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熱拌瀝青混合料路面的施工
摘要：隨著熱拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中應(yīng)用的不斷廣泛，其施工質(zhì)量的要求也日益嚴(yán)格。根據(jù)多年的工程實(shí)踐分析，熱拌瀝青混合料路面質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)鍵在于混凝土施工技術(shù)是否合理，工程控制措施是否嚴(yán)格、工程施工工藝選用是否科學(xué)。本文從工程施工經(jīng)驗(yàn)入手，簡要闡述了熱拌瀝青混合料路面施工的準(zhǔn)備、施工、接縫處理等環(huán)節(jié)的施工技術(shù)，提出了相關(guān)工作要點(diǎn)，以供同類工程施工參考。
關(guān)鍵詞：道理工程；瀝青；混合料；路面
國家的公路建設(shè)是其交通運(yùn)輸能力和國民經(jīng)濟(jì)水平的彰顯。近年來，隨著路面車輛通行數(shù)量、交通流量、交通荷載和輪胎壓力的不斷增加，人們對(duì)公路工程的質(zhì)量要求也隨之變得越來越高。瀝青路面作為我國目前公路建設(shè)中的主要路面，其由于施工工藝復(fù)雜、施工技術(shù)含量高、工程造價(jià)和施工成本高以及容易引發(fā)質(zhì)量缺陷，往往造成了工程投入使用之后存在著一定的質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致了較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在目前的工程建設(shè)中，我們必須要嚴(yán)格的把握質(zhì)量關(guān)，在滿足道路面層設(shè)計(jì)要求的前提下，針對(duì)工程施工中常見的問題提前加以處理，以避免工程投入使用之后造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
一、瀝青混合料與路面結(jié)構(gòu)分析
瀝青面層在目前的道路工程施工建設(shè)中極為常見，它是公路工程中的一個(gè)重要的路面結(jié)構(gòu)層，在公路運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕重的地位，是直接承擔(dān)車輛荷載、與大氣、自然因素緊密相連的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，在瀝青混合料路面施工中，我們需要認(rèn)真的對(duì)瀝青混合料概念、特點(diǎn)以及路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行分析，從而做到施工合理、精心的安排，以保證公路工程質(zhì)量。
1、瀝青混合料
瀝青混合料是一種常見的路面結(jié)構(gòu)模式，也是近年來道路工程施工中深受工作人員重視的一個(gè)環(huán)節(jié)。這種材料是通過有礦物質(zhì)材料和瀝青結(jié)合材料拌和形成的混合料總稱，是由瀝青、粗集料、細(xì)集料、摻加劑共同夠成的，由于這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料比例不同，所組成的瀝青材料性能和力學(xué)性質(zhì)也存在著一定的差異。
2、路面結(jié)構(gòu)
所謂的路面結(jié)構(gòu)主要指的是位于路基頂層的車輛形式面層，是采用各種瀝青混合料修筑而成的一種層狀面層結(jié)構(gòu)。在目前的道路工程建設(shè)中，我們常見的路面結(jié)構(gòu)按照使用材料可以分為砂石路面、瀝青路面以及水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)等。在瀝青混凝土路面中，按照施工技術(shù)又可以分為瀝青表面處治工程、瀝青碎石混合料工程、熱拌瀝青混合料工程。
3.熱拌瀝青混合料
熱拌瀝青混合料是一種由工作人員按照施工設(shè)計(jì)比例，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)將普通的瀝青混合料經(jīng)過加熱、升溫而形成的一種高溫混合料，使得整個(gè)工程施工都是在高溫條件下進(jìn)行。這種施工方法的采用有效的改善了傳統(tǒng)瀝青混合料工程中存在的成本高、施工進(jìn)度慢、受到周圍影響因素大的缺陷，為高等級(jí)公路工程施工建設(shè)提供了扎實(shí)的理論依據(jù)。
二、熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù)分析
熱拌瀝青混合料路面施工按照施工工序可以分為準(zhǔn)備、拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)。在施工中，要結(jié)合施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)計(jì)要求來對(duì)瀝青混合料進(jìn)行分析，并按照瀝青混合料本身特性和特點(diǎn)，以滿足目前層面功能性要求來進(jìn)行分層施工，在最后將這些不同的結(jié)構(gòu)層連接成為一個(gè)整體。
1、施工準(zhǔn)備
準(zhǔn)備可謂是各項(xiàng)工程施工建設(shè)中都不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是在特殊技術(shù)要求的施工領(lǐng)域中更是極為重要的內(nèi)容。熱拌瀝青混合料在施工之前，必須要做好充足的準(zhǔn)備工作，對(duì)工作中容易出現(xiàn)的各種問題要提前設(shè)想并提出解決思路，以保證工程施工的順利進(jìn)行。一般來說，在施工中，我們首先需要針對(duì)施工原材料進(jìn)行檢查，檢驗(yàn)材料是否能夠滿足施工質(zhì)量要求。而瀝青混合料在施工中，設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來斷定，從而保證施工質(zhì)量的順利實(shí)現(xiàn)。
2、施工
2.1、材料供給
材料供給是工程施工中不可缺少的環(huán)節(jié)，也是保證工程順利進(jìn)行的主要標(biāo)準(zhǔn)和手段。在當(dāng)前的高速公路工程中，其采用熱拌瀝青混合料進(jìn)行施工已成為工程施工的主要重點(diǎn)，也是工程項(xiàng)目中不可缺少的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工中通常都是根據(jù)拌和站的工作產(chǎn)量以及運(yùn)輸距離來進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，使得運(yùn)輸車輛和物料的運(yùn)輸能夠滿足施工需要。
2.2、攤鋪
2.2.1.根據(jù)路面寬度選用1～2臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動(dòng)熨平板，并運(yùn)行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。
2.2.2.底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。
2.2.3.攤鋪機(jī)均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地?cái)備仭Ｔ跀備佭^程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓。
2.2.4.瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于110～130℃，不超過1650C，在攤鋪過程中隨時(shí)檢查并作好記錄。
2.3、壓實(shí)
2.3.1.壓路機(jī)采用2～3臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及2～3臺(tái)重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成。
2.3.2.初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓l一2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于110℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；復(fù)壓：采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100～C；終壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓l一2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65℃。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。
2.3.3.碾壓順縱向由低邊向高邊按要求的碾壓速度均勻進(jìn)行，相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。
2.3.4.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。
2.3.5.不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)，加水、加油活動(dòng)，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。
3、接縫處理
3.1.梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，施工時(shí)將已鋪混合料部分留下20～30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。
3.2.半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后將混料人工清走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10～15cm，充分將接縫壓實(shí)緊密。
三、結(jié)束語
瀝青路面施工復(fù)雜，技術(shù)含量高，又是代表著道路最終質(zhì)量標(biāo)志的一個(gè)分項(xiàng)工程，因此瀝青路面的質(zhì)量檢測，要貫穿于施工全過程，只有加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制，才能保障工程質(zhì)量優(yōu)良，熱拌瀝青混合料路面的施工只有嚴(yán)格各個(gè)程序，按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工，就一定能確保路面良好的施工質(zhì)量，創(chuàng)建優(yōu)良工程。
參考文獻(xiàn)
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