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物流項目管理時間、質(zhì)量和成本的關(guān)系論文
摘要：物流項目管理中時間、質(zhì)量、成本三要素之間的關(guān)系，三者對項目管理的影響因素分析，實現(xiàn)客戶的具體物流需求，實現(xiàn)物流項目管理中資源的優(yōu)化配置。
關(guān)鍵詞：物流項目；項目管理；時間；質(zhì)量；成本
物流項目是為了實現(xiàn)客戶的具體物流需求，整合優(yōu)化配置相應(yīng)的資源，達到物流流程優(yōu)化、高效、綜合成本低等結(jié)果，實現(xiàn)產(chǎn)品的運輸、倉儲等一系列的流通活動。
1時間、質(zhì)量、成本解析
時間、質(zhì)量、成本這三個要素簡稱TQC，作為項目管理的三個重要因素，三者相互依存又相互影響。實現(xiàn)項目管理的成功，首先分析時間、質(zhì)量、成本三個基本要素：（1）時間是指項目進度計劃，進度不僅規(guī)定完成項目范圍內(nèi)所有工作需要的時間，也規(guī)定每個或階段活動的具體開始和完成時間。項目中的活動是根據(jù)工作范圍確定，在確定活動的開始和完成時間時需要考慮對整體項目運營效果的影響。當(dāng)項目偏離規(guī)劃時，有效的時間管理應(yīng)該階段性的及時糾偏，調(diào)整控制。（2）質(zhì)量是指項目滿足明確或隱含需求的程度結(jié)果。一般通過工作范圍中的交付物標(biāo)準(zhǔn)來明確定義，包括各種特性及這些特性需要滿足的要求。質(zhì)量對項目的運營過程有明確要求，規(guī)定應(yīng)該遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，有效執(zhí)行質(zhì)量所規(guī)定的內(nèi)容。（3）成本指完成項目需要的所有資源及費用，包括人力成本、原材料、設(shè)備租金、分包成本和咨詢成本等。項目的總成本以預(yù)算為基礎(chǔ)，項目結(jié)束時的最終成本應(yīng)控制在預(yù)算內(nèi)。要求具備財務(wù)知識及經(jīng)營技能，處理諸如費用估計、預(yù)算計劃、費用控制以及商務(wù)結(jié)算等事項。質(zhì)量是項目的重要目標(biāo)之一，相對于過去的狹義的質(zhì)量，現(xiàn)在提到更多的是廣義的質(zhì)量，比如按時完成項目，花最少的成本完成項目等等。成本和時間的是達到質(zhì)量目標(biāo)必不可少的前提和制約條件。在比較三個因素時，可以將它們都轉(zhuǎn)化成為成本來加以比較。質(zhì)量不達標(biāo)會產(chǎn)生質(zhì)量成本例如返工成本，退貨產(chǎn)生的運輸和報廢成本，甚至額外的溝通成本。時間的成本包括人力成本，資源的機會成本等等。作為目標(biāo)，時間、質(zhì)量及成本都屬于一元目標(biāo)，與客戶的滿意度和公司的利益為線性關(guān)系。時間越短，質(zhì)量越好，花費最少，公司利益也會也最大化。但是由于資源的有限性和約束性，在項目前期，時間和質(zhì)量以及費用那個和質(zhì)量近似于正相關(guān)。我公司的物流項目主要為客戶提供端到端的集裝箱多式聯(lián)物流服務(wù)，按產(chǎn)品的生命曲線對照分析，物流項目一樣可以按曲線分布，項目操作運營時會依據(jù)外部的政策、客戶、供應(yīng)商的變化而變化。
2以我公司實際操作的案例分析
物流項目主要分三個階段：（1）項目前期，客戶入駐內(nèi)陸城市，首先多渠道了解客戶的物流需求，仔細研究客戶從中國內(nèi)陸生產(chǎn)基地到全球各地（尤其是歐洲）的物流狀況，進行多式聯(lián)運物流通道規(guī)劃，以鐵海聯(lián)運作為內(nèi)陸銜接海運的運輸途徑，針對產(chǎn)品具有體積小、價值高、壽命期短的特點，分析了海鐵聯(lián)運、空運、鐵路大陸橋運輸（經(jīng)新疆—哈沙克斯坦—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—外蒙古—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—俄羅斯—鹿特丹）三種不同的運輸方案。經(jīng)過比較，創(chuàng)造性的選擇了多式聯(lián)運的服務(wù)模式。為了順利開通了鐵路班列，又詳細地分析了在上海、寧波、深圳三個港口裝船的運輸經(jīng)濟成本，最終確定了鐵海聯(lián)運物流方案——工廠出貨后短駁到火車站，鐵路班列重箱至深圳，將深圳作為出海口，再從深圳裝船到歐洲、美洲等目的地。其中優(yōu)化后的內(nèi)陸鐵路方案在時間方面優(yōu)于原有從華東出貨的整體物流時間。鐵路班列的方案令客戶大為贊賞并大大縮短了運輸時間，由內(nèi)陸至歐洲的時間比原先由上海至歐洲的時間節(jié)省了24小時。（2）項目中期，項目管理重視的是穩(wěn)定運輸模式，保證運營，協(xié)調(diào)運力匹配生產(chǎn)產(chǎn)量，優(yōu)化鐵路資源，當(dāng)異常事件發(fā)生時（如冬季冰凍天氣原因，春運，國家調(diào)控鐵路運力運輸物資等），應(yīng)該及時糾偏，及時控制，做階段性的監(jiān)督調(diào)控。將信息流轉(zhuǎn)、人員調(diào)配、業(yè)務(wù)協(xié)同、方案優(yōu)化等流程科學(xué)管理，高效運行。項目管理水平的高低以及運營方案的個性化將成為項目能否持續(xù)發(fā)展的核心要素�？蛻舻奈锪鞴芾韴F隊按照不同環(huán)節(jié)和職能遍布全球。與客戶共同研究、制定了全程端到端的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程、異常情況處理程序和以此為核心的項目管理體系。（3）項目后期，由于多方面的影響因素及客戶的變化，導(dǎo)致內(nèi)陸鐵路優(yōu)勢不再，需要重新設(shè)計符合自身優(yōu)勢的物流方案，才能保持項目的整體效益平衡。開通新的物流通道，規(guī)劃新的物流節(jié)點，在客戶不同的產(chǎn)生地區(qū)，開發(fā)可以延伸的客戶物流需求，例如在中歐地區(qū)開發(fā)希臘的港口作為進入中歐的通道，可以有效的降低客戶產(chǎn)品轉(zhuǎn)運到中歐地區(qū)的時間，當(dāng)遠東到歐洲的貨量提升及鐵路形成班列后，希臘完全有可能成為地中海及東、南歐地區(qū)重要的轉(zhuǎn)運中心�？蛻粼诘刂泻５貐^(qū)周邊新增的物流分撥中心，將打破中、東歐傳統(tǒng)的貨物配送方式。來自亞洲的產(chǎn)品無需繞道直布羅陀海峽在鹿特丹港上岸，可直接在希臘“登陸”，然后通過鐵路運送到內(nèi)陸分撥中心，再分撥至歐洲各地，前后只需21天左右，相比在鹿特丹港上岸再轉(zhuǎn)運可節(jié)省一周左右的時間。對此，不僅創(chuàng)造性的滿足了原有客戶的需求，開拓新的物流渠道以爭取更多的客戶業(yè)務(wù)，并且也為項目的持久運營帶來了新的突破，可以延續(xù)此項目的周期，成為新的開端階段。產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)是一個長期持續(xù)的業(yè)務(wù)，推動項目的進展，同時完善項目管理理論的應(yīng)用。針對于每個階段客戶的需求以及政策，競爭對手的影響，資源整合的變化，三要素都會有不同的變化，這樣也就要求公司要調(diào)整自己項目管理的策略。利潤曲線圖參考利潤曲線可知，在項目前期由于客戶在物流費用方面投入較高，物流公司能獲得較大的利潤，所以在滿足質(zhì)量的要求下，時間會成為主要矛盾，而成本控制就會相對寬松。正確的策略是保證質(zhì)量，加快時間，增加成本投入。所以在項目前期公司需要投入更多的資源來保證項目能按時完成，例如更多的加班，更多的人力投入。作為項目經(jīng)理在分解任務(wù)的時候，就需要考慮盡量平行的安排任務(wù)以節(jié)約時間。在項目中期，隨著產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量的增加，競爭者的加入，客戶會逐步要求降低物流的費用，從而導(dǎo)致整體利潤的下降。因此策略也需要作相應(yīng)調(diào)整，在保持一定質(zhì)量水平的情況下，時間不再是主要矛盾，控制成本就成為關(guān)鍵。公司需要采取很多相應(yīng)的措施，包括提高操作的效率，降低銷售和管理成本。在項目后期，利潤會隨著業(yè)務(wù)量的走低而進一步降低�？蛻魧|(zhì)量的期望和要求也會相應(yīng)降低，成本就會成為最主要的矛盾，客戶會對價格更加敏感。從質(zhì)量角度來講，項目質(zhì)量理所當(dāng)然會成為客戶考核物流公司的指標(biāo)，從而成本的控制就會成為重中之重，在保證公司整體效益的情況下，也會對業(yè)務(wù)做出取舍。以上所說只是從項目本身的短期收益來考慮。在實際情況下，很多時候還需要考慮長久的戰(zhàn)略問題。比如說，有些時候為了長期的合作會犧牲短期的收益，可以通過增加投入和花費來提高質(zhì)量，在通過高質(zhì)量贏得口碑的時候，在通過高價格來獲取更高的利潤。項目初期，為了保證質(zhì)量，會增加投入，一切為了保證時效性，突出質(zhì)量很高的權(quán)重，然后是時間，最后是成本。在質(zhì)量方面，通過人員管理，優(yōu)化路徑，新的物流模式差異化來降低物流成本，從而帶來更高的利潤。
總之，針對第三方物流項目管理者而言，在管理物流項目時，一定要分析并找到時間、質(zhì)量和成本的制約關(guān)系，然后根據(jù)客戶和公司的要求找到最佳平衡點來安排項目計劃，項目利益最大化是衡量項目成敗的真正標(biāo)準(zhǔn)。
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