淺談液化石油氣的卸船計(jì)量

近年來，我國(guó)液化氣市場(chǎng)發(fā)展很快，液化氣進(jìn)口量正以迅猛的速度增加、大大小小的氣庫(kù)、氣站遍布沿海，沿江的碼頭。這此氣庫(kù)、氣站通常都是以接卸進(jìn)口液化氣為主．而液化氣進(jìn)口主要靠液化氣船運(yùn)輸，通過低溫常壓式冷凍氣船或常溫壓力式氣船將液化氣運(yùn)到碼頭．再由商檢人員或氣庫(kù)、氣站的技術(shù)人員到船上與船方一起進(jìn)行卸貨數(shù)量的計(jì)算驗(yàn)收隨著液化石油氣進(jìn)口量的增多，液化汽船的卸貸計(jì)量就顯得愈來愈重要 影響液化氣船卸貸數(shù)量準(zhǔn)確件的因素比較多，稍不注意便會(huì)給氣庫(kù)、氣站造成數(shù)量上的損失，我們?cè)趨⑴c氣船卸貸的計(jì)量過程中積累了一些經(jīng)驗(yàn)。下面就影響液化氣計(jì)量的幾個(gè)因素進(jìn)行初步探討。

1液化氣數(shù)量的計(jì)算方法

液化石油氣包括有液態(tài)及氣態(tài)兩部分．液氣態(tài)處于動(dòng)態(tài)平衡中，其數(shù)量的計(jì)算公式分別為：

A、液態(tài)重量

液態(tài)重量可按以下公式計(jì)算：

液態(tài)重量(T)＝k × P15× V (式—1)

K：溫度對(duì)體積的修正系數(shù)

P15：150C時(shí)液態(tài)液化氣密度，t／m3

V：液態(tài)液化氣的體積。m3

B、氣態(tài)重量

氣態(tài)重量可按以下公式計(jì)算：

氣態(tài)重量(T)＝273／(273十t)×(P十1.033)／1．033 ×M.W／22．4×(S.G-0.0011)／S.G ×V×1／1000 (式—2)

t：氣態(tài)液化氣的溫度、oC

P：飽和蒸氣壓力，kgf／cm2

M.W：分子量

S.G：真空中液化氣的密度．t／m3

V：氣態(tài)液化氣的體積，m3

液化氣船卸貸數(shù)量的計(jì)算為：

卸貨重量＝卸貨前船艙液氣態(tài)重量之和-卸貨后船艙液氣態(tài)重量之和

2影響液化氣數(shù)量計(jì)算的因素

從公式1及2中可以看出，影響液化氣船卸氣重量計(jì)算的因素有溫度、壓力、體積(液位)、密度及分子量等，下面我們就逐一進(jìn)行分析。

2．1溫度

由于液化石油氣存在液態(tài)和氣態(tài)兩種形式，所以其溫度包括有液態(tài)溫度及氣態(tài)溫度，通常氣溫比液溫要高。液化氣船一般在船艙的上、中、下三個(gè)部位設(shè)有溫度計(jì)用來測(cè)量液、氣溫。卸貸前上部溫度計(jì)顯示的是氣溫，中部及下部顯示的均是液溫，其平均值就為計(jì)算時(shí)的液溫，卸貨后如果液態(tài)全部卸下來，船艙己沒有液體，則計(jì)算氣態(tài)重量時(shí)氣溫就取上、中、下三個(gè)測(cè)量點(diǎn)溫度計(jì)讀數(shù)的平均值。

從公式1及2可以看出，溫度讀數(shù)的微小誤差對(duì)氣態(tài)液化氣的重量影響不是很大，對(duì)液態(tài)重量則有較大影響。溫度愈高，修正系數(shù)K值就愈小，計(jì)得的重量就越少。相差0．5℃時(shí)，K值通常相差0．001，重量誤差約為干分之一。所以在測(cè)量溫度尤其是液溫時(shí)一定要仔細(xì)注意，測(cè)量方法要正確。

2．2飽和蒸氣壓

液化石油氣的飽和蒸氣壓是指在一定溫度下，氣液相平衡時(shí)的蒸氣壓力。溫度不同，飽和蒸氣壓力不同：溫度越高，飽和蒸氣伍越高。在同一溫度下，組分不同，飽和蒸氣壓不同，輕組分的大于重組分的飽和蒸氣壓力。壓力數(shù)值通常是在計(jì)算氣態(tài)液化氣的重量時(shí)才用得到，壓力讀數(shù)的誤差對(duì)氣態(tài)重量有較大的影響，壓力讀數(shù)越高則計(jì)得的氣態(tài)重量就越大，在測(cè)量壓力值時(shí)也必須加以注意。

2．3體積(液位)

要測(cè)量液化氣液、氣態(tài)體積，通常是先測(cè)量液體的高度、再查船的船艙容積表得出液態(tài)體積，船艙總?cè)莘e減去液態(tài)體積就為氣態(tài)體積。液體高度的測(cè)量可利用如下幾種方法：

A、滑管液位計(jì)

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