我國(guó)機(jī)車(chē)信號(hào)信息標(biāo)準(zhǔn)化工作
摘 要：指出我國(guó)機(jī)車(chē)信號(hào)運(yùn)用中存在著跨制式通用、地面信息不統(tǒng)一、提速與跨交路、“黃閃黃”等問(wèn)題，闡述機(jī)車(chē)信號(hào)信息標(biāo)準(zhǔn)化工作的主要原則，分析新標(biāo)準(zhǔn)在速差信號(hào)含義、碼序、信息定義及顯示方式等方面的特點(diǎn)。關(guān)鍵詞：機(jī)車(chē)信號(hào)；信息定義；標(biāo)準(zhǔn)化；原則；
我國(guó)鐵路大量運(yùn)用的機(jī)車(chē)信號(hào)是建立在地面軌道電路基礎(chǔ)上的連續(xù)式或接近連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)。歷史上不同的自動(dòng)閉塞制式產(chǎn)生過(guò)各種制式的機(jī)車(chē)信號(hào)，例如交流計(jì)數(shù)電碼機(jī)車(chē)信號(hào)、極頻機(jī)車(chē)信號(hào)和移頻機(jī)車(chē)信號(hào)。機(jī)車(chē)信號(hào)的車(chē)載信號(hào)機(jī)由于信息量不同曾經(jīng)采取過(guò)5燈位、6燈位以及現(xiàn)在廣泛運(yùn)用的8燈位信號(hào)機(jī)。雖然我國(guó)鐵路的機(jī)車(chē)信號(hào)達(dá)到了基本普及的水平，在安全與效率方面發(fā)揮了重要作用，但在機(jī)車(chē)信號(hào)信息標(biāo)準(zhǔn)化方面卻一直沒(méi)有全路統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)去地面信息量少，運(yùn)用中矛盾不太突出�，F(xiàn)在地面信息已增加到8個(gè)和18個(gè)，機(jī)車(chē)信號(hào)信息標(biāo)準(zhǔn)化工作就提到了非常緊迫的議事日程。
1 機(jī)車(chē)信號(hào)運(yùn)用的主要問(wèn)題
1．1 機(jī)車(chē)信號(hào)跨制式通用問(wèn)題
由于歷史原因，我國(guó)鐵路在不同線路的區(qū)段內(nèi)建有各種制式的自動(dòng)閉塞，特別是在樞紐地區(qū)，周邊相連的幾條線路大都有2種以上的自動(dòng)閉塞制式。當(dāng)時(shí)的機(jī)車(chē)信號(hào)與各種自動(dòng)閉塞制式相配套，互相之間不能兼容通用，甚至在同一制式的電氣化與非電氣化區(qū)段也不能兼容。由于機(jī)車(chē)信號(hào)不能跨制式兼容，使僅安裝一套機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的列車(chē)在樞紐內(nèi)不能連續(xù)地工作。
1．2 地面信息不統(tǒng)一問(wèn)題
早期的機(jī)車(chē)信號(hào)和地面信息最多只有4個(gè)，在運(yùn)用中機(jī)車(chē)信號(hào)和地面顯示相符即可。隨著UM71的引進(jìn)和8信息移頻、18信息移頻的研制成功，對(duì)18個(gè)信息的定義和使用要制訂統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。1998年在“JTl型通用機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備”的標(biāo)準(zhǔn)制訂中，曾對(duì)移頻信息作了初步定義，但UM71是多種定義。移頻信息定義尚存在一些問(wèn)題，如反向行車(chē)信息中，8信息移頻采用30Hz信息，而18信息移頻采用 7Hz信息。當(dāng)機(jī)車(chē)交路擴(kuò)大以后，機(jī)車(chē)信號(hào)與地面信息不統(tǒng)一、不標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題更加突出。
1．3 提速與跨交路問(wèn)題
我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)4次大規(guī)模提速，提速里程達(dá)到13000km。雖然速度提高到140，160km／h，但某些區(qū)段的自動(dòng)閉塞仍按120km／h設(shè)計(jì)，并沒(méi)有根據(jù)提速要求進(jìn)行相應(yīng)改造。在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，按160km／h設(shè)計(jì)時(shí)，其綠黃顯示表示按規(guī)定速度注意運(yùn)行，含義是預(yù)告注意；而按120km／h設(shè)計(jì)時(shí)，提速后其綠黃顯示含義是一級(jí)減速信息。特別是提速以后，在半自動(dòng)閉塞和三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車(chē)進(jìn)站前機(jī)車(chē)信號(hào)預(yù)告信息不足，使列車(chē)速度控制距離不夠，存在一定安全隱患，要通過(guò)特殊規(guī)定來(lái)彌補(bǔ)這一不足。
1．4 不適應(yīng)新《技規(guī)》的“黃閃黃”問(wèn)題
新《技規(guī)》針對(duì)18號(hào)道岔，在第317條明確規(guī)定了1個(gè)黃色閃光和1個(gè)黃色燈光的顯示意義，而機(jī)車(chē)信號(hào)卻沒(méi)有與之相對(duì)應(yīng)的規(guī)定。當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)機(jī)是“黃閃黃”或雙黃顯示時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)信息與顯示均不能區(qū)分，造成列車(chē)只能按雙黃顯示控制速度，沒(méi)有發(fā)揮“黃閃黃”能提高通過(guò)能力的作用，因此，要急需補(bǔ)充“黃閃黃”的信息定義。
2 機(jī)車(chē)信號(hào)信息標(biāo)準(zhǔn)化的主要原則
機(jī)車(chē)信號(hào)信息標(biāo)準(zhǔn)化工作主要包括機(jī)車(chē)信號(hào)信息定義、分配以及典型使用示意圖3大部分。其主要原則如下。
(1)要覆蓋我國(guó)鐵路所有閉塞區(qū)段。機(jī)車(chē)信號(hào)信息標(biāo)準(zhǔn)化定義及分配是面向全路的通用標(biāo)準(zhǔn)，因此，必須要適應(yīng)我國(guó)所有閉塞區(qū)段，包括半自動(dòng)閉塞、三顯示自動(dòng)閉塞、四顯示自動(dòng)閉塞以及特殊區(qū)段。所謂特殊區(qū)段包括5種，即列車(chē)運(yùn)行速度小于或等于160km／h的半自動(dòng)閉塞區(qū)段、列車(chē)運(yùn)行速度小于或等于200km／h的自動(dòng)閉塞區(qū)段、列車(chē)從制動(dòng)到停車(chē)需要3個(gè)閉塞分區(qū)的自動(dòng)閉塞區(qū)段、采用雙紅燈防護(hù)的自動(dòng)閉塞區(qū)段，以及上述幾種區(qū)段的組合等。
上述5種特殊區(qū)段又分為普速區(qū)段、提速區(qū)段和準(zhǔn)高速區(qū)段。由于變頻點(diǎn)式、極頻、交流計(jì)數(shù)電碼和4信息移頻等制式不是今后發(fā)展的方向，并且信息數(shù)量少于4個(gè)，若維持原信息使用定義和分配，與新標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)發(fā)生矛盾，所以新標(biāo)準(zhǔn)未包含其內(nèi)容。
(2)信息定義及分配要充分向下兼容。新標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)當(dāng)前機(jī)車(chē)信號(hào)信息使用中，矛盾較為突出的多信息 (包含18信息)移頻和UM71制式，在滿足提速需要的同時(shí)盡可能地發(fā)揮現(xiàn)有信息的作用，并充分向下兼容。在通用機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的基礎(chǔ)上，以進(jìn)路預(yù)告式向下兼容，做到信息統(tǒng)一定義及分配，即在不同速度區(qū)段使用的信息不會(huì)出現(xiàn)多種定義和不同的解釋?zhuān)梢员ＷC機(jī)車(chē)在跨交路運(yùn)行時(shí)，按新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備均可正常接收和顯示。新標(biāo)準(zhǔn)
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