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關(guān)于江蘇航空航天制造業(yè)發(fā)展分析論文
現(xiàn)如今，大家都經(jīng)常看到論文的身影吧，論文是一種綜合性的文體，通過(guò)論文可直接看出一個(gè)人的綜合能力和專業(yè)基礎(chǔ)。相信寫論文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問(wèn)題，下面是小編精心整理的江蘇航空航天制造業(yè)發(fā)展分析論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
江蘇航空航天制造業(yè)發(fā)展分析論文
摘 要：江蘇是制作業(yè)大省，正處于轉(zhuǎn)型晉級(jí)的攻堅(jiān)期，迫切需要捉住國(guó)際資本搬運(yùn)與工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)會(huì)，結(jié)構(gòu)制作業(yè)競(jìng)賽新優(yōu)勢(shì)。中心對(duì)航空航天制作業(yè)的開展日益注重，很多�。ㄊ校┮蔡岢隽诵滤悸放c新舉措。江蘇應(yīng)從戰(zhàn)略高度更加注重航空航天制作業(yè)的開展，活躍自動(dòng)地
關(guān)鍵詞：軍事航空航天論文
江蘇是制作業(yè)大省，正處于轉(zhuǎn)型晉級(jí)的攻堅(jiān)期，迫切需要捉住國(guó)際資本搬運(yùn)與工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)會(huì)，結(jié)構(gòu)制作業(yè)競(jìng)賽新優(yōu)勢(shì)。中心對(duì)航空航天制作業(yè)的開展日益注重，很多省（市）也提出了新思路與新舉措。江蘇應(yīng)從戰(zhàn)略高度更加注重航空航天制作業(yè)的開展，活躍自動(dòng)地參加國(guó)際航空航天工業(yè)的分工和競(jìng)賽，構(gòu)成具有江蘇特征和優(yōu)勢(shì)的航空工業(yè)基地，然后保持在全國(guó)搶先的位置。
一、江蘇具有開展航空航天制作業(yè)的較好根底
江蘇開展航空航天制作業(yè)的根底與優(yōu)勢(shì)，首要包含以下幾個(gè)方面：
緊鄰“大飛機(jī)”落戶地上海。上海是長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的龍頭城市，對(duì)全國(guó)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的影響力在不斷增強(qiáng)，而“大飛機(jī)落戶上�！彼鶐�(lái)的要素集聚效應(yīng)，將對(duì)包含江蘇在內(nèi)的許多省域航空制作業(yè)開展發(fā)生深遠(yuǎn)影響。據(jù)預(yù)算，國(guó)家對(duì)悉數(shù)大飛機(jī)的預(yù)期研制投入在300億元到500億元之間，悉數(shù)研制進(jìn)程能帶來(lái)無(wú)窮的工業(yè)拉動(dòng)、價(jià)值傳導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)增加效應(yīng)。在制作進(jìn)程中，一架大飛機(jī)需要由數(shù)千家配套廠商出產(chǎn)并供給合計(jì)300萬(wàn)到500萬(wàn)個(gè)零部件，由此，拉動(dòng)配套工業(yè)，使其得到不斷晉級(jí)的機(jī)會(huì)，并終究構(gòu)成無(wú)窮的工業(yè)鏈。另一方面，江蘇與上海的聯(lián)絡(luò)更加親近，時(shí)空間隔在不斷縮短，這有利于江蘇捉住“大飛機(jī)落戶上�！钡拈_展要害，“搶先”對(duì)接，并依托由此而發(fā)生的工業(yè)集聚效應(yīng)，構(gòu)成航空工業(yè)的工業(yè)鏈。
雄厚的經(jīng)濟(jì)根底。江蘇的強(qiáng)壯經(jīng)濟(jì)實(shí)力為開展航空航天制作業(yè)供給了足夠的資金支持。2012年全省完結(jié)出產(chǎn)總值54058.2億元，位居全國(guó)第二，按可比價(jià)格核算，比上年增加10.1%，高新技能工業(yè)出資4059.0億元，增加5.6%，占工業(yè)出資的比重達(dá)24.5%。同年，江蘇省高新技能工業(yè)完結(jié)產(chǎn)量45041.48億元，比上年增加17.36%，完結(jié)出口交貨值11460.94億元，比上年增加4.96%；其間，航空航天制作業(yè)完結(jié)工業(yè)總產(chǎn)量218.30億元，占高新技能工業(yè)總產(chǎn)量的0.48%，該職業(yè)已變成江蘇高新技能工業(yè)的主導(dǎo)工業(yè)之一。可見，在經(jīng)濟(jì)強(qiáng)有力的支持下，江蘇航空航天制作業(yè)的開展?jié)摿o(wú)窮。
強(qiáng)壯的科技實(shí)力。作為科技強(qiáng)省，江蘇研制投入資金雄厚，境內(nèi)的航空院校和科研院所數(shù)量很多，具有較大的人才技能優(yōu)勢(shì)。2012年，全社會(huì)研究與開展（R&D）活動(dòng)經(jīng)費(fèi)1230億元，占區(qū)域出產(chǎn)總值的2.3%，已建國(guó)家和省級(jí)要點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室105個(gè)，科技服務(wù)渠道296個(gè)，工程技能研究中心2141個(gè)，公司院士作業(yè)站326個(gè)。在航空航天器制作范疇，江蘇R&D人員全時(shí)當(dāng)量、R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部開銷、科技組織數(shù)自2000年起開端穩(wěn)步上升，2011年分別到達(dá)839人年、1.45億元、20個(gè)，其間，內(nèi)部開銷到達(dá)前史最高值。尤其在南京區(qū)域，南京航空航天大學(xué)、南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)等航空航天有關(guān)院校和研究院所的數(shù)量很多，具有以航空宇航科學(xué)與技能為中心的國(guó)家要點(diǎn)學(xué)科群，每年培育運(yùn)送1000多名航空專業(yè)研究生，為航空工業(yè)開展供給可觀的研制人才。
江蘇在航空航天范疇所投入的科技人力、物力、財(cái)力，對(duì)創(chuàng)新才能的`進(jìn)步現(xiàn)已開端表現(xiàn)作用。中航工業(yè)集團(tuán)公司的607所、614所、716所，我國(guó)電子科技集團(tuán)公司的14所、28所、55所、58所，以及南航大無(wú)人機(jī)研究院都是國(guó)內(nèi)專門從事要害技能研究的單位，研制水平到達(dá)或超越國(guó)家先進(jìn)水平，有的甚至到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平�？梢姡越�(jīng)濟(jì)繁榮為后臺(tái)，江蘇強(qiáng)壯的科技實(shí)力正逐漸轉(zhuǎn)化為航空航天工業(yè)創(chuàng)新開展的推動(dòng)力。
初具規(guī)劃的工業(yè)集聚載體建造。江蘇省內(nèi)各市依據(jù)本身地輿特征及工業(yè)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已創(chuàng)造出一批航空工業(yè)園或航空工業(yè)集群，變成職業(yè)集聚開展的主要載體。江蘇先后樹立了南京江寧的空港工業(yè)園、江蘇省航空動(dòng)力高技能特征工業(yè)基地、昆山航空工業(yè)園、鎮(zhèn)江新區(qū)的航空材料科技工業(yè)園、濱海新區(qū)的航空配備制作工業(yè)園、江蘇藍(lán)天航空航天工業(yè)園等，變成自立創(chuàng)新和高新技能工業(yè)的主要集聚。
近些年，南京區(qū)域依托于金城集團(tuán)、晨光集團(tuán)、南京航空航天大學(xué)等一批龍頭公司和科研院所，以江寧空港工業(yè)園和溧水開發(fā)區(qū)為載體，將輕型航空動(dòng)力、機(jī)載機(jī)電和航空電子系統(tǒng)設(shè)備作為要點(diǎn)開展方向，構(gòu)成基于產(chǎn)學(xué)研一體化的航空工業(yè)集聚鏈，并開始構(gòu)建整機(jī)制作、動(dòng)力系統(tǒng)制作、機(jī)體系作、機(jī)載設(shè)備制作、航空地上設(shè)備制作等對(duì)比完備的航空制作工業(yè)系統(tǒng)。
二、江蘇開展航空航天制作業(yè)面對(duì)的矛盾與疑問(wèn)
因?yàn)樘囟ǖ那笆窏l件和長(zhǎng)時(shí)間實(shí)施方案經(jīng)濟(jì)體系，江蘇航空航天制作業(yè)積累了很多深層次的矛盾和難題。
航空航天公司規(guī)劃偏小。江蘇省的航空航天企事業(yè)單位數(shù)列于全國(guó)第三，但仍存在“多、散、小”的局勢(shì)。以2011年為例，江蘇省有29個(gè)航空航天公司，總量位居華東榜首，但就業(yè)人數(shù)、總產(chǎn)量與主營(yíng)事務(wù)收入的公司均勻值分別是607人、6.52億元和6.98億元；而全國(guó)的均勻水平為1562人、8.54億元和8.64億元，華東的均勻值為839人、6.66億元和6.64億元，安徽省的公司均勻值為2322人、16.30億元和16.75億元，江西的公司均勻值為2869人、20.70億元和18.30億元。明顯，江蘇省航空航天公司的均勻出產(chǎn)規(guī)劃遠(yuǎn)不及安徽省和江西省的水平，在華東區(qū)域甚至全國(guó)都居于后列。不可否認(rèn)，多數(shù)航空制作公司的規(guī)劃偏小，在很大程度上構(gòu)成公司很少具備整機(jī)出產(chǎn)才能，大多歸于機(jī)載系統(tǒng)公司，在技能、實(shí)力上難以與大型主機(jī)公司相抗衡，當(dāng)與其他大型公司進(jìn)行協(xié)作的時(shí)分較難具有自動(dòng)權(quán)，簡(jiǎn)略受制于人。
航空航天制作業(yè)商品結(jié)構(gòu)偏低。江蘇大多數(shù)公司出產(chǎn)的商品仍局限于飛機(jī)制作所需悉數(shù)零部件，缺少綜合制作才能，難以把很多的商品鏈條連接起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)完好的制作系統(tǒng)，航空制作業(yè)全體上還處在航空工業(yè)鏈的中低端，商品技能含量和附加值都處于下風(fēng)位置。例如，航空電子設(shè)備要占飛機(jī)總價(jià)的30%以上，但國(guó)產(chǎn)航空電子系統(tǒng)多限于軍用，民用航空電子設(shè)備的進(jìn)口量偏大；國(guó)產(chǎn)儀器儀表普遍存在以下疑問(wèn)：可靠性較差，均勻無(wú)故障作業(yè)時(shí)間比國(guó)外低1～2個(gè)數(shù)量級(jí)，功能、功能較為落后，丈量精度比國(guó)外差1個(gè)數(shù)量級(jí)。
航空航天公司“軟實(shí)力”缺乏。江蘇航空航天制作業(yè)競(jìng)賽力缺乏，研制創(chuàng)新才能有待于更大起伏的進(jìn)步。省內(nèi)的很多廠家將目光過(guò)多停留在國(guó)內(nèi)配套商品上，制約了本身開展。現(xiàn)在，民用航空配備的飛機(jī)簡(jiǎn)直都是進(jìn)口，民機(jī)商場(chǎng)基本被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國(guó)外航空業(yè)巨頭所占據(jù)，僅僅是很多參加國(guó)際航空轉(zhuǎn)包事務(wù)，國(guó)外大飛機(jī)制作商有60%擺布的部件在我國(guó)、日本、韓國(guó)等地轉(zhuǎn)包。因?yàn)楹娇樟悴考谱骷寄芎驼麢C(jī)制作技能之間存在無(wú)窮差異，多年的零部件轉(zhuǎn)包沒能學(xué)習(xí)到制作大型客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的中心技能，這致使了航空工業(yè)技能創(chuàng)新才能嚴(yán)峻滯后，真實(shí)參加航空主體系作的航空公司相對(duì)較少，未能構(gòu)成反映職業(yè)先進(jìn)水平的獨(dú)立技能和獨(dú)立品牌。
三、加速江蘇航空航天制作業(yè)開展的建議
牢牢捉住大型飛機(jī)項(xiàng)目帶來(lái)的開展要害。江蘇省與上海市在工業(yè)方面有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，且向來(lái)聯(lián)絡(luò)較為嚴(yán)密�，F(xiàn)在江蘇徹底有資格和實(shí)力參加到大型商用飛機(jī)的研制出產(chǎn)。實(shí)際上，昆山航空工業(yè)園已構(gòu)成了飛機(jī)修理改裝、航材保稅物流、飛機(jī)零部件加工制作、教學(xué)訓(xùn)練研制和航空工業(yè)旅游等工業(yè)，而南京、鎮(zhèn)江、無(wú)錫、姑蘇等地也搶先與大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)接，但不可否認(rèn)，繼續(xù)捉住大型飛機(jī)項(xiàng)目帶來(lái)的開展要害，活躍支持和自動(dòng)參加該項(xiàng)目，仍將是江蘇航空工業(yè)開展所面對(duì)的主要任務(wù)之一。
大型民航飛機(jī)的研制，是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、出資大、技能密集、高度集成、和諧復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)性高的高新技能系統(tǒng)工程。因此，江蘇要對(duì)大型民航飛機(jī)研制項(xiàng)目的和諧開展的現(xiàn)狀和將來(lái)，進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估、合理規(guī)劃，活躍憑借上海創(chuàng)造航空工業(yè)的集群效應(yīng)，樹立航空航天研究組織與大規(guī)劃的并行工程團(tuán)隊(duì)，并在已有工業(yè)園區(qū)根底上，完善方針及技能服務(wù)，活躍支持和自動(dòng)參加大型客機(jī)項(xiàng)目的協(xié)作配套，全力創(chuàng)造航空制作工業(yè)集群。
加速集聚工業(yè)開展的資本要素。依照國(guó)家航空工業(yè)的總體戰(zhàn)略部署，嚴(yán)密環(huán)繞江蘇航空工業(yè)的開展規(guī)劃，在恰當(dāng)?shù)那疤釛l件下，擬定優(yōu)惠方針，盡力創(chuàng)造中外航空航天公司溝通協(xié)作的主要渠道，營(yíng)造杰出的出資和職業(yè)開展環(huán)境，加速集聚工業(yè)開展的資本要素。例如，對(duì)研制投入以及風(fēng)險(xiǎn)出資給予支持和鼓舞；制訂吸引國(guó)內(nèi)外航空科技專家、公司家參加航空范疇高新技能開發(fā)和創(chuàng)業(yè)的優(yōu)惠方針，推動(dòng)航空科技研制及航空科技成果轉(zhuǎn)化、科技公司孵化以及高新技能工業(yè)化；經(jīng)過(guò)引入國(guó)際先進(jìn)航空技能和一批國(guó)外航空制作嚴(yán)重技能配備項(xiàng)目落戶江蘇，接受航空公司的跨國(guó)搬運(yùn)，與國(guó)際接軌，為公司供給良性的競(jìng)賽環(huán)境，鼓舞其間的公平競(jìng)賽，互相推進(jìn)進(jìn)步自立創(chuàng)新才能，然后全體進(jìn)步省內(nèi)現(xiàn)有航空航天商品的質(zhì)量水平緩競(jìng)賽實(shí)力。
活躍樹立航空工業(yè)渠道。工業(yè)方針與區(qū)域方針相結(jié)合，擬定有關(guān)開展規(guī)劃，斷定一批有條件有根底的區(qū)域作為航空航天制作業(yè)的主要基地，經(jīng)過(guò)方針歪斜、依托園區(qū)渠道，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)進(jìn)行合理的分工協(xié)作，有用進(jìn)步航空航天制作業(yè)的區(qū)域化集聚水平。在園區(qū)建造時(shí)，要避免曩昔不有關(guān)公司簡(jiǎn)略堆積景象，依據(jù)區(qū)域?qū)Ρ葍?yōu)勢(shì)與公司特有優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)航空工業(yè)有關(guān)公司進(jìn)入園區(qū)，樹立工業(yè)分工系統(tǒng)，樹立相應(yīng)的研制組織、人才服務(wù)組織、融資渠道等，完結(jié)航空工業(yè)經(jīng)濟(jì)信息、根底設(shè)備等資本共享，降低出產(chǎn)要素本錢，有用表現(xiàn)區(qū)域化經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)�？倸w，面對(duì)來(lái)自周邊省份的有力競(jìng)賽，江蘇必須搶先一步，經(jīng)過(guò)樹立航空工業(yè)園等方法樹立渠道，活躍投入，力求在競(jìng)賽中搶占先機(jī)。
大力推進(jìn)航空航天制作業(yè)開展的軍轉(zhuǎn)民�，F(xiàn)在，江蘇具有不少具有軍工布景的航空航天制作公司，如凱聯(lián)航空發(fā)動(dòng)機(jī)（姑蘇）有限公司、我國(guó)航天科工集團(tuán)南京晨光集團(tuán)有限公司、常州蘭翔機(jī)械有限公司、常州飛機(jī)制作有限公司等，都具有較好的物質(zhì)根底和必定的對(duì)比優(yōu)勢(shì)。為了大力推進(jìn)航空航天制作業(yè)開展的軍轉(zhuǎn)民進(jìn)程，江蘇應(yīng)在商場(chǎng)化改革中樹立軍民統(tǒng)籌體系機(jī)制，不斷創(chuàng)新聯(lián)合思路，完結(jié)出資主體的多樣化、組織形式股份化，繼續(xù)進(jìn)行區(qū)域化集團(tuán)的建造，經(jīng)過(guò)多種形式的聯(lián)合，實(shí)施技能資本和出產(chǎn)才能的優(yōu)化裝備，把軍民工業(yè)在航空工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)有機(jī)一致起來(lái)，構(gòu)成良性互動(dòng)，股動(dòng)全系統(tǒng)的一起開展，一起托起航空工業(yè)的將來(lái)。
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