- 相關(guān)推薦
隧道工程
隧道工程1
甲方：
乙方：
乙方于______年______月______日與甲方相關(guān)人員對(duì)甲方承建的五經(jīng)路隧道進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，確認(rèn)隧道內(nèi)存在的滲漏問題并根據(jù)甲方指示確認(rèn)了施工部位。在和甲方進(jìn)行交流協(xié)商后最終確定施工方案，在協(xié)議價(jià)格后雙方達(dá)成本施工協(xié)議。為了明確工程內(nèi)容及雙方責(zé)任，特商定如下條款，共同遵守執(zhí)行：
一、項(xiàng)目地點(diǎn)和內(nèi)容：
1、對(duì)的滲漏處理。根據(jù)甲方指定部位進(jìn)行混凝土修復(fù)，控制變形縫和部分主體結(jié)構(gòu)裂縫的`滲漏。
二、承包方式：
甲方委托乙方采取包工、料、機(jī)械、設(shè)備、安全生產(chǎn)及安全設(shè)施等大包干方式進(jìn)行施工。
三、雙方責(zé)任：
1、甲方責(zé)任：
1)負(fù)責(zé)工地現(xiàn)場(chǎng)的工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、工程進(jìn)度、配料用料的指揮、監(jiān)督與管理。
2)負(fù)責(zé)安排乙方工作量及現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度，審核完成工程量，申報(bào)預(yù)決算，申請(qǐng)撥付工程款。
3)負(fù)責(zé)與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位及部門進(jìn)行工作聯(lián)系，辦理好施工前各種開工許可手續(xù)并申報(bào)有關(guān)文件資料。
2、乙方責(zé)任：
1)嚴(yán)格按照施工圖紙與設(shè)計(jì)變更通知施工，嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行《施工技術(shù)驗(yàn)收規(guī)范》。尊重和服從業(yè)主、監(jiān)理單位及甲方管理人員的監(jiān)督與指揮，對(duì)工程質(zhì)量全面負(fù)責(zé)并確保達(dá)到優(yōu)良等級(jí)以上。
2)強(qiáng)化本施工隊(duì)伍的安全生產(chǎn)教育，嚴(yán)格按操作規(guī)程施工，不亂搭亂拉電路管線，不私自安裝電源插座，不強(qiáng)行、違章施工，嚴(yán)格杜絕火災(zāi)等其他安全事故的發(fā)生。否則由乙方承擔(dān)由此產(chǎn)生之全部責(zé)任。
3)工人進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須穿反光背心，佩帶安全帽，不穿拖鞋，做到文明、安全施工、工完場(chǎng)清。
4)具體施工作業(yè)中必須配備所需交通安全標(biāo)志牌、安全圍擋、指示牌和指示燈等交通安全設(shè)施，并且必須符合我市有關(guān)道路施工操作規(guī)程及相關(guān)法律規(guī)定，以確保安全、文明施工，否則由此造成之一切后果均由乙方自行負(fù)責(zé)，相關(guān)費(fèi)用由乙方自承擔(dān)。
四、工程質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：
根據(jù)本協(xié)議要求對(duì)所處理施工部位達(dá)到閉水性良好。
五、施工造價(jià)：
1)執(zhí)行甲、乙雙方確定的工程單價(jià)
2)按實(shí)際修復(fù)的工程量進(jìn)行工程結(jié)算。
六、保修期：
對(duì)所施工部位保修一年。
七、付款方法：
1)乙方進(jìn)場(chǎng)同時(shí)甲方需支付2萬元的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)，在完成全部施工內(nèi)容后甲方支付乙方70％的工程款；
2)在甲方驗(yàn)收完畢后，甲方需在30天內(nèi)支付乙方全部工程款的95％；
3)到保修期時(shí)甲方支付乙方的5％的質(zhì)保金。
八、附則
本責(zé)任書一式兩份，甲、乙方執(zhí)一份，具有同等法律效力。該責(zé)任書自雙方簽自蓋章之日起生效，至乙方負(fù)責(zé)施工之上述施工項(xiàng)目辦完工程驗(yàn)收交接并竣工結(jié)算后，除保修條款依然有效外，即告終止。
甲方：乙方：
代表：代表：
簽約日期：______年______月______日簽約日期：______年______月______日
隧道工程2
發(fā)包人: (以下簡(jiǎn)稱甲方) 承包人: (以下簡(jiǎn)稱乙方)
依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，甲、乙雙方就 隧道工程(工程項(xiàng)目)的有關(guān)事項(xiàng)經(jīng)協(xié)商一致，訂立本合同。
一、工程概況
工程名稱:
工程地點(diǎn): (起點(diǎn): ;止點(diǎn): )
工程內(nèi)容: 工程咨詢有限公司編制的工程預(yù)算書(下稱預(yù)算書)及招標(biāo)文件所述工程內(nèi)容。
二、工程承包范圍:
1、甲方提供的施工藍(lán)圖范圍內(nèi)涉及的所有施工內(nèi)容;
2、該隧道工程總長(zhǎng)997m,斷面5m×5m,坡降1.04%。
三、合同工期
開工日期:20xx年8月1日
竣工日期:20xx年4月20日(不可抗拒自然因素除外，工期順延)
合同工期總?cè)諝v天數(shù):260天(日期期間節(jié)假日除外)
四、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):
工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):合格
五、合同價(jià)款:
1、工程價(jià)款總金額:319.78萬元(大寫:叁佰壹拾玖點(diǎn)柒捌萬元整)，最終結(jié)算按照乙方實(shí)際完成的工程量結(jié)算工程款。
2、施工中發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)圖紙不一致進(jìn)行變更的由甲、乙雙方及監(jiān)理單位共同確定工程量后據(jù)實(shí)結(jié)算。
3、材料因價(jià)格波動(dòng)引起價(jià)格變化不予調(diào)整價(jià)差,人工費(fèi)調(diào)整按湖北省相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
4、工程價(jià)款支付辦法:工程動(dòng)工付工程總價(jià)款的20%(其中動(dòng)工時(shí)付10%，隧道完成100米時(shí)付10%);完成總工程量的50%后應(yīng)付工程款總額的15%;竣工驗(yàn)收后付清工程總價(jià)款的95%;剩余工程總價(jià)款的5%作為工程質(zhì)量保證金，二年后無質(zhì)量問題付清(二年內(nèi)隧道發(fā)生質(zhì)量問題，由乙方負(fù)責(zé)加固處理，費(fèi)用由乙方自行承擔(dān))。
六、乙方應(yīng)嚴(yán)格按工藝流程和設(shè)計(jì)圖紙要求施工，甲方負(fù)責(zé)聘請(qǐng)有資質(zhì)的工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)該工程項(xiàng)目進(jìn)行全程監(jiān)理，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。
七、乙方在施工中涉及相鄰關(guān)系的協(xié)調(diào)工作由甲方負(fù)責(zé)牽頭協(xié)調(diào)，確保工程順利推進(jìn)。
八、承包人在施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行施工規(guī)范和建筑工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)檢驗(yàn)后符合設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量要求達(dá)到合格等級(jí)，否則自行承擔(dān)一切經(jīng)濟(jì)損失。
九、承包人為施工總承包。本工程嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包，違法分包;如有違法分包行為，發(fā)包方一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即終止合同，并根據(jù)國家相關(guān)政策、法規(guī)追究其責(zé)任。
十、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的`期限和方式支付合同價(jià)款，工程完工乙方在結(jié)算合同價(jià)款時(shí)應(yīng)提供合法的稅務(wù)發(fā)票。
十一、發(fā)包人不為承包人提供材料和工程設(shè)備。
十二、承包人采購材料進(jìn)行管理，但材料必須先報(bào)告發(fā)包人許可，并提供材料樣品，必須有出廠合格證等有資質(zhì)單位出具的檢驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)必須服從發(fā)包人對(duì)部分材料的變更，變更后發(fā)生的費(fèi)用由甲方承擔(dān)。
十三、承包人未能按合同完成全部工程，每延誤一天的違約金為 元/天，不可抗力及不能歸責(zé)于承包人的原因除外。
十四、承包人應(yīng)按照《安全生產(chǎn)法》的要求在施工過程中做好安全工作，確保工程安全施工，采取必要的安全防護(hù)措施，消除事故隱患，杜絕安全事故的發(fā)生;因乙方安全措施不力造成事故的責(zé)任和因此而產(chǎn)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)，與甲方無關(guān)。
十五、乙方在施工中的人員由其自行雇請(qǐng)，人員工資和費(fèi)用由其自行與所請(qǐng)人員結(jié)算，相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系在乙方與所雇請(qǐng)員工之間產(chǎn)生，與甲方無關(guān)。
十六、違約責(zé)任:
1、本協(xié)議自簽訂之日起生效，除《合同法》規(guī)定情況外，甲、乙雙方任何一方不得單方終止或解除，若單方解除合同或出現(xiàn)嚴(yán)重違約行為，由違約方向守約方支付違約金10萬元，同時(shí)賠償對(duì)方因此而造成的經(jīng)濟(jì)損失。
2、甲方延期付款的，按應(yīng)付款額月利率15‰的標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付延期付款利息。
3、承包人承諾按施工合同約定承擔(dān)工程的實(shí)施、完成及缺陷修復(fù)。因發(fā)包時(shí)無圖紙和地質(zhì)勘查資料及工程清單，如實(shí)際工程地質(zhì)與招標(biāo)文件承諾有不一致的，經(jīng)甲方、監(jiān)理單位、施工單位(乙方)共同協(xié)商，按實(shí)際數(shù)量及08年定額單價(jià)據(jù)實(shí)結(jié)算。
十七、其它條款:
(一)本合同的組成部分:
1、本施工合同書及各種合同附件(含評(píng)標(biāo)期間和合同及談判過程中的澄清文件和補(bǔ)充資料);
2、關(guān)于隧道工程施工的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件;
3、圖紙;
4、工程量清單;
5、工程報(bào)價(jià)單或預(yù)算書;
6、中標(biāo)通知書;
7、投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄;
8、項(xiàng)目專用合同條款;
9、通用合同條款;
10、雙方有關(guān)工程的洽談、變更等書面協(xié)議或文件，視為本合同的組成部分;
11、承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)等投標(biāo)書所述內(nèi)容;
12、其它合同文件。
(二)隧道內(nèi)防護(hù):若遇有漏頂現(xiàn)象，須噴漿的地方(防護(hù)支架、噴漿)10米以內(nèi)(含10米)處理費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)，超出10米的費(fèi)用由雙方另行協(xié)商。
(三)隧道除渣:由發(fā)包人指定地點(diǎn)堆放，承包人負(fù)責(zé)修路、運(yùn)輸。所有除的砂石料所有權(quán)歸發(fā)包人，治理由發(fā)包人負(fù)責(zé)，治理費(fèi)用由發(fā)包人承付。
(四)工程完工后按實(shí)際工程量結(jié)算，若超出997米，對(duì)超出部分由甲、乙雙方會(huì)同監(jiān)理據(jù)實(shí)結(jié)算。
十八、本協(xié)議未盡事宜由甲、乙雙方另作補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議協(xié)議與本協(xié)議有同等約束力。
十九、本協(xié)議自簽訂之日起生效，甲、乙雙方及見證單位(馬橋法律服務(wù)所)各執(zhí)一份，具有同等約束力。
發(fā)包方(公章): 承包方(公章):
住所: 住所:
法定代表人: 法定代表人:
委托代理人: 委托代理人:
電話: 電話:
傳真: 傳真:
開戶銀行: 開戶銀行:
賬號(hào): 賬號(hào):
郵政編碼: 郵政編碼:
年 月 日 年 月 日
隧道工程3
臨沂市三河口隧道是山東省第一條內(nèi)河隧道，也是防水面積17萬m2的大體積河底隧道。全長(zhǎng)3.84km，主隧道1.92km，寬28m，高9.2m，雙向六車道，匝道暗埋段寬10m，高8.7m，單向兩車道。施工進(jìn)行土石方開挖300萬m3，使用混凝土26萬m3，鋼筋4.3萬t。施工采用水下明挖，具有體積大、跨汛期、工期緊等特點(diǎn)。因是河底隧道，隧道整體常年完全泡在水中，鑒于此，在工期緊的情況下，如何保質(zhì)保量的順利完成隧道建設(shè)，并解決好水下大體積混凝土澆筑的問題，對(duì)隧道建成后能否安全運(yùn)行意義重大。
1隧道結(jié)構(gòu)工程混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
整個(gè)水下隧道工程對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的自防水提出了較高的要求，這完全取決于混凝土自身的致密程度和耐久性能。隧道主體工程混凝土設(shè)計(jì)為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm。混凝土抗碳化能力，以理論計(jì)算為100年，抗凍融指標(biāo)DF≥0．6。混凝土60d干燥收縮率≤0.025％。貫穿裂縫不允許出現(xiàn)，表面裂縫寬度≤0．2mm。
2新型混凝土的配制與施工
新型微膨脹引氣混凝土施工要注意溫度的控制、入模坍落度及養(yǎng)護(hù)振搗�；炷翝仓筒鹉Ｊ┕ひ獓�(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，混凝土澆筑完成后必須采取保濕保溫養(yǎng)護(hù)。為進(jìn)一步減少混凝土收縮對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，隧道施工過程中將隧道主體每15m劃分為一個(gè)單元進(jìn)行分項(xiàng)跳倉澆筑。在模板數(shù)量足夠的情況下（為節(jié)省成本可鋼模結(jié)合木模）可同時(shí)進(jìn)行多倉面，跳倉澆筑，這可以極大的縮短工期，有利于跨汛期搶工期施工。
2.1新型微膨脹引氣混凝土配合比設(shè)計(jì)
為實(shí)現(xiàn)預(yù)拌混凝土性能，保證預(yù)拌混凝土質(zhì)量，必須進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，這也是配制混凝土的重要環(huán)節(jié)�；炷猎O(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C35；設(shè)計(jì)坍落度為210±20mm。材料選擇：水泥PO42.5級(jí)；中砂細(xì)度模數(shù)2.8、含泥量1.4%；碎石級(jí)配5～31.5、含泥量0.5%；水用自來水；摻合料為Ⅰ級(jí)粉煤灰；外加劑為膨脹劑、引氣減水劑。
2.2新型微膨脹引氣混凝土配制
隧道主體工程混凝土設(shè)計(jì)為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm。在這種設(shè)計(jì)要求下，經(jīng)過試驗(yàn)在普通混凝土中添加2%引氣減水劑和10%的優(yōu)質(zhì)膨脹劑來提高混凝土抗凍性、抗?jié)B性。該措施使混凝土內(nèi)部連通的毛細(xì)孔道明顯減少，并產(chǎn)生了許多獨(dú)立且封閉的微小氣泡，它們分布均勻而穩(wěn)定。當(dāng)孔隙內(nèi)的自由水被凍結(jié)的時(shí)候，這些封閉的微小氣泡會(huì)對(duì)冰凍給孔隙引起的壓力進(jìn)行緩沖，能有效解決因凍融而對(duì)混凝土產(chǎn)生的破壞，從而提高混凝土的抗凍性�；炷羶�(nèi)部連通的毛細(xì)孔道因膨脹劑的微膨脹作用而減少，它進(jìn)行二次水化反應(yīng)時(shí)的產(chǎn)物可以對(duì)混凝土內(nèi)部的孔道進(jìn)行填充，從而提高了混凝土致密性、抗?jié)B性。試驗(yàn)表明，在膠凝材料用量相同的情況下，采用新型微膨脹引氣混凝土的6個(gè)試件（C35W8/175mm×185mm×150mm）在齡期28d，按照加壓至0.9MPa時(shí)至少4塊試件不透水的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行加壓均能符合抗?jié)B要求，滲透高度為55mm，這表明其抗?jié)B性比普通混凝土高很多。采用新型微膨脹引氣混凝土3個(gè)試件（C35F300/100mm×100mm×100mm），通過凍融前后質(zhì)量損失率對(duì)比試驗(yàn)，分析結(jié)果知，平均質(zhì)量損失率為1.8%，強(qiáng)度損失率為5.6%，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
2.3具體措施及注意事項(xiàng)
1）嚴(yán)把混凝土原材料的`質(zhì)量關(guān)。膠凝材料、引氣減水劑、粗細(xì)骨料、水等原材料的質(zhì)量要嚴(yán)格控制。嚴(yán)格控制混凝土總的氯離子及堿的含量，采用新型的聚羧酸系高性能混凝土減水劑，可減少氯離子和堿的含量，同時(shí)還可減小表面張力、增大減水率、坍落度損失小、和易性好。引氣減水劑的減水率為32±2%，含氣量為4.5%～6.0%，考慮引氣劑摻加量為膠凝材料用量的萬分之幾，在工地現(xiàn)場(chǎng)不好控制，可以讓外加劑廠直接在廠家就把引氣劑與聚羧酸系高性能混凝土減水劑配好�；炷恋哪z凝材料用優(yōu)質(zhì)磨細(xì)粉煤灰等活性粉料替代部分水泥充當(dāng)，水和膠凝材料的比例≤0．45，要嚴(yán)格控制。
2）微膨脹復(fù)合摻加料的細(xì)度較細(xì)、較輕�；炷翑嚢钑r(shí)需要增加混凝土的攪拌時(shí)間使混凝土更加均勻，同時(shí)為保證混凝土的質(zhì)量，要嚴(yán)格控制混凝土單位用水量，以降低混凝土的泌水，混凝土過振后也容易造成其顆粒上浮形成泌漿，在施工振搗過程中，應(yīng)嚴(yán)防過振。在澆筑過程中，當(dāng)混凝土坡腳澆到頂端模板底部時(shí)改變澆筑方向，反方向澆筑收頭、清除泌水。摻加微膨脹復(fù)合摻加料的混凝土對(duì)養(yǎng)護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)更高。由于混凝土的膨脹效應(yīng)，必須有膨脹結(jié)晶鈣礬石的生成才能充分發(fā)揮，而結(jié)晶鈣礬石生成需要大量的水。因此要加強(qiáng)保濕保溫養(yǎng)護(hù)，澆筑完成2h內(nèi)進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)護(hù)，澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能少于15d。在混凝土澆筑后1～7d濕養(yǎng)護(hù)是養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵期，混凝土的膨脹效應(yīng)要在這7d里充分發(fā)揮其補(bǔ)償收縮作用。混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2MPa后上料施工。
3）生產(chǎn)新型微膨脹引氣混凝土，摻合料的比例較大，混凝土主體結(jié)構(gòu)在后期強(qiáng)度增長(zhǎng)空間較大，所以用混凝土驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為60d或90d強(qiáng)度。
4）嚴(yán)格按《混凝土結(jié)構(gòu)施工規(guī)范》GB50010-20xx進(jìn)行施工。
3結(jié)語
目前，臨沂市三河口隧道工程已通車2年多，經(jīng)過2年運(yùn)行后實(shí)際觀測(cè)，未出現(xiàn)后期裂縫。對(duì)水下工程來說，混凝土自身的致密程度和耐久性能直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量，整個(gè)工程要想達(dá)到理想的效果，必須設(shè)計(jì)、選材與施工并重，這就要求不僅要有明確的設(shè)計(jì)方案、選擇合適的建筑材料，還必須在施工過程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。經(jīng)過2年多的運(yùn)行驗(yàn)證，新型微膨脹引氣混凝土在大體積內(nèi)河隧道混凝土施工中的應(yīng)用是切實(shí)可行的，它能在工期短的情況下，保質(zhì)保量完成隧道建設(shè)，并提高了大體積混凝土結(jié)構(gòu)的致密程度和耐久性，使隧道建成后安全運(yùn)行。
隧道工程4
摘要：經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)于道路交通提出了全新的要求。在當(dāng)下公路隧道的發(fā)展當(dāng)中，工程建設(shè)的施工質(zhì)量一直是一個(gè)核心問題。公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制是工程建設(shè)的生命，因此，在工程建設(shè)當(dāng)中，加強(qiáng)公路隧道的施工建設(shè)質(zhì)量控制對(duì)于提升公路隧道工程的綜合把控具有重要意義。本文筆者從對(duì)于公路隧道工程建設(shè)的管理角度出發(fā)，來分析質(zhì)量問題管理的提升，通過結(jié)合自身的管理經(jīng)驗(yàn)和對(duì)于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，來進(jìn)一步的分析公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的優(yōu)化。
關(guān)鍵詞：公路隧道;工程建設(shè);質(zhì)量控制;管理研究
隨著我國高等級(jí)公路的快速發(fā)展，隧道工程在整個(gè)公路建設(shè)中所占的比例越來越大，并日趨于長(zhǎng)大化，提高隧道工程的施工質(zhì)量管理是一個(gè)日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程。
1公路隧道質(zhì)量問題
當(dāng)下我國的公路隧道建設(shè)在改革開放之后取得了很大程度上的進(jìn)步，但是由于我國的公路隧道工程建設(shè)起步較晚，在快速發(fā)展過程當(dāng)中，各方面還存在著諸多的問題。尤其是管理方面，由于經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致在公路隧道工程質(zhì)量控制當(dāng)中，還有諸多的不足。
1．1公路隧道工程建設(shè)周期短
在當(dāng)下我國的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，沒有形成一個(gè)完整的體系，無論從管理還是監(jiān)管立法等方面來看，都存在諸多的不足，而導(dǎo)致其原因形成的關(guān)鍵就是公路隧道工程建設(shè)沒有經(jīng)歷過太長(zhǎng)的發(fā)展歷程，建設(shè)周期較短，從而導(dǎo)致在發(fā)展過程當(dāng)中，處于一個(gè)積極探索的階段。但是，公路隧道工程建設(shè)在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)能力控制上面，處于一個(gè)探索發(fā)展階段，通過出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，然后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和不足，但是其中行業(yè)內(nèi)潛在的一些問題還沒能夠得到有效的解決。這樣便會(huì)導(dǎo)致在綜合管理的發(fā)展之上，我國的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作仍然存在一些不足的地方。
1．2公路隧道工程建設(shè)發(fā)展水平欠缺
在我國的公路隧道工程建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，由于發(fā)展方向不均衡，從而導(dǎo)致在發(fā)展過程當(dāng)中，發(fā)展水平參差不齊。而且往往在工程建設(shè)單位都存在一個(gè)普遍現(xiàn)象就是過分注重工程本身，而忽略了質(zhì)量管理的重要性。輕管理，重建設(shè)，是導(dǎo)致公路隧道工程在建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，一直被行業(yè)制約的關(guān)鍵。這樣，長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展下去，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力便得不到有效的提升。而沒有明確的監(jiān)管部門，職責(zé)模糊化，也導(dǎo)致在對(duì)于公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量控制能力有名無實(shí)，沒有一個(gè)健全完整的系統(tǒng)來加強(qiáng)管理和監(jiān)測(cè)，沒有一套完整的質(zhì)量檢測(cè)體系來應(yīng)用，沒有強(qiáng)制力保障的環(huán)境下，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的開展無異于空中樓閣。
2加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理辦法
在加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理的探究當(dāng)中，要想提升管理的效率，需要切實(shí)的.立足與實(shí)踐，從加強(qiáng)和完善公路公路隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系的建立上入手，因?yàn)槠鸩酵�，發(fā)展周期較短，因此，要想制定出可行性高的管理辦法，就需要從監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建上入手。
2．1加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)材料的管理
在加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)于材料的管理是所有工程施工的基礎(chǔ)。也是質(zhì)量確保的關(guān)鍵。因此，材料檢測(cè)材料檢測(cè)主要針對(duì)公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的基礎(chǔ)上，制定檢測(cè)內(nèi)容、檢測(cè)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，并給出相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)表格。這樣，保證施工材料的科學(xué)性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量有充分的保證。
2．2保證公路隧道建設(shè)施工程序的科學(xué)
在對(duì)于公路工程建設(shè)過程當(dāng)中，要想確保質(zhì)量管理工作能夠落在實(shí)處，就需要在施工階段，進(jìn)行一些列程序的監(jiān)管。施工檢測(cè)依據(jù)公路隧道的施工工序，將整個(gè)施工過程劃分為開挖質(zhì)量檢測(cè)、初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測(cè)、二次襯砌質(zhì)量檢測(cè)、仰拱施工質(zhì)量檢測(cè)、明洞施工質(zhì)量檢測(cè)。這樣，才能夠保證施工過程當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理工作也能夠發(fā)揮自身的價(jià)值職能。
2．3提升道路隧道工程竣工驗(yàn)收工作的開展
對(duì)于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理而言，竣工工程的檢驗(yàn)是保證其質(zhì)量的重要的環(huán)節(jié)，因?yàn)�，竣工檢測(cè)公路隧道竣工驗(yàn)收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對(duì)目前中國公路隧道竣工驗(yàn)收的現(xiàn)狀及存在的問題，本文對(duì)公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗(yàn)收工作的分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行了詳細(xì)劃分，是切實(shí)保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的最后一道防線。尤其對(duì)機(jī)電工程相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)劃分更細(xì)。這樣，通過全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個(gè)分項(xiàng)工程，同時(shí)，對(duì)相關(guān)施工資料的檢查驗(yàn)收工作也被單獨(dú)列為一項(xiàng)。從而切實(shí)保障公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的價(jià)值性。
公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制對(duì)于工程建設(shè)而言相當(dāng)重要。因此，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量控制對(duì)于有效的提升施工工藝具有重要的促進(jìn)作用。在公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)立法，提升相關(guān)管理人的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管力度，完善質(zhì)量管理體系和監(jiān)管體系，對(duì)于切實(shí)有效的提升公路隧道工程質(zhì)量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國工程隧道工程建設(shè)的不斷發(fā)展，相信在不斷的探索和完善當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力也會(huì)得到相應(yīng)的提升。
參考文獻(xiàn)
［1］劉立國，董小昆．公路隧道防滲漏質(zhì)量控制［J］．長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)．20xx，(05)．
�。�2］劉庭金，朱合華，夏才初，李志厚，李國鋒．云南省連拱隧道襯砌開裂和滲漏水調(diào)查結(jié)果及分析［J］．中國公路學(xué)報(bào)．20xx，(02)．
�。�3］王賀武，劉浩學(xué)，王生昌．公路隧道環(huán)境對(duì)車用柴油機(jī)排放影響的研究［J］．中國公路學(xué)報(bào)．20xx，(04)．
�。�4］鄒正明．隧道施工質(zhì)量檢測(cè)與監(jiān)控量測(cè)綜合管理［J］．公路．20xx，(10)．
［5］姜云．控制公路隧道質(zhì)量的幾個(gè)關(guān)鍵問題［J］．公路．20xx，(1)．
隧道工程5
公司組織員工去兩亭隧道和陳倉渭河大橋等工程去參觀學(xué)習(xí)，我有幸能夠參與其中，這次參觀學(xué)習(xí)給我留下了非常深刻的印象。
兩亭隧道工程給我留下了極為深刻的印象，尤其是隧道懸臂掘進(jìn)機(jī)和防水板微波焊接這兩項(xiàng)記憶猶新。我還記得在隧道內(nèi)參觀掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行施工時(shí)的情形，高效，快捷，安全等詞不斷浮現(xiàn)在我心里，掘進(jìn)機(jī)的每一次移動(dòng)都露出了十分平整的開挖面，看起來甚至可以說是賞心悅目的，與我記憶中的隧道開挖完全不同。看到防水板微波焊接完成的工程段后，腦海里只剩下了整齊這個(gè)詞，沿著隧道內(nèi)壁，防水板像是在平地上一樣，平整的鋪在隧道內(nèi)壁上，防水板的`鋪設(shè)毫不夸張的說真的是嚴(yán)絲合縫。
在兩亭隧道參觀完后，我在手機(jī)上查了一下隧道懸臂掘進(jìn)機(jī)和防水板微波焊接這兩項(xiàng)工藝的具體情況。就懸臂掘進(jìn)機(jī)而言，這是一臺(tái)匯集機(jī)械，電氣，液壓等多項(xiàng)科學(xué)技術(shù)于一體，集開挖，出渣等多項(xiàng)作業(yè)功能于一體的隧道施工設(shè)備。隧道懸臂掘進(jìn)機(jī)具有切割破巖能力強(qiáng)，切割振動(dòng)小，截割斷面大，巷道斷面成型好等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)堅(jiān)硬巖層的安全，快速，環(huán)保掘進(jìn)。相比于傳統(tǒng)的機(jī)械開挖，懸臂掘進(jìn)機(jī)優(yōu)點(diǎn)明顯，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，一是開挖效率高，可連續(xù)化施工作業(yè)，每循環(huán)掘進(jìn)時(shí)間比挖掘機(jī)掘進(jìn)可縮短8小時(shí)。二是易控制超欠挖，開挖面平整光滑，斷面一次成型，節(jié)約后續(xù)施工的混凝土噴射量，大大降低施工成本。三是掘進(jìn)機(jī)在開挖的過成中對(duì)圍巖擾動(dòng)小，安全性高，且一次開挖成型，減少人工修整，大大提高了安全性。四是掘進(jìn)機(jī)在開挖過程中作業(yè)人數(shù)少，每班掌子面只需要3人，降低人工成本，防止重大人員傷亡事故。五是掘進(jìn)機(jī)在特殊地質(zhì)條件下安全性高，適用性好。在開挖之后可以將開挖的土體直接傳輸?shù)阶孕盾�，減少機(jī)械二次倒運(yùn)降低成本，同時(shí)也減少了多機(jī)械配合作業(yè)產(chǎn)生的安全隱患。
關(guān)于防水板的微波焊接施工工藝其實(shí)我本來是不了解的，在手機(jī)上查了一下才知道原來所謂的防水板微波焊接施工就是通過微波感應(yīng)對(duì)金屬進(jìn)行加熱，被加熱過的金屬，對(duì)防水板進(jìn)行加熱熔化，同時(shí)施加壓力，實(shí)現(xiàn)防水板的焊接。在過去，隧道防水板的鋪設(shè)一直采取手工方式固定到隧道內(nèi)壁上，固定方式一射釘錨固為主，防水板搭接頭以熱熔形式處理。由手工方式鋪設(shè)的防水板，與砼表面的密貼效果不穩(wěn)定，整體平順性不好，射釘掛板時(shí)，防水板表面留有孔洞，從而影響防水效果。防水板的微波焊接施工工藝有以下幾個(gè)特點(diǎn)，一是加熱速度快，溫度，時(shí)間，熔接深度均可控制。二是微波焊接開機(jī)即可焊接，正常情況下焊接槍頭不會(huì)燙傷操作人員，輸出電壓低于36V，免除高壓觸電危險(xiǎn)，無明火生產(chǎn)，更符合國家安全環(huán)保衛(wèi)士條例。三是高效節(jié)能，能量轉(zhuǎn)換率高，待機(jī)狀態(tài)，幾乎不耗電，而且可以連續(xù)二十四小時(shí)工作。四是焊點(diǎn)外觀質(zhì)量和溶接程度好，焊點(diǎn)不破損，防水板鋪設(shè)質(zhì)量好。
以上就是我在兩亭隧道參觀學(xué)習(xí)時(shí)所看到所學(xué)到的，當(dāng)然在陳倉渭河大橋工程和虢潘大橋也看到了很多，學(xué)到了很多。感謝公司能給我參加這次參觀學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，整個(gè)參觀學(xué)習(xí)的過程給我留下了十分深刻的印象，開闊了視野，增長(zhǎng)了見識(shí)，受益匪淺。這次參觀學(xué)習(xí)雖然只有短短一天時(shí)間，但收獲頗豐，不虛此行。
隧道工程6
沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項(xiàng)基本特征：（1）它是某一地下結(jié)構(gòu)場(chǎng)地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個(gè)地區(qū)是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。
�。�2）它基本上是一預(yù)制結(jié)構(gòu)。
最終將安裝在河流或運(yùn)河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現(xiàn)場(chǎng)和工地是不大可能達(dá)到的。施工規(guī)劃上的優(yōu)點(diǎn)和將管段制造與工地準(zhǔn)備分開進(jìn)行在后勤上的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，還有極易于實(shí)現(xiàn)有效的質(zhì)量控制的優(yōu)點(diǎn)。
隧道工點(diǎn)在環(huán)境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現(xiàn)場(chǎng)施工的情況；如像空間的需求和施工運(yùn)輸，這兩個(gè)問題就大大的緩和。
當(dāng)然，這些優(yōu)點(diǎn)的先決條件是有現(xiàn)成的可用于管段制造的適宜工地。它必須滿足一系列有關(guān)環(huán)境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家里，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當(dāng)引人。因此，隧道施工的總體規(guī)劃是一個(gè)供討論的普通主題。
兩端的地下結(jié)構(gòu)一座新隧道連結(jié)到原來既有的地下結(jié)構(gòu)中去，往往實(shí)際上是取代一既有的跨越水域的設(shè)施，如輪渡或橋梁。它也可為一既有隧道或橋梁的補(bǔ)充設(shè)施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結(jié)構(gòu)布置的制約，而且其施工設(shè)計(jì)也要滿足現(xiàn)有交通運(yùn)輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設(shè)計(jì)人員在隧道位置方面很少有選擇的機(jī)會(huì)，因而不得不根據(jù)這一既定位置的條件和要求來修改隧道設(shè)計(jì)。
這一情形主要影響連接隧道本身的引道部分。然而，因?yàn)橐烙纱┻^含水地層的分段組成，就有可能要求用新的措施以控制引道建造基坑排水影響的范圍。
引道沉埋隧道幾乎總是位于沉積地帶，在那里，隧道引道降到地下水位以下。在其完成時(shí)，它們是不透水的結(jié)構(gòu)，周圍的地下水不能滲入，存在的僅是單純結(jié)構(gòu)性質(zhì)的環(huán)境影響。
然而在施工期間，環(huán)境問題則起著重要的作用。為了建造起結(jié)構(gòu)物，必須開挖一施工基坑直至地下水位以下若干米的深處，傳統(tǒng)施工方法要求在施工期中持續(xù)不斷把水排干。除非采取進(jìn)一步的措施，否則排水勢(shì)必降低周圍地區(qū)的水位，而且會(huì)導(dǎo)致一系列不希望的后果。沉陷將發(fā)生，周圍樓房和建筑物的基礎(chǔ)將受到影響，而且甚至深樁基礎(chǔ)也將受到沉陷土體經(jīng)磨擦傳遞至樁上的額外向下荷載。由于沉陷而堤壩高程下沉，而且農(nóng)業(yè)地區(qū)的排水水位將會(huì)受到影響。
還有可能造成一種性質(zhì)完全不同的環(huán)境問題：施工區(qū)域內(nèi)的泥土可能被污染。在這種情況下，施工基坑的開挖就要求格外注意，而且如有可能，就要采用諸如將泥土與水混合后經(jīng)管道水力輸送的特別方法。還必須有一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)能容納被污染泥土的`地方。
必須采取若干措施以防止由于抽、排水而造成被污染泥土迅速分布到大面積地面上。
在技術(shù)上，總是可能消除這些各種各樣的影響。然而，由于做起來極為復(fù)雜而且會(huì)花費(fèi)大量資金和時(shí)間，因此，目前傾向于尋找盡最大可能在水下建造引道和隧道進(jìn)口的方法。最理想的是，排空施工基坑中的水應(yīng)該是一排干整個(gè)引道又完全不影響周圍地下水位的單項(xiàng)作業(yè)。
明顯的結(jié)論就是盡可能將施工基坑設(shè)計(jì)成最終產(chǎn)品的一部分。
引道邊墻可設(shè)計(jì)成像有不透水芯墻的堤壩，其形式有泥漿墻、塑料板圍幕或是常見的鋼鈑樁墻。對(duì)最后一種形式（鋼鈑樁墻）（通過使用重型斷面板樁和土錨）增加其擋土的功能，就可節(jié)省有價(jià)值的空間，而且可容易地達(dá)到在水下與不透水底板的連接。
底板可以用水下混凝土建成。這種方法已發(fā)展到能控制其高程和表面平整，以致達(dá)到在引道完全排干以后，只需要較少的修整工作。
另一種方法是采用不透水的塑料板材，加鎮(zhèn)重安放于水下以蓋住基坑底部和邊坡。在荷蘭，這種方法不僅用于隧道的引道，而且用于公絡(luò)的凹槽段。
使用大面積的塑料板材，以泥土作鎮(zhèn)重安放到水下，用在一主要公路交叉口起到了長(zhǎng)期的良好效果，它表明此技術(shù)已經(jīng)推廣使用。不久，荷蘭的隧道引道可能會(huì)向人們展示有茂盛的綠色邊坡，從而取代了灰色的混凝土豎墻。
引道也可在別處預(yù)制并以浮運(yùn)構(gòu)件的形式安裝。此種方法只需用疏浚船開挖溝槽而完全不必排水。不過目前還沒有能充分處理浮力作用和基礎(chǔ)問題的適宜設(shè)計(jì)。
[NextPage]
管段制造上述對(duì)地下水與引道開挖之間的關(guān)系的討論大部分都可以同樣的方式應(yīng)用于制造管段臨時(shí)場(chǎng)地的開挖。昂貴的解決辦法給工程帶來不合理的負(fù)擔(dān)。而且，這個(gè)制造管段的場(chǎng)地必須多次被附近的開闊水域淹沒并打開以使預(yù)制成的隧道管段運(yùn)至船塢處以便為另一些管段讓出地方。很少會(huì)有足夠大的地方可供一次制造所有的管段。
總之，由于選擇制造管段船塢的位置不像選擇隧道引道的位置那樣要嚴(yán)格地用功能要求來決定，故選擇制造管段船塢的位置具有可以靈活的優(yōu)點(diǎn)。因此，制造船塢也就可以允許使用傳統(tǒng)的排水法，如果由于上面列出的理由認(rèn)為不允許使用傳統(tǒng)的排水法時(shí)，而船塢又不得不與周圍地下水分隔開時(shí)，這種地方使用不透水塑料板法由于其費(fèi)用低就具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。
另一種不影響周圍地下水位的排水方法是"抽水回灌法"此法乃將滲入基坑的水用泵排出，又用泵將這些水通過過濾井管回灌到水的來源區(qū)。只要滲透速度不是太大而且可保持大致是個(gè)常數(shù)，這個(gè)排、灌時(shí)閉路循環(huán)就可以保持。這個(gè)新的措施，現(xiàn)在正用在荷蘭的一個(gè)擴(kuò)大的引道施工坑，由于這個(gè)基坑又要作為制造管段的船塢故加以擴(kuò)大。
基槽的建造沉埋隧道的構(gòu)槽是用疏浚法開挖的。在本文中，我們只強(qiáng)調(diào)用疏浚法開挖基槽的要求能達(dá)到極高的精確度，而且這個(gè)要求將決定最適合這一工作設(shè)備的類型。鑒于嚴(yán)格的定位容差，最好采用錨定疏浚船或在定位樁上的疏浚設(shè)備。不過，由于它們不能自由移動(dòng)，就可能成為船只航運(yùn)的障礙。
假如在浚挖區(qū)域有水流或浪潮的影響，浚挖的基槽就會(huì)成為水流攜帶或沿河底推移的沉積物的積存處。如果基槽開挖后長(zhǎng)期不放置管段，就會(huì)很快形成淤積。在上述情況下，基槽開挖和隧道管段安裝兩工序的相隔時(shí)間必須越短越好，因而對(duì)這兩道工序的安排都需格外準(zhǔn)確，可以采用一種專門的設(shè)備于安裝管段之前清理基槽。在荷蘭，這種操作目前已發(fā)展到用在東斯格爾迪特（EasternScheldt）防風(fēng)暴海浪堤壩的墩柱安裝中達(dá)到很高精度。
疏浚攪起了河底沉積物，造成在一定時(shí)間一定區(qū)域的河水渾濁。最終這些成為懸浮的細(xì)顆粒物質(zhì)會(huì)散開并重新逐漸沉淀下來。盡管這一過程對(duì)環(huán)境的影響有限，而且無害，但在一定范圍內(nèi)還是日益受到強(qiáng)烈的抨擊。
如果要浚挖的泥土是已被污染的，事情就更為復(fù)雜化，因?yàn)樵谶@種條件下，浚挖作業(yè)就會(huì)使污染擴(kuò)散。現(xiàn)在浚挖技術(shù)已發(fā)展到通過使用一種專門的汲泥頭來消除這一影響。采用從浮船上下懸簾幕將浚挖區(qū)域與周圍完全隔開的方法也可減少污染擴(kuò)散。
在這一方面的進(jìn)一步發(fā)展目前大家都注意到，在荷蘭大部分水道底部都含有被污染的沉積物已很明顯，因而浚挖這些泥土必然要承擔(dān)一些特別的環(huán)境要求。
當(dāng)前，這些要求尚未統(tǒng)一形成，而是針對(duì)每一具體工程提出不同的要求。希望這種拖延關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展的混亂局面能迅速得以解決。
根據(jù)污染的類型和程度，可將被污染泥土分為1～4類。對(duì)于浚挖泥土（包括浚挖過程中的工藝用水）的棄置都按分類受到嚴(yán)格的限制；尤其是3和4類泥土都必須與外界隔絕，而且在可能的情況下加以凈化。
在鹿特丹地區(qū)，已建成了一座儲(chǔ)放這些固體廢物以及其它有害物質(zhì)的中心堆集場(chǎng)。此外，第4類浚挖棄土被放在臨時(shí)的較小的堆集點(diǎn)，待其被凈化后再轉(zhuǎn)放至別的隔離存放處。在沒有這類設(shè)施的地方，就必須按浚挖工程建立這種堆放點(diǎn)。這一措施很明顯需要做大量的工作。
管段的運(yùn)輸和安裝疏浚工作和對(duì)航運(yùn)的阻礙都是管段運(yùn)輸和安裝帶來的環(huán)境問題。要打開管段制船塢和加深船塢與安裝點(diǎn)之間航道的淺水域就需要浚挖作業(yè)。前面有關(guān)浚挖的一些論述也適用這一情況。
安裝工序中有一特殊的方面有可能涉及隧道基槽的最后清理。為了使清理和安裝兩工序間隔時(shí)間縮至最短，在管段安放到其最終位置底部回填砂之前已成功地采用了射水法清理隧道管段基底。用強(qiáng)力射水把要清除的最后一層沉積物沖成懸浮物，隨后被水流帶走。
在管段離開制造船塢，錨泊在臨時(shí)碼頭和離開臨時(shí)碼頭，浮運(yùn)至安裝點(diǎn)以及安裝期間都有可能阻礙航運(yùn)。只有最后一道工序才會(huì)造成航運(yùn)在短期內(nèi)臨時(shí)完全中斷或部分中斷。
在這個(gè)方面，一座沉埋隧道穿過一條河流與穿過一條運(yùn)河存在著差別。在后一種情況下，由于沒有水流影響，就使得在沉放和安裝用可更好地控制管段。這種控制上的有利，就允許沉埋管段隧道采用更長(zhǎng)管段單元，但這必須有足夠大的制造船塢。
所以在荷蘭，以往絕大多數(shù)沉埋隧道的管段單元長(zhǎng)度都在100～150m之間變化，在跨越阿姆斯特丹和海域間北海運(yùn)河的赫姆隧道（Hemtunnel）工程中還用了長(zhǎng)達(dá)268m的管段單元。使用較長(zhǎng)的管段單元減少了安裝作業(yè)的次數(shù)，從而也就減緩了對(duì)航運(yùn)的阻礙。
對(duì)于沉埋管段隧道工程來說，妨礙航運(yùn)似乎很適合定為一環(huán)境問題，但并不是一個(gè)重大問題。
回填這道工序包括用砂回填管段基底部，回填塞槽，以及必要時(shí)于管段頂部建造一沖刷防護(hù)層。
回填材料必須是未被污染的。作業(yè)船在隧道上面施工時(shí)將干擾航運(yùn)。不過，通過用安裝在隧道管段內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行部分作業(yè)，就能減少這類麻煩，譬如經(jīng)穿過隧道底部的孔口泵送砂、水混合物來回填等。這一系統(tǒng)已在荷蘭成功地應(yīng)用過。
運(yùn)營(yíng)和維修涉及隧道運(yùn)營(yíng)的主要環(huán)境問題是通風(fēng)。
由于清潔隧道邊墻和維修路面要阻礙車輛運(yùn)行，它們必須在適宜的時(shí)間內(nèi)快速進(jìn)行。平整光滑的壁面以及良好的表涂層有助于清潔作業(yè)，從而也減少了限制車輛通過隧道的時(shí)間。
路面的建造必須做到能盡可能減少日后的維修。
隧道工程7
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱情的大學(xué)生開啟了一扇希望之門!懷著對(duì)貴公司積極進(jìn)取精神的敬慕和對(duì)美好未來的憧憬，謹(jǐn)向貴公司發(fā)出這封求職信，請(qǐng)?jiān)试S我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。
我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備，既有不被錄取的心理準(zhǔn)備，也有將要被錄取的心理準(zhǔn)備，這樣才不會(huì)失去常態(tài)，時(shí)刻做到心中有數(shù)。
我是一名20xx屆本科生，就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)-----xx交通大學(xué)，我的姓名是xx，所讀專業(yè)是橋梁與隧道工程.在校期間我刻苦學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，社會(huì)公德，尊敬師長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)同學(xué)樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展.通過我的努力，我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎(jiǎng)學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績(jī)進(jìn)入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的.成績(jī)圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入.在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)了許多計(jì)算機(jī)知識(shí)，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握.特別是對(duì)word，autocad的應(yīng)用十分熟練.我已經(jīng)具備了計(jì)算機(jī)操作的基本能力，并且堅(jiān)信會(huì)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空。
英語是我擅長(zhǎng)的科目之一，通過了全國大學(xué)英語四級(jí)考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢(shì)，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z水平。
平時(shí)我的課余活動(dòng)也十分廣泛，乒乓球，籃球，羽毛球等球類運(yùn)動(dòng)都是我的愛好，還喜歡閱讀書籍，這主要是為了培養(yǎng)藝術(shù)能力，有藝術(shù)才會(huì)樹立好形象，才能用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)出代表個(gè)人，企事業(yè)單位的好標(biāo)志.最后，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)核實(shí)我的情況，相信我，我會(huì)在您給我提供的舞臺(tái)上獻(xiàn)上最美的舞姿，希望領(lǐng)導(dǎo)接納我，我愿我一生的勤勉報(bào)答貴單位!我愿與您攜手共進(jìn)!再次感謝您對(duì)我的關(guān)注.
我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會(huì)在公司給我的小小平臺(tái)上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發(fā)光發(fā)熱。
如果貴公司不錄取我，只能說明我的能力達(dá)不到貴公司的要求，我會(huì)在以后的生活學(xué)習(xí)中繼續(xù)努力的，我相信我會(huì)做好的。
此致
敬禮!
求職人：xxx
20xx年X月X日
隧道工程8
崗位職責(zé)：
1、在工程主管的指導(dǎo)下主管項(xiàng)目工程的技術(shù)工作，對(duì)技術(shù)方面工作負(fù)責(zé)；
2、參與設(shè)計(jì)過程中各專業(yè)技術(shù)論證及圖紙會(huì)審工作；
3、負(fù)責(zé)公路工程施工組織計(jì)劃的'制定落實(shí)，技術(shù)性工作的管理、監(jiān)督、檢查；
4、負(fù)責(zé)項(xiàng)目質(zhì)量管理工作，并編制分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量計(jì)劃；
5、熟悉工程技術(shù)文件，負(fù)責(zé)制定項(xiàng)目文明施工管理辦法；
6、負(fù)責(zé)向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底和工程設(shè)計(jì)變更管理；
7、其他工程技術(shù)管理工作。
任職資格：
1、大學(xué)本科及以上學(xué)歷，交通工程、建筑、交通規(guī)劃類相關(guān)專業(yè)；
2、2年以上相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，有相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證者優(yōu)先；
3、熟悉國家相關(guān)施工政策和規(guī)范，了解交通工程相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，能獨(dú)立負(fù)責(zé)道路交通工程施工的技術(shù)和管理工作，有豐富的交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)及施工管理工作經(jīng)驗(yàn)；
4、具備良好的語言表達(dá)能力和溝通能力，考慮問題全面細(xì)致，具備較強(qiáng)的計(jì)劃、控制能力，能熟練使用辦公軟件和CAD制圖軟件；
5、有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神和較高的工作熱情。
隧道工程9
本人林嚇彪，1965年12月15日出生，于20xx年9月至20xx年7月在滄州精誠職業(yè)技術(shù)學(xué)校函授中專學(xué)習(xí)。自1983年7月參加工作以來，一直從事橋梁與隧道等公路工程相關(guān)施工工作。
經(jīng)過將近30年的施工工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)加上函授中專課程的學(xué)習(xí)，我更好的掌握了有關(guān)大量建筑方面的理論與實(shí)務(wù)知識(shí)。工作的過程中，不斷抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)有關(guān)市政和建筑等專業(yè)方面的知識(shí)，努力進(jìn)取，在理論知識(shí)和實(shí)踐技能上不斷完善自己，業(yè)務(wù)水平得到了較大的提高�，F(xiàn)按照助理工程師評(píng)審要求，針對(duì)我個(gè)人在這一階段工作情況做個(gè)總結(jié)。
在工作期間，近些年先后在寧波大榭大田灣隧道工程、海客道Ⅴ標(biāo)段隧道、哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程擔(dān)任技術(shù)員。在職期間都做好了自己的本職工作，服從組織分配，工作積極、主動(dòng)，不斷學(xué)習(xí)，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)的工作任務(wù)。從事現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，能夠查看并熟悉好施工圖紙，在施工后，能及時(shí)做好資料整理、歸檔等工作。對(duì)工程施工過程中所發(fā)現(xiàn)的問題都能協(xié)調(diào)各有部門進(jìn)行解決，使工程都能在科學(xué)的.時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的順利完成施工任務(wù)，同時(shí)也積累了寶貴的工程施工管理經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作中按規(guī)范檢查承包單位投入工程項(xiàng)目的人力、材力、主要設(shè)備及其使用、運(yùn)行狀況并作好檢查記錄，復(fù)核或從施工現(xiàn)場(chǎng)直接獲取工程計(jì)量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑證；按設(shè)計(jì)圖及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)承包單位的工藝過程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對(duì)加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行紀(jì)錄，做到每道工序能在事前處于預(yù)控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量的可靠性，使業(yè)主放心，業(yè)務(wù)水平得到進(jìn)一步提高。在施工現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理工作中，發(fā)現(xiàn)問題能及時(shí)指出并向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報(bào)告，從而保證驗(yàn)收的公正合理。對(duì)不同的施工條件進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，制定出切實(shí)可行的監(jiān)控方案，在工程師的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度、品質(zhì)完成情況，負(fù)責(zé)日常安全管理事項(xiàng)。所有工程均驗(yàn)收合格。得到了社會(huì)的認(rèn)可及單位的好評(píng)。
回顧這一段時(shí)間的工作,我基本完成了本職工作。雖然取得了較好的成績(jī)，但是我感到進(jìn)一步抓好建筑工地管理工作的任務(wù)還十分艱巨。在新的一年里，一定再接再厲，對(duì)建筑工地管理工作常抓不懈，堅(jiān)決完成各項(xiàng)工作任務(wù)，理論聯(lián)系實(shí)際，在工程中盡量發(fā)揮出自己最大的作用，為維護(hù)福州地區(qū)的安全與穩(wěn)定做出新的貢獻(xiàn)。
我將在未來的工作中繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自己，為公司創(chuàng)造更大的利益。
隧道工程10
一、工程概況
宜昌穿越長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)約1390m，兩端設(shè)有出發(fā)井、接收井。本工程于20xx年4月開工，目前完成了管片生產(chǎn)、出發(fā)井澆注；盾構(gòu)掘進(jìn)成巷135環(huán)（162m+1m）。
本工程由中石油管道局四公司承擔(dān)施工，重慶中慶監(jiān)理工程公司實(shí)施監(jiān)理。
二、質(zhì)量管理
在工程施工中，為確保工程質(zhì)量，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管理：
首先從人員上進(jìn)行控制：對(duì)監(jiān)理、施工單位到場(chǎng)管理人員的資質(zhì)、上崗證進(jìn)行核查，特殊工種人員現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)抽檢，是否持證上崗。其次從管理制度、體系上進(jìn)行檢查：檢查施工單位的質(zhì)保體系是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)、各級(jí)質(zhì)量管理人員是否到位、是否遵守有關(guān)質(zhì)量管理制度。第三，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行檢查：現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)的質(zhì)量檢查驗(yàn)收監(jiān)理是否按程序進(jìn)行，施工所用材料是否合格、設(shè)備是否完好，并對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行抽檢。參加工地例會(huì)和專題例會(huì)，解決施工中存在的'質(zhì)量問題。第四，對(duì)工程資料進(jìn)行檢查，是否及時(shí)、完整。
三、進(jìn)度管理
檢查施工分解計(jì)劃與總計(jì)劃的相符性；實(shí)際施工進(jìn)度是否按計(jì)劃完成。
四、合同管理
檢查監(jiān)理、施工單位是否滿足合同約定的要求，是否按合同執(zhí)行。工程計(jì)量是否符合合同約定的計(jì)量規(guī)則。
五、組織協(xié)調(diào)
在前期或施工中，為了不影響施工，積極、主動(dòng)地加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)或職能部門的聯(lián)系，協(xié)調(diào)有關(guān)項(xiàng)目事宜，確保工程順利實(shí)施。
隧道工程11
摘要：在隧道工程施工過程當(dāng)中，地下水對(duì)施工安全的影響是多個(gè)方面且難以避免的；而當(dāng)隧道已經(jīng)建成后正在運(yùn)營(yíng)時(shí)，地下水也有一定幾率會(huì)對(duì)隧道的運(yùn)營(yíng)安全造成影響。若對(duì)地下水的治理措施不齊全或不合理，則會(huì)對(duì)隧道的修建者和使用者的人身安全造成很大的危害。因此，在修筑隧道時(shí)，要特別重視隧道的防排水工程質(zhì)量。本文即是從對(duì)地下水危害的探究出發(fā)，研究隧道工程中現(xiàn)行的地下水防治處理方法，分析防排水工序施工過程當(dāng)中有可能出現(xiàn)的或已經(jīng)發(fā)生在建成隧道中的問題，借此提出合理可行的施工建議。
關(guān)鍵詞：公路隧道，隧道施工，防排水
0前言
在討論隧道防排水工程的理念和原則時(shí)，不妨首先看看發(fā)達(dá)國家的做法。如在德國，隧道統(tǒng)一采用全封閉結(jié)構(gòu)，圍巖中的地下水不進(jìn)入隧道襯砌內(nèi)輪廓線；在法國，則采用以排水為主要治水措施的方案，隧道路面下設(shè)專用的圍巖水排水管道，保證水不流入建筑限界內(nèi)。而在我國，各地地質(zhì)水文條件差異巨大，難以制定共同的防排水處理標(biāo)準(zhǔn)。所以需要視具體情況而定，結(jié)合各個(gè)工程的水文地質(zhì)條件來制定相應(yīng)的防排水方案。但總體來講，防排水工程最基礎(chǔ)的理念是截水、堵水和排水相互結(jié)合，共同作用，綜合治理。
1地下水對(duì)隧道施工的危害及成因
在隧道工程修筑完成之后，隧道周圍會(huì)被地下水包圍，這些地下水流動(dòng)性和滲流性都極強(qiáng)。在施工過程當(dāng)中需多方面考慮地下水對(duì)隧道結(jié)構(gòu)可能造成的危害，并分析其成因。水對(duì)隧道造成最大影響和最嚴(yán)重圍巖的.階段即是施工階段，它們主要來自于隧道圍巖中所含的地下水或部分地表水，以滲漏或涌出方式進(jìn)入隧道內(nèi)造成的危害。其直接影響包括空氣中水分含量過高影響隧道內(nèi)施工作業(yè)人員的身體健康、使施工機(jī)械設(shè)備銹蝕、造成漏電事故等，嚴(yán)重的掌子面涌水甚至有一定幾率會(huì)直接導(dǎo)致圍巖崩塌，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員的人身安全造成威脅。這種危害來自于開挖前沒有做必要的地質(zhì)預(yù)報(bào)，或地質(zhì)預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確、不及時(shí)，也有一定幾率會(huì)由施工方防水措施不及時(shí)或不恰當(dāng)造成，是可以被避免的危害。
2地下水對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)的危害及成因
2.1隧道漏水、隧道涌水
在隧道運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中，地下水和地表水會(huì)通過各種形式深入隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)，進(jìn)而對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定造成傷害，對(duì)隧道的受力結(jié)構(gòu)、牽引類型、周圍地質(zhì)條件產(chǎn)生影響，使得襯砌混凝土腐蝕、剝落，造成其結(jié)構(gòu)變形、弱化、破壞；嚴(yán)重者有一定幾率會(huì)導(dǎo)致隧道限界受侵，直接中斷隧道正常運(yùn)營(yíng)。
2.2襯砌周圍積水
在運(yùn)營(yíng)隧道中，地下水和地表水會(huì)源源不斷地滲流進(jìn)隧道襯砌外輪廓線內(nèi)，一旦不能及時(shí)排出則會(huì)對(duì)隧道本身造成傷害。水壓較大時(shí)會(huì)直接導(dǎo)致襯砌變性，進(jìn)而破壞襯砌；圍巖結(jié)構(gòu)的軟弱部分會(huì)因?yàn)檫^高的水含量而軟化、泥化，進(jìn)而導(dǎo)致承載力減小甚至失去承載力，對(duì)襯砌壓力增大而導(dǎo)致襯砌破壞；引發(fā)圍巖的膨脹作用，經(jīng)由圍巖壓力使襯砌變形破壞。
2.3潛流沖刷
潛流沖刷指由于地下水在隧道襯砌結(jié)構(gòu)周圍產(chǎn)生一個(gè)滲流場(chǎng)，這個(gè)滲流場(chǎng)會(huì)溶蝕隧道的襯砌和圍巖。將會(huì)導(dǎo)致拱頂下沉，邊墻、仰拱開裂破壞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)䦟?dǎo)致整體道床下沉；圍巖錯(cuò)動(dòng)導(dǎo)致襯砌開裂破壞等嚴(yán)重后果。可以看出，地下水對(duì)隧道的危害需要引起勘察、設(shè)計(jì)、施工等的各方人員高度重視。危害產(chǎn)生的原因是來自多個(gè)方面的，比較重要的原因大體有以下幾種：勘察設(shè)計(jì)中對(duì)隧道防排水的需求預(yù)估不足；施工階段的作業(yè)沒有嚴(yán)格參照設(shè)計(jì)方案和預(yù)定計(jì)劃，有一定幾率會(huì)使得地下水涌出等；以及地質(zhì)條件本身造成的客觀問題，所以，在施工準(zhǔn)備階段，就應(yīng)該保證有完備的應(yīng)急處理手段和前瞻性的預(yù)備措施。
3隧道工程防排水施工存在的問題
在正在建設(shè)的隧道中，相當(dāng)一部分隧道會(huì)出現(xiàn)地下水侵害，侵害的程度各有輕重。輕則導(dǎo)致隧道施工環(huán)境潮濕，影響施工人員舒適度；重則破壞隧道主題結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，進(jìn)而拖慢施工進(jìn)度；最嚴(yán)重的情況下，甚至可能直接導(dǎo)致大規(guī)模涌水，導(dǎo)致人員傷亡。從這些出現(xiàn)水害的隧道中，我們不難總結(jié)出幾個(gè)在防排水施工中存在的問題。
3.1防水層破壞性損傷
防水層對(duì)隧道防水及其重要，但因防水層的材質(zhì)和功用限制，它的強(qiáng)度一般較低，在防排水工程中，防水層極易遭到被破壞。隧道內(nèi)施工環(huán)境惡劣，程序復(fù)雜且相互交叉干擾，極容易導(dǎo)致防水層破碎。尤其是被錨桿、鋼筋、綁扎鐵絲等初次襯砌和二次襯砌中外露的尖銳物刺破，后續(xù)爆破對(duì)防水層也會(huì)造成不同程度的傷害。
3.2復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)對(duì)防水層的傷害
公路隧道多采用復(fù)合襯砌，分為初次襯砌和二次襯砌兩部分，防水板鋪設(shè)于兩層襯砌之間，同時(shí)承擔(dān)了防水和傳遞圍巖壓力的功用。在復(fù)核襯砌結(jié)構(gòu)中，防水層還承擔(dān)了傳遞圍巖壓力的作用，將會(huì)收到初期支護(hù)和二次襯砌的擠壓；同時(shí)由于隧道內(nèi)部和襯砌外側(cè)存在溫度差的原因，初期支護(hù)和二次襯砌之間會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)，進(jìn)而摩擦防水層，處于高壓條件下又承受摩擦力的的防水層極易因此而磨損、裂口直至完全失能。
4結(jié)語
隧道防排水工程是一個(gè)復(fù)雜的問題，全國各地地質(zhì)水文條件差異巨大，不同的水文地質(zhì)條件下，設(shè)計(jì)工作和施工作業(yè)也應(yīng)因地制宜，防排水工程最基礎(chǔ)的理念是使用以排為主、截堵排相結(jié)合的綜合治理辦法，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏。施工前做好地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前了解掌子面以后的水文環(huán)境。隧道整體防水系統(tǒng)關(guān)鍵應(yīng)該充分利用襯砌混凝土自身的防水能力,提高防水板鋪設(shè)質(zhì)量。由此，從勘測(cè)，到設(shè)計(jì)，到預(yù)報(bào)，再到施工，對(duì)隧道的防排水工程層層把控，環(huán)環(huán)相連，相信可以使隧道工程中現(xiàn)行的地下水處理方案取得有效的進(jìn)步，為隧道工程質(zhì)量的整體提升做出切實(shí)貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]王成.隧道工程[M].北京:人民交通出版社.20xx
[2]隧道防排水工程[J].中鐵四局四公司，20xx，（05）
[3]侯廣雙.淺析公路隧道排水工程的施工［J］.工程科技，20xx，50(2):P35~47
隧道工程12
我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展極大的推動(dòng)了工業(yè)化和城市化建設(shè)的步伐，同時(shí)也在很大程度上促進(jìn)了我國的交通系統(tǒng)不斷取得發(fā)展進(jìn)步，日趨完善。目前，隨著我國高速公路項(xiàng)目的建設(shè)越來越快，高速公路的里程不斷增長(zhǎng)，并開始向山地發(fā)展，結(jié)合我國現(xiàn)狀可以預(yù)測(cè)在山區(qū)建設(shè)高速公路極有可能會(huì)是未來的一個(gè)發(fā)展方向，這無疑將大大提高對(duì)于隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理的要求。隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理作為當(dāng)今時(shí)代的一個(gè)新興行業(yè)，其特點(diǎn)是具有極高的科學(xué)技術(shù)含量，行業(yè)的快速更新發(fā)展。與此同時(shí)，隧道工程的不斷發(fā)展進(jìn)步，也使得隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作愈加值得重視[1]。因此，為了保證機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作的順利完成，不僅要將機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作放在突出位置，更要培養(yǎng)出具有進(jìn)取精神和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀工作人員。
1隧道工程機(jī)電設(shè)智能監(jiān)控系統(tǒng)
1.1系統(tǒng)概述
隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)需要眾多不同的技術(shù)予以支持，通常包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、集成電子技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、智能自動(dòng)化技術(shù)、和管理與決策支持技術(shù)等。隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)信息進(jìn)行搜集，然后進(jìn)行加工進(jìn)行使用，在此過程中進(jìn)行信息的資源整合，從而達(dá)到最佳效果。
1.2建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能控系統(tǒng)的必要性
建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)是十分必要的，因?yàn)樵撓到y(tǒng)在保障隧道工程的安全方面扮演著重要角色，目前，隧道工程的安全性的主要影響因素一是地質(zhì)而是管理。一旦隧道工程發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急模式，利用實(shí)施監(jiān)控確定隧道內(nèi)部的安全，并根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行救援和處理，可以盡最大可能減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
1.3隧道工程機(jī)電設(shè)備智能控系統(tǒng)的構(gòu)成
1.3.1智能交通系統(tǒng)
�。�1）高清視頻事件檢測(cè)子系統(tǒng)高清視頻事件檢測(cè)子系統(tǒng)的設(shè)備是由多種復(fù)雜設(shè)備共同組成的，包括高清彩色攝像機(jī)、視頻編碼器、云臺(tái)、解碼器等等[2]。其中中心設(shè)備主要包括高清視頻事件檢測(cè)服務(wù)器、中心控制服務(wù)器、高視視頻事件檢測(cè)主機(jī)、系統(tǒng)管理服務(wù)器等多個(gè)部件。各組成部分的配合協(xié)作，能夠管控車輛確保良好的交通狀況。（2）隧道車道燈控制子系統(tǒng)隧道車道燈控制子系統(tǒng)主要包括隧道車道燈組、車道燈信號(hào)機(jī)、控制軟件、中心管理主機(jī)等幾個(gè)部分，該系統(tǒng)主要通過控制信號(hào)燈的方法負(fù)責(zé)管制交通，并且系統(tǒng)可以在救援工作中發(fā)揮作用，即通過和交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)合作來阻止車輛進(jìn)入發(fā)生危險(xiǎn)的'隧道。（3）交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系由誘導(dǎo)信息分析處理和交通誘導(dǎo)屏兩部分組成的。該系統(tǒng)的主要是由LED交通誘導(dǎo)屏、誘導(dǎo)屏控制單元、交通誘導(dǎo)服務(wù)器和操作終端等設(shè)備共同構(gòu)成的[3]。交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)能夠根據(jù)交通路況的實(shí)時(shí)變化來發(fā)布信息，從而引導(dǎo)車輛分流，減少車輛的擁堵。（4）隧道超速違法抓拍和禁行子系統(tǒng)該系統(tǒng)可以通過前端違法抓拍設(shè)備、數(shù)據(jù)接收處理服務(wù)器、操作終端等多個(gè)設(shè)備的配合抓拍到超速車輛。（5）警用無線通信子系統(tǒng)警用無線通信子系統(tǒng)主要是通過交管無線通信子系統(tǒng)和無線通信子系統(tǒng)的結(jié)合發(fā)揮作用的。通常情況公安部門和交管部門在處理各種突發(fā)事件時(shí)用該系統(tǒng)進(jìn)行處理。
1.3.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)
（1）綜合監(jiān)控中心平臺(tái)綜合監(jiān)控中心通常以標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)作為局域網(wǎng)，且由于雙網(wǎng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，大部分都采用雙網(wǎng)。這使得監(jiān)控系統(tǒng)取得了極佳的穩(wěn)定性，在單點(diǎn)故障的情況下，不影響其他設(shè)備的工作運(yùn)行。（2）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)的設(shè)備非常復(fù)雜，主要包括消防專用電話總機(jī)、隧道緊急電話主機(jī)、火災(zāi)報(bào)警主機(jī)、手動(dòng)報(bào)警按鈕感溫光纖探測(cè)器等設(shè)備。該系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)監(jiān)控的功能，遇到危險(xiǎn)時(shí)，第一時(shí)間察覺火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)，及時(shí)向相關(guān)部門發(fā)出警報(bào)，再通過廣播將火災(zāi)的消息告知公眾[4]。并且該系統(tǒng)可以通過誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)和控制排水系統(tǒng)以及電氣照明系統(tǒng)等的配合來進(jìn)行人員疏散、及時(shí)救援、減少人員傷亡、減低財(cái)政損失。（3）設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)直接接入局域網(wǎng)，由現(xiàn)場(chǎng)總線、控制器及其溫濕度探測(cè)器等設(shè)備呈分散式構(gòu)成，可以對(duì)環(huán)境和機(jī)電設(shè)備的信息進(jìn)行采集。（4）電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)通信層、站級(jí)管理層、間隔設(shè)備層多個(gè)部分，此系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)促使測(cè)控單元與監(jiān)控系統(tǒng)得以正常運(yùn)行。
2隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理
2.1隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的必要性
機(jī)電設(shè)備對(duì)于高速公路的正常運(yùn)作來說具有極端重要性，高速公路的收費(fèi)、通訊和稽查等活動(dòng)的開展都必須依靠機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行。對(duì)于隧道而言，機(jī)電設(shè)備就更加重要。但是，如果沒有對(duì)隧道工程機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理或是維護(hù)管理不達(dá)標(biāo)，都會(huì)對(duì)設(shè)備的使用壽命造成不利影響，并且會(huì)增加不必要的維修費(fèi)用[5]。所以說，對(duì)隧道工程機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理不僅是十分必要的而且具有重要意義。
2.2隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理中的問題
2.2.1效率低下
盡管我國公路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作由于受到我國目前傳統(tǒng)管理體制的影響，加上某些隧道在特殊的地理位置上，分散式的運(yùn)作方式使得維護(hù)管理效率低下，管理工作困難重重，不僅造成人員的浪費(fèi)，也使得經(jīng)濟(jì)效益難以取得最佳效果。
2.2.2缺乏隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
我國目前尚未形成一套合理的受到多數(shù)人認(rèn)可的隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，某些單位常常為了及時(shí)交工，往往只重視路面工程，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)做出判斷，對(duì)于施工安全缺乏重視，難以保障施工的進(jìn)度和安全。
2.3進(jìn)行隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理的建議
2.3.1實(shí)現(xiàn)資源共享
更好地進(jìn)行機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作，不僅需要個(gè)單位的協(xié)作配合還應(yīng)做到信息共享，明確各自的責(zé)任、細(xì)化工作流程，統(tǒng)一人員的配置，整合資源并加以共享，使得各單位各系統(tǒng)都能更好的發(fā)揮各自的只能，使隧道機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作取得更好的效果。
2.3.2建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
為了保障施工的質(zhì)量和安全，建立一套合理的受到多數(shù)人認(rèn)可的隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是十分重要的，此評(píng)價(jià)體系不僅要包含多個(gè)指標(biāo)，還應(yīng)具備可量化和可執(zhí)行的特點(diǎn)，對(duì)于隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理做出規(guī)范和要求。
2.3.3加強(qiáng)維修隊(duì)伍的建設(shè)
維修隊(duì)伍應(yīng)該在隧道工程的各個(gè)方面和各個(gè)階段都做到絕不缺席，對(duì)機(jī)電設(shè)備高度負(fù)責(zé)也是對(duì)施工安全做出保障[5]。為了更好地進(jìn)行隧道工程電設(shè)備的維護(hù)管理，維修隊(duì)伍需要提高自身素質(zhì)，重視隊(duì)伍的建設(shè)，要求維修人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)計(jì)圖紙都有詳細(xì)了解，工程驗(yàn)收做到嚴(yán)格把關(guān)，不斷提升專業(yè)素質(zhì)并具備高度的責(zé)任心和進(jìn)取精神，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)總結(jié)教訓(xùn)。
3結(jié)語
總而言之，對(duì)隧道工程機(jī)電設(shè)備實(shí)施智能監(jiān)控及維護(hù)管理是必要的且重要的，不僅具有極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值還包括重要的社會(huì)效益。相關(guān)部門應(yīng)該把隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控及維護(hù)管理工作放到突出位置，在深入研究隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作中的常見問題的基礎(chǔ)上，針對(duì)如何更好地進(jìn)行隧道工程電設(shè)備的維護(hù)管理工作進(jìn)行探討。
參考文獻(xiàn)
[1]林華彬.高速公路電力監(jiān)控智能化管理技術(shù)探討[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，20xx，22（1）：23~24.
[2]張文.隧道施工監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析處理和信息管理系統(tǒng)研究與應(yīng)用[D].蘭州交通大學(xué)，20xx，44（7）：102~104.
[3]劉洋，陳帥.高速公路隧道集成化智能化監(jiān)控技術(shù)與設(shè)計(jì)分析[J].大科技，20xx，9（5）：92.
[4]范璐.智能信息化監(jiān)控系統(tǒng)在隧道工程中的運(yùn)用[J].工程技術(shù)：文摘版，20xx，4（11）：00096.
[5]周進(jìn).公路隧道前饋式通風(fēng)系統(tǒng)及隧道機(jī)電智能監(jiān)控技術(shù)研究新進(jìn)展[J].移動(dòng)信息，20xx（11）：00042~00044.
[6]孫欽凱.監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路隧道工程中的應(yīng)用[J].電子技術(shù)與軟件工程，20xx，17（4）：171.
隧道工程13
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
您好！很榮幸您百忙中關(guān)注我的自薦材料。
我是一名就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)——xx交通大學(xué)xx屆橋梁與隧道工程專業(yè)的本科生，我叫xxx。在校期間我刻苦學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，社會(huì)公德，尊敬師長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)同學(xué)樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展。
通過我的努力，我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎(jiǎng)學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績(jī)進(jìn)入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成績(jī)圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入。在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)了許多計(jì)算機(jī)知識(shí)，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握。特別是對(duì)word，autocad的應(yīng)用十分熟練。我已經(jīng)具備了計(jì)算機(jī)操作的基本能力，并且堅(jiān)信會(huì)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空。
英語是我擅長(zhǎng)的科目之一，通過了全國大學(xué)英語四級(jí)考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢(shì)，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z水平。
伴隨著青春的激情和求知的欲望，我即將走完四年的求知之旅，美好的大學(xué)生活，培養(yǎng)了我科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方法。更造就了我積極樂觀的生活態(tài)度和開拓進(jìn)取的創(chuàng)新意識(shí)。課堂內(nèi)外的'社會(huì)實(shí)踐、扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)和開闊的視野，使我更了解社會(huì)；在不斷的學(xué)習(xí)工作中養(yǎng)成的嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)的工作作風(fēng)和團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)秀品質(zhì)，使我深信自己完全可以在崗位上守業(yè)、敬業(yè)、更能創(chuàng)業(yè)！樂慧眼，開始我千里之行。疾風(fēng)知?jiǎng)挪�，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點(diǎn)將。
最后謹(jǐn)祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
隧道工程14
xxxxxxxx工程位于北京市地鐵xxx站，通道總長(zhǎng)度71.3m，隧道頂埋深7.42 ～8.67m，內(nèi)容包含分流通道（含人防段）、施工豎井及施工通道，其中分流通道（含人防段）中心線長(zhǎng)度37.19m，建筑面積214.95㎡。通道采用直墻拱段面，施工通道部分僅設(shè)格棚砼初襯，其余通道結(jié)構(gòu)為復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，由鋼格棚+噴射混泥土的初期支護(hù)與模筑混凝土的二次襯砌構(gòu)成，兩次襯砌之間設(shè)設(shè)柔性防水層，標(biāo)準(zhǔn)隧道凈寬3.0m，凈高2.6m，初襯厚度為300mm，貳襯厚度為700mm，人防段凈寬5.0m，凈高3.5m，墻厚700mm，頂板厚1100mm。
我單位按照規(guī)范及相關(guān)法規(guī)要求，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)程序，分別委托了勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、及施工單位，其中勘察單位為xxxxx設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司，設(shè)計(jì)單位為xxxxx有限責(zé)任公司，監(jiān)理單位為xxxx有限責(zé)任公司，施工單位為xxxxx有限公司。
本工程于20xx年11月8日開工，在工程建設(shè)過程中，監(jiān)理、設(shè)計(jì)、勘察、施工等參建單位積極配合，對(duì)工程中存在的問題，及時(shí)提出處理意見，對(duì)施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高的部位，施工單位編制專項(xiàng)施工方案，并變相詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)控制預(yù)案，經(jīng)專家反復(fù)論證通過后，在監(jiān)理的'認(rèn)真監(jiān)督和設(shè)計(jì)的大力指導(dǎo)下，工程與20xx年3月5日安全順利完成。
我單位于20xx年3月17日組織監(jiān)理、設(shè)計(jì)、勘察、施工等參建單位對(duì)北京地鐵1、2線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）土建改造工程—（西直門站）進(jìn)行了竣工驗(yàn)收。經(jīng)檢查，工程6個(gè)分部28個(gè)分項(xiàng)工程質(zhì)量達(dá)到合格水平，有關(guān)檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)和質(zhì)量檢查結(jié)果符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求，功能性試驗(yàn)合格，各分部分項(xiàng)工程資料齊全、有效，工程達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。
隧道工程15
我自從1月份到中交XX標(biāo)。來到這里我學(xué)到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個(gè)單位的一名骨干人員，那樣我會(huì)為自己感到自豪。我到lys—5標(biāo)時(shí)XX隧道已經(jīng)進(jìn)行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的細(xì)心指導(dǎo)，講解隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個(gè)合格的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員。我個(gè)人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報(bào)、量測(cè)監(jiān)控。要施做超前支護(hù)（如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，從而在支護(hù)和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度和利用其自承能力。在進(jìn)行隧道施工時(shí)，因?yàn)槭┕に俣燃涌欤┕挝皇┕こＳ胁环弦蟮那闆r。
我個(gè)人建議是：
1、掌握設(shè)計(jì)施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進(jìn)行施工。
2、經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的，及時(shí)的進(jìn)行整改。
3、加強(qiáng)對(duì)已完成工程項(xiàng)目和部位的檢查驗(yàn)收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，并及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進(jìn)行整改且不明顯的情況下可以進(jìn)行處罰錯(cuò)失，如遇到做的好的情況我們也可以進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的'施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量。現(xiàn)今我分管的XX隧道進(jìn)口已進(jìn)入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這一年的工作中，我學(xué)到了很多知識(shí)、現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心與指導(dǎo)。
【隧道工程】相關(guān)文章：
隧道的作文10-18
時(shí)空隧道作文02-24
穿梭隧道作文12-11
穿過隧道后作文07-12
穿越時(shí)空隧道作文10-10
時(shí)空隧道作文大全[12篇]02-25
時(shí)空隧道作文(匯編12篇)02-25