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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸1
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,以及經(jīng)濟學理論研究的進步,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究變得日益重要起來.從當前理論界的研究來看,關(guān)于兩者之間關(guān)系的`研究主要存在三種認識.實際上,交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)及區(qū)域市場都會產(chǎn)生影響,我們要注意發(fā)揮這些有利因素,促進經(jīng)濟發(fā)展.
作 者： 郎志紅 作者單位： 邯鄲市交通局運輸管理處,河北,邯鄲,056002 刊 名： 當代經(jīng)濟 英文刊名： CONTEMPORARY ECONOMICS 年，卷(期)： 20xx ""(18) 分類號： 關(guān)鍵詞： 區(qū)域經(jīng)濟 交通運輸 山東區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸2
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經(jīng)歷了長時間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長目標。這時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結(jié)合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結(jié)合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結(jié)合實際對交通運輸?shù)闹笜诉M行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；國民生產(chǎn)總值；多元化
1引言
交通運輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結(jié)構(gòu)的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調(diào)控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們?nèi)粘Ｉ詈蛧医?jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎(chǔ)。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟間的聯(lián)系
2.1交通運輸促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰
交通運輸和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況關(guān)聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉(zhuǎn)型升級等。由于交通運輸是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成和調(diào)整的必備因素，交通運輸?shù)臓顩r和合理性能夠?qū)^(qū)域內(nèi)的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內(nèi)的分工明確，格局合理。同時促進新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經(jīng)濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經(jīng)濟增長
交通運輸為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸?shù)姆N類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡體系。促成區(qū)域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿(mào)易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關(guān)交通發(fā)展領(lǐng)域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟水平提升。
2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸?shù)陌l(fā)達程度直接關(guān)聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟的.發(fā)展速度。
3強化交通運輸建設對區(qū)域經(jīng)濟的影響
關(guān)于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內(nèi)陸等多個維度，形成經(jīng)濟貿(mào)易網(wǎng)絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟狀況。其次，以農(nóng)、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎(chǔ)設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當?shù)貙崿F(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設，能夠為地區(qū)的商貿(mào)往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟往來的頻率，這對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
4交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間的適應性關(guān)系
交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸?shù)慕ㄔO作為城市的基礎(chǔ)性投入，整體拉動當?shù)氐慕?jīng)濟水平，以此實現(xiàn)社會經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分
對于交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經(jīng)濟發(fā)展的概念更是一無所知。當社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸?shù)慕ㄔO初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經(jīng)濟與交通之間關(guān)聯(lián)的認識。交通運輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸?shù)耐顿Y力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應性
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經(jīng)濟帶來新的活力，讓當?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網(wǎng)絡勢必會因交通工具數(shù)量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸?shù)哪茉葱枨笠矔䦟δ茉吹墓⿷瓦^度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內(nèi)容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸?shù)耐瑫r保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結(jié)束語
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關(guān)系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸3
隨著中原經(jīng)濟區(qū)建設步伐的加快，河南省道路交通運輸步入良性發(fā)展階段，為河南省經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)�！秶鴦赵宏P(guān)于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經(jīng)濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。公路交通運輸長期以來都被視為國民經(jīng)濟的命脈，將極大地促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會的發(fā)展離不開這一基礎(chǔ)設施。本文主要闡述了公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。
公路交通通常是指以公路作為基礎(chǔ)設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內(nèi)、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運輸?shù)确矫妗９愤\輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間實現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
一、中原經(jīng)濟區(qū)建設為河南公路交通運輸帶來了機遇
20xx年10月份，國務院出臺了《關(guān)于河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》，意味著中原經(jīng)濟區(qū)建設已提升為國家戰(zhàn)略，20xx年《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃(20xx—20xx年)》也正式出臺，標志著中原經(jīng)濟區(qū)建設進入全面實施階段。中原經(jīng)濟區(qū)承載著科學發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業(yè)，將會極大的促進河南經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，提升經(jīng)濟發(fā)展速度。
《國務院關(guān)于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經(jīng)濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。 隨著中原經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“十二五”期間，河南省將投資20xx億元，重點完善高速公路網(wǎng)，改造干線公路網(wǎng)，打造內(nèi)河航道網(wǎng)，提升農(nóng)村公路網(wǎng)。到20xx年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農(nóng)村公路為脈絡的四通八達、銜接高效的基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡，這為河南公路交通運輸帶來了史無前例的發(fā)展機遇。
二、公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用
(一)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然因素
公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線地區(qū)間人流、物流和信息流的運轉(zhuǎn)速度和相互作用，相對縮小了生產(chǎn)、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮(zhèn)分工協(xié)作的相互補充的集合體，促進了沿線地區(qū)大城市的增長，小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，從而保證整個區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長。中原經(jīng)濟區(qū)建設強調(diào)走“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以提供就業(yè)為根本，建設產(chǎn)業(yè)集聚平臺，承接東南部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機遇，以產(chǎn)業(yè)集聚促進人口集中。
工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經(jīng)濟過程伴隨著工業(yè)化進程而產(chǎn)生;在運輸實現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟進入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。
(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內(nèi)容和根本保障
隨著生產(chǎn)力水平的提高，大規(guī)模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權(quán)也成為了人類的基本生存權(quán)。而交通作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)行業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)，不僅支撐經(jīng)濟發(fā)展，而且在引導生產(chǎn)力布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升國家和區(qū)域經(jīng)濟競爭力，以及在城鄉(xiāng)一體化、保障國家安全和搶險救災方面發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。只有通過發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，才能促進國民經(jīng)濟大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅實物質(zhì)基礎(chǔ)。
(三)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是拉動區(qū)域經(jīng)濟增長的動力
公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，有力地帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供重要戰(zhàn)略資源，保障國家經(jīng)濟安全。據(jù)專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產(chǎn)值接近3元，相應創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元，每1億元公路建設投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造20xx個勞動日就業(yè)機會，同時為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機會近5000個勞動日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動沿線區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為當?shù)鼐用駝?chuàng)造就業(yè)條件，從而拉動當?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟快速增長。
三、公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
(一)積極影響
(1)促進區(qū)域均衡發(fā)展，改變區(qū)位優(yōu)勢格局
一個地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經(jīng)濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時序、水平、結(jié)構(gòu)和組織等。公路的修通和運營，首先提高了沿線地區(qū)的`可達性，從而改善其經(jīng)濟地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長極理論認為經(jīng)濟發(fā)展不可能在各地區(qū)同時出現(xiàn)或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使整個中原經(jīng)濟區(qū)內(nèi)發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，從而帶動落后地區(qū)的發(fā)展。
公路建設項目能推動與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，公路建設項目資金的投放，必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領(lǐng)域中經(jīng)濟，公路項目建設增加了所需初級產(chǎn)品的需求，促使其生產(chǎn)達到—種規(guī)模經(jīng)濟，在各個領(lǐng)域引起連動，推動其它行業(yè)的進步。比如公路建設中直接、間接消耗品的生產(chǎn)為當?shù)亟ú钠髽I(yè)提供了廣闊的市場，對當?shù)亟?jīng)濟具有明顯拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務系統(tǒng)提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業(yè)，提高當?shù)鼐用竦氖杖搿?/p>
(2)促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，利于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設
新型工業(yè)化在中原經(jīng)濟區(qū)建設中起主導作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現(xiàn)在建設產(chǎn)業(yè)集聚平臺，以產(chǎn)業(yè)集聚促進人口集中;承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移;大力發(fā)展先進制造業(yè);積極培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);加快發(fā)展服務業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門的工業(yè)化而且還是國民經(jīng)濟的工業(yè)化包括農(nóng)業(yè)的工業(yè)化。
公路作為基礎(chǔ)設施的一部分，它本身就置身于第二產(chǎn)業(yè)，通過公路交通的建立，一則可以有效地調(diào)整作為第二產(chǎn)業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu);二則可以刺激第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為流通、服務業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)是以第一、二產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的，并為第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展服務的。通過大搞公路建設，就能加快第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。目前河南省的180個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)有114個布局于縣城，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的建設也起到了推動作用。
(3)促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，加快新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設
構(gòu)建具有中原特色的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，推進糧食優(yōu)產(chǎn)高產(chǎn)，以基礎(chǔ)設施、機械裝備、服務體系、科學技術(shù)和農(nóng)民素質(zhì)提升有力支撐新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設，通過農(nóng)村公路建設，改善了城鄉(xiāng)交通，為農(nóng)民增收創(chuàng)造了條件，促進了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。此外，農(nóng)村公路的建設，不僅從根本上改善了當?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活條件，為農(nóng)民的脫貧致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動了公路沿線農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，在節(jié)約了運輸成本的基礎(chǔ)上，推進了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)。
(4)促進城鎮(zhèn)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化進程
良好的陸路運輸條件是促進城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮(zhèn)的實體空間傾向于沿著它的對外聯(lián)系方向延伸，主要經(jīng)濟聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經(jīng)濟聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區(qū)。
公路交通的建設，推進了農(nóng)業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產(chǎn)，使農(nóng)村經(jīng)濟向集團化和優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效發(fā)展，為農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品創(chuàng)造了條件，也為農(nóng)民從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向以市場為導向的高附加值農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了條件;且還加速了農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟中吸引出來;通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)大規(guī)模的非農(nóng)轉(zhuǎn)移，加快了城鎮(zhèn)化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)”的差距，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設以及地區(qū)經(jīng)濟均衡發(fā)展。
(二)消極影響
公路建設實際上對區(qū)域經(jīng)濟會產(chǎn)生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經(jīng)過的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路交通的建設，所出現(xiàn)的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等，加上公路建設征用農(nóng)業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸4
交通運輸業(yè)源于公眾的實際生活需求，公共服務性是它區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的一個重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎(chǔ)道路建設。因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務。在國外的研究中，運輸經(jīng)濟學最早起源于社會的福利經(jīng)濟學，這也說明了交通運輸?shù)墓残浴１M管運輸業(yè)和利潤指標沒有太大相關(guān)性，但它與經(jīng)濟的發(fā)展卻是密不可分的。
一、導言
交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用，但是有個重要的條件就是交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展要與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度相適宜。交通運輸?shù)倪^于滯后或者是過度超前發(fā)展反而會阻礙區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也會反作用與交通運輸系統(tǒng)，文章重點研究了交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的相互作用關(guān)系，希望從中能夠為二者的協(xié)調(diào)發(fā)展提供依據(jù)。
二、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極作用
（一）降低市場交易成本
交通運輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡通信等基礎(chǔ)設施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟活動中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強基礎(chǔ)設施的建設有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設施促進了貨物與服務流動性的提升。同時相關(guān)的基礎(chǔ)設施服務成本的下降也將有助于全社會生產(chǎn)規(guī)模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。
交通運輸設施的建設工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關(guān)的企業(yè)或個人在進行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術(shù)的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費的倉儲成本，進而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。
（二）帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
由于交通更加便捷，以及交通運輸建設的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟增收提供了性的機遇。加強對基礎(chǔ)性交通的建設力度，有助于促進旅游景區(qū)的建設與發(fā)展，對于推動當?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟繁榮意義重大。
（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價值
公路交通的建設，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關(guān)的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應，交通運輸?shù)慕ㄔO會導致當?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時區(qū)域的相對位置變化也將會導致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進行了公路交通建設，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。
三、當前交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀
盡管交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟的調(diào)節(jié)有著很大的作用，但是目前我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀又是怎樣的呢，對這個問題的思考是必要的，它對于我們在相關(guān)交通運輸業(yè)的建設過程中有著指導作用。我國交通運輸業(yè)盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個方面的`問題。首先是我國交通運輸業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。東部地區(qū)和沿海地區(qū)交通運輸業(yè)最為發(fā)達，中部地區(qū)次之，而西部地區(qū)的交通運輸業(yè)則是最不發(fā)達的地區(qū)。這不僅和自然條件存在著密切的聯(lián)系，同時也是歷史經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。這在協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟之間的發(fā)展方面是一個不小的障礙，對于減小區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展差距影響較大。
在我國交通運輸中，雖然城市的交通運輸要好于農(nóng)村地區(qū)，但是城市交通依然是當今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴重的問題。這些問題的出現(xiàn)和城市當初發(fā)展規(guī)劃的不合理和沒能夠及時對交通運輸進行升級改造有著一定的關(guān)系，不能滿足當今社會對于交通運輸更高的要求，給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活都帶來了較大的影響。
區(qū)域交通運輸?shù)慕ㄔO和發(fā)展對于周邊環(huán)境造成了較大的影響，這和施工技術(shù)、方法還有施工理念都有一定的關(guān)系。結(jié)果造成了對環(huán)境嚴重破壞，給經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和人民的身心健康都造成了影響。
四、區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議
相比于其他產(chǎn)業(yè)，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現(xiàn)為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機場規(guī)劃用地，一般要進行大規(guī)模、大面積的預先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產(chǎn)生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎(chǔ)工程建設的交通運輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運輸?shù)臅r候同時要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護。人們經(jīng)常認為經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價，但實際上，生態(tài)環(huán)境的保護和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠性的利益。
五、結(jié)論
通過以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)作為區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)設施建設的重要一環(huán)，必須肯定交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的巨大作用，完善的交通基礎(chǔ)建設有利于強化區(qū)域分工，加強區(qū)域貿(mào)易，促進區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展。所以，我們要加快交通運輸發(fā)展的步伐，積極構(gòu)建現(xiàn)代化的交通運輸網(wǎng)絡，促進市場經(jīng)濟發(fā)展，不斷滿足日益加快的交通需求。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸5
1、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用
1．1交通運輸影響企業(yè)的區(qū)位選擇。交通運輸對于商業(yè)貿(mào)易的影響體現(xiàn)在企業(yè)的區(qū)位選擇。企業(yè)在進行商業(yè)貿(mào)易時往往會考慮到經(jīng)營的成本，除去原料的成本，生產(chǎn)資料的運輸?shù)某杀臼瞧髽I(yè)考慮的重點。企業(yè)需要做的不僅是原材料的采購，還有企業(yè)自身產(chǎn)品的運輸，因此在企業(yè)選擇區(qū)位時，往往選擇離原料生產(chǎn)廠家較近且離自己的市場也較近的區(qū)域，只有這樣才能保證運輸費用最小，從而為企業(yè)爭取到更大的經(jīng)濟利益。
1．2交通運輸改變區(qū)位優(yōu)勢格局。交通運輸系統(tǒng)的建立對于區(qū)位優(yōu)勢的影響是顯而易見的，交通運輸線路的建設能夠提高沿線各個地區(qū)的可達性，從而減少異地運輸?shù)臅r間和距離，這就是所謂的“要想富先修路”的理念，交通運輸網(wǎng)絡的建立能夠帶給生產(chǎn)者以更大的生產(chǎn)便利，在降低生產(chǎn)成本的同時擴大了自己的市場以及原材料的來源，從而擁有了更大的利潤空間。交通運輸?shù)某霈F(xiàn)必然使得一個地區(qū)的經(jīng)濟更加發(fā)達，改善人們的生活水平。
1．3交通運輸加快工業(yè)化、城市化進程。我國作為一個發(fā)展中國家，在向發(fā)達國家的轉(zhuǎn)變過程中，城市的工業(yè)化、鄉(xiāng)村的城鎮(zhèn)化是必然的。交通運輸網(wǎng)絡的建設能夠加快工業(yè)化城市化的進程，交通網(wǎng)絡的延伸能夠推進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，推進各行業(yè)的發(fā)展。在交通網(wǎng)絡沿線的城鎮(zhèn)的資源，如:礦產(chǎn)資源、農(nóng)業(yè)資源、人力資源等各項資源都能夠得到很好地開發(fā)，在吸引更多人走進來的同時也能夠讓本地人走出去。新的工業(yè)基地一般都位于交通網(wǎng)絡的沿線，促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。而交通網(wǎng)絡還能夠給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來諸多的好處，既能夠帶來先進的生產(chǎn)工藝也能夠讓農(nóng)產(chǎn)品更好地進入市場。
2、高速公路的直接經(jīng)濟效益
高速公路的建設對于區(qū)域經(jīng)濟的直接影響就在于降低了運輸成本。這里的成本指的是運輸時的各種車輛損耗以及時間成本。
3、高速公路對經(jīng)濟發(fā)展的間接效益
3．1帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。除了顯而易見的降低生產(chǎn)成本之外，高速公路的建設對于經(jīng)濟發(fā)展還有巨大的間接效益，沿線經(jīng)濟的發(fā)展就是間接效益的體現(xiàn)之一。高速公路的建設對于沿線城市來講意味著更高的貨運以及客運的效率，能夠減少生產(chǎn)資料以及旅客在行程中所需要的時間。生產(chǎn)廠家不必為了物流中貨物的滯留而付出額外的庫存和周轉(zhuǎn)成本。再者高速公路的建設帶動了貿(mào)易流通的加快，為貿(mào)易規(guī)模的擴大提供了可能。高速公路的出現(xiàn)使得鐵路、水路、航空運輸?shù)膲毫档�，競爭的出現(xiàn)同樣使得貨運的相對成本得到了下降，更多的人愿意選擇成本更低但是質(zhì)量更高的高速公路作為運輸手段。高速公路的加入使得更多的生產(chǎn)者進入價格競爭的門檻更低，能夠幫助不同地區(qū)的生產(chǎn)者充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，制定自己的指導價格參與競爭，這對于高速公路沿線地域的商貿(mào)流通的促進是顯而易見的。
3．2推進沿線資源的開發(fā)和利用。對于自然資源豐富的地區(qū)，看著巨大的資源卻無法運用，不能夠利用充分的自然資源來改善生活質(zhì)量，這是交通運輸?shù)娜笔斐傻睦Ь�。高速公路的出現(xiàn)能夠讓所有的地域都實現(xiàn)連通，從而降低了該地區(qū)的資源開發(fā)成本，能夠提高對于該地區(qū)資源的利用率。以杭甬高速公路為例，杭甬沿線自杭甬高速公路開通以后，沿線在接待游客及旅游收入方面均有較大幅度增長。20xx年，沿線區(qū)域接待國內(nèi)外游客4807萬人，總收入405億元，分別占浙江省旅游接待人數(shù)和旅游收入的81%和87．5%，比通車前的1995年增長了62%和112%。高速公路對于沿線資源開發(fā)和利用的處境可見一般。
3．3加快城鎮(zhèn)化進程。高速公路的建設能夠?qū)Φ貐^(qū)的'發(fā)展起到很好的引導作用。具體說來，公路網(wǎng)絡的擴展能夠擴大城市的區(qū)域，城市規(guī)模的擴大意味著更多的地區(qū)能夠享受到更好的基礎(chǔ)設施服務，加快鄉(xiāng)村人員以及生產(chǎn)資料的流通，伴隨經(jīng)濟的發(fā)展而來的就是城鎮(zhèn)化進度的加快。以沈大高速公路為例，沈大高速公路在上世紀90年代建成，建成之后沿線城市，如沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連等的城鎮(zhèn)化進程有了較快發(fā)展。1990～1992年，沿線5市人口年平均增長速度為0．88%，高出同期遼寧省人口年平均增長幅度近70%。
3．4減少事故，保障交通安全。相較于普通的公路，高速公路的運營具有更高的穩(wěn)定性和可靠性，沒有太多外界環(huán)境的干擾，因此更利于交通運輸，也能夠顯著降低事故發(fā)生的機率。權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計我國高速公路事故率比普通公路的事故率要低40%，更低的事故率意味著更少的人員傷亡，更低的經(jīng)濟損失，這是符合我國經(jīng)濟發(fā)展的需要的。
3．5創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。高速公路的建設對于區(qū)域發(fā)展來說意味著更多商業(yè)活動的進行，而商業(yè)活動都是以人為主體的，商業(yè)貿(mào)易的繁榮意味著更多人的參與，也就創(chuàng)造了更多的就業(yè)崗位。除去高速公路建設、養(yǎng)護所需要的人工之外，高速公路能夠促進各項自然資源的開發(fā)，資源的開發(fā)會帶動當?shù)馗黜検聵I(yè)的發(fā)展，從而為更多的人創(chuàng)造工作崗位，不愿意背井離鄉(xiāng)的人能夠在當?shù)毓ぷ�，而愿意外出務工的人也有交通運輸上的便利。
3．6滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。高速公路的建設能夠提供直接經(jīng)濟效益，即對于各項生產(chǎn)成本的降低。而間接的經(jīng)濟效益就在于高速公路能夠長期提供直接經(jīng)濟效益。高速公路的長期運行，能夠有效降低油耗，也降低了汽車行駛對于自然環(huán)境可能造成的影響，這是符合我國對于可持續(xù)發(fā)展的追求的。再者同等長度的高速公路能夠比普通公路承載更大的運輸量，也能夠提供更優(yōu)質(zhì)的服務，因此建設高速公路也能夠有效節(jié)約土地資源。綜上所述，經(jīng)濟發(fā)展的需要促進了人們對于高速公路的建設，高速公路能夠很好地滿足人們對于快速運輸生產(chǎn)資料的需求，為沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展提供巨大的便利。具體說來高速公路的出現(xiàn)能夠直接降低各項生產(chǎn)成本、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展、推動沿線資源的開發(fā)和利用、加快沿線地區(qū)的城鎮(zhèn)化進程、減少事故，保障交通安全、創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位、滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。
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