概算造價(jià)管理公路工程論文

　　1概述

　　竣工決算是在工程竣工驗(yàn)收階段，由建設(shè)單位從項(xiàng)目立項(xiàng)開(kāi)始，到建成投入使用的整個(gè)過(guò)程中的實(shí)際造價(jià)，反映了項(xiàng)目實(shí)施整個(gè)過(guò)程中資金的使用情況以及對(duì)于概算的執(zhí)行結(jié)果。本文主要是結(jié)合咸陽(yáng)至旬邑公路建設(shè)工程背景，從概算階段分析造價(jià)管理的方法與措施。

　　2工程背景

　　本文以咸邑高速公路工程為背景，該項(xiàng)目為陜西省“兩環(huán)三縱六輻射七橫”高速公路網(wǎng)中的重要組成部分，是6條輻射線之一;對(duì)陜西綜合運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)成具有重大意義，也是陜西省的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成之后，將和福銀高速、連霍高速及西安繞城高速相連接，構(gòu)成區(qū)域中的重要運(yùn)輸路線。咸旬高速公路全長(zhǎng)約93.88km，總體呈南北走向，路線起點(diǎn)位于咸陽(yáng)市秦都區(qū)福銀高速馬莊樞紐互通式立交，終點(diǎn)位于旬邑縣赤道鄉(xiāng)西側(cè)與省道306相接。本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)于2009年05月完成，2009年12月28日正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2014年12月底建成通車(chē)。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)分為2個(gè)合同段，長(zhǎng)度分別為40.812km和52.74km。本文中主要針對(duì)02合同段的概算調(diào)整進(jìn)行分析。

　　3引起概算調(diào)整的原因

　　公路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在其實(shí)施過(guò)程中引起概算變化的原因也是多且復(fù)雜的，但并不是每一種原因?qū)е碌母潘阕兓�，都可以進(jìn)行概算調(diào)整。根據(jù)《概算調(diào)整管理辦法》中的要求，因設(shè)計(jì)變更、物價(jià)變動(dòng)、建設(shè)征地變動(dòng)、國(guó)家政策變化以及不可抗力等多個(gè)方面的客觀因素造成的費(fèi)用變化，可以進(jìn)行概算調(diào)整，且一個(gè)項(xiàng)目只允許調(diào)整一次。本項(xiàng)目概算調(diào)整的最主要原因是設(shè)計(jì)變更，同時(shí)伴有其他因素的綜合作用，主要可概括為以下幾點(diǎn)

　　:(1)路面設(shè)計(jì)方案變更在原初步設(shè)計(jì)方案中，路面底基層設(shè)計(jì)方案為18cm水泥穩(wěn)定碎石。本項(xiàng)目的另一合同段中，底基層類(lèi)型為二灰碎石;為保持兩段的統(tǒng)一性，且考慮到性能、沿線材料供給情況等多個(gè)方面，將本段路面底基層方案變更為18cm二灰碎石。

　　(2)路線設(shè)計(jì)方案變更本項(xiàng)目K44+457.5及K81+595兩處位置附近，原設(shè)計(jì)方案為路基，后因地形等多項(xiàng)復(fù)雜原因，若采用原設(shè)計(jì)方案，將會(huì)導(dǎo)致高填的不利狀況出現(xiàn)，對(duì)道路性能產(chǎn)生不利影響，因此將此2處變更為橋梁，從而導(dǎo)致造價(jià)增多。

　　(3)材料單價(jià)變化本項(xiàng)目建設(shè)始于2009年12月28日，原預(yù)計(jì)2012年建成通車(chē)。2009年12月30日陜西省發(fā)改委以文件(陜發(fā)改基礎(chǔ)【2009】2005號(hào))對(duì)其初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了批復(fù)，當(dāng)時(shí)概算批復(fù)時(shí)所采用的材料單價(jià)為09年3月份價(jià)格水平。而本項(xiàng)目施工過(guò)程中由于資金原因停工1年多時(shí)間，2013年3月復(fù)工后人工、材料、機(jī)械等費(fèi)用單價(jià)比概算批復(fù)時(shí)價(jià)格有較大漲幅，導(dǎo)致費(fèi)用增加。

　　(4)征地拆遷數(shù)量及價(jià)格發(fā)生變化本項(xiàng)目因工程規(guī)模增加，所需的用地增多，則相應(yīng)的占地面積舊增大，征遷補(bǔ)償費(fèi)用就相應(yīng)增加。而征地拆遷費(fèi)用也已成為目前高速公路建設(shè)造價(jià)中很重要的一部分。

　　(5)“五化”建設(shè)費(fèi)用變化本項(xiàng)目路基、橋隧工程為2009年開(kāi)工建設(shè)，原計(jì)算概算時(shí)未考慮到實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化施工所增加費(fèi)用;而后為落實(shí)交通部“發(fā)展理念人本化、項(xiàng)目管理專(zhuān)業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化、日常管理精細(xì)化”的管理理念，也增加了相應(yīng)的費(fèi)用，造成造價(jià)的上漲。除上述原因外，路基填料變化、增設(shè)天橋、增設(shè)景觀臺(tái)、設(shè)置并拆除臨時(shí)交通安全設(shè)施以及隧道裝修設(shè)計(jì)變更等多個(gè)原因也導(dǎo)致本項(xiàng)目概算發(fā)生了變化�？梢�(jiàn)項(xiàng)目概算的變化，是涉及項(xiàng)目方方面面的因素綜合作用的結(jié)果。

　　4概算階段造價(jià)控制措施

　　4.1技術(shù)與經(jīng)濟(jì)并重

　　目前的工程設(shè)計(jì)和造價(jià)編制是相互獨(dú)立的兩部分，通常由技術(shù)人員和概預(yù)算編制人員分開(kāi)進(jìn)行工作。技術(shù)人員從開(kāi)始即進(jìn)入工作，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常更注重于方案的技術(shù)性，保證其在使用年限內(nèi)能提供良好的行駛質(zhì)量，在方案比選時(shí)更多的考慮技術(shù)的可行性，而忽略其經(jīng)濟(jì)性;造價(jià)人員通常在項(xiàng)目的后期才進(jìn)入工作，由于對(duì)項(xiàng)目實(shí)際了解的不充分，很難將實(shí)際要素及施工中的因素考慮全面，因而影響后期造價(jià)計(jì)算的準(zhǔn)確性。因此，要在設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效的管理，就需要設(shè)計(jì)人員與造價(jià)人員的緊密合作。雙方從項(xiàng)目的一開(kāi)始均參與工作，熟悉了解每一個(gè)細(xì)節(jié)，設(shè)計(jì)人員樹(shù)立經(jīng)濟(jì)與技術(shù)并重的理念，避免過(guò)于保守的設(shè)計(jì)造成的浪費(fèi);同時(shí)造價(jià)人員在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中時(shí)時(shí)分析造價(jià)情況，并將其反應(yīng)給設(shè)計(jì)人員，輔助其調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)方案。

　　4.2優(yōu)化方案，避免后期大規(guī)模變更

　　設(shè)計(jì)方案變更，一方面是由于出現(xiàn)早期未出現(xiàn)且難以預(yù)料的特殊原因;另一方面則是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員未能充分考慮工程實(shí)際，導(dǎo)致部分設(shè)計(jì)方案可行性較低或費(fèi)用較高難以承受，因而需要變更。本文所提及的后期大規(guī)模變更，主要是針對(duì)第二種情況。公路項(xiàng)目規(guī)模大、路線長(zhǎng)、沿線情況復(fù)雜，涉及水文、地質(zhì)、氣候等多方面，在設(shè)計(jì)初始考慮詳盡難度很大，這就要求設(shè)計(jì)人員有重點(diǎn)的選擇對(duì)項(xiàng)目影響較大的因素，準(zhǔn)確分析其可能對(duì)工程造價(jià)的影響;同時(shí)需詳盡的調(diào)查了解項(xiàng)目周邊的實(shí)際，包括臨近已有工程概況、區(qū)域內(nèi)可供應(yīng)的材料類(lèi)型及質(zhì)量等，結(jié)合具體情況，分析降低造價(jià)的可行性。

　　4.3充分考慮時(shí)間因素及不可預(yù)見(jiàn)因素的影響

　　設(shè)計(jì)概算階段與工程實(shí)際實(shí)施階段之間存在明顯的時(shí)間間隔，有時(shí)因?yàn)榭陀^環(huán)境因素，間隔還將長(zhǎng)于原預(yù)計(jì)時(shí)間，因此項(xiàng)目所在地的人工、材料、機(jī)械等費(fèi)用由于時(shí)間的作用會(huì)發(fā)生較大的變化，尤其是當(dāng)瀝青等主要材料價(jià)格增長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)的明顯增多。因此在設(shè)計(jì)概算階段，可根據(jù)近年來(lái)人材機(jī)單價(jià)的增長(zhǎng)規(guī)律，合理預(yù)測(cè)其發(fā)展規(guī)律，適當(dāng)提高或降低其價(jià)格，使得概算水平更接近于實(shí)際。公路工程施工周期較長(zhǎng)，沿線情況復(fù)雜多變，整個(gè)建設(shè)過(guò)程中的不可預(yù)見(jiàn)因素較多，如遇到暴雨等自然災(zāi)害，或是受到社會(huì)事件的影響，恢復(fù)其造成的不便均將造成工程費(fèi)用的上漲。因此在概算階段，可充分調(diào)研項(xiàng)目所在地鄰近地區(qū)的相類(lèi)似項(xiàng)目的情況，當(dāng)遇到天氣變化等影響時(shí)，提前做好準(zhǔn)備預(yù)防措施，同時(shí)預(yù)留出部分的預(yù)備費(fèi)用。

　　4.4完善概算調(diào)整管理辦法，增強(qiáng)各級(jí)造價(jià)管理責(zé)任

　　概算調(diào)整管理辦法是加強(qiáng)公路工程建設(shè)管理，規(guī)范概算調(diào)整行為的基礎(chǔ);是各級(jí)交通管理部門(mén)行使造價(jià)管理職責(zé)的依據(jù)。管理辦法內(nèi)容的合理與完善，直接影響到概算調(diào)整水平的合理性。同時(shí)各級(jí)管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)概算調(diào)整的監(jiān)督管理，承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，完善概算調(diào)整審批程序，同時(shí)對(duì)概算調(diào)整文件提出合理的修改建議，避免不必要的重復(fù)。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　高速公路建設(shè)項(xiàng)目投資大、周期長(zhǎng)，全壽命周期內(nèi)的造價(jià)管理復(fù)雜，而概算調(diào)整是目前公路建設(shè)項(xiàng)目中普遍存在的現(xiàn)象。要合理有效的管理造價(jià)，使所投入資金發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益，只有從造價(jià)管理的源頭出發(fā)，合理進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)并重，綜合考慮各個(gè)因素，全面分析，才能有效地避免大規(guī)模的概算調(diào)整。

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