S-76直升機(jī)

S-76直升機(jī)

S-76直升機(jī)(S-76直升機(jī))

S-76“精神”(Spirit)是美因西科斯基公司研制的12座全天候民用運(yùn)輸?shù)郎龣C(jī)。該機(jī)于1976年5月開(kāi)始設(shè)計(jì)，1977年3月首次試飛。1982年3月1日以后交付的直升機(jī)編號(hào)為S-76II，這種型號(hào)比原來(lái)的S-76有四十多處重大改進(jìn)。1982年2月，S—761打破了蘇聯(lián)米-24自1975年8月1日保持的12項(xiàng)國(guó)際航空協(xié)會(huì)EId級(jí)和EIe級(jí)紀(jì)錄。

S-76直升機(jī)是美國(guó)西科斯基公司研制的12座全天候民用運(yùn)輸直升機(jī)。該機(jī)于1976年5月開(kāi)始設(shè)計(jì)，1977年3月首次試飛。1982年3月1日以后交付的直升機(jī)編號(hào)為S-76II，這種型號(hào)比原來(lái)的S-76有四十多處重大改進(jìn)。1982年2月，S—761打破了蘇聯(lián)米-24自1975年8月1日保持的12項(xiàng)國(guó)際航空協(xié)會(huì)EId級(jí)和EIe級(jí)紀(jì)錄。 S—76的旋翼系統(tǒng)包括4片槳葉的.旋翼和4片復(fù)合材料槳葉的尾漿，旋翼的槳尖后掠。旋翼傳動(dòng)裝置包括主減速器和需要潤(rùn)滑的中間減速器及尾減速器。機(jī)身為多種材料結(jié)構(gòu)，包括玻璃纖維機(jī)頭，輕合金蜂窩機(jī)艙，半硬殼式輕合金尾梁，以及“凱芙拉”塑料門(mén)和整流罩。尾部為尾斜梁結(jié)構(gòu)，尾槳在左側(cè)，全動(dòng)式平尾，輕合金蜂窩機(jī)艙，半硬殼式輕合金尾粱以及“凱芙拉”塑料門(mén)和整流罩。尾部為尾斜梁結(jié)構(gòu)，尾槳在左側(cè)，全動(dòng)平尾由“凱芙拉”/環(huán)氧樹(shù)脂/石墨大梁和“凱芙拉”蒙皮組成。 動(dòng)力裝置為兩臺(tái)650軸馬力的艾利遜250-C303渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在座艙上部的旋翼軸后面，油箱容量為1060升。主要設(shè)備有雙套操縱機(jī)構(gòu)，座艙滅火器，甚高頻無(wú)線電臺(tái)等。S-76C+由S-76C改進(jìn)而來(lái)，是S-76系列的最新改型，采用透博梅卡公司的2臺(tái)阿赫耶2S1發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可分開(kāi)工作，從而增加航程。S-76C+具有高速、遠(yuǎn)航程和高可靠性的特點(diǎn)。

旋翼直徑13.41米，尾槳直徑2.44米，機(jī)身長(zhǎng)13.22米，機(jī)身寬2.13米，機(jī)高（尾槳轉(zhuǎn)動(dòng)）4.52米，機(jī)艙容積；78米3，行李艙容積1.08米3。

空重2540公斤，最大起飛重量(S-76通用型)4670公斤（S-76C+）5307公斤。

S-76，通用全天候運(yùn)輸機(jī)，主要用于近海油田開(kāi)發(fā)和其它S-76直升機(jī)民用運(yùn)輸任務(wù)，1983年3月停產(chǎn)；S-76E，1983年3月以后交付的通用全天候運(yùn)輸區(qū)升機(jī)；S-76通用型，主要用于搜索、救援、后勤支援和傷員后撤，AUH-76武裝型，主要用于部隊(duì)運(yùn)輸、后勤支援、空中偵察、武裝搜索和救援等；在執(zhí)行部隊(duì)運(yùn)輸任務(wù)時(shí)可運(yùn)送10名全副武裝士兵；在執(zhí)行醫(yī)療傷員后撤時(shí)，座艙內(nèi)可放置三副擔(dān)架和供兩名醫(yī)護(hù)人員用的長(zhǎng)椅。

【S-76直升機(jī)】相關(guān)文章：

直升機(jī)作文12-08

重型直升機(jī)米-26與未來(lái)聯(lián)合運(yùn)輸直升機(jī)04-27

遙控直升機(jī)作文03-13

小小直升機(jī)作文08-08

中國(guó)直升機(jī)之父04-26

縱列式直升機(jī)與單旋翼直升機(jī)的對(duì)比分析04-26

我的遙控直升機(jī)作文08-12

新加坡航展上的直升機(jī)04-28

直升機(jī)密封鉚接技術(shù)04-28

直升機(jī)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)04-27