電動客車新規(guī)

　　近日，由工信部牽頭的由《電動客車安全技術條件》(下稱“條件”)公布在即，屆時會給整個電動客車產(chǎn)業(yè)鏈帶來怎樣的影響呢?

　　電動客車新規(guī)出臺 喜憂參半

　　電動客車新規(guī)的發(fā)布讓人喜的是，在“條件”實施后，整車及關鍵部件的防護要求更加嚴格，也更好地保障公眾交通出行安全。

　　憂的是，“條件”中對客車車身結構進行直接指定，明確要求“全承載整體式骨架結構”，這勢必會使得大量采用全沖壓車身的日系及歐系輕客以及高端中巴產(chǎn)品全部“驅逐”出去，從而導致到時國內(nèi)整個新能源客車行業(yè)格局發(fā)生巨大變化。

　　電動客車新規(guī)解讀

　　根據(jù)“條件”(征求意見稿)中第4.10.1條，“(電動客車的)整車應為全承載整體式骨架結構”。就是這么一條看似不顯眼、在6000多字的法規(guī)正文中只占了一小行的一句話，卻可能掀起軒然大波。

　　為了更好地理解這句話中的含義，我們先來簡單解讀一下其中的幾個關鍵詞。

　　首先是“全承載整體式”。什么是全承載整體式車身?“全承載”是相對“非承載”而言的一個詞，是指沒有傳統(tǒng)的底盤大梁結構的車身，也被稱為“鳥籠結構”，以前一直應用于飛機制造業(yè)的整體化框架結構技術，后來移植到汽車上，現(xiàn)在普遍在轎車、輕客、中高端大中型客車上采用(卡車是典型的有傳統(tǒng)底盤大梁的汽車品種)。其車身采用封閉環(huán)結構，取消了傳統(tǒng)客車的底盤大梁結構，整個車身參與載荷，上下部結構形成一個整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。

　　電動客車新規(guī)：沖壓結構產(chǎn)能或將出局 相關企業(yè)提出異議

　　國內(nèi)電動客車行業(yè)或將迎來大洗牌，導火索是工信部近期發(fā)布的《電動客車安全技術條件》(征求意見稿)中關于“整車應為全承載整體式骨架結構”的相關規(guī)定。如果最終實施的規(guī)定正如這14個字所言，那么采用獨立底盤及沖壓件車身結構的電動客車將不再被允許生產(chǎn)，這也意味著國內(nèi)一部分電動客車產(chǎn)能將被清洗出局，從而無緣新能源客車市場的高增長。

　　沖壓結構產(chǎn)能或將出局

　　電動客車是新能源汽車政策紅利的最大受益者，而工信部牽頭的《電動客車安全技術條件》(征求意見稿)(簡稱《條件》)或令一些電動客車企業(yè)無緣這種紅利�！稐l件》4.10.1條明確規(guī)定：“整車應為全承載整體式骨架結構”。所有車長大于等于6米的單層電動客車均在規(guī)定范圍內(nèi)，包括純電動客車、混合動力客車(含插電式混合動力客車)、燃料電池電動客車。如果不出意外，該《條件》將于8月正式發(fā)布。

　　中國客車生產(chǎn)有兩種技術路線，即全承載整體式骨架結構和沖壓件結構。根據(jù)前述14個字的表述，兩類生產(chǎn)企業(yè)將出局：一類是改裝類電動客車企業(yè)，該類企業(yè)通過外購底盤、自造車身的方式生產(chǎn)電動客車;另一類是生產(chǎn)沖壓件結構電動客車的企業(yè)，其中不乏國內(nèi)主流商用車企業(yè)，如北汽福田、東風御風、金杯海獅、上汽大通、南京依維柯、金龍凌特、長江奕勝、中通藍迪、亞星歐瑞等。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，受影響的電動客車產(chǎn)能或達5萬輛至6萬輛;其中，銷量排名第四的東風御風2015年銷量達5898輛;上汽大通銷量約1100輛。

　　與之相反，安凱客車、宇通客車主要生產(chǎn)全承載整體式骨架結構整車，其電動客車業(yè)務將從中受益。安凱客車相關人士昨日向記者表示：“安凱客車受影響較小。股份公司和旗下子公司安徽江淮客車有限公司都生產(chǎn)電動客車，前者生產(chǎn)全承載整體式骨架結構電動客車，產(chǎn)銷量更大，后者生產(chǎn)沖壓件結構電動客車。”根據(jù)工信部機動車出廠合格證統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年，安凱客車生產(chǎn)的純電動客車超過2200輛，插電式混合動力客車接近900輛。

　　據(jù)查，2015年宇通客車銷售新能源客車約20446輛，同比增長176.1%。其中，純電動客車13885輛，插電混合動力客車6560輛。國海證券在研究報告中指出，2016年宇通客車新能源客車銷量將突破2.5萬輛。

　　相關生產(chǎn)企業(yè)提出異議

　　盡管管理部門推出《條件》的初衷是“為加強電動客車行業(yè)管理，提高產(chǎn)品安全要求，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全”，但生產(chǎn)沖壓件車身結構電動客車的企業(yè)面臨出局，其對《條件》的爭議不可避免。

　　昨日，福田汽車一高管告訴上海證券報記者，市場普遍反對的是用行政力量決定技術路線，應該以客戶需求決定市場路線。監(jiān)管部門應通過提高安全性門檻進行管理。福田汽車旗下整車既有全承載整體式骨架結構，也有沖壓件車身結構。

　　更有部分業(yè)內(nèi)人士表示，一旦《條件》正式實施，自動化程度更高的沖壓件車身結構工藝生產(chǎn)設備、技術投資將打水漂。據(jù)介紹，因機械化程度較低、更多依靠一線員工焊接、生產(chǎn)工藝較簡單，全承載整體式骨架結構生產(chǎn)設備投資在幾十萬元人民幣以內(nèi);而沖壓件車身結構工藝較為復雜，自動化程度較高，需要大量高精度的模具、夾具乃至機器人等，因此生產(chǎn)設備投資動輒數(shù)億、數(shù)十億元。重慶交通大學教授王健等專家及部分車企高管們認為，全承載整體式骨架結構并沒有經(jīng)過大規(guī)模的實際碰撞試驗，且實際使用時車身曾開裂過。目前在國際上，沖壓件骨架結構在8米以下客車中較為常用，不少車企的多批次產(chǎn)品通過了碰撞試驗的檢驗;而且，由于采用沖壓件車身結構的電動客車輕量化程度更高，同等里程下可以裝載更少的電池，成本優(yōu)勢較為明顯。

　　據(jù)了解，盡管《電動客車安全技術條件》征求意見階段已經(jīng)結束，但不少車企還在抓緊時間搶在其正式出臺前向主管部門提出異議。

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