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篇二：開題報告模板
畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目 25t自卸車的制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)
學(xué)院土木學(xué)院學(xué)號 027xxxx 姓名
一、 論文(設(shè)計(jì))選題的目的和意義
自卸汽車又稱翻斗車，它是依靠自身動力驅(qū)動液壓舉升機(jī)構(gòu)，使貨箱具有自動傾卸貨物功能與復(fù)位功能的一種重要專用汽車。自卸汽車主要運(yùn)輸砂、石、土、垃圾、建材、煤、礦石、糧食和農(nóng)產(chǎn)品等散裝并可散堆
的貨物。其最大優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了卸貨的機(jī)械化，從而提高卸貨效率，減輕勞動強(qiáng)度，節(jié)約勞動力。而在自卸汽車制動系統(tǒng)是用以強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的車速保持穩(wěn)定以及使已停的汽車在原地駐車不動的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，我國面臨又一新的嚴(yán)峻問題——交通事故頻發(fā)且危害嚴(yán)重，制動器對道路安全有很大的影響，為了保證行車安全。汽車制動器工作的可靠性顯得日益重要。汽車制動器對汽車行駛安全性和停車的可靠性起著重要的保證作用，是汽車上重要的安全部件。近年來，國內(nèi)、外對汽車制動系統(tǒng)的研究與改進(jìn)的大部分工作集中在通過對汽車制動過程的有效控制來提高車輛的制動性能及其穩(wěn)定性，如ABS 技術(shù)等，而對制動器本身的研究改進(jìn)較少。然而，對汽車制動過程的控制效果最終都須通過制動器來實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車普遍采用的摩擦式制動器的實(shí)際工作性能是整個制動系中最復(fù)雜、最不穩(wěn)定的因素，因此改進(jìn)制動器機(jī)構(gòu)、解決制約其性能的突出問題具有非常重要的意義。對于蹄－鼓式制動器，其突出優(yōu)點(diǎn)是可利用制動蹄的增勢效應(yīng)而達(dá)到很高的制動效能因數(shù)，并具有多種不同性能的可選結(jié)構(gòu)型式，以及其制動性能的可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、制動效能因數(shù)的選擇范圍很寬、對各種汽車的制動性能要求的適應(yīng)面廣，至今仍然在除部分轎車以外的各種車輛的制動器中占主導(dǎo)地位。但是，傳統(tǒng)的蹄－鼓式制動器存在本身無法克服的缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)于：其制動效能的穩(wěn)定性較差，其摩擦副的壓力分布均勻性也較差，襯片磨損不均勻；另外，在摩擦副局部接觸的情況下容易使制動器制動力矩發(fā)生較大的變化，因此容易使左右車輪的制動力產(chǎn)生較大差值，從而導(dǎo)致汽車制動跑偏。除此之外制動器的制動效能熱衰退是引以交通事故的一個很重要的原因，特別是裝有鼓式制動器的重卡，由于它載重很大，制動系統(tǒng)的負(fù)
荷很大，有時候所在的行駛環(huán)境相對惡略，而且摩擦副并不裸露在空氣中，摩擦熱不能很好地散到大氣中去，特別是頻繁長時間的制動，例如：下坡路段，制動鼓持續(xù)高溫，更容易產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，使行車的安全受到極大地威脅。可見，對于車輛鼓式制動器進(jìn)行制動器機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，解決制約其性能的突出問題具有重要的意義，而且通過這次設(shè)計(jì)，可以讓理論和實(shí)際相結(jié)合起來，加深對所學(xué)知識的印象。
二、 國內(nèi)外關(guān)于此課題的研究狀況及發(fā)展趨勢
長期以來，為了充分發(fā)揮蹄－鼓式制動器的重要優(yōu)勢，旨在克服其主要缺點(diǎn)的研究工作和技術(shù)改進(jìn)一直在進(jìn)行中，尤其是對蹄－鼓式制動器工作過程和性能計(jì)算分析方法的研究受到高度重視。這些研究工作的重點(diǎn)在于制動器結(jié)構(gòu)和實(shí)際使用因素等對制動器的效能及其穩(wěn)定性等的影響，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比較可行、有效的改進(jìn)措施，制動器的性能也有了一定程度的提高。1978 年，Brian Ingram 等提出一種蹄平動的鼓式制動器形式；這種制動器的制動蹄因?yàn)槭艿交鄣南拗�，只能平動不能轉(zhuǎn)動，因此沒有增勢效應(yīng)，也沒有減勢效應(yīng)，與盤式制動器類似，理論上制動效能和摩擦系數(shù)的關(guān)系是線性的，制動穩(wěn)定性較好，同時，可以有效地防止傳統(tǒng)鼓式制動器普遍的摩擦片偏磨現(xiàn)象，但制動效能因數(shù)較低。1997年，提出了一種“電控自增力鼓式制動器”設(shè)計(jì)方案，該制動器是通過機(jī)械的方法來實(shí)現(xiàn)鼓式制動器的自增力，制動效能因數(shù)的變化范圍為2～6。應(yīng)用一套電控機(jī)械裝置調(diào)整領(lǐng)蹄的支承點(diǎn)來提高制動器的制動效能數(shù)，以補(bǔ)償由于摩擦材料的熱衰退而引起的摩擦系數(shù)降低。該制動器達(dá)到相同的制動力矩所要求的輸入力是盤式制動器1/7。該系統(tǒng)的控制裝置允許每個制動器單獨(dú)工作，從而提高了行車的安全性，另外對駕駛和操縱舒適性也有所提高，但仍然存在一些問題，諸如系統(tǒng)復(fù)雜、高能耗、高成本、維護(hù)困難等。1999年提出一種四蹄八片（塊）式制動器，通過對結(jié)構(gòu)參數(shù)合理匹配設(shè)計(jì)，制動效能因數(shù)有一定地提高，同時制動效能_因數(shù)對摩擦系數(shù)的敏感性也可以有適當(dāng)?shù)馗纳疲@就在一定程度上改善了制動效能的穩(wěn)定性。2000 年，提出一種具有多自由度聯(lián)動蹄的新型蹄－鼓式制動器，該型式的制動器使得制動效能因數(shù)及其穩(wěn)定性得到顯著提高；摩擦副間壓力分布趨于均勻，可保證摩擦副間接觸狀態(tài)的穩(wěn)定，并延長摩擦片使用壽命；性能參數(shù)可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，可根據(jù)對制動效能的需要，較靈活
地進(jìn)行制動器設(shè)計(jì)。另外，近年來則出現(xiàn)了一些全新的制動器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動器、濕式多盤制動器、電力液壓制動臂型盤式制動器、濕式盤式彈簧制動器等。對于關(guān)鍵磁性介質(zhì)――磁粉，選用了抗氧化性強(qiáng)、耐磨、耐高溫、流動性好的軍工磁粉；磁轂組件選用了超級電工純鐵DT4，保證了空轉(zhuǎn)力矩小、重復(fù)控制精度高的性能要求；在熱容量和散熱等方面，采用了雙側(cè)帶散熱風(fēng)扇，設(shè)計(jì)了散熱風(fēng)道等，使得該技術(shù)有著極好的應(yīng)用前景。
三、論文（設(shè)計(jì)）的主攻方向、主要內(nèi)容、研究方法及技術(shù)路線
根據(jù)設(shè)計(jì)車型的特點(diǎn)，合理計(jì)算該車型制動系統(tǒng)制動力及制動器最大制動力矩、鼓式制動器的結(jié)構(gòu)形式及選擇、鼓式制動器主要參數(shù)的計(jì)算與確定、摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算、制動器熱容量和溫升的核算、制動力矩的計(jì)算與校核、在二維或三維設(shè)計(jì)平臺AUTO CAD中完成鼓式制動器零件圖以及裝配圖的繪制、設(shè)計(jì)合理性的分析和評價等。本次設(shè)計(jì)的目的是通過合理整和已有的設(shè)計(jì)，閱讀大量文獻(xiàn)，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的基本步驟和要求，以及傳統(tǒng)的機(jī)械制圖的步驟和規(guī)則；掌握鼓式制動器總成的相關(guān)設(shè)計(jì)方法，以進(jìn)一步扎實(shí)汽車設(shè)計(jì)基本知識；學(xué)會用AUTO CAD,Catia等三維軟件進(jìn)行基本的二維或三維建模和制圖，同時提高分析問題及解決問題的能力。提出將各種設(shè)計(jì)方法互相結(jié)合,針對不同的設(shè)計(jì)內(nèi)容分別應(yīng)用不同的方法,以促進(jìn)其設(shè)計(jì)過程方法優(yōu)化、設(shè)計(jì)結(jié)果精益求精。
四、論文（設(shè)計(jì)）的工作進(jìn)度安排
截止3月15日：根據(jù)任務(wù)書的要求，查閱并搜集相關(guān)資料文獻(xiàn)。把找到的文獻(xiàn)
進(jìn)行分析整理，根據(jù)所搜集整理的文獻(xiàn)資料，編寫論文開題報
告
3月15日—4月15日：參照已有汽車制動系統(tǒng)計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)用cad及catia進(jìn)行制圖
繪制。完成論文初稿。
4月15—5月15日：對前面所做的設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合整理，請指導(dǎo)老師審查，進(jìn)一步修
改完善。完成論文二稿。
5月15日—5月31日: 編寫設(shè)計(jì)計(jì)算說明書，形成畢業(yè)設(shè)計(jì)全部文件，完成論文終
稿。
6月：論文答辯。
指導(dǎo)老師簽名________________ 年月 日
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