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公路橋梁的養(yǎng)護及管理
公路橋梁的養(yǎng)護及管理1
當(dāng)前,我國公路建設(shè)發(fā)展迅速,隨著公路通車?yán)锍萄杆僭龆?橋梁數(shù)量也隨之增加.公路運輸車輛大型化、重型化發(fā)展的趨勢,給道路特別是橋梁等道路構(gòu)造物造成嚴(yán)重?fù)p害.對這些受損的橋梁進(jìn)行必要的`養(yǎng)護與管理,使其能夠適應(yīng)通行需求,是當(dāng)前公路橋梁工程重要的構(gòu)成部分.本文分析了我國公路橋梁養(yǎng)護與管理中存在的問題,對如何進(jìn)一步提高公路橋梁的養(yǎng)護與管理水平進(jìn)行了探討,提出了應(yīng)采取的措施.
公路橋梁的養(yǎng)護及管理2
摘 要：橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。但就目前的橋梁現(xiàn)狀前景不容樂觀，其損壞原因及如何養(yǎng)護與管理問題本文進(jìn)行了闡述。
關(guān)鍵詞：公路橋梁 養(yǎng)護 存在問題 管理 建議
1前言
橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。然而，在我們公路部門，特別是基層養(yǎng)護部門對于橋梁較為普遍地存在著“重建輕養(yǎng)”，養(yǎng)路不養(yǎng)橋的現(xiàn)象。從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的過早損壞。因此，全面加強對橋梁的養(yǎng)護與管理，已刻不容緩，尤其是對縣級及鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)所來說，更是迫在眉睫。隨著公路運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對橋梁的通過能力和承載能力要求越來越高，原有的公路橋梁負(fù)荷日趨加重，隨之橋梁病害的發(fā)展也在加劇。為此，對現(xiàn)有危險橋梁進(jìn)行加固或改建之外還必須加強對橋梁的日常養(yǎng)護，使之處于正常使用狀態(tài)。那么如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁，以適應(yīng)目前公路交通運輸日益迅猛的發(fā)展需要，在這方面我來談?wù)勛约涸谌粘９ぷ髦锌偨Y(jié)出來的幾點認(rèn)識。
2現(xiàn)有橋梁產(chǎn)生病害的原因
1)橋梁建設(shè)中的前期原因致使橋梁不能適應(yīng)現(xiàn)有大交通量的.需要，我縣鄉(xiāng)村公路橋梁大多修建于70年代以前，過去在資金不足、技術(shù)力量薄弱，而工期又非常緊的情況下建設(shè)起來的這些橋梁 其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、工程質(zhì)量差，以不能適應(yīng)當(dāng)前交通量日益增長，從而加快了橋梁疲勞、老化進(jìn)程，部分交通量大的橋梁便成為危橋。
2)橋梁設(shè)計荷載等級低，大大限制了公路運輸?shù)耐ㄐ心芰�。以前修建的橋梁等級大多為汽�?10級，而現(xiàn)在的汽車重量已達(dá)到了一百多噸，這么多各種超重車的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷加快了橋梁損壞的進(jìn)程，加之車輛超載行駛使這些低等級的橋梁難以適應(yīng)。
3)橋梁設(shè)計的不合理性，導(dǎo)致橋梁病害的加重。在60代至70年代我縣采用最多的橋梁結(jié)構(gòu)是石板梁橋和圬工拱撟。石板梁橋最大的弊病是橋面沒有鋪裝，即使有也是簡易鋪裝，石板一斷裂整座橋便處于癱瘓狀態(tài);圬工拱橋配筋率低，與梁橋相比可節(jié)省大量的鋼材，但是其橋臺難以穩(wěn)定，容易產(chǎn)生位移，橋臺的位移必然會導(dǎo)致整個上部構(gòu)造的損壞，主要表現(xiàn)為腹拱頂開裂，拱角滲水等等。
4)自然因素的影響，日益加重的環(huán)境污染，造成橋梁的自身老化、破損。隨著我縣粉絲工業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)只注意發(fā)展生產(chǎn)，排出的廢水不經(jīng)處理便排入河流，致使沿線橋梁下部構(gòu)造腐蝕�；铱p脫落，基礎(chǔ)外露，鋼筋銹蝕，大大減少了橋梁的使用周期。
3橋梁養(yǎng)護存在的突出問題
目前，公路養(yǎng)護管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建不重養(yǎng)的思想，造成橋梁失養(yǎng)，表現(xiàn)在以下幾個方面:
1)橋面不清潔、瀉水孔堵塞，在中小型橋梁中比較普遍，個別的橋面上堆放柴草雜物、垃圾泥土污物等，晴天塵土飛揚，雨天泥漿四濺。
2) 橋面不平整，使車輛顛簸，影響車速，增加橋梁構(gòu)件的疲勞，如不改善將縮短橋的使用壽命。
3) 橋頭跳車現(xiàn)象嚴(yán)重。橋頭跳車會給行車帶來不順適，影響車速，降低行車質(zhì)量，長期下去也會影響橋的使用壽命。
4)橋欄桿殘缺不齊。，造成欄桿殘缺的原因很多，如車輛肇事，人為破壞等等。雖然不影響車輛運行，但會造成行駛在橋上的車輛及行人缺乏安全感。
5) 橋梁構(gòu)件損壞不及時維修。橋梁投入運營后，由于施工中出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護中沒有及時修補，造成混凝土剝落、墩臺砌塊脫落、基礎(chǔ)外露、鋼筋外露銹蝕等，這類毛病不及時處理可能釀成大病。
6) 橋況不明。橋梁資料不全、橋梁技術(shù)狀況不清楚等，是由于技術(shù)資料不及時歸檔所造成的;對橋梁不進(jìn)行定期檢查檢驗，橋梁病害的狀況、病害發(fā)展過程不清楚，橋梁技術(shù)狀況在各類報表資料中混亂，甚至還有橋名不統(tǒng)一的情況。
4加強橋梁養(yǎng)護管理的建議
1)提高對橋梁養(yǎng)護管理的認(rèn)識 實踐證明 公路橋梁必須與公路的改造同步進(jìn)行，只有提高橋梁的通行能力和承載能力，才能真正發(fā)揮公路改造的作用和效益。而當(dāng)前資金和材料緊缺，不可能投人大量資金新建橋梁，只能采取較少的投資，對現(xiàn)有大量的公路橋梁進(jìn)行維修養(yǎng)護加固和技術(shù)改造以解決當(dāng)前之亟需。公路部門從省、市、縣公路段（局）到公路站 道班 都要提高對橋梁養(yǎng)護管理的認(rèn)識使大家充分認(rèn)識到日常養(yǎng)護是提高公路橋梁通行能力和延長橋梁使用壽命的必要措施。把“保證公路暢通，加強現(xiàn)有橋梁的保養(yǎng)、維修與加固工作，使其能經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，延長其使用年限”作為當(dāng)前橋梁養(yǎng)護的中心工作來抓，促進(jìn)橋梁養(yǎng)護工作向正規(guī)化、秩序化方向發(fā)展。
2)各級公路管理部門要確立專門機構(gòu)，專人負(fù)責(zé)橋梁養(yǎng)護管理。日前由交通部修訂并實施的《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》（簡稱《制度》）明確規(guī)定對橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)工作實行工程師制度，橋梁養(yǎng)護工程師應(yīng)及時、全面掌握橋梁技術(shù)狀況，保障橋梁安全運行。公路橋梁養(yǎng)護專業(yè)性強，技術(shù)含量高，橋梁養(yǎng)護工程師作為橋梁養(yǎng)護措施的制定和實施者，是保障橋梁養(yǎng)護質(zhì)量優(yōu)良的關(guān)鍵。新修訂的《制度》按照監(jiān)管單位和管養(yǎng)單位對橋梁養(yǎng)護工程師進(jìn)行了規(guī)范。監(jiān)管單位的橋梁養(yǎng)護工程師應(yīng)具有5年以上從事橋梁養(yǎng)護管理工作的經(jīng)歷，具有高級工程師及以上技術(shù)職稱；管養(yǎng)單位的橋梁養(yǎng)護工程師應(yīng)具有3年以上從事橋梁養(yǎng)護管理工作的經(jīng)歷，具有工程師及以上技術(shù)職稱。橋梁養(yǎng)護工程師還要定期進(jìn)行培訓(xùn)和考核。
3)加大對橋梁養(yǎng)護管理的投入(1)在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，安排一定的經(jīng)費保證一般性維修、管理; (2)適當(dāng)控制一定數(shù)額的資金，投入到橋梁的維修和加固工作量比較大的重點項目上。對設(shè)立專門橋梁養(yǎng)護機構(gòu)的單位要專項單列橋梁養(yǎng)護經(jīng)費，以保證橋梁養(yǎng)護管理的經(jīng)費來源。
4) 進(jìn)行橋梁普查登記，建立和完善橋梁技術(shù)檔案。加強橋梁檢查和檢驗，為系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況，提出養(yǎng)護措施，保證行車安全，延長使用壽命。必須按照J(rèn)GT H11-20xx《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》要求對橋梁開展經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查。對于列養(yǎng)的橋梁必須一橋一卡，對于新修建或改建的橋梁，其橋梁檔案要即時填補完整或更新。
5結(jié)束語
總之，公路橋梁的養(yǎng)護與管理是當(dāng)前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，我們應(yīng)加大力度加強其管理工作，這們以來就可以盡量減少和避免造成人民群眾不必要的生命財產(chǎn)的損失，因此加強公路橋梁的養(yǎng)護與管理有著非同小可的重要意義。
公路橋梁的養(yǎng)護及管理3
摘要：近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，高速公路的建設(shè)也有了很大的提升和進(jìn)步，也不斷促進(jìn)了經(jīng)濟發(fā)展，而且高速公路橋梁的建設(shè)是連接地區(qū)與地區(qū)的紐帶。伴隨著我國近幾年以來交通事業(yè)的不斷完善，高速公路橋梁的養(yǎng)護管理工作成為了許多人廣泛關(guān)注的問題，做好對高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作，影響著高速公路的通行年限和行駛車輛的安全。但是，近幾年以來我國在高速公路橋梁養(yǎng)護方面還存在許多的問題，如大型運輸車輛的不斷增加，對高速公路橋梁的損害日趨嚴(yán)重。本文主要分析了高速公路橋梁養(yǎng)護管理中有關(guān)的技術(shù)問題，并采取了很多的解決措施。
關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；養(yǎng)護管理；技術(shù)
1公路橋梁養(yǎng)護管理中工作的重要性
近年以來，各大平臺都有報道過我國高速公路橋梁坍塌事故，說明了橋梁養(yǎng)護工作的重要性。在20xx年5月17日下午，株洲紅旗路一座高架橋坍塌，現(xiàn)場造成了很多車輛的毀滅，造成至少九人死亡，多人受傷的嚴(yán)重后果。另外，還有20xx年5月26日下午，韶關(guān)市曲江區(qū)高速路上高架橋坍塌造成了七人死亡。公路高架橋的坍塌不僅影響人們正常的交通，而且很可能發(fā)生安全事故付出慘重的代價，所以坍塌事故的發(fā)生也給橋梁養(yǎng)護工作敲響了警鐘，說明我國橋梁建造和管理工作有許多不足之處。特別是高速路段的公路養(yǎng)護工作[1]，相關(guān)的部門應(yīng)加強對公路橋梁的養(yǎng)護意識，設(shè)置專門的技術(shù)人員進(jìn)行看管和檢查，保證行人和車輛的安全行駛。
2公路橋梁養(yǎng)護管理工作中存在的問題
2.1養(yǎng)護技術(shù)落后
隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路橋梁建設(shè)方面也應(yīng)用了許多先進(jìn)的技術(shù)和手段。所以高速公路的橋梁自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在開展養(yǎng)護管理工作時應(yīng)注意方式和方法，要求技術(shù)人員具備十分嫻熟的操作技能。技術(shù)人員要定期對高速公路橋梁進(jìn)行監(jiān)測和檢查，對存在安全隱患的地方及時上報，并及時解決。但是當(dāng)下在我國高速公路建設(shè)方面，并不能保證每一個技術(shù)人員都能夠達(dá)到當(dāng)下所要求的水平，還有一大部分的技術(shù)人員根本不了解新型設(shè)備和技術(shù)，對一些養(yǎng)護管理工作不熟悉，沒有充足的專業(yè)素養(yǎng)能力。養(yǎng)護技術(shù)落后這一問題是高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作中很大的一個問題[2]。
2.2缺少對橋梁養(yǎng)護的重視
現(xiàn)階段，我國對橋梁養(yǎng)護工作的重視程度明顯不足，由于對高速公路橋梁養(yǎng)護工作需要大量的資金費用，所以很多地區(qū)為了節(jié)省經(jīng)費而不會定期對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護。久而久之，高速公路的橋梁質(zhì)量無法得到保證，出現(xiàn)一些安全隱患事故也是無法避免的。還有一種情況，長期以來人們對混凝土的耐久性就存在一種錯誤的理解，認(rèn)為混凝土具有良好的耐久性，對后期管理不太重視[3]。但是他們忽視了一點，鋼筋在混凝土中的耐久性并不是很好，鋼筋在受到腐蝕之后很容易發(fā)生斷裂，所以也就會造成事故的發(fā)生。由于橋梁養(yǎng)護工作管理重視程度不夠，工作任務(wù)的分工不夠明確，導(dǎo)致許多的工作人員忽視了平常的檢查工作。比如在20xx年8月份，江西廣昌一座大橋突然坍塌，導(dǎo)致四人死亡，多人受傷。事后再分析其中的原因，包括沒有對橋梁進(jìn)行正常的養(yǎng)護，也沒有及時發(fā)現(xiàn)問題。工作人員沒有意識到這一工作的重要性，并且對一些專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)不夠了解，沒有成熟的工作經(jīng)驗，所以在日常的對橋梁養(yǎng)護工作中，還需要在方法上有一定的科學(xué)性，定期檢查存在的問題，保證不會出現(xiàn)意外狀況。
3高速公路橋梁養(yǎng)護工作技術(shù)改進(jìn)措施
3.1提高高速公路橋梁養(yǎng)護人員的技術(shù)水平和專業(yè)素養(yǎng)
橋梁養(yǎng)護工作是一個長期而且持續(xù)的過程，要想做好這一工作，必須明確養(yǎng)護的各階段工作的實際內(nèi)容。在進(jìn)行檢查時要明確檢查的目的`，要確保所使用的方式能夠適應(yīng)當(dāng)下橋梁實際狀況和需要。在高速公路橋梁養(yǎng)護工作中安排專門的技術(shù)人員對橋梁進(jìn)行定期的看護檢測�？醋o人員要對當(dāng)下新興的橋梁設(shè)計方式、管理理念有更新的認(rèn)識，并且對管理工作比較嫻熟，還要定期對公路橋梁養(yǎng)護人員進(jìn)行管理培訓(xùn)，不斷地提升看護人員的綜合素養(yǎng)水平和技術(shù)能力，保證工作人員可以對高速公路橋梁的日常養(yǎng)護方式和方法更好地掌握，從而保證公路的質(zhì)量，防止安全事故的發(fā)生。
3.2提高養(yǎng)護機械化和科技化水平
隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟水平的快速進(jìn)步，機械化運用越來越廣泛。傳統(tǒng)的橋梁養(yǎng)護工作是通過人力，一遍一遍地檢查再檢查，這種方法不僅浪費時間，而且效率還十分低[4]。近幾年，高速公路養(yǎng)護管理工作的不斷發(fā)展，養(yǎng)護工作開始用機械慢慢地取代人力，這種方式不僅節(jié)省了時間，還有效地降低了環(huán)境的污染，提高了整體的工作質(zhì)量。利用機械化，可以更加確切、有效地對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護。在機械化水平提高的同時摻入科技化元素，將科學(xué)養(yǎng)護融入日常養(yǎng)護檢查中去。比如為解決中小型橋梁上部結(jié)構(gòu)檢查問題，防止因病害發(fā)現(xiàn)不及時而帶來的橋梁結(jié)構(gòu)安全，江蘇蘇通大橋養(yǎng)護中心成立了QC小組，經(jīng)過多次試驗和調(diào)試，研制出了一種基于無線傳輸技術(shù)，通過無線攝像頭取代橋檢車載人靠近結(jié)構(gòu)物檢查的設(shè)備，該設(shè)備為技術(shù)人員的養(yǎng)護檢查節(jié)約了大量人力物力，提高了檢查效率，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟和社會效益。
4結(jié)束語
總之，我國由于地區(qū)的環(huán)境不同，高速公路也可能受到不同程度的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)各種各樣的安全威脅。所以為了保證我國各路段的高速公路橋梁質(zhì)量，要定期對橋梁進(jìn)行看護和管理工作，對高速公路橋梁存在的問題進(jìn)行深入的分析，并提出相應(yīng)的解決措施。技術(shù)人員也要不斷提升自身的綜合素養(yǎng)，跟上時代發(fā)展的速度，及時檢測出橋梁出現(xiàn)的問題，并針對性地提出解決措施，提升對橋梁看護管理工作的重視程度，可以有效地推動我國建筑行業(yè)的發(fā)展，為我國的經(jīng)濟發(fā)展帶來更好的經(jīng)濟效益。
參考文獻(xiàn)：
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公路橋梁的養(yǎng)護及管理4
摘要：文章論述了公路舊橋養(yǎng)護管理的重要性及進(jìn)一步加強養(yǎng)護管理的措施，定期檢查、病害分析、配備檢測設(shè)備和人員，保持橋梁的完好工作狀態(tài)。
關(guān)鍵詞：公路；橋梁；養(yǎng)護；管理措施
橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對交通運輸提出了更高的要求，反映在公路運輸上的交通量猛增，運輸車輛載重量加大。公路運輸對公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高，而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，許多舊橋難以適應(yīng)日趨增長的交通量需要。據(jù)有關(guān)資料介紹，目前我國危橋數(shù)量約4000余座13萬m，載重荷載標(biāo)準(zhǔn)低的情況也相當(dāng)嚴(yán)重，全國中小型橋梁，荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽—15級以下約占8。6％，有11萬m，雖然改建了一部分危橋舊橋，但仍有相當(dāng)大數(shù)量危橋還在使用中。橋梁的這種狀況已引起各級公路管理部門的重視，對橋梁的養(yǎng)護維修和加固工作已越來越尖銳地提到各級公路管理部門的議事日程上來。如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。
橋梁設(shè)施維修養(yǎng)護的目的是經(jīng)常保持其完好狀態(tài)，并延長其使用壽命。反之，橋梁失養(yǎng)，則必使橋梁處于病害狀態(tài)，帶病工作，既包含著安全隱患，亦將大大縮短其使用壽命。
舊橋維修其技術(shù)上往往較設(shè)計新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風(fēng)險也大，而且其經(jīng)濟效益低，沒有很強的技術(shù)實力和奉獻(xiàn)精神的單位和專家，是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計理論固然重要，但其往往為了實用和可能，而對問題作了必要的簡化，忽略了一些難于計算的因素，有些設(shè)計構(gòu)造只是經(jīng)驗，缺乏理論基礎(chǔ)。橋梁的實際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實際工作條件和狀態(tài)，進(jìn)行必要的試驗檢測，才能找準(zhǔn)原因，對癥下藥，去進(jìn)行維修、加固或局部改造。可見，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護部門，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊伍。近年來交通、市政施工企業(yè)的建立如雨后春筍，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護維修的撥款卻極端失調(diào)，管養(yǎng)隊伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當(dāng)滯后。管養(yǎng)部門的領(lǐng)導(dǎo)者深感責(zé)任重大。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長其使用壽命，對中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固等工作。
1 配備檢查人員
為了了解橋梁的實際狀況，需要對其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的—部分，應(yīng)當(dāng)具有橋梁專業(yè)知識、有一定的實踐經(jīng)驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就需要有精干的常規(guī)維修隊伍，而不是臨時拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動的檢查設(shè)備；檢查人員還應(yīng)當(dāng)攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范之第八節(jié)，雖要求“對特大、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護用的設(shè)備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”，但其語焉不詳，全國各大大小小的設(shè)計院所做的絕大多數(shù)設(shè)計也沒有遵照執(zhí)行，設(shè)計審查常未征求管養(yǎng)人員的意見，對此也把關(guān)不嚴(yán)，甚至設(shè)計人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個問題。對為數(shù)眾多的中、小橋的.檢查設(shè)施的設(shè)計，規(guī)范更是沒有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺帽沒有扶手、爬梯，墩臺面沒有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無法探測。墩臺帽沒有下掛吊欄，支座根本無法檢查。梁跨腹下和外露側(cè)面沒有活動的走行吊欄，對裂縫、裂紋無法靠近觀察（養(yǎng)護規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺陷情況”便成了無法執(zhí)行的空文）。由橋頭路肩下到河岸沒有梯步，上下不安全。檢查設(shè)備對過去年代已有的數(shù)十萬座橋梁，也是無從談起。橋梁維修工作的進(jìn)行，也本有賴于檢查設(shè)備，但卻無所依賴。幾乎所有橋梁檢查設(shè)備的缺失，造成檢查和維修工作的極大困難，甚至使其不可能進(jìn)行，這就從根本上阻礙了城市和公路有關(guān)養(yǎng)護規(guī)范的貫徹執(zhí)行。這都是過去普遍忽視對橋梁設(shè)施的養(yǎng)護管理所造成的。橋梁檢查設(shè)備的補缺，已成為當(dāng)前橋梁設(shè)施管理工作的燃眉之急。
2 各級領(lǐng)導(dǎo)和管理部門要充分重視
解決橋梁維護的檢查設(shè)備和儀表問題并不困難。只要各級領(lǐng)導(dǎo)和管理部門充分重視，撥發(fā)少量�？睿捎绅B(yǎng)護維修單位分期分批予以添設(shè)。建議頒發(fā)強制性條文，強調(diào)檢查設(shè)備的重要。要求設(shè)計必須列入，作為驗收、接管的不可缺少的必要條件。大的設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)廣泛征求養(yǎng)管部門的意見，制定若干檢查設(shè)備的參考圖、通用圖和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖，以促進(jìn)此項工作的開展。
3 遵守中小橋梁的定期全面檢查的周期
1996年《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》規(guī)定一般為3年，視情況可1～5年進(jìn)行一次，似已不適應(yīng)客觀實際的需要，一般定期全面檢查應(yīng)該每年一次；特殊檢查應(yīng)視實際需要而定，而且應(yīng)該委托有相應(yīng)能力的單位來承擔(dān)。在檢查的基礎(chǔ)上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計劃與資金。這里重要的是維修或大、中修經(jīng)費的撥付并形成穩(wěn)定的制度。通過橋梁病害的檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計、施工考慮不周的問題，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時技術(shù)條件的局限，使以后的工作得到改進(jìn)，也有助于今后相關(guān)規(guī)范條文的修訂。
1990年頒行的《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》，其第六章只涉及中、小型橋梁，尚無對大橋、特大橋的規(guī)定內(nèi)容，而且對定期檢查的周期未予明確，這對于現(xiàn)今已有大量屬于城市管理的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大橋和特大橋的客觀實際，是極不相稱的。近一二十年來，在如雨后春筍般建立、發(fā)展起來的中、小城市中所建造的“標(biāo)志性建筑”、“景觀橋梁”，普遍存在管理觀念和經(jīng)費缺失，管理責(zé)任模糊，管理隊伍力量和技術(shù)的極度缺乏的嚴(yán)重問題。這種管理的嚴(yán)重滯后所積累帶來的惡果必將逐步顯現(xiàn)出來。
4 橋梁病害的分析
其技術(shù)上往往較設(shè)計新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風(fēng)險也大（有如給危、重病人開刀），而且其經(jīng)濟效益差，沒有很強的技術(shù)實力和奉獻(xiàn)精神的單位和專家，一般是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計理論固然是十分重要的，但其往往為了實用和可能，而對問題作了必要的簡化，忽略了一些難于計及的因素，有些設(shè)計構(gòu)造只是經(jīng)驗使然，缺乏學(xué)理，橋梁的實際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實際工作條件和狀態(tài)（這就使得問題更趨復(fù)雜），進(jìn)行必要的試驗檢測，才能找準(zhǔn)原因，對癥下藥，去進(jìn)行維修、加固或局部改造。由此可見，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護部門，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊伍。他們的工作，以社會需要和社會效益為主要歸宿（當(dāng)然有其廣義的、長遠(yuǎn)的、重大的經(jīng)濟效益），其事業(yè)性質(zhì)似乎不宜變更。一個市里多達(dá)五六十家，其建橋耗資多達(dá)數(shù)千萬、十?dāng)?shù)億，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護維修的撥款卻極端失調(diào)，欠債累累，管養(yǎng)隊伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當(dāng)滯后，管養(yǎng)部門的領(lǐng)導(dǎo)者深感責(zé)任重大，如臨深履薄，感慨良多。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長其使用壽命，對中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。
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