面的影響，開發(fā)出具有更多功能模塊的管理信息系統(tǒng)，從而通過不斷創(chuàng)新來優(yōu)化鐵路管理信息系統(tǒng)的運(yùn)作。
我國(guó)各地方鐵路局都有自己的鐵路管理信息系統(tǒng)，但尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此可以利用鐵路信息系統(tǒng)的直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，也即當(dāng)使用國(guó)家統(tǒng)一鐵路信息系統(tǒng)的地方鐵路局增加到一定數(shù)量時(shí)，就會(huì)形成正反饋，從而吸引更多鐵路局使用統(tǒng)一的鐵路信息系統(tǒng)。因此，需要鼓勵(lì)各鐵路局使用同樣標(biāo)準(zhǔn)的管理信息系統(tǒng)。
國(guó)家鐵路總公司可以利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)帶來的正反饋，吸引更多的地方鐵路局使用統(tǒng)一的鐵路管理信息系統(tǒng)。顯然，產(chǎn)生正反饋需要一定的條件，即使用此信息管理系統(tǒng)的鐵路局?jǐn)?shù)量達(dá)到安裝基礎(chǔ)量(在某一時(shí)刻使用國(guó)家鐵路管理信息系統(tǒng)的地方鐵路局總數(shù)量)。達(dá)到安裝基礎(chǔ)量時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，進(jìn)而增加每個(gè)地方鐵路局的價(jià)值，進(jìn)一步吸引其它地方鐵路局使用國(guó)家統(tǒng)一的管理信息系統(tǒng)，從而形成一種良性循環(huán)。隨著使用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鐵路管理信息系統(tǒng)地方鐵路局的增加，勢(shì)必減少了使用各自管理信息系統(tǒng)的鐵路局?jǐn)?shù)量。因此，因此國(guó)家鐵路總公司采取一定的措施，就能吸引其它鐵路局使用該信息系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的存在能給新加入的鐵路局帶來更多益處。
針對(duì)我國(guó)鐵路管理信息系統(tǒng)中GIS使用還未普及的情況，可以利用間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來整合現(xiàn)有鐵路管理信息系統(tǒng)，即縱向一體化。對(duì)于沒有使用GIS的鐵路局，可以通過技術(shù)創(chuàng)新，將GIS的功能模塊加入到現(xiàn)有鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)中，形成一體化的管理信息系統(tǒng)。同樣，對(duì)于我國(guó)鐵路信息系統(tǒng)模塊功能不全，不能動(dòng)態(tài)監(jiān)控軌道、橋梁以及隧道等鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的情況，可不斷加入相應(yīng)的功能模塊，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的全面監(jiān)控、維修、保養(yǎng)以及決策支持等。
顯然，無論是建立統(tǒng)一的鐵路管理信息系統(tǒng)，還是通過縱向一體化實(shí)現(xiàn)GIS的整合，以及開發(fā)新的功能模塊，都離不開創(chuàng)新，而網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對(duì)創(chuàng)新有著顯著影響。一方面，建立國(guó)家統(tǒng)一的鐵路管理信息系統(tǒng)，需要通過創(chuàng)新以滿足各地方鐵路局的需求;另一方面，當(dāng)國(guó)家建立統(tǒng)一的鐵路信息系統(tǒng)后，部分鐵路可能不愿意改變現(xiàn)狀，不利于鐵路管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)新。
4結(jié)語(yǔ)
網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)起源于信息通信技術(shù)，在技術(shù)使用過程中，隨著使用者數(shù)量的增加，每個(gè)使用者得到的價(jià)值也將會(huì)增加。鐵路管理信息系統(tǒng)同樣存在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。本文通過論述直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，指出網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的不同作用;分析國(guó)內(nèi)鐵路信息系統(tǒng)的發(fā)展，對(duì)比了國(guó)內(nèi)外鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀;在此基礎(chǔ)上，分析了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)如何影響鐵路信息系統(tǒng)的發(fā)展。本文認(rèn)為，可吸引部分地方鐵路局使用統(tǒng)一的鐵路管理信息系統(tǒng)，當(dāng)達(dá)到安裝基礎(chǔ)量后就可以利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)鐵路管理信息系統(tǒng)的統(tǒng)一。
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