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2024年5月16日第二期國家物流師真題
在日常學(xué)習(xí)和工作中，只要有考核要求，就會(huì)有試題，借助試題可以為主辦方提供考生某方面的知識(shí)或技能狀況的信息。一份什么樣的試題才能稱之為好試題呢？下面是小編為大家收集的2024年5月16日第二期國家物流師真題，歡迎大家分享。
5月16日第二期國家物流師真題 1
一、判斷題：（每題0.5分,共20分）正確劃A,錯(cuò)誤劃B.
1.物流被稱為"第三利潤源泉"是表明只要重視和發(fā)展物流業(yè)就能提高效益，產(chǎn)生利潤。
2.生產(chǎn)物流是制造業(yè)所特有的，它與生產(chǎn)流程同步。
3.企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)與服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置規(guī)劃和設(shè)計(jì)是企業(yè)物流合理化的前提。
4.Logistics 取代PD，成為物流科學(xué)的代名詞， 這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。
5.供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化是標(biāo)志著物流科學(xué)已發(fā)展到供應(yīng)鏈管理時(shí)代。
6.流通加工與加工都是改變物資的形狀和性質(zhì)，所以均屬于生產(chǎn)加工的一部分。
7.物流成本管理就是管理物流成本，主要目的是降低物流過程中的各種費(fèi)用開支。
8.物流成本的增加與物流服務(wù)質(zhì)量水平的提高成反比。
9.物流調(diào)查的方法有很多，按調(diào)查方法不同，可分為直接調(diào)查和間接調(diào)查。
10.物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營成本和費(fèi)用就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。
11.在物流預(yù)測(cè)的指數(shù)平滑法中，指數(shù)平滑系數(shù)的數(shù)值一般情況下是0~1之間。
12.穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略屬于按物流戰(zhàn)略行為劃分的物流戰(zhàn)略方案。
13.在物流戰(zhàn)略方案中，綜合型物流經(jīng)營戰(zhàn)略其功能整合程度低。
14.所謂采購評(píng)估，就是指在一次采購即將開始前對(duì)這次采購進(jìn)行評(píng)估。
15.在分銷物流中，采用VMI方式，即準(zhǔn)時(shí)化送貨，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候、將適當(dāng)?shù)奈锲泛蛿?shù)量，送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。
16.在客戶關(guān)系管理中的四大環(huán)節(jié)：實(shí)力與形象是基礎(chǔ)，促動(dòng)與控制是手段，沒有基礎(chǔ)，客戶關(guān)系管理就無法開展。
17.基本客戶群，就是指購買企業(yè)產(chǎn)品多、頻次高、有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的客戶。
18.從分銷物流的角度看，包裝可分為銷售包裝和運(yùn)輸包裝。
19.客戶管理的基本內(nèi)容，一是要開發(fā)新客戶，二是要管好會(huì)員客戶。
20.物流信息系統(tǒng)的整體規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要，采用多模式混合的方式較好。
21.運(yùn)輸管理系統(tǒng)不僅僅是一個(gè)車輛高度系統(tǒng)，還包含了運(yùn)輸計(jì)劃、配載、資源分配等。
22.多式聯(lián)運(yùn)作為一種新型的運(yùn)輸組織形式，其目的是為客戶提供高質(zhì)量、低成本的運(yùn)輸服務(wù)。
23.運(yùn)輸企業(yè)提供的服務(wù)如果沒有被消費(fèi)掉，也不會(huì)造成服務(wù)庫存增大而增加成本，僅僅是服務(wù)機(jī)會(huì)的失去。
24.運(yùn)價(jià)中的市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)體現(xiàn)了統(tǒng)一性與靈活性相結(jié)合的原則，允許經(jīng)營者在規(guī)定范圍和幅度內(nèi)調(diào)價(jià)。
25.倉容物資儲(chǔ)存定額是指庫房里所存放物資的最高數(shù)量。
26.倉庫里的貨物吞吐量與貨物裝卸作業(yè)量是同一個(gè)數(shù)量指標(biāo)。
27.庫存管理主要包括庫存成本管理和庫存控制管理。
28.在使用定量訂貨法前，應(yīng)先確定訂購點(diǎn)和訂購批量，隨時(shí)檢查庫存，當(dāng)庫存下降到訂貨點(diǎn)時(shí)就發(fā)出訂貨。
29.配送實(shí)際是一個(gè)貨物的集散過程，它包括集中、分類和散發(fā)三個(gè)步驟。
30.物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)小于固定成本時(shí)才能實(shí)現(xiàn)利潤。
31.運(yùn)輸綜合成本是指提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。
32.物流據(jù)點(diǎn)是物流中心的一種形式，它具體包括港灣、鐵路車站、中轉(zhuǎn)倉庫等。
33.第三方物流成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時(shí)，可降低倉儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用�？偟腵物流成本降低。
34.一般倉庫面積的計(jì)算方法有荷重計(jì)算法和堆垛計(jì)算法兩種。
35.在計(jì)算關(guān)稅稅額時(shí)，出口商品以海關(guān)審定的商品售予境外的到岸價(jià)格扣除出口稅后作為完稅價(jià)格。
36.物流固定成本，就其單位成本而言是變動(dòng)的。
37.在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，變動(dòng)成本變動(dòng)的對(duì)象是單位成本。
38.物流加工中心的主要形式有：設(shè)在倉庫附近，為倉儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行貨物的加工；或靠近消費(fèi)區(qū)，以方便銷售。
39.物流系統(tǒng)本量利分析表明，若其它因素保持不變，當(dāng)單價(jià)上漲時(shí)，會(huì)使單位邊際貢獻(xiàn)和貢獻(xiàn)邊際率上升，使物流經(jīng)營狀況向壞的方向發(fā)展。
40.物流成本中心的成本項(xiàng)目一般可分為固定成本和變動(dòng)成本兩種。
二、單選題（每題1分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案
41.西方國家的物流業(yè)分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的（ ）時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。因此，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
A.40% B.50% C.60% D.70%
42.企業(yè)采購一般應(yīng)包括：（ ）。
A.制造商采購和供應(yīng)商采購 B.原材料采購和零部件采購
C.原材料采購和最終產(chǎn)品采購 D.生產(chǎn)企業(yè)采購和流通企業(yè)采購
43.（ ）深刻體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化對(duì)立統(tǒng)一。
A.多式聯(lián)運(yùn) B.綜合運(yùn)輸體系
C.交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 D.交通樞紐建設(shè)
44.盈利能力較強(qiáng)，可以作為企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)的優(yōu)先備選方向的行業(yè)是（ ）。
A.倉儲(chǔ)業(yè) B.搬運(yùn)業(yè) C.包裝業(yè) D.配送業(yè)
45.集裝箱的容積一般是（ ）。
A. 大于1立方米 B. 大于10立方米
C. 大于20立方米 D. 大于40立方米
46.布置設(shè)計(jì)就是通過對(duì)系統(tǒng)物流、人流、信息流進(jìn)行分析，對(duì)（ ）做出有機(jī)的組合與合理配置，達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化。
A.物流、人流、信息流
B. 建筑物、機(jī)器、物料運(yùn)輸、操作人員
C.建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通籃統(tǒng)〉?
D. 建筑物、設(shè)備、物料運(yùn)輸
47.物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析的英文簡(jiǎn)稱為（ ）。
A.CAD B.SHA C. FMS D.SLP
48.一般倉庫主要由（ ）和管理生活區(qū)、輔助設(shè)施等組成。
A.庫房 B.貨棚 C.生產(chǎn)作業(yè)區(qū) D.驗(yàn)收分發(fā)工作區(qū)
49.根據(jù)研究目的不同，物流調(diào)研可分為（ ）。
A.單一品種和綜合品種物流調(diào)研 B.專業(yè)和綜合物流調(diào)研
C.生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D.物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研
50.供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于（ ）。
A.綜合品種物流調(diào)研 B.綜合物流調(diào)研
C.生活資料物流調(diào)研 D.物流供應(yīng)調(diào)研
51.按照供應(yīng)商的重要性分類，即依據(jù)供應(yīng)商對(duì)本單位的重要性和本單位對(duì)供應(yīng)商的重要性進(jìn)行分析，可以分為四種供應(yīng)商類型。如果供應(yīng)商認(rèn)為本公司的采購業(yè)務(wù)對(duì)他們來說無關(guān)緊要，但該采購業(yè)務(wù)對(duì)本公司卻是十分重要的，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)商中的（ ）。
A.優(yōu)先型供應(yīng)商 B.伙伴型供應(yīng)商
C.專家級(jí)供應(yīng)商 D.重點(diǎn)型供應(yīng)商
52.對(duì)于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存放在：（ ）。
A.樓庫頂層 B. 樓庫底層
C.樓庫中間層 D. 樓庫外的露天堆場(chǎng)
53.為了綜合評(píng)價(jià)一個(gè)倉庫的作業(yè)效率，需求出堆垛機(jī)的（ ）。
A.平均作業(yè)時(shí)間 B. 平均作業(yè)周期
C. 平均出入庫量 D. 平均搬運(yùn)作業(yè)量
54.物流調(diào)查資料整理的目的是為預(yù)測(cè)和經(jīng)營決策提供（ ）支持。
A.時(shí)間 B.空間 C.數(shù)據(jù) D.服務(wù)
55.物流預(yù)測(cè)主要應(yīng)用的預(yù)測(cè)方法是（ ）。
A.判斷分析預(yù)測(cè)法 B.因果關(guān)系預(yù)測(cè)法
C.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法 D.灰色預(yù)測(cè)法
56.進(jìn)行物流供應(yīng)市場(chǎng)分析的目的，是要了解社會(huì)上物流供應(yīng)能力的（ ）情況，為本企業(yè)發(fā)展物流能力提供幫助。
A.客戶和服務(wù) B.服務(wù)和分布
C.份額和服務(wù) D.余額和分布
57.由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶�，從而決定了運(yùn)輸線路的（ ）。
A.運(yùn)輸距離 B.運(yùn)輸能力 C.送達(dá)速度 D.運(yùn)輸成本
58.運(yùn)輸向用戶提供的不是有形產(chǎn)品，而是一種服務(wù)，它創(chuàng)造了物品的（ ），并以該效用為主，輔以多種增值服務(wù)功能，滿足了用戶的需求。
A.時(shí)間效用 B.經(jīng)濟(jì)效用 C.空間效用 D.增值效用
59.根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)的會(huì)計(jì)資料的一種會(huì)計(jì)制度稱為（ ）。
A.物流成本會(huì)計(jì) B.物流財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)
C.物流責(zé)任會(huì)計(jì) D.物流管理會(huì)計(jì)
60.物流成本控制應(yīng)以降低（ ）作為目標(biāo)。
A.物流局部成本 B.物流總成本
C.物流重點(diǎn)成本 D.物流分成本
三、多選題（每題2分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案
61.按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及作用的空間范圍，可以從不同角度對(duì)物流進(jìn)行分類。按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可以分為（ ）。
A.銷售物流 B.國內(nèi)物流 C.社會(huì)物流
D.行業(yè)物流 E.企業(yè)物流
62.關(guān)于"第三方物流企業(yè)"，以下說法正確的是（ ）。
A.屬于自營物流
B.提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。
C.它不擁有商品，不參與商品的買賣活動(dòng)。
D.它不僅擁有商品，而且參與商品的買賣活動(dòng)。
E.它是在委托方物流需求的推動(dòng)下，為其提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、 信 息化的物流代理服務(wù)。
63.物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的（ ）導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時(shí)又提供了其它增值服務(wù)。
A.一體化 B.專業(yè)化 C.個(gè)性化 D.規(guī)�；� E. 社會(huì)化
64.撰寫物流調(diào)查報(bào)告的目的在于把調(diào)查過程和調(diào)查結(jié)果進(jìn)行（ ）整理，形成有價(jià)值的成果。
A.層次化 B.系統(tǒng)化 C.邏輯化
D.一體化 E. 一致化
65.物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析主要包括（ ）、搬運(yùn)、包裝、裝卸、物流信息、物流管理咨詢等。
A.生產(chǎn) B.倉儲(chǔ) C.運(yùn)輸 D.配送 E. 輔助生產(chǎn)
66.物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、處理、輸出、（ ）等功能。
A.限制 B.管理 C.反饋 D.調(diào)整 E. 匯總
67.物資采購實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)企業(yè)的物資供應(yīng)，它的四個(gè)基本目標(biāo)為：（ ）。
A.適時(shí)適量保證供應(yīng) B.保證采購物資的質(zhì)量
C.費(fèi)用最省 D.庫存最低 E.管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈
68.庫房?jī)?nèi)的通道可分為（ ）。
A.運(yùn)輸通道(主通道) B.作業(yè)通道(副通道)
C.安全通道 D. 檢查通道 E.通風(fēng)道
69.自動(dòng)化倉庫中同端出入式布置的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。
A. 縮短出入庫周期 B. 提高出入庫效率 C. 縮短搬運(yùn)路線
D. 便于出入庫作業(yè)區(qū)集中管理 E. 降低出入庫運(yùn)輸量
70.提高物流系統(tǒng)效率的主要方法有（ ）。
A. 減少運(yùn)輸次數(shù) B. 減少路線交叉 C. 降低運(yùn)輸成本
D. 確定最優(yōu)的運(yùn)輸速度 E. 增加人員
5月16日第二期國家物流師真題 2
一、單選題
1.在物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)活動(dòng)中，關(guān)于縱向數(shù)據(jù)正確的說法是( )。
A.縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的歷史數(shù)據(jù)資料
B.縱向數(shù)據(jù)資料是指在某一時(shí)期內(nèi)作用于預(yù)測(cè)對(duì)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料
C.縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料
D.縱向數(shù)據(jù)資料是指作用于預(yù)測(cè)對(duì)象的歷史數(shù)據(jù)資料
2( )經(jīng)常用于選擇企業(yè)主要原料的供應(yīng)商。
A.成本比較法 B.生命周期法 C.直觀判斷法 D·評(píng)分法
3.WMS系統(tǒng)入庫信息與單證處理流程為( )。
A.入庫通知單一貨位安排一確認(rèn)入庫 B.指示存儲(chǔ)一確認(rèn)存儲(chǔ)一更新庫存一確認(rèn)入庫
C.入庫通知一檢查預(yù)留貨位一存放物品 D.指令存儲(chǔ)一貨位確認(rèn)一存放指令
4.倉庫總平面布置中，輔助作業(yè)區(qū)的性質(zhì)是( )。
A.輔助作業(yè)區(qū)主要是由辦公室和生活場(chǎng)所組成 B.輔助作業(yè)區(qū)是為主要業(yè)務(wù)提供各項(xiàng)服務(wù)
C.輔助作業(yè)區(qū)在總平面布置中可以忽略不計(jì) D.輔助作業(yè)區(qū)主要指專用線的布置
5.制造企業(yè)安全庫存、銷售企業(yè)安全庫存分別由( )設(shè)定。
A.生產(chǎn)周期、銷售周期 B.消耗量、提前期 C.DRP MRP D.MRP·DRP
6.堆垛時(shí)，整個(gè)貨垛的重量不能超過( )。
A.建筑物的重量 B.包裝物的重量 C.地坪的重量 D.地坪的允許載荷
7.在TMs中，運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃及調(diào)度管理模塊內(nèi)容包含( )。
A.接單一排計(jì)劃一安排車輛一承運(yùn)
B.接受貨運(yùn)單一按日安排作業(yè)單一確定車輛一承運(yùn)
C.最小業(yè)務(wù)分單一線路與車輛調(diào)配一配載 D.計(jì)劃表一行車路單一配載指令一收費(fèi)單
8.( )是B類物資管理策略。
A.每月盤點(diǎn)一次 B.每二三周盤點(diǎn)一次 C.大量采購 D.少量采購
9.FMs的出口系統(tǒng)模塊功能是( )。
A.訂艙委托一操作調(diào)度一單證處理一查詢統(tǒng)計(jì)
B.攬貨接單一安排運(yùn)輸工具一制單打單一中轉(zhuǎn)調(diào)度
C.客戶托運(yùn)一拖車調(diào)運(yùn)一裝船承運(yùn)一到貨通知一費(fèi)用結(jié)算
D.攬貨訂艙一操作調(diào)度一制單打單一收費(fèi)一承運(yùn)查詢一費(fèi)用托收
10.實(shí)行輕重配裝，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會(huì)( )。
A.大大降低運(yùn)輸費(fèi)用 B.大大增加運(yùn)輸費(fèi)用 C.降低費(fèi)用 D.增加管理成本
11.鐵路普通運(yùn)價(jià)的整車貨物運(yùn)價(jià)按貨物類別每噸( )和每噸千米運(yùn)行基價(jià)組成。
A.普通運(yùn)價(jià) B.發(fā)到基價(jià) C.基準(zhǔn)運(yùn)價(jià) D.基本費(fèi)率
12.保持零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)與整車運(yùn)價(jià)之間合理的比例關(guān)系主要是避免( )。
A.運(yùn)費(fèi)不易計(jì)算 B.運(yùn)費(fèi)倒掛 C.運(yùn)費(fèi)等級(jí)不易確定 D.貨物種類混淆
13.船務(wù)代理人一般按規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向( )收取船舶和貨物的代理費(fèi)。
A.承運(yùn)人 B.委托人 C.收貨人 D.發(fā)貨人
14.國內(nèi)水路運(yùn)輸中承托雙方簽訂貨物運(yùn)單或獨(dú)立的運(yùn)輸合同后，承運(yùn)方將同一航次、同一船舶運(yùn)輸?shù)呢浳飬R總，按照到達(dá)港的順序編制成( )。
A.托運(yùn)單 B.貨票 C.貨物交接清單 D.驗(yàn)收記錄
15.集裝箱海運(yùn)出口貨運(yùn)流程為( )。
A.攬貨一訂船一裝船一承運(yùn) B.攬貨與訂艙一裝箱與裝船一開立提單一承運(yùn)
C.訂艙一用箱申請(qǐng)一貨物裝箱與報(bào)關(guān)一重箱進(jìn)港一裝船一簽發(fā)提單
D.重箱進(jìn)港一簽場(chǎng)站收據(jù)換提單一憑提單換提貨單一憑提貨單運(yùn)輸
16.產(chǎn)品在整個(gè)生產(chǎn)過程或其中某個(gè)生產(chǎn)階段，生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從投入到產(chǎn)出所需要的全部時(shí)間叫做( )。
A.節(jié)拍 B.工藝工序的時(shí)間 C.生產(chǎn)周期 D.工期
17.場(chǎng)站收據(jù)(D／R)的流程是( )。
A.托運(yùn)人制單一代訂艙編號(hào)一貨代報(bào)關(guān)一貨代退托運(yùn)人作配艙回單
B.接貨人制單一預(yù)留艙位編號(hào)一貨代報(bào)關(guān)
C.托運(yùn)人與接貨人簽單一貨代訂艙與報(bào)關(guān)一貨代退托運(yùn)人回單
D.貨主制單一船代訂船一貨代報(bào)關(guān)一貨代通知船公司及貨主回單
18.( )是定義產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)文件，因此，它又稱為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹。
A.MRP B.RCCP C.CRP D.BOM
19.物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目的可行性論證可以避免錯(cuò)誤的投資決策，它為需求分析及初步設(shè)
計(jì)的編寫提供了( )結(jié)構(gòu)，使企業(yè)人員對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有一個(gè)整體的了解。
A.代碼式 B.框架性 C.目標(biāo)性 D.建設(shè)性
20.當(dāng)拖車司機(jī)將整箱貨交給集裝箱碼頭時(shí)，碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單，核對(duì)( )驗(yàn)
收貨箱。
A.裝箱單和場(chǎng)站收據(jù) B.裝箱單和設(shè)備交接單
C.場(chǎng)站收據(jù)與設(shè)備交接單 D.裝箱單和提單
21.定期租船條件下，船東、租船人分別負(fù)責(zé)( )。
A.船員工資、船舶營運(yùn)費(fèi)用 B.人與船的費(fèi)用、航運(yùn)費(fèi)用
C.船員工資、所有船舶費(fèi)用 D.船員工資、船舶堆場(chǎng)與保險(xiǎn)費(fèi)用，與貨運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用
22.下列選項(xiàng)中，( )是提高海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)作效率的重要基礎(chǔ)。
A.集裝箱化 B.轉(zhuǎn)運(yùn)港的地理位置 C.轉(zhuǎn)運(yùn)港的載運(yùn)能力 D.轉(zhuǎn)運(yùn)港的單證處理能力
23.開發(fā)運(yùn)輸客戶的主要途徑是( )。
A.承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò) B.運(yùn)輸市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò) C.貨運(yùn)代理 D.市場(chǎng)營銷
24.按鐵道部頒發(fā)的《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》的`分號(hào)運(yùn)價(jià)，整車貨物分1號(hào)至9號(hào)，零擔(dān)
貨物分21至24號(hào)，運(yùn)價(jià)號(hào)上升，運(yùn)價(jià)率( )。
A.不規(guī)則變動(dòng) B.下降 C.提高 D.不變
25.同批辦理整列車貨物運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按其中( )計(jì)算。運(yùn)價(jià)率不同的零擔(dān)貨物
在同一個(gè)包裝內(nèi)或按總重量托運(yùn)時(shí)，按該批貨物中( )計(jì)算。
A.高運(yùn)價(jià)率高運(yùn)價(jià)率 B.低運(yùn)價(jià)率 低運(yùn)價(jià)率
C.高運(yùn)價(jià)率低運(yùn)價(jià)率 D.低運(yùn)價(jià)率 高運(yùn)價(jià)率
26.海運(yùn)集裝箱最高運(yùn)費(fèi)是按( )計(jì)算，目的是( )。
A.最大載重噸位鼓勵(lì)托運(yùn)人多裝貨 B.最大裝載體積鼓勵(lì)托運(yùn)人最大利用載重噸位
C.最大裝載體積鼓勵(lì)托運(yùn)人最大利用箱內(nèi)體積
D.最大載重體積與噸位鼓勵(lì)托運(yùn)人使用本公司集裝箱
27.下列說法正確的是( )。
A.物流所謂“流”的對(duì)象是一切物品,包括有形物品和無形物品
B.只有物品物理位置發(fā)生變化的活動(dòng) , 如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬于物流活動(dòng)
C.物流不僅僅研究物的流通與儲(chǔ)存，還研究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)生的信息處理
D.物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品
的銷售整個(gè)過程
28.營建保稅區(qū)物流信息平臺(tái)，在整體協(xié)調(diào)上，實(shí)現(xiàn)( )的運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)航港區(qū)
運(yùn)作的有機(jī)協(xié)調(diào)、航港資源和物流資源的有償共享、管理手段的現(xiàn)代化，并以物流中心為主
體開辟海運(yùn)和空運(yùn)直通方式。
A.監(jiān)管合一、封閉運(yùn)行 B.自由港 C.出口加工區(qū) D.境內(nèi)關(guān)外
29.( )是影響采購戰(zhàn)略趨勢(shì)的因素。
A.關(guān)注外部客戶 B.關(guān)注內(nèi)部客戶 C.價(jià)格 D.時(shí)間管理
30.國際貨運(yùn)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，將確保國際貨運(yùn)企業(yè)形象得到全面提升，同時(shí)實(shí)現(xiàn)( )。
A.三流合一 B.四流合一 C.五流合一 D.六流合一
31.要求初選供應(yīng)商在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提供符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的樣件，屬于采購認(rèn)證的
( )環(huán)節(jié)。
A.認(rèn)證準(zhǔn)備 B.初選供應(yīng)商 C.初次試制認(rèn)證 D.批量認(rèn)證
32.采購成本通常不包括( )。
A.訂購成本 B.損耗成本 C.維持成本 D.缺料成本
33.為了方便入庫商品的養(yǎng)護(hù)，商品入庫時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，下列選項(xiàng)中不屬于要檢驗(yàn)的內(nèi)
容是( )。
A.商品外觀有無變化 B.商品有無生銹 C.商品有無風(fēng)化 D.商品存儲(chǔ)技術(shù)
34.場(chǎng)站收據(jù)、提單、提貨單的流程為( )。
A.到貨進(jìn)港一收取提單簽提貨單一提貨
B.貨到港一通知收貨人一收貨人憑提單提貨
C.船到港一通知貨代一通知收貨人一收貨人以提單換提貨單一提貨
D.重箱進(jìn)港一簽場(chǎng)站收據(jù)換提單一憑提單換提貨單一憑提貨單提貨
35劃分倉庫和提貨方負(fù)責(zé)的作業(yè)環(huán)節(jié)是( )。
A.備料 B.包裝 C.登賬 D.點(diǎn)交
36.關(guān)于庫房?jī)?nèi)道路設(shè)計(jì)的說法不正確的是( )。
A.庫內(nèi)道路設(shè)計(jì)與主要建筑設(shè)施的布置相互關(guān)聯(lián)、相互影響
B.庫內(nèi)道路設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少交叉和迂回運(yùn)輸
C.庫內(nèi)道路應(yīng)盡可能減少占地面積
D.庫內(nèi)道路設(shè)計(jì)與主要建筑設(shè)施的布置沒有關(guān)聯(lián)和影響
37.下列說法不正確的是( )。
A.經(jīng)濟(jì)批量模型著眼于未來尋找最優(yōu)庫存量
B.生產(chǎn)方式的變革能降低庫存
C.新技術(shù)的采用能降低庫存 D.信息共享可以降低庫存
38.（ ）不屬于商品編碼方法
A.數(shù)字法 B.實(shí)際意義編碼法 C.外形尺寸法 D.位最編碼法
39.企業(yè)倉庫的合理布局包括( )
A.企業(yè)倉庫的合理設(shè)置 B.各類倉庫內(nèi)部的合理布局
C.倉庫管理人員的配備 D.企業(yè)的生產(chǎn)布局
40.( )屬于以經(jīng)營為目的以配送為手段的配送中心
A.專業(yè)配送中心 B.供應(yīng)配送中心 C.銷售配送中心 D.流通型配送中心
41.( )不屬于配送中心客戶服務(wù)組的工作職責(zé)
A.處理客戶投訴 B.受理客戶退貨請(qǐng)求 C.核對(duì)配送完成表單 D.接受和傳遞客戶信息
42.財(cái)務(wù)管理組主要負(fù)責(zé)核對(duì)配送完成表單、進(jìn)貨表單、（ ），協(xié)調(diào)控制監(jiān)督貨物流動(dòng)，同時(shí)負(fù)責(zé)管理各種的發(fā)票核物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、配送費(fèi)用結(jié)算等工作。
�。�。出貨表單庫存管理表單 Ｂ。出貨表單管理表單
�。�。訂貨表單庫存管理表單 Ｄ。訂貨表單管理表單
43.（ ）不是影響貨物運(yùn)價(jià)的因素
A.運(yùn)輸成本 B。港站作業(yè)條件 C。運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng) D.運(yùn)輸供求關(guān)系
44.一直A火車站到B火車站里程為1000Km，現(xiàn)運(yùn)送一批貨物重50t,查貨物運(yùn)價(jià)表知該貨物發(fā)到基價(jià)為10元/t,運(yùn)價(jià)基價(jià)為0.05元／（ｔ.ｋｍ）.該批貨物的運(yùn)費(fèi)是( )
A.2500元 B。3000元 C.500 D.1000元
45.貨物運(yùn)費(fèi)等級(jí)核運(yùn)輸距離計(jì)算錯(cuò)誤造成的超額收費(fèi)經(jīng)過審核后應(yīng)退還（ ）
A.承運(yùn)人 B。代理人 C.收貨人 D。托運(yùn)人
46.采用表上作業(yè)法求出檢驗(yàn)數(shù)后應(yīng)運(yùn)用（ ）進(jìn)行檢驗(yàn)核調(diào)整
A.閉合回路 B�；羧隹朔▌t C。位勢(shì)法 D。矩陣對(duì)角法
47.正本場(chǎng)站收據(jù)的顏色是（ ）
A.淡黃色 B。紅色 C。黃色 D。白色
48.通常來說，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件中的層次代碼魏非零層，代表（ ）
A當(dāng)前庫存量 B 計(jì)劃入庫量 C 產(chǎn)品零件項(xiàng) D 外購產(chǎn)品項(xiàng)
49 一套場(chǎng)站收據(jù)中的第（ ）是供報(bào)關(guān)用的。
A.3~5聯(lián) B. 4~6聯(lián) C. 5~7聯(lián) D. 6~8聯(lián)
50 在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的（ ）
A控制主題 B控制要素 C 控制對(duì)象 D 控制方式
51 （ ）是指RFID無源應(yīng)答器工作用的能量從閱讀器的電磁場(chǎng)中獲得，自己沒有電源，體積小、重量輕、成本低、壽命很長(zhǎng)，但需要大功率續(xù)寫裝置。
A 被動(dòng)標(biāo)簽 B 主動(dòng)標(biāo)簽 C 條碼標(biāo)簽 D 應(yīng)答標(biāo)簽
52 油輪租船合同通常使用（ ）
A.光船租船合同 B.定期租船合同 C.航次租船合同 D.航次期租合同
53.在物流中心的各項(xiàng)作業(yè)中( )最易提高貨品的附加價(jià)值。
A訂單處理 B.庫存管N C.配送作業(yè) D.流通加工
54.( )數(shù)字碼及相應(yīng)的條碼符號(hào)組成物流條碼。
A.8 B.7 C 14 D.18
55.( )作為企業(yè)之間交易活動(dòng)的主要技術(shù)，已成為實(shí)施電子商務(wù)的重要手段之一。
A.EDI B.JIT C.CRM D.VMI
56所謂加密算法就是對(duì)( )進(jìn)行加密時(shí)所采用的一組規(guī)則，解密算法就是對(duì)( )進(jìn)行解密時(shí)所采用的一組規(guī)則。
A.明文明文 B.密文明文 C.明文密文 D.密文密文
57.物流中心信息系統(tǒng)的出庫管理包括( )、出庫指示和未能出庫等內(nèi)容。
A.保管計(jì)劃 B.出庫計(jì)劃 C.盤點(diǎn)計(jì)劃 D.人員汁劃
58.在物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)過程中，對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行( )是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。
A.優(yōu)化精簡(jiǎn) B.修正改組 C.優(yōu)化再造 D.完善管理
59.屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心為了給客戶提供一體化的物流服務(wù)，其信息系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)與整個(gè)供應(yīng)鏈上所有客戶的( )的對(duì)接，并強(qiáng)調(diào)與海關(guān)、金融、保險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對(duì)接。
A.JIT系統(tǒng) B.DRP系統(tǒng) C.ERP系統(tǒng) D.MRP系統(tǒng)
60.信息分類采用面分類法時(shí)，( )決定了信息的容量。
A.“面”所反映的信息的屬性 B.“面”所反映的信息的特征
C.信息管理的需要與要解決的問題 D.“面”的數(shù)量與各個(gè)“面”內(nèi)具體類目數(shù)量
(二)多項(xiàng)選擇題
61.下列關(guān)于企業(yè)需求預(yù)測(cè)方法的描述，正確的有( )。
A.專家意見推測(cè)法以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在預(yù)測(cè)資料不足的情況下可以發(fā)揮作用
B.客戶意見推測(cè)法使得客觀性增加
C.時(shí)間序列分析法是企業(yè)進(jìn)行需求分析預(yù)測(cè)時(shí)最具有代表性的方法
D.客戶意見推測(cè)法屬于客觀預(yù)測(cè)方法
62.采購成本控制策略采取( )。
A.事前規(guī)劃策略 B.及時(shí)采購策略 C.過程審計(jì)策略 D.網(wǎng)上采購策略
63.在TMS中，運(yùn)輸資源管理模塊的內(nèi)容是( )。
A.客戶資源 B.車輛管N C.承運(yùn)商管理 D.貨運(yùn)代理管理
64.屬于儲(chǔ)位指派法則的有( )。
A.彈性原則 B.商品特性法則 C 先進(jìn)先出原則 D 產(chǎn)品相關(guān)性原則
65.配送計(jì)劃執(zhí)行的步驟是按配送計(jì)劃組織進(jìn)貨以及( )。
A.設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力 B.配貨發(fā)運(yùn) C.設(shè)計(jì)配送車輛運(yùn)行路線 D.送達(dá)服務(wù)
66.下述租船合同范本中，屬于航次租船的有( )。
A.統(tǒng)一雜貨租船合同 B.谷物泊位租船合同
C.北美谷物租船合同 D.中租1980年租船合同
67.合理的物流配送應(yīng)該是( )。
A.較低的物流費(fèi)用 B.有效銜接干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸
C.較少的物流損失 D.增加物流中轉(zhuǎn)次數(shù)
68.貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的必備支持條件是( )。
A.港口碼頭承接能力 B.船舶接運(yùn)載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力
C.貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)能力 D.轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及單證處理能力-69.集裝箱貨運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)是( )。
A.拼箱貨的裝箱和掏箱 B.重箱的中轉(zhuǎn)和堆存
C.貨運(yùn)單證處理及費(fèi)用結(jié)算 D.中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)安排
70.貨物運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行的隨機(jī)因素有( )。
A.調(diào)度控制不力 B.運(yùn)輸路線出現(xiàn)障礙
C.裝卸時(shí)間超過定額時(shí)間 D.駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問題
71.關(guān)于表上作業(yè)法的檢驗(yàn)數(shù)下列說法正確的有( )。
A.檢驗(yàn)數(shù)是最優(yōu)方案的數(shù)字表征
B.如果所有檢驗(yàn)數(shù)都是非負(fù)的則這個(gè)方案不是最優(yōu)方案
C.用于求檢驗(yàn)數(shù)的方法是閉合回路法
D.用于求檢驗(yàn)數(shù)的方法是位勢(shì)法
72.運(yùn)輸運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算作業(yè)的共同程序是( )。
A.根據(jù)托運(yùn)單和運(yùn)輸路線確定計(jì)費(fèi)里程
B.確定貨物的貨運(yùn)種別，查得規(guī)定的運(yùn)價(jià)或費(fèi)率
C.按各種運(yùn)輸方式的行規(guī)，計(jì)算計(jì)費(fèi)重量
D.根據(jù)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×運(yùn)價(jià)
73.海運(yùn)的附加費(fèi)率有時(shí)甚至與基本費(fèi)率相同，其原因是( )。
A.當(dāng)市場(chǎng)求大于供，船公司又不能提高基本費(fèi)率
B.港口擁塞，燃料成本上升 C.競(jìng)爭(zhēng)性行為 D.轉(zhuǎn)移政府稅賦
74.MRP系統(tǒng)對(duì)每項(xiàng)物料的庫存狀態(tài)按時(shí)間段作出分析，就是給物料的庫存狀態(tài)數(shù)據(jù) m上時(shí)間坐標(biāo)，亦即按( )記錄和存儲(chǔ)庫狀態(tài)數(shù)據(jù)。
A.具體時(shí)間 B.計(jì)劃時(shí)間段 C.預(yù)測(cè)時(shí)間 D.估算時(shí)間
75.經(jīng)常發(fā)生的運(yùn)輸合同糾紛類型有( )。
A.貨損貨差 B.貨物延遲交付 C.拒交運(yùn)費(fèi) D.租金爭(zhēng)端
76.下列選項(xiàng)中，( )是承運(yùn)人向收獲人交付整箱貨時(shí)所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。
A集裝箱外表良好 B.搗箱 C.箱內(nèi)無貨損、貨差 D.鉛封完整
77我國港口規(guī)定遞交N／R的時(shí)間是( )。
A.9：00--16：00 B.10：00～17：00
C.周日及節(jié)假日前一天9：00--11：00 D.周日及節(jié)假日前一天10：00--12：00
78.TMS中的自卡管理是針對(duì)海關(guān)監(jiān)管貨物車輛的，它具有( )功能。
A.基本資料輸入 B.使用記錄 C車輛運(yùn)營記錄 D.流向查詢
79.采購產(chǎn)品的種類有( )。
A·零部件 B.標(biāo)準(zhǔn)件 C.在制品 D.在售商品
80-屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心的信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)支持與輔助決策子系統(tǒng)主要包括( )。
A.客戶信用度分析 B.合同管理 C.業(yè)務(wù)量分析 D.成本利潤分析
81.為提高庫房面積利用率，倉庫管理要制定( )。
A·庫房面積可用率定額 B.庫房面積使用率定額
C-倉庫運(yùn)輸線布置標(biāo)準(zhǔn) D.庫房各主要建筑設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)
82.下列關(guān)于供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證的說法，不正確的有( )。
A.收益法注重一項(xiàng)新資產(chǎn)的成本 B.市場(chǎng)法適用于專用儀器設(shè)備等的采購
C.一切認(rèn)證工作的基礎(chǔ)就是合格的物料項(xiàng)目質(zhì)量
D.質(zhì)量與成本之間的關(guān)系通常用“性價(jià)比”來衡量
83.配送中心定位方法主要有( )。
A·層次定位 B.系統(tǒng)定位 C.規(guī)模定位 D.功能定位
84-為避免商品在儲(chǔ)存過程中相互影響，應(yīng)將( )的商品集中存放。
A.商品性質(zhì)相同 B.商品性質(zhì)不同 C.保管條件相同 D.保管條件不同
85.評(píng)價(jià)共同配送成員企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的方法主要有( )。
A·送貨量 B.凈現(xiàn)值法 C.現(xiàn)值成本法 D.客戶滿意率
86.聯(lián)合運(yùn)輸中具體的協(xié)調(diào)工作包括( )。
A·事故賠償 B.托運(yùn)單據(jù) C.運(yùn)價(jià)費(fèi)率 D.交接制度
87·某出口商品每箱凈重60 kg，毛重62 kg，每箱規(guī)格為50cmx 40cm x 30cm，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為w／M，10級(jí)貨，船公司計(jì)收班輪運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)考慮( )。
A.貨物的毛重與貨物的體積 B.貨物的凈重 C.貨物的件數(shù) D.貨物的形狀
88.EDI系統(tǒng)可處理的物流單證類型中的運(yùn)輸單證是( )。
A·提單 B.發(fā)票 C.空運(yùn)單 D.多式運(yùn)輸單據(jù)
89.下列哪些屬于常見的貨物運(yùn)輸糾紛( )。
A.貨物失竊 B.運(yùn)輸過程合理損耗糾紛 C.單證糾紛 D.運(yùn)輸工具損壞糾紛
90.貨物運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃檢查通常從下列( )方面執(zhí)行。
A.運(yùn)輸起始站點(diǎn)檢查 B.運(yùn)輸中途站點(diǎn)檢查
C.運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃檢查 D.運(yùn)輸結(jié)束檢查
91.制定訂單計(jì)劃由采購認(rèn)證需求、( )等部分內(nèi)容組成。
A.對(duì)比需求與容量 B.制定資金需求計(jì)劃 C.確定余量認(rèn)證計(jì)劃 D.制定訂單計(jì)劃
92.在計(jì)算運(yùn)輸工具行駛里程時(shí)，包括統(tǒng)計(jì)內(nèi)容有( )。
A.合同運(yùn)距 B.運(yùn)輸工具實(shí)載率 C.載貨行駛里程 D.空載行駛里程
93.倉儲(chǔ)合同有效成立后，倉庫管理人員負(fù)有( )的義務(wù)。
A.隨時(shí)應(yīng)貨主的要求發(fā)貨 B.承擔(dān)接受貨主交付儲(chǔ)存貨物并入庫
C.妥善保管貨物 D.合同終止時(shí)將原物返還貨主或貨主指定的第三人
94.BOM信息被用于MRP計(jì)算、成本計(jì)算和庫存管理，具體用途有( )。
A.編制計(jì)劃的依據(jù) B.配套、領(lǐng)料依據(jù) C.進(jìn)行物料追溯 D.加工過程跟蹤
95.物料的搬運(yùn)路線主要有( )等幾種類型。
A.中心型 B.渠道型 C.環(huán)狀型 D.直線型
96.當(dāng)拖車司機(jī)將整箱貨運(yùn)至集裝箱碼頭時(shí)，碼頭堆場(chǎng)驗(yàn)收貨箱的憑據(jù)是( )。
A.裝箱單 B.設(shè)備收據(jù) C.場(chǎng)站收據(jù) D.訂艙清單
97.定期租船中，船舶所有人負(fù)責(zé)( )。
A.任命船長(zhǎng) B.裝船、積載、平艙、卸船等
C.船舶在交船時(shí)處于有效使用狀態(tài) D.船舶在租期內(nèi)處于有效使用狀態(tài)
98.現(xiàn)代物流已經(jīng)使用的高新技術(shù)有( )。
A.條形碼與光電掃描識(shí)別設(shè)備 B.電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)
C.全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)(GPS) D.智能交通管理系統(tǒng)(ITS)
99.( )是物流信息分析報(bào)告中主要分析的物流信息。
A.與采購有關(guān)的指標(biāo) B.與銷售有關(guān)的指標(biāo)
C.與庫存有關(guān)的指標(biāo) D.與運(yùn)輸有關(guān)的指標(biāo)
100.智能化調(diào)度信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)主要由各級(jí)調(diào)度信息網(wǎng)絡(luò)中心( )構(gòu)成，其中，通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)為主。
A.通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) B.車載終端系統(tǒng)
C.無線通信系統(tǒng) D.SMS短消息網(wǎng)
物流師四級(jí)試題答案
一.單選題：
1-5ACBBD
6-10DCBAA
11-15BBBCC
16-20CADBA
21-25DACCA
26-30CCAAC
31-35CBDDD
36-40DACBC
41-45DABBC
46-50BBCCD
51-55ACDCA
56-60CBCCD
二.多選題：
61.ABC 62.BD 63.BC 64.AB 65.BD
66.ABC 67.ABC 68.ABD 69.ABC 70.ABCD
71.AD 72.ABCD 73.AB 74.AB 75.AB
76.AD 77.BD 78.ABD 79.ABD 80.ACD
81.BCD 82.AB 83.ABC 84.AC 85.BC
86.ABC 87.ABC 88.ACD 89.ACD 90.BC
91.ACD 92.CD 93.BCD 94.ABD 95.ABD
96.ACD 97.ACD 98.ABCD 99.ABCD 100.AB
5月16日第二期國家物流師真題 3
1、當(dāng)采購大量物品時(shí)，且價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)性的，應(yīng)采取( )采購方式
A、議價(jià)
B、招標(biāo)
C、比價(jià)
D、綜合比價(jià)
2、采購計(jì)劃的目的是( )
A、滿足經(jīng)營需求與合理價(jià)格的均衡
B、經(jīng)營者本身需求與市場(chǎng)供給的平衡
C、企業(yè)合理存貨與現(xiàn)金支付的均衡
D、外部物資供應(yīng)與內(nèi)部消耗的均衡
3、采購作業(yè)過程是( )
A、制定采購計(jì)劃→對(duì)外詢價(jià)→談判→成交
B、采購市場(chǎng)調(diào)查→對(duì)比內(nèi)部存貨→確定供應(yīng)商→確定采購合同內(nèi)容
C、確認(rèn)需求→需求描述→選擇供應(yīng)商來源→確定采購價(jià)格與條件
D、市場(chǎng)調(diào)查→內(nèi)部賬務(wù)能力評(píng)估鈀縡訂采購合同→供貨
4、商品入庫的最普通方式的是( )
A、車站碼頭提貨
B、倉庫自行提貨
C、專用線接車
D、零擔(dān)到貨
5、商品接運(yùn)是倉庫的( )環(huán)節(jié)，由接運(yùn)員和相關(guān)配合作業(yè)人員完成
A、外部作業(yè)
B、內(nèi)部作業(yè)
C、內(nèi)部交接
D、外部交接
6、轉(zhuǎn)庫是( )的一種入庫形式
A、倉庫內(nèi)調(diào)整存放地
B、不同存貨人之間
C、不同庫區(qū)的物品轉(zhuǎn)移
D、內(nèi)部存儲(chǔ)單證調(diào)整
7、商品驗(yàn)收是對(duì)入庫物品的( )進(jìn)行檢驗(yàn)
A、數(shù)量
B、包裝
C、質(zhì)量
D、A和C
8、商品堆碼的.基本要求是( )
A、合理利用倉庫空間
B、合理保管商品
C、盡量利用儲(chǔ)存空間
D、A和B
9、物品出庫的作業(yè)程序是( )
A、出庫單證→備貨→復(fù)核→點(diǎn)交→結(jié)算
B、出庫要求→出庫審核→出庫交接→結(jié)算
C、出庫通知→出庫準(zhǔn)備→出庫交接→結(jié)算→清場(chǎng)
D、出庫準(zhǔn)備→審核出庫憑證→備貨→復(fù)核→包裝→刷嘜→點(diǎn)交與結(jié)算
10、從實(shí)踐角度理解，配送是( )的結(jié)合
A、運(yùn)輸與倉儲(chǔ)
B、終端運(yùn)輸與流通型倉庫
C、送貨與保管
D、兩端集疏貨與周轉(zhuǎn)型倉庫
11、配送的作業(yè)流程是( )
A、進(jìn)貨→裝卸搬運(yùn)→儲(chǔ)存→訂單處理→分揀→補(bǔ)貨→配貨→送貨
B、進(jìn)貨→分揀→儲(chǔ)存→訂單處理→揀貨→配貨→送貨
C、進(jìn)貨→儲(chǔ)存→訂單處理→分揀→配貨→送貨
D、進(jìn)貨→檢驗(yàn)→分貨→儲(chǔ)存→訂單處理→揀貨→配貨→送貨
12、物流中心與配送中心是從事物流活動(dòng)的( )
A、經(jīng)濟(jì)組織
B、流通型設(shè)施
C、組織與場(chǎng)所
D、實(shí)體機(jī)構(gòu)
13、生產(chǎn)物流研究的對(duì)象( )
A、物料在生產(chǎn)型企業(yè)內(nèi)部的流動(dòng)過程
B、原材料、半成品、成品的流動(dòng)
C、原料和半成品的移動(dòng)路徑
D、物料在制造企業(yè)內(nèi)部的時(shí)間消耗
14、物料管理的內(nèi)容是( )
A、加工配料與外購品
B、原料、半成品、在制品
C、所有與制造相關(guān)的物品與設(shè)備
D、不包括成品在內(nèi)的所有物料
15、配送中心送貨采取的是( )運(yùn)輸方式
A、鐵路
B、公路
C、鐵路與公路
D、鐵路、公路與航空結(jié)合
參考答案：1-5BACBD 6-10ADDDB 10-15ACACB
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