物流畢業(yè)論文
大學(xué)生活將要謝下帷幕，同學(xué)們畢業(yè)前都要通過最后的畢業(yè)論文，畢業(yè)論文是一種比較重要的檢驗學(xué)生學(xué)習(xí)成果的形式，優(yōu)秀的畢業(yè)論文都具備一些什么特點呢？下面是小編幫大家整理的物流畢業(yè)論文，希望對大家有所幫助。
物流畢業(yè)論文 篇1
物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流研究和實踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟效益而理順各種關(guān)系的活動過程。
一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的必要性
由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。
按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%;而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%;而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達(dá)20%;物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般占gdp的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。
二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇
企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度;其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。
1.物流自營方案
物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運輸公司購買運輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務(wù)程序提供獨特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。
據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān);產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤;物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風(fēng)險;企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營物流;我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。
一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費用，且內(nèi)部顧客不再享有免費或低價服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實行獨立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費。
2.物流外包方案
物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機會的`活動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。
物流畢業(yè)論文 篇2
1、1選題背景
1、1、1中國速遞物流行業(yè)發(fā)展
近幾年，我國速遞物流行業(yè)迅猛發(fā)展，正逐步成為中國社會新的經(jīng)濟增長點。隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展和國際貿(mào)易增長，速遞物流行業(yè)步入快速發(fā)展的黃金時期。但是快遞市場競爭越來越激烈，中國加入WTO后，外國快遞公司進(jìn)入中國快遞市場。FedEx，DHI?TNT，UPS四大國際快遞巨頭，憑借其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)以及專業(yè)的人才，加上靈活的運營機制和個性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，爭奪中國快遞市場份額，其在中國的營業(yè)額增長率都保持在20%以上。國內(nèi)民航快遞、中鐵快運、中外運等國有公司，以他們自身交通運輸優(yōu)勢不斷完善網(wǎng)絡(luò)，搶占快遞市場份額。民營快遞則依靠其靈活的經(jīng)營模式，行業(yè)規(guī)模和市場份額日漸增大，近年來，每年都以120%-200%的速度遞增。而郵政速遞物流的市場份額從最初的97%降到如今的不足30%。
1、1、2山東省速遞物流的發(fā)展?fàn)顩r
2010年，山東GDP已超越江蘇，排名全國第二。山東作為沿海開放大省，2011年國民經(jīng)濟尤其是進(jìn)出口貿(mào)易仍在繼續(xù)保持高速增長。速遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展速度與國民經(jīng)濟發(fā)展速度呈線性正相關(guān)，經(jīng)濟的快速發(fā)展為速遞物流業(yè)提供了廣闊的市場空間。2011年一季度，山東省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成4053、4萬件，同比增長90、1%}高于全國平均增幅39、7個百分點；業(yè)務(wù)收入完成75164、0萬元，同比增長38、1%，高于全國平均增幅11、9個百分點，進(jìn)入發(fā)展快車道。電子商務(wù)發(fā)展迅猛，網(wǎng)上銷售額和商戶幾乎每年翻一番，為國內(nèi)民營快遞的發(fā)展提供了廣闊的空間。
1、13山東省郵政速遞物流的發(fā)展
山東郵政速遞物流公司前身為山東省郵政集團公司速遞局，是中國郵政速遞物流股份有限公司的全資子公司，是擁有國內(nèi)知名的EMS特快專遞和CNPL中郵物流兩大品牌的國有大型企業(yè)，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)特快專遞和一體化合同物流業(yè)務(wù)，是山東速遞服務(wù)最早供應(yīng)商，也是目前省內(nèi)快遞行業(yè)最大運營商。公司除提供國內(nèi)、國際特快專遞服務(wù)外，還相繼推出省內(nèi)當(dāng)日遞，省內(nèi)、國內(nèi)次晨達(dá)，國際承諾服務(wù)等高端服務(wù)，同時提供代收貨款、電子商務(wù)速遞、收件人付費、節(jié)日禮儀速遞等增值服務(wù)。
2010年，山東郵政速遞物流有限公司全年業(yè)務(wù)收入突破10億元，達(dá)到10.08億元，增長18.47%；實現(xiàn)利潤1.29億元。其中速遞業(yè)務(wù)收入8.39億元，物流業(yè)務(wù)收入突破億元，分別增長16.38%和77.09%；國際包裹收入2883萬元，增長5.24%；快遞包裹收入3839萬元。全省自營收入完成7.64億元，增長30.53%。
當(dāng)前是山東郵政速遞物流有限公司實現(xiàn)“第二步”改革戰(zhàn)略目標(biāo)，正式獨立實施公司化運營的關(guān)鍵時期。面對快遞市場的進(jìn)一步開放和眾多國內(nèi)外競爭對手的出現(xiàn)，作為山東速遞市場的先入者和領(lǐng)先者的山東郵政速遞速遞物流有限公司，當(dāng)前的運營狀況存在著一系列的問題。
1、2研究意義
近年來，我國速遞物流業(yè)高速發(fā)展，市場競爭越演越烈，國際四大快遞巨頭、國有物流公司、民營快遞公司紛紛搶占快遞市場份額，制定郵政速遞應(yīng)采取何種合適的競爭顯得尤為重要。山東郵政速遞必須順應(yīng)速遞市場的發(fā)展趨勢，從社會服務(wù)的需求和自身生存的需要出發(fā)，深化改革，整合和利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，不斷提高自身的經(jīng)營和管理水平。
山東郵政速遞物流有限公司作為山東快遞行業(yè)的龍頭老大，其一舉一動都倍受業(yè)界關(guān)注，在激烈的國內(nèi)和國際的競爭壓力下，郵政速遞物流將以什么戰(zhàn)略展開競爭？它怎樣繼續(xù)保住老大的位置？這對山東快遞行業(yè)是一個至關(guān)重要的問題。
木文以戰(zhàn)略管理理論為基石，在全球化的背景下，根據(jù)國內(nèi)外快遞業(yè)的現(xiàn)狀，將目光聚集到山東郵政速遞物流公司，分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，探尋解決之道。論文能夠為山東郵政速遞物流在今后的工作提供一定的理論支撐，并希望能夠有較強的實用價值。
1、3研究思路和框架
論文共分6部分，其中，第1章緒論，第2章為理論綜述及應(yīng)用狀況，第3章為經(jīng)營環(huán)境分析，第4章為山東省郵政速遞公司競爭戰(zhàn)略的選擇，第5章為山東省郵政速遞公司競爭戰(zhàn)略的實施，第6章為結(jié)論語。
自第3章開始到第5章為止，這3個章節(jié)內(nèi)容為論文正文，也是論文的主體和核心部分，其內(nèi)在的邏輯關(guān)系見圖1-1論文結(jié)構(gòu)框架圖。
1、4研究方法
本文主要是在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實際情況，綜合運用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實踐，對公司的競爭戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)研究和分析。具體方法如下：
1、4、1調(diào)研法
在論文寫作期間，作者利用工作機會進(jìn)行調(diào)研，掌握山東郵政速遞物流業(yè)務(wù)管理、操作層面的大量第一手資料。先后實地到濟南、青島、威海等7地市調(diào)研學(xué)習(xí)：多次到棗莊6個區(qū)（市）指導(dǎo)業(yè)務(wù)發(fā)展；實地調(diào)研了申通、圓通、韻達(dá)等競爭對手基層網(wǎng)點，以及順風(fēng)公司等分揀車間情況；調(diào)研走訪了棗莊學(xué)院、中國銀行棗莊支行等合作企業(yè)。
1、4、2文獻(xiàn)研究法
在論文寫作過程中，作者多次運用到文獻(xiàn)研究法。如在進(jìn)行企業(yè)行業(yè)環(huán)境分析時，作者查閱了近一年的《山東省快遞業(yè)經(jīng)濟運行情況月分析報告》：在進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部資源和能力分析時，作者查閱了自2009年91月9以來省公司領(lǐng)導(dǎo)講話、經(jīng)營分析、文件、規(guī)章制度等相關(guān)資料。收集各種速遞行業(yè)資料，整理相關(guān)材料，為確定競爭戰(zhàn)略提供支撐。
1、4、3訪談法
為全面客觀地掌握全省速遞物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，作者在論文寫作期間，定期與各市分公司經(jīng)理交流，按月召集營業(yè)部（營銷中心）經(jīng)理、經(jīng)理助理召開座談會，按季度召開專職營銷人員座談會，綜合聽取來自企業(yè)各個層面的意見和建議，同時，與大客戶、民營快遞經(jīng)理不同層次的人員進(jìn)行了廣泛深入接觸。
1、4、4比較研究法
比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法。在對企業(yè)內(nèi)部資源與能力進(jìn)行分析時，作者就運用了該方法，分析了郵政與竟?fàn)帉κ窒啾容^的優(yōu)劣勢情況。
1、5論文的創(chuàng)新點
論文重點研究的問題是制定什么樣的戰(zhàn)略能夠促進(jìn)山東郵政速遞物流有限公司又好又快的發(fā)展。本文在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實際情況，綜合運用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實踐，對公司的競爭戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)研究和分析。
運用價值鏈模型，對山東郵政速遞物流有限公司內(nèi)部資源與能力進(jìn)行系統(tǒng)分析。山東郵政速遞物流有限公司在價值鏈基本活動的主要環(huán)節(jié)上具備了競爭優(yōu)勢，也就是在價值鏈基本活動上具備了競爭優(yōu)勢；同時為加強這一優(yōu)勢，速遞物流業(yè)務(wù)還應(yīng)當(dāng)注重對運輸和投遞兩個環(huán)節(jié)上弱點進(jìn)行彌補。盡管山東郵政速遞業(yè)務(wù)在價值鏈基本活動上具備優(yōu)勢，但在輔助活動上的弱點卻非常明顯。在論文中，創(chuàng)新性的提出郵政新型電子商務(wù)模式、以網(wǎng)路和營銷為中心等觀念。
物流畢業(yè)論文 篇3
第一章緒論
1、1配送中心的概念
在《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語》，配送中心被定義為：從事配送業(yè)務(wù)具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：
（1）主要為特定的用戶服務(wù)；
�。�2）配送功能健全；
�。�3）輻射范圍�。�
�。�4）多品種、小批量、多批次、短周期；
�。�5）主要為末端客戶提供配送服務(wù)。
從物流應(yīng)用的角度，我們可以將物流配送中心視為：從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施；從供應(yīng)鏈的角度，我們可以將配送中心視為：在典型的物流系統(tǒng)中，離開生產(chǎn)線的產(chǎn)成品首先會暫時存放于某一地點，最后被運送到離市場較近的某處，這里就是配送中心；配送中心作為開展商品配送及相關(guān)業(yè)務(wù)的場所，通過先進(jìn)的管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，對商品的采購、進(jìn)貨、儲存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個商品運動過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費用，實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。
1、2配送中心選址的背景
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的一個新興服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展給社會的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會的法律制度等都帶來巨大的影響，因此物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被形象地喻為促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國經(jīng)濟不斷融入世界經(jīng)濟，我國企業(yè)的現(xiàn)代物流意識在日益增強，正積極采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以便更好地參與國內(nèi)外兩個市場的競爭。同時，為改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，我國也將努力創(chuàng)造條件，使本國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌，給外商投資創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和發(fā)展環(huán)境。特別是在日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機遇。入世五年來，在中國經(jīng)濟持續(xù)較快增長、對外開放更加擴大的背景下，中國物流進(jìn)入加速發(fā)展期，多種所有制、多種運作模式和多種服務(wù)方式的專業(yè)物流在中國快速成長，從中央到地方政府都十分重視物流發(fā)展，都在極力營造有利于物流發(fā)展的體制政策環(huán)境。而對于一個企業(yè)來說，物流是其生產(chǎn)的前提保證，所以要使一個企業(yè)能夠得到快速運轉(zhuǎn)，必須擁有一個良好的物流系統(tǒng)，通過合理配置，使企業(yè)最終以最少的生產(chǎn)投入獲得利潤最大化。物流系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)工程，是個多目標(biāo)、多約束綜合優(yōu)化問題，要想對其實現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化，關(guān)鍵在于各種問題的建模方法和實現(xiàn)優(yōu)化的算法研究。
實踐證明，配送是多年來物流業(yè)創(chuàng)造財富的一種較好的服務(wù)形式，近幾年來在我國發(fā)展很快。配送作為實現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的最后一個環(huán)節(jié)，是顧客可以直接感受到的物流服務(wù)，對實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)功能來說具有重要意義，因此提高配送系統(tǒng)的效率是提高整個物流系統(tǒng)效率的重要環(huán)節(jié)。
但從整體上看，對于大部分物流系統(tǒng)來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的現(xiàn)象。例如在商流活動中，沒有一個高效率的物流配送系統(tǒng)對商品的流通提供低成本、適時、適量的服務(wù)。解決上述存在的現(xiàn)實問題，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，最終使物流的發(fā)展對整個人類社會的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用，必然有一段漫長的發(fā)展過程。
鑒于以上各問題，在當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r下，針對配送系統(tǒng)的發(fā)展與整個物流系統(tǒng)的發(fā)展不能相適應(yīng)的問題，應(yīng)首先解決在一定范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)良好運行問題，做好基礎(chǔ)性的工作，例如物流配送中心選址問題，然后在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。
1、3配送中心選址的重要意義
國外物流配送中心的發(fā)展表明，在我國適度建立物流配送中心勢在必行。首先是國內(nèi)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，流通成本高，運輸效率低，社會運力和交通能力未能合理、充分利用，物流設(shè)施和物流專業(yè)人才的效用未能得到充分發(fā)揮。在目前的這種發(fā)展?fàn)顩r不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的形勢下，物流配送中心的建立是解決這種矛盾的方式之一。同時，物流配送中心也憑借其先進(jìn)的管理、技能和現(xiàn)代化的信息交流，有效地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費，使整個物流過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益和社會效益，考慮到物流配送中心在物流系統(tǒng)中的重要地位及其對生產(chǎn)和生活的意義和作用，在結(jié)合我國國情的基礎(chǔ)上，可以看出，適度興建物流配送中心是目前的大勢所趨。在物流配送中心建設(shè)項目規(guī)劃中一個非常重要的問題就是物流配送中心的選址決策：
一方面，選址決策直接關(guān)系到日后物流配送中心自身的運營成本和服務(wù)水平：物流配送中心在整個物流系統(tǒng)中處于樞紐位置，一般規(guī)模龐大，地處要道，因此在選址過程中必須符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，且具備給排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。
另一方面，由于選址決策屬于物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃項目，在進(jìn)行物流配送中心選址決策時通常要考慮眾多影響因素，這使得物流配送中心選址問題一般都非常復(fù)雜，難以解決。就單個企業(yè)而言，物流配送中心的選址問題屬于企業(yè)長遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的決策問題，選址決定了整個物流系統(tǒng)及其它層次的結(jié)構(gòu)，也就是說物流配送中心地址選擇的好壞直接影響到物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)效率的優(yōu)劣；反過來，物流系統(tǒng)的其它層次的規(guī)劃也會影響選址決策。對整個供應(yīng)鏈而言，物流配送中心是整個供應(yīng)鏈的連接點，影響產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中流通方向和流通速度，對供應(yīng)鏈的效率和服務(wù)水平起關(guān)鍵作用，因此物流配送中心選址的決策對整個物流系統(tǒng)的系統(tǒng)效率和效益的提高都起著重要的作用。
在我國工商領(lǐng)域中，采購、制造、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)彼此分割，一方面造成企業(yè)資金積壓、庫存過大，另一方面運輸、倉儲貨源不足，未能充分利用現(xiàn)有設(shè)施。因此如何站在系統(tǒng)的高度，大力推進(jìn)現(xiàn)代化物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，建立配送中心優(yōu)化整個社會物流系統(tǒng)，是我國經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。
1、4本文要做的工作
本文采用定性分析與定量分析相結(jié)合、理論與實踐相結(jié)合的研究方法為南京凌亞文化發(fā)展有限公司配送中心進(jìn)行選址。
在本文在寫作過程中主要進(jìn)行了以下工作：
1、文章敘述了企業(yè)配送中心的選址的重要意義，簡單介紹了物流配送中心的概念。
2、分析了影響物流配送中心選址的因素，介紹了進(jìn)行物流配送中心選址。
選址方法分類和建立配送中心需要考慮的因素。
3、分析凌亞文化發(fā)展有限公司目標(biāo)客戶以及南京高校演出市場狀況，并給出選址目標(biāo)。
4、本文應(yīng)用歐幾里德模型進(jìn)行了區(qū)域選址，然后運用了因素評分法對凌亞文化發(fā)展
有限公司提供的備選地址進(jìn)行評估，根據(jù)該公司配送中心選址要求確定權(quán)重以及打分，最終確定配送中心地點。
5、運用最小成本法比較自備車運輸和臨時包車進(jìn)行運輸，選定運輸方式。
【物流畢業(yè)論文】相關(guān)文章：